Катаю Озон

Многие улицы состоят из участков, по которым можно ехать хоть под сотню, и участков, где и двадцати километров в час много. Разгоняешься – тормозишь, разгоняешься – тормозишь. Многие из этих участков я знаю больше двадцати лет, ничего тут не меняется. Три полосы трансформируются в две, потом снова в три. И там, где две, ничего нет – ни объектов культурного наследия, ни ценного тысячелетнего ландшафта, ни обрыва в сто метров или выхода скальной породы. Ничего такого, что мешает в этом месте сделать три полосы. Обычно там газон. Подвинь его – и не будет пробки. Не будет загазованности, потерь времени. Те, кто отвечает за дороги, оторваны от реальности, они не знают о проблемах и не хотят. Или знают, но все равно не хотят. Во втором случае не хотят ничего сделать.

Хорошо ездить тем, кто с мигалками и в сопровождении. Им хоть три, хоть две, хоть одна полоса. Им никто не помешает, все стоят запертыми на прилегающих улицах. В этом и проблема, что «Правительство на другой планете живет…» (с).

Ветер на КАД раскачивает машину. Приходится постоянно подруливать, удар справа, удар слева, и снова справа… Странный ветер. При этом вода в виде косых горизонтальных струй летит строго слева направо. Щетки на самом быстром режиме не справляются. Справедливости ради, самый быстрый режим дворников на «газели» – как медленный на моем «каптуре». А там есть еще средний и быстрый… Отечественная машина, по идее, должна быть готова к борьбе с местным климатом. Но… не готова. Темно, шумно, летящая вода и раскачивающийся кузов. Доехать бы без приключений. За 20 километров я насчитал три аварии. Для наших широт не так уж и много, но ощущение, что чем хуже видно, тем больше машин в крайнем левом ряду и выше скорость. Как будто быстрее хотят проскочить опасный участок. Без противотуманок, без включенных фар…

Интересно, что большинство нарушителей ПДД, по опросам, не считают себя угрозой окружающим. Они – опытные, контролирующие ситуацию, безопасные. Угроза для них в других участниках движения, которые не так хороши.

В новых домах все огорожено заборами и всюду шлагбаумы или ворота. Нельзя, как у меня на Гражданке, выйти из дома и дворами, наискосок, гуляя, по зеленой зоне пересечь микрорайон. Здесь нужно выйти из своего двора через ворота, обойти по кругу вдоль чужих заборов, зайти куда нужно. И для подъезда к ПВЗ нужно преодолеть шлагбаум. Или его дешевую разновидность – цепь с замком. Для замка нужен ключ. Он есть или в ПВЗ, или у охраны, которую вызываешь по указанному на табличке телефону. Охрана – это медлительные пенсионеры в черном. Если дозвонишься – откроют. Что? Кто? Не слышно! Озон? Номер машины давайте… Харитон 2-8-4 Кирилл Родион. Что после Кирилла? Родион? Записал, проезжайте! Не то, чтобы раздражает, но теряешь пару-тройку минут. Из теплой кабины на самом ветру. Какая им разница, какой номер у машины? Эти толстенные тетради учета… Есть же камеры. Случилось что – посмотрел номер. Старая гвардия. Записал – значит что мог сделал. Не просто же так всех пропускать. Он не сторож, он охрана! Кстати, а если я продиктую номер неправильно, он что, не пропустит меня?

Через десять минут выезжаешь – опять или звонить или гудеть. Я сперва тихо, потом громче, даю гудок. Ну не вылезать же снова, номер машины для выезда им точно уже не нужен. Хотя… кто их знает.

В редких случаях, а за всю свою практику я встречал такое в трех ПВЗ, на двери снизу есть маленький упор. Дверь открываешь, ногой отгибаешь упор и дверь фиксируется о землю. Копеечная вещь, но как удобна! Встречается, как я сказал, чрезвычайно редко, проблемы курьера это проблемы курьера. Тратить 200 рублей и ввинчивать три винта мало желающих, поэтому открываешь дверь, подпираешь тарником и носишь остальное.

Ящики бывают голубые с розовым, это фирменные цвета Озона, их видели все. Они, когда пустые, вставляются друг в друга и занимают мало места в машине. В прошлом они даже имели крышки. Еще ящики бывают синие, они не вставляются до конца в голубо-розовые и друг в друга. Есть ящики низкие – синие и зеленые, они тоже ни друг в друга, ни в другие типы ящиков не вставляются. Весь этот зоопарк занимает много места. Ящики бывают треснутые и заклеенные скотчем. Бывают вообще разломанные и перемотанные скотчем по кругу. Видел ящики без одной стенки, на такие сверху ничего не поставить. А ведь машина имеет конечный размер, и три ящика с мешком сверху, или четыре ящика друг на друге – это базовый минимум… Говорят, мы скоро переедем на другой склад, и там, на новом складе, будут только картонные коробки по типу Вайлдберриза. Только не такие толстые, как у Вайлдберриза, и не такие многоразовые. Говорят, из них все высыпаются снизу, когда берешь их в руки, и проще сразу пересыпать их содержимое в мешки. Говорят вообще много чего, но ящики – слабое место у Озона.

Мне добавили новую точку, новый ПВЗ. Первый дом по Испытателей со стороны метро Пионерская. Там широкий тротуар и газон метров десять, значит, разгрузка с тротуара. Заезжаю с одной стороны дома, разгружаюсь, выезжаю с другой. Вот еду и поражаюсь: в доме 4 магазина по продаже табака и ларек на углу, на газоне, тоже с табаком. 5 табачных лавок на один дом. Читал где-то, что человек затрудняется сделать выбор из трех вариантов, пять его вгоняют в ступор, а десять – в депрессию. Сочувствую местным курящим, разрывает их как хрестоматийных хомячков.

Приличные с виду молодые люди ходят по газонам, роются под кустами, обшаривают руками распределительные щитки на домах. Одиночки, но чаще по двое, иногда по трое. Дня не проходит, чтобы не увидел в каком-нибудь дворе. Особо и не прячутся. Думаю, привыкают, это сперва кажется, что на тебя все смотрят, потом все равно.

27 ноября. Слякоть, грязь и холод

Откатал первый месяц, продолжаю худеть. Минус 4 килограмма от стартовых 78.

Купил термокружку Китфорт с кнопкой. По описанию и по отзывам – самая теплоемкая. Можно пользоваться одной рукой, чай 10 часов горячий. Самое то для зимы, полезная вещь.

Первое время, пока не привык к нагрузкам, я был вообще никакой. Очень уставал. При этом всегда считал себя в хорошей физической форме. Два дня работы – день сна и день когда все болит. И снова два дня работы. Сейчас лучше, и в первый день отдыха, и второй я такой усталости не чувствую. Не представляю как работают те, кто работает каждый день. Это какие-то монстры. Возможно, в тридцать лет все дается легче и восстанавливаешься быстрее. Возможно. Как в рассказе «Кусок мяса» Джека Лондона, там подобный момент описывается. Но я не комплексую, ведь в итоге втянулся же? Но что-то есть в той легкости, с которой работают молодые ребята. А может, если относиться к работе как к единственной и постоянной, работать легче?

Сегодня впервые развожу допы. «Доп» – дополнительное задание. Когда кто-то внезапно заболел, уволился или сломался, его задание выполняют оставшиеся в строю.

Дом с большим внутренним двором на Сердобольской улице. ПВЗ снаружи, но я этого пока не знаю. В темноте с трудом проезжаю весь двор, лавируя между занесенными листьями машинами, выезжаю в арку и перекрываю ее. Сразу появляются желающие проехать, мигают фарами, но быстро сдаются и уезжают. Назад мне физически никак, а вперед дорога только для одного. Водитель «гелендевагена» объясняет схему движения в этом дворе. Что ж, если еще раз буду в ваших краях... И еще он рассказывает, что у дома длинная история, тут еще Ленин прятался от царя, вон, даже памятник ему стоит. И правда, в двадцати метрах впереди подсвеченная голова Ленина на постаменте.

К ПВЗ много ступеней вверх и много вниз, пятнадцать ящиков я привез и десять с возвратами забираю.

Следующая точка – новый дом на Студенческой. Ворота, охрана, пешеходная зона и ПВЗ в конце дома. Сам пункт в какой-то подсобке. В толстой фановой трубе, что пересекает стену, беспрерывно что-то льется. Шумно. Я привожу жутко тяжелую и неудобную металлическую дверь в деревянной обрешетке.

Чат

– Меня только что Рэнж подрезал, еще и учить пытался

– на старых Рэнджах и Инфинити адекватных нет. БМВ-шники по сравнению с ними – октябрята

– Дешевая машина, на такой и бывший маршруточник может ездить

– Ментам позвони

– Они так и метнутся, роняя фуражки

– За опасное вождение реально не накажут

– Жаль, представляю, как он в группе разбора такой тихий и смирный

– Отпустят – и снова лев, тигр, король дороги

Иногда приходит мысль: я здесь случайно, а остальные все – водители-грузчики-курьеры по призванию. Я вообще геофизик. И программист-разработчик, и разработчик баз данных. И писатель. А вокруг – кто? А действительно, кто? А может, здесь половина писателей-поэтов-художников, зарабатывающих на холсты и кисти. И их признание в искусстве уже близко. Я не знаю.

Читал на Фонтанке интервью с водителем городского автобуса, в прошлом – учителем русского и литературы. Вот ни за что не подумал бы встретить на складе учителя русского и литературы. При этом, по статистике, в стране один учитель на 146 человек. Можно рассчитать на досуге процент учителей русского и вероятность встретить его на данном складе Озона. Может, не такая и маленькая величина.

У кого свой автомобиль, приезжают на склад на нем. Один забрал, другой поставил, часто на то же место. Заправка на Энгельса – последняя точка, где можно оставить каршеринговый автомобиль. Здесь на обочине плотно стоят Делимобили, Белка кары, «Яндекс Драйвы», Ситидрайвы, еще какие-то. Отсюда и от ближайшей автобусной остановки до склада около полутора километров. Водителя-курьера видно издалека: из его рюкзака торчит железный или алюминиевый крюк. Здоровый такой, сантиметров под восемьдесят. Крюком можно тащить по земле один-два ящика (а не нести на руках, как я) и вытягивать ящики из глубины кузова при разгрузке (а не как я – залез, подвинул руками, выпрыгнул). Я тоже думал завести себе крюк, но не стал. За день раз тридцать, если не больше, залезаешь-выпрыгиваешь, хорошая тренировка. И таскать ящики руками – тренировка. Кстати, не от этого я больше других устаю?..

Вижу утром одиноко бредущую фигуру с крюком – останавливаюсь, подвожу. Многих знаю, не только из своего блока, с кем работаю рядом. У одного водителя белые ботинки, у другого – характерная расцветка куртки, все, если подумать, разные.

Чат

ВНИМАНИЕ ПАРТНЕРЫ!!

Данные партнеры (список) имеют процент сканирования возвратов менее чем 80%

Всем курьерам сегодня же подтянуть процент сканирования до 100%

Напоминаю, что не сканирование ведет к отстранению и потере финансов

Позже выложу список курьеров которые в свою след. смену уже не выйдут на маршрут!!!

Сканируют возвраты, как я понял, далеко не все. Мне сказали: надо, оштрафовали, чтобы лучше понял, и я «пикаю» теперь все и всюду. До штрафа я сканировал там, где удобно, после штрафа стал сканировать везде. Чем моложе водители, тем больше они бунтуют. Они увольняются, они «пикают» по мелочи или совсем отказываются. В рабочем чате менеджер призывает повышать процент сканирования, пикать больше, чтобы процент пиков у группы был выше. Я вот не знаю… это у меня советское воспитание? Сказали – значит надо, – разломайся, но сделай. У молодых такого нет. Или они в принципе другие? Они говорят: да пошли вы со своими пиками и штрафами. Нам это не удобно, мы считаем, что это кретинизм, и мы это делать не будем. Вообще не будем и все! Мне нравится такой подход. Здоровый пофигизм и здравый смысл. С такими людьми кашу сваришь. Смотря какую, конечно. Их трудно подписать работать бесплатно на свой бизнес, но в случае революции эти люди сидеть дома не будут и выйдут бороться за свои интересы. Вот! За свои интересы. Если сами решат, что им нужно.

На Пикабу читал… может, где-то это и есть, но на нашем складе я не встречаю ни ксенофобии, ни расизма, ни домогательств к женщинам. Водители недолюбливают работников склада, шпеков, это да. Но всех шпеков, без разделения на гендер и страну рождения. Недолюбливают за качество работы склада в целом. За задержки в выдаче товаров, за плохо сложенные товары, за бесчисленные ошибки. И это не так, что НЕ ЛЮБЯТ. Именно, что недолюбливают. В разговорах между собой. И не демонстрируют это.

Женщины и девушки на складе одеваются свободно. Кто в обтягивающем, кто в безразмерном, кто в коротком. Красивые прически и почти нет платков. Были бы домогательства, одевались бы более скромно. Часто, проходя мимо, замечаю общение сотрудников, в том числе разных полов. Отношения и нормальные трудовые, и дружеские, и даже романтические, что нормально в смешанном коллективе. Практически все общительны и никто ни к кому не лезет. Может, африканцы, а их много, держатся чуть обособленно, но это скорее из-за незнания русского языка. Разговор на английском с радостью поддерживают. Они вообще очень жизнерадостные и эмоциональные.

Думаю, что я адаптировался в физическом плане. Наверное, мог бы уже работать каждый день. Мог бы, но не буду. С одной стороны, получать 200 вместо 100 хорошо. Но моя цель другая, не водитель я и не курьер. 100 тысяч и возможность писать для меня лучше, чем просто 200. Адаптировался – и молодец. В выходные не просто восстанавливаюсь, а уже работаю. На корабле была такая шутка: «Что делает командир? Отдыхает, читает газету. А замполит? Работает, читает газету». Вот я тоже работаю, пишу.

Ненормативную лексику водители используют, но редко, далеко не все, и по существу. По сравнению с флотом, где я когда-то служил, и где непечатными словами общались, здесь филиал академии наук.

Чат

– Парни, кто по пути поедет… я тут на повороте на складе стою со спущенным колесом… пожалуйста, дайте домкрат у кого есть, в этой машине ни хера нет…

– Опять?!

– Да везет мне на эти гребаные колеса! Чуть-чуть не доехал

– Три часа дня, уже пробка на Выборгском! Откуда они все берутся! Никто, кроме нас, не работает…

Во время разгрузки на некоторых пунктах выдачи мой грузовик загораживает проезд. Большой он. И сам я, разложив ящики на маленькой площади и сканируя возвраты, всем мешаю ходить. Мы оба мешаем. По слухам, скоро будем «пикать» второй раз на складе, подтверждая, что озоновское добро я не только забрал, но еще и довез. Представляю, как морщат лбы топы где-то в Москве: как же нам понять, что товар на складе, и при этом не напрягать работников склада? Ведь шпеки так заняты, они собираются группами по 30 человек и обсуждают новости, когда не скачут с горловым пением в ответ на призывы их менеджеров в мегафон? Нет, мы лучше заставим водителей сканировать товары снова. И снова. И еще раз снова. А будут кочевряжиться – накажем или уволим. Скажем, что они не подходят для этой работы. С такой, как у них, зарплатой, на водителей можно вешать все что угодно. Им есть что терять, поэтому между «пиками» они еще и танцевать будут. С бубном. Кроме относительно большой зарплаты, объяснить этот беспредел решительно невозможно.

Думаю, тот, кто заблаговременно включает поворотник, кто пропускает перестраивающихся и не гудит на учебные машины – просто хорошо относится к людям.

У гонщиков – диарейщиков и шашечников – все под контролем. В чатах они все такие мастера вождения, и реакция прекрасная, и вообще они особенные и уникальные. Но надо понимать, когда действительно ситуация под контролем, а когда просто повезло. В следующий раз не повезет, и вы со своим ЧСВ очень сильно удивитесь. Чем левее ряд, тем длиннее «паровозики».

Мне снова дали «форд». Насколько любая иномарка отличается от «жигулей», настолько «Форд Транзит» отличается от «Газели Некст». Для неспециалиста – одно и то же, но это совершенно другая машина. Минусы есть – это меньшая грузоподъемность и больший радиус поворота. Зато скорость и управление как у легковой. Не хочу больше «газель».

«Форд» на метр короче, в его будку влезает меньше. Сегодня набивается почти под крышу. Четыре ящика друг на друга, сверху мешок или коробка. Пять ящиков в ширину и шесть в длину. В длинной «газели» было семь. Грузить относительно легко, а разгружать буду стоя на земле, крайние ящики и мешки сверху снимать очень не удобно. Мало того, что до них не дотянуться, они тяжелые и цепляются друг за друга.

В некоторых дворах таксисты гоняют как по улице, не знаю как тут пешеходы выживают. Как убрали из городских дворов лежачих полицейских, так вообще как с цепей все посрывались... Слышал объяснение, что установка по всему городу искусственных неровностей, так они называются официально, оказывается, была незаконной, и их постепенно демонтировали. Теперь, значит, стало законно… Активисты пытаются вернуть их в свои дворы, туда, где нет тротуаров и ходить совсем печально, но попытки безуспешны. Чиновники и депутаты объясняют, что это нецелевая трата денег, нечего их ставить там, где они не нужны. Во дворах же скорость всего 20 километров в час. Возможно, в их дворах так и есть, а по городу еще и нештрафуемый порог скорости, еще 20 сверху…

Конец ноября – это слякоть, грязь и холод. И тяжелая работа. И статья про миссию Озона на новостном сайте. Оказывается, Миссия Озон – делать жизнь лучше и комфортнее для всех без исключения. И для выполнения этой своей миссии компания делает ставку на технологии и людей. Технологии я вижу – это падающие на голову полки и скотч, которым заматываются треснувшие ящики. Интереснее про людей. Оказывается, люди, работающие в Озон, имеют ДМС, бесплатный спорт и wellness-программы. И процедуры со спа. И еще митапы и хакатоны. Не все здесь даже слышали такие слова. Я загуглил – это все для офисных, не для водителей и шпеков. Наверное, там, на горе, откуда спускают вниз планы и ценные указания, там это известно и популярно, но не здесь, не в мире заказов и клиентов. У нас нет ни ДМС, ни спа с йога-ретритами, ничего из вышеперечисленного. Мы не сотрудники Озона, мы самозанятые партнеры. Мы для Озона никто.

Свои налоги я плачу сам. Считаю зарплату за месяц и отсчитываю шесть процентов на налог. Я самозанятый, и Озон платит мне не как работодатель сотруднику, а как организация – подрядчику. Он называет это партнерством. Я – партнер. На складе есть какое-то количество сотрудников, но большинство шпеков самозанятые или ИП. Все маркетплейсы работают по этой схеме. Экономия на НДФЛ и взносах в фонды, как пишут журналисты, больше триллиона рублей. Десятки тысяч людей работают без всяких социальных гарантий, без оплачиваемого отпуска, без пенсионных отчислений, но ФНС и прокуратура этого не замечают. Нарушение действующего законодательства Озон перекладывает на водителей, на партнеров. Он как бы не заставляет. Не хочешь перерабатывать – откажись. Только уволят.

Считаю зарплату за ноябрь: за 16 рабочих дней я заработал 92.929 рублей. В среднем – 5.808 рублей в день. Считаю налоги… Как самозанятый, которому платит юрлицо, я должен заплатить 6 процентов с дохода. С суммы 92.929 рублей это будет 5.575 рублей. Иду в приложение «Мой налог»… и удивляюсь… Налоговая мне выставила счет на 11.478 рублей с суммы 191.301 рубль. Но я столько не заработал, чтобы платить с этого налоги! Ошибка? Буду выяснять.

Похоже, часть своих налогов Озон перекладывает на курьеров! Каждый день Озон предоставляет мне грузовик. Вроде бы бесплатно, слово «аренда» нигде не звучит, но по документам Озон перед сменой как бы дает мне кредит в 5.598 рублей. А при расчете в конце дня этот кредит удерживает. Налоговой он отправляет сумму, которую я заработал, увеличенную на сумму этого как бы кредита, и я плачу налоги с большей суммы, чем реально заработал. Озон в плюсе: он показывает налоговой больше расходов, а возврат кредита не является доходом, который подлежит налогообложению. Получается, я плачу налоги за Озон, а он отмывает через меня сумму аренды. Такое вот свинство.

Каждый месяц налоговая за этот танец с бубном снимает с меня почти шесть тысяч рублей. Какую сумму отмывает Озон я не знаю, можно прикинуть по числу грузовиков. Тут как в известном анекдоте: пять старушек – уже рубль…

Таким образом, с учетом увеличенных налоговых выплат, в ноябре чистыми я заработал 81.451 рублей. В среднем – 5.091 рубль в день.

Когда Озон придумал эту схему, от него ушла чуть ли не треть водителей. Причина в том, что вместе с этими арендными деньгами многие получали в месяц больше двухсот тысяч, то есть превышали лимит самозанятых в 2.4 миллиона рублей в год. И людям приходилось переходить на ИП или увольняться. На место этих уволившихся я и пришел.

За «бесплатную» предоставленную машину, которую я не могу выбирать, которая может быть неисправна, в которой я должен менять расходники, качать колеса и мыть, терять деньги при поломке на линии, – я еще плачу налоги.

Зима. Время черных пятниц и средств от насморка

Некоторые водители перешли на зимнюю обувь, кто-то надевает сапоги из вспененного материала. Большинство – все та же тактическая, трекинговая или спортивная всезезонка. Многие носят теплые куртки. Мне в куртке жарко, вместо нее я на термофутболку надеваю жилетку. На складе снимаю, на улице надеваю. То же самое с шапкой. Несмотря на морозы, когда работаешь – потеешь даже на улице. При этом на самом складе еще и жарко.

Новые правила: шпеки больше не выкатывают вереницы МК к воротам. Теперь каждый водитель делает это сам. Узнает где стоят его МК, на месте собирает россыпь в мешки, после чего катит один за другим МК на погрузку.

Чат

ВНИМАНИЕ КОЛЛЕГИ!

Внимательно проверяем и считаем ВСЕ МК и ТЯ

Если не ваше – то СРАЗУ ЖЕ сообщаем мне

Если не хватает – то также СРАЗУ сообщаем мне

НА МАРШРУТЕ ТАКЖЕ ПРОВЕРЯЕМ ТО ЧТО ОТДАЕМ

Если вы не проверяете и не считаете тарные ящики – вследствие чего увозите чужой тарный ящик – ОТВЕТСТВЕННОСТЬ БУДЕТ ЛЕЖАТЬ НА ВАС

Кто не будет придерживаться данных правил будет отдыхать неделю, прежде чем уехать, пройдитесь по блоку и посмотрите, нет ли нигде вашего КГТ

Есть два мира: водители, которые работают, и руководство, которое придумывает сложности. Иногда смысл нововведений непонятен, иногда это перекладывание чужих обязанностей. Водители при этом живут обычной жизнью: переругиваются из-за занятых мест для погрузки, обмениваются чужими тарниками и КГТ, поздравляют друг друга с днюхой и пикируются по дороге, когда нечего делать.

Чат

ВНИМАНИЕ ПАРТНЕРЫ!!

С завтрашнего дня две волны выдачи! Все курьеры приезжают на выдачу к 07:00 (первая волна выдачи) и 13:00-14:00 ( вторая волна выдачи)

Никто не выкатывает МК к машинам до команды!

– И нафига?

– Кто-то сидит и выдумывает

– Синдром конечной остановки, частный случай принципа Питера

– Да, климат в Питере сложный

– Лоуренс Питер. Для сотрудников, достигших уровня некомпетентности, характерен специфический набор особенностей поведения, не приносящий реальных полезных результатов. Короче, начинают заниматься херней. Придумывают никому не нужные правила, мешают работать.

Любая покупка на сайте маркетплейса выстраивает большую цепочку событий. Несколько кликов – и задействованы отдел продаж, склад и доставка. Часто – доставка до самого склада, в ПВЗ магазины возят далеко не все. Мебель, телевизор или стиральная машина, прежде чем попасть в пункт выдачи или на порог квартиры, транспортной компанией доставляется на склад курьерской службы, обрабатывается логистами, и после, своими силами или, опять же, силами сторонней транспортной компании, доставляется на порог квартиры или пункта выдачи. Перевозка со склада в магазин или между магазинами – почти то же самое. Любой заказ, прежде чем попасть в руки покупателю, переживает множество касаний различных людей и компаний. В Озоне за порчу товара штрафуют пятерых последних сотрудников, которые его касались. Только на складе таковых как минимум пять. На самом деле общее число может доходить до двадцати. Доставка от продавца до регионального склада, логистика регионального склада, доставка до центрального склада где-нибудь в Москве, логистика центрального склада, доставка до Санкт-Петербурга, центральный склад, районный склад, ПВЗ, потом уже покупатель. На всех складах логисты, на всех перевозках водители и грузчики. В этом задействована такая толпа народа, что сложно поверить. И это дает хлеб всем этим людям. И если их не будет, то производитель мебели будет сидеть в своем магазине где-нибудь в Кирове и печально ждать покупателей. Толпа народа! И водитель-курьер в ней предпоследний. Высказывать претензии тому, кто получил задание и товар пару часов назад, то же самое, что отчитывать водителя трамвая за повышение стоимости проезда. Такой же смысл.

Нужно как-то отвыкать от желания всюду успеть. Когда много точек, когда ты завязан на времени, легко начать ездить как нездоровый человек. Нужно относиться к опозданиям проще, не очень серьезно, как к компьютерной игре. В конце концов задания бывают нереальные и всем не угодишь. Эдакая коррекция мировоззрения, думаешь, что все пробовал, всем был, а нет…