Катаю Озон

Я худею, причем очень быстро. Минус 2 килограмма из стартовых 78. Это за две недели работы. «Фонтанка.ру» пишет, что 1 кг в неделю – это здоровый темп похудения. Да ну!! Советует выбирать нагрузки, которые будут приносить удовольствие. Выбираю толкание МК и бег с тарными ящиками по лестницам. Ну ок, осталось научиться получать от этого удовольствие. Начинать рекомендуется с небольших нагрузок, постепенно увеличивая их интенсивность и продолжительность. Тут у меня нет выбора: сколько нужно везти, столько и везу, и ношу, и толкаю. «Это могут быть прогулки на свежем воздухе, бег, посещение бассейна, зала». Все про меня: и свежий воздух, и бег, и огромный зал с тренажерами, он же склад. Бассейна нет, но когда сильный дождь… «Во время тренировок, – пишет Фонтанка, – начинает вырабатываться гормон радости, что приносит удовольствие и еще большую радость от достигнутых результатов». Гормон радости, по моим наблюдениям, вырабатывается в момент, когда я сдал корпоративный грузовик и еду домой. Если еще сумма в приложении – сколько заработал за день – больше обычной, выработка гормона увеличивается.

БМВ. Резкий, как понос, храбрый, как мотылек, атакующий ночную лампу, – из левого ряда направо, через три ряда, поперек грузовика, не включив поворотник… Это нужен какой-то определенный склад ума. Я не знаю, о чем думают такие люди и думают ли вообще. Может, наркоман, но даже для наркомана что-то нездоровое. Их так много таких, что начинаю привыкать.

Есть еще любители поприжиматься. Прижмутся к твоей полосе, типа, мы только так, немного… Потом, с включением поворотника резко прыгают в твой ряд. Как будто поворотник дает им преимущество и снимает ответственность.

Менеджеры работают только здесь и сейчас. Наверное, для психического здоровья это полезно, но для компании?.. Спорный, конечно, вопрос. Их интерес к водителю ограничен вопросом «выйдешь или не выйдешь» и распространяется только на ближайшую смену. Что там дальше, почему, к примеру, не выйдешь – вне их интересов. Вечером, когда водители возвращаются на склад, менеджеров уже нет. У них нормальный рабочий день.

Чат

– Прикиньте, на меня тетка у ПВЗ напала. Перегородила дорогу машиной и стала орать, что гаи вызовет.

– Фига…

– Обещала еще колеса проколоть

– За что?

– Больная. Говорю, я имею право здесь находиться, пункт 9.1 – выгрузка на тротуаре… Так пообещала сделать так, что я в нее врежусь.

– Точно больная

– Она на тебя запала просто…

– Слишком старая для меня, и у нее трусы явно не с фиксиками

– А, понял, забей тогда, это уже возрастное

Из грузовика видно далеко. Когда сидишь высоко, видна манера езды сограждан, схемы перемещений, угадываются намерения. Вот кто-то прижимается к чужой полосе, а после неожиданно перепрыгивает в нее. Кто-то не включает поворотники, чтобы ему не мешали резко перестраиваться. Кто-то выписывает синусоиду, пересекая ряды справа налево и обратно. Может, это протест, и люди таким образом плюют на общество? Не знаю…

Гражданин из среднего ряда прыгает в ряд со стрелкой, но ему поворот по стрелке не нужен, ему нужно опередить две-три машины и запрыгнуть в свой обратно. Подождать минуту как все? Нет, он не как все, он лучше всех. Может, мама ему так в детстве говорила… Стоять как идиот? Нет. Идиотов он объедет. Они не равны ему, те, кто едет рядом. Наверное, такие водители не догадываются, какие эпитеты им отпускает автомобильное сообщество. А может, им все равно. И их реально много.

На выезде со склада не открывается шлагбаум. Не считывает номер машины. Ладно, достаю QR код из папки с документами… все равно не открывается. Пишет, что грузовик находится вне склада… Конечно, я как танк через ограждение и поле выехал. И что теперь? Отвинтить номер и сбегать открыть с той стороны, чтобы потом выехать?.. Охрана идет удивительно долго, молча прикладывает свою карту и пропускает. Привыкли. Ну, до вечера, ребята, приеду – будете открывать. И да, привет индусам, или пакистанцам, кто у нас сейчас программистами?

Мастеровитые программисты Озона внесли изменение в программу для курьеров. Новые задания появляются сразу со статусом «выполнено», а сортировка отсутствует. Возвратный поток сканируется теперь раньше прямого, и выбрать очередность невозможно. Неделю на всех ПВЗ, которые по привычке выставляют ящики с прямым впереди возвратного, неразбериха. Сперва все передвинуть, почти всегда в тесном пространстве, потом сканировать. Чтоб вас!.. неизвестные гении UI/UX программирования. Ну ничего, через полгода, может, все вернут обратно.

Женщина стоит на проезжей части в метре от поребрика. Хорошо одета, стоит, не отходит. Доезжаю до нее. Смотрит. Объезжаю по дуге, еду дальше. Чего она хотела? Маленькой победы? Ну, поздравляю с победой.

Подростки часто замедляют шаг на пешеходном переходе. Иногда почти останавливаются. Знают, наверное, что от водителя Озона не услышат мата и не получат по ушам. Какое в этом удовольствие – не представляю. Что-то нездоровое с амбициями.

На самом деле склад – это вроде спортивного зала. За рулем отдыхаешь, грузишь – тренируешься. МК, то есть телегу с ящиками, а ее вес может доходить до 200 кг, можно катить двумя руками, а можно толкать поочередно, прорабатывая трицепсы. Можно много чего делать, все зависит от настроя – отрабатываешь ты повинность или весело проводишь время.

Чат

– Мне пришли 2 лишних чека за аренду автомобиля в дни, когда я не работал. 1 и 6 ноября. С кем можно решить вопрос об отмене?

И сегодня пришла аренда. То есть три дня: 1,6,13 ноября. И как этого избежать в будущем?

– (Мен.) Добрый день, ппж отвечу.

Маленькая красная машинка прижалась к большегрузу, что разворачивался на перекрестке. Вплотную прижалась, бампер в бампер. Как доверчивый ребенок к большому отцу. Ну и попала под противоподкатный брус. Большегруз же ничего не видит. Даже если камера есть, там же все в грязи. По факту водитель грузовика виноват: не углядел, понадеялся на здравый смысл других участников движения. Но вот о чем он думал, водитель маленькой красной машинки?

«Газели» в Озоне в самой дешевой, спартанской комплектации. За полчаса выгрузки машина остывает, и ты разгоряченный садишься в холодную на холодное сиденье. Прогреться до следующей остановки «газель» не успевает. Пока бегаешь с тарниками – греешься, а садишься в холодную – тут реально мерзнешь.

Я умею получать удовольствие от окружающего в моменте. В толпе в центре города, когда пью вино с друзьями, на пустынном берегу Финского залива, даже в толчее в автобусе. Есть люди, не способные получать удовольствие в этой жизни. Они всегда чем-нибудь недовольны, они всегда готовы защищаться, оскорбляться, видеть подвох и рассказывать как все плохо. Таких много. Я получаю удовольствие от этого мира глядя на него со стороны. Как будто ты едешь на машине, заезжаешь на эстакаду и смотришь на город, который вдалеке. И если этот город еще и освещен солнцем, я в восторге. Природа, путешествия, общение с незнакомыми людьми – это безусловно здорово, но смотреть на жизнь со стороны, не вмешиваясь – это особое, мое отношение. При этом я получаю удовольствие и в компании друзей, и в толпе незнакомых людей. Мне нравится этот мир при всех его недостатках.

Не люблю, когда прижимаются к моей полосе, а потом резко перестраиваются. Такие ловкие, никто и не догадывается о ваших планах. Мама, наверное, гордится. Поворотником, правда, пользоваться не научила. Да вас, кретинов, пропускают, чтобы аварии не было, а не вы такие великие мастера вождения. Ну хочешь ты перестроиться, ну включи поворотник. Пропустят, не все такие как ты. А то прижмутся, как извращенец в метро, и едут, как будто им прямо… Ну не первый, так второй пропустит. И такие уловки только раздражают, и многие сокращают дистанцию, чтобы не пустить именно из-за них.

Мерзкий моросящий дождь. Скорее, взвесь в воздухе. Зеркала, стекла – все в мельчайших каплях, так что почти ничего не видно. На дороге бывает много вариантов стихийного бедствия: яркое солнце, туман, дождь, снег. Сегодня особенно нервно: машины как слепые, облепленные этой пеленой. И неожиданно много самосвалов в центре, как будто кто-то разворошил их гнездо и они разбегаются…

Есть двери как двери: подошел, открыл. Можно идти с ящиками или мешком: пальцем за ручку потянул, распахнул… Таких дверей очень мало. Есть двери посерьезнее, пальцем их уже не откроешь. Нужно или ладонью, удерживая груз предплечьями, или рукой, подперев груз ногой и на секунду встав в позу цапли. Таких дверей половина. А есть двери, которые вообще не открыть. Ты упираешься рукой в стену, берешься за ручку и тянешь… не знаю – электричество при этом вырабатывается, или воду качает мощный насос, но факт: что-то с дверью не так. Доводчик, например, рассчитан на закрытие в ураган. Не знаю. На вид – все обычное, но усилие не пропорциональное простому куску метала или пластика со стеклом. С такими дверями очень неудобно. Приходится подпирать ее ящиком или вставлять в щель, где петли, кусок дерева. Я специально вожу такой брусок для нескольких адресов.

Еще беда – это тамбуры. Они бывают такими маленькими, что в них не развернуться. Ты вошел с ящиками в руках, первая дверь закрылась, а второй открыться некуда – ты ей мешаешь. И получается, ты застрял. Это удивительная конструкция, придуманная человеком. Не очень понятен смысл, кроме как разновидность ловушки на крупного зверя. Но факт остается фактом.

В крайней левой таксист, скорость 45 километров в час. До ближайшего поворота налево километр. Катится не спеша. Вот кем надо быть, чтобы так делать?.. Вопрос, конечно, риторический.

Вот интересно… иногда и машина не полная, и не устал, а шесть с половиной тысяч получил. Даже и семь бывает. А иногда – машина под крышу, руки отваливаются, устал как собака – и пять…

Везу сегодня огромную чашу для костра. Не знал, что такие вещи существуют, а теперь думаю, что если бы у меня была дача, я бы себе купил непременно. Метр в диаметре и метр же высотой, когда на ножках, сплошное дно и толстый обод, а по кругу сетка с елками и оленями. Представляю, какие тени от нее по двору, когда в темноте в чаше горит огонь. Тяжелая, зараза. Чугун. Пока тащу от машины к ПВЗ, двое прохожих спрашивают что это и просят сфотографировать. Определенно хорошая вещь… нет, ну не на балкон же мне ее ставить…

Приехал раньше обычного, ПВЗ еще закрыто. Через дорогу курят две девушки, по виду студентки. Смотрят видео в телефоне, что-то обсуждают. В какой-то момент одна садится, засовывает руку под куст, потом что-то кладет себе в карман. Обе быстро уходят. А и не подумал бы, что наркоманки.

Есть люди, которые готовы разговаривать с незнакомыми людьми о чем угодно – в любой момент, в любой обстановке, в любой компании. Как я, например. А есть люди , которым для установления контакта нужно время. Они ответят, но они осторожны, они напряжены, они кратки. Им некомфортно. Им нужно время для адаптации. Некоторые признают тебя за своего через месяц, а до этого молчат и присматриваются. Они нормальные люди, просто они другие.

Не так-то тут и хорошо, – жалуется сотрудник ПВЗ, – но все знакомо, привык. А что там на другой работе будет – одному богу известно. Поэтому я здесь и сегодня, и завтра, и послезавтра. Привычка.

Курьеры на электротяге: розовые, желтые, зеленые, черные, голубые, жмутся к обочине, когда обгоняю, забиваются в любые щели при виде грузовика во дворе. Мне их жалко. В салоне, когда прогреется, тепло и сухо. Они же – в горнолыжных очках, капюшонах, варежки в полиэтиленовых пакетах… У многих какие-то нелепые навесы и экраны от дождя. Объективно жалко. Но когда я хожу пешком, они по-прежнему бесят. Когда несутся, разбрызгивая грязь, когда сигналят на тротуаре. Вот так: и жалко, и бесят. Каждый день и так, и так.

Загрузился на складе и еду, а руки так и чешутся сесть писать. По одному из рассказов начал писать сценарий. Нельзя так… сколько книг я параллельно пишу? Пять? Про Озон будет шестая? Нужно как-то с этим заканчивать. Все! Закончу сценарий и сяду за книгу. А потом и за старые книги. Все! Точно!

На одном из ПВЗ жители дома кормят птиц. Из окна шестого этажа кидают вниз печенье, булку, вареные макароны. Над ПВЗ нет козырька, поэтому сперва смотрю наверх, потом быстро прохожу опасный участок.

Завтрак – самая важная часть дня. От него весь день зависит. Я съедаю два вареных всмятку яйца с ржаным хлебом с маслом, банан, пью кофе. Если утром была тренировка, то еще протеиновый батончик. На обед с собой я беру бутерброды с курицей и чай в термокружке. Вечером плотный ужин, а перед сном пачку творога. И я худею, по-прежнему худею. И при этом становлюсь ощутимо сильнее и подвижнее. И выносливее. Легко спрыгиваю с высоты, легко запрыгиваю в кузов.

Чат

ВНИМАНИЕ КОЛЛЕГИ!

С сегодняшнего дня вступают новые правила: 2 развозки. Значит, по возвращении на склад и выгрузки возвратов мы едем на второй круг. Снова грузимся, объезжаем все ПВЗ, возвращаемся на склад и снова все разводим по складу.

Интересно, как это успеть? Девять плюс девять – будет восемнадцать. Восемнадцатичасовой рабочий день? Интересно…

Все просто: вторая ходка по объему будет меньше первой. Быстрее загрузился, быстрее развез. Не восемнадцать часов получится, а четырнадцать-пятнадцать. Отлегло. Все равно про трудовой кодекс и прочие достижения цивилизации в Озоне, наверное, не слышали. Про 40 рабочих часов в неделю, например. Или про то, что смена водителя не должна превышать 12 часов, да и то в исключительных случаях. Я, получается, сейчас в ТК укладываюсь, но с двумя ходками уже не буду. Что ж, посмотрим…

Когда я езжу на грузовике по городу, мне это нравится. Я слушаю музыку, или учу английский, или обдумываю новые главы книг. С двумя ходками придется сильно торопиться. Я все еще отношусь к работе как к развлечению. Пытаюсь.

Сегодня мне выдали «Форд Транзит». Праздник! В «газели», в будке, на уровне пояса проходит металлическая полоса с зацепами для крепежа. Можно груз закрепить веревками, резинками… В «форде» такого нет. Просто гладкие стенки. При резких маневрах то, что плохо стоит – падает. При резких остановках, стартах или поворотах, если случается что-то за рамки выходящее. От экстренного торможения вообще ничто не удерживается. Поэтому, если какой-то придурок вклинивается спереди и сразу дает по тормозам, в кузове что-то грохочет. Думаешь: твою ж…

Я один на дороге. Ни впереди, ни позади никого. Воскресенье, раннее утро. Нерегулируемый пешеходный переход и один желающий перейти дорогу. Одна. Она вообще на всю улицу одна. При виде меня она ускоряется, переходит на бег, и я останавливаюсь. Принципиальная. «Сииильная, смеелая, как лебедь беелая, яаа становлюююсь на крылоооо…» (с) Вот зачем это надо было? Мы совершенно не пересекались во времени и пространстве…

Иногда выгрузка возможна только с тротуара. Она разрешена правилами. Много мест, где тротуар широкий, две машины разъедутся. Многие пешеходы правила дорожного движения не знают. А если знают, им все равно, они с траектории грузовика не уходят. Попутные оглядываются и не уходят. Встречные смотрят исподлобья и тоже не уходят, пока не упрутся в бампер. Постоят, посмотрят осуждающе, и только тогда отойдут. Холодно просто стоять, да и дела, наверное, есть. А не потому, что сдались. Пешеходы упорны. Едешь по краю, медленно, с их скоростью, ловишь взгляды нелюбви или превосходства.

– Ребята, я же вам везу, этот же ПВЗ в вашем ареале обитания!

– Нет!

– Я не натовский танк, я свой!

– Нет. Ты здесь чужой. Мы тебя не любим.

Водителей-курьеров, в отличии от других водителей, отличает темп. Темп всего дня. От момента, когда ты просыпаешься, и до позднего вечера ты живешь очень быстро. Ты быстро завтракаешь, ты приезжаешь заранее, чтобы занять погрузочное место получше. Ты быстро везешь телеги с ящиками и россыпью товаров. Почти бегом. Быстро набиваешь мешки и вместе с ящиками грузишь в машину. Очень быстро. Выезжаешь как можно раньше, чтобы до утренних пробок. Раскидываешь товары по ПВЗ и спешишь обратно – занять погрузочное место, разгрузить возвраты и загрузиться ящиками-мешками второй раз. Спешишь, чтобы не попасть в вечернюю волну пробок. Это маловероятно, но ты каждый раз надеешься. Быстро заправляешь машину, стараешься быстро разгрузиться, буквально за минуты перекидываешь на паллеты полсотни ящиков. Сдаешь машину механикам и ставишь ее на парковку. Если все делать быстро, может быть, если повезет, на час раньше вернешься домой. Поужинаешь не спеша, пообщаешься с семьей. Больше поспишь. В любом случае много сна не получится, но все же… Целые сутки ты бегом, как заведенный. Никогда не видел такой спешки у водителей других маркетплейсов, у «Красного и белого», «Магнита» или в доставках строительных товаров, продуктов. Перевозчики мебели как ленивые жуки, их вообще по трое. Продавец «Аквалинка» помогает водителю грузить машину, таскает все сам из магазина на улицу. Все почти всегда работают парами. Все, но не водители-курьеры Озона. За это нам и платят большие деньги. Процентов на тридцать больше, чем другим водителям.

Дождь со снегом, еду километров пятьдесят в час. Из-за припаркованных машин, из-за фургона, в пятидесяти метрах от перехода, выбегает бабка. Классическая бабка – в платке и сером драповом пальто. Скрюченная, смотрит перед собой, выбегает и бежит мелкими шагами. Даже не посмотрела! Я торможу, пропускаю. Бабка добегает до другой стороны дороги, с трудом залезает на поребрик и уже медленно хромает по своим делам. Все силы ушли на бросок.

Людям часто приходится определяться – на чьей они стороне. Старшина на корабле – на стороне офицеров или на стороне матросов. Менеджер в Озоне – на стороне водителей или на стороне руководства. Лавировать? Если удастся. И нашим, и вашим? Если позволят. Больше времени менеджеры с нами, договариваться приходится тоже с нами, но зарплату и по голове получают от тех, кто сверху.

Отношение к автомобилю меняется, когда ты начинаешь проводить в нем не полчаса-час до работы, а весь день. Пусть и с перерывами, но весь. Только теперь я понимаю чем профессиональный водитель отличается от любителя.

Когда ты две трети суток в дороге, останавливаешься только для погрузки-выгрузки, жизнь становится проще. На проблемы не хватает ни времени, ни оперативной памяти мозга. Во-первых, всегда есть деньги. Раз в неделю на карту падают плюс-минус 30 тысяч и ты воспринимаешь это как норму. Во-вторых, ты не живешь отложенными или чужими проблемами, не делаешь неотложные или нужные дела – для тебя есть только движение и погрузка-разгрузка. Если обкатал и оптимизировал маршрут, появляется немного времени для что-нибудь еще. Для кого-то это общение в чате, я же записываю тексты на диктофон. Я за рулем пишу.

Иногда так и подмывает сказать, что я пошел работать в Озон, чтобы узнать его изнутри и написать про это. Это неправда. Я пошел работать, потому что мне нужны деньги. А деньги мне нужны, чтобы жить и продвигать свои книги. Дописывать старые, начинать новые. Можно найти непыльную работу за 80 тысяч, или пыльную за 120. Я выбрал второе. 120 больше 80-ти, вот и весь выбор.

В год сейчас выходит несколько тысяч книг. Хороших и плохих. Мы ни про какие ничего не узнаем без продвижения. Время такое. Поэтому, чтобы тебя прочитали, нужно продвигаться. Хорошая книга или плохая: нет продвижения – нет продаж. Вот если есть продвижение и нет продаж, то да, возможно, книга плохая. Но если продвижения нет, то ты не знаешь – хорошая она или плохая. Ее просто никто не заметит.

Итак, я пошел ради денег. Но как человек увлекающийся, я не мог не начать про это писать.

Склад – это множество групп, контактирующих между собой через менеджеров. От того, насколько менеджеры способны договариваться, зависит качество работы всего склада. Я думаю, они не очень умеют договариваться. Озон – большая бюрократическая машина.

Я люблю поговорить. Но если у человека нет настроения, это видно. Никто не лезет с разговорами. Махнут рукой, мол, привет, и только. Будет другой день, будет по-другому. Сегодня так. Это нормально.

Посетители ПВЗ довольно часто сообщают мне о своих проблемах. Говорят, что долго не приходит заказ, или что им не решить вопросы с возвратом. Я для них вроде представителя Озона, они думают, что там, откуда я привожу товары, на складе, руководство и находится.

– Вы снова наш заказ не привезли!

– Мне что на складе выдали, то я и привез.

– Моего заказа нет!

– Мне жаль.

– Можно же что-то сделать, мы очень ждем…

– Напишите в поддержку.

Пытаюсь уйти, несу два ящика в машину.

– Я писала. Подождите!

– Тогда ждите, все приедет.

– Вы сотрудник, вы можете на словах им передать…

– Только через поддержку…

– Там сплошные роботы.

– Требуйте оператора.

– А вы передайте им на словах.

– Я не могу, они на складе не работают.

– А где же они работают?!

– Не знаю, может, в Москве…

– Знаете что, я на вас напишу жалобу.

– На меня? За что именно?

– Помочь не хотите.

– Да как я вам помогу?

– А кто еще?..

– Ну… пишите, если хотите.

Привез на ПВЗ комплект колес «Кумхо». Я 30 лет езжу на «Нокии», но в марках разбираюсь. Разбирался, пока не появился «китай». Дядька в возрасте осматривает сложенные стопкой покрышки и радостно замечает: «А ведь эти колеса сделаны в Корее». – «Ну да, – отвечаю, – где же еще?..» – «Город, – говорит автолюбитель, – заполнен китайскими. Корея, но с китайского завода. Я думал, корейских уже нет и не будет, а на Озоне, похоже, они есть. Сфоткаю и закажу себе».

Втаскиваю в ПВЗ небольшой холодильник. Ищем с сотрудницей куда бы его поставить.

– А что, так можно было? – спрашивает стоящая в очереди женщина. – Ну, заказать в ПВЗ холодильник.

– Можно и домой заказать.

– Но ведь и сюда можно?

– Как видите…

– Так я закажу…

Два дня через два я пересаживаюсь с вариатора на механику и обратно. Вариатор по управлению практически как автомат, те же положения рычага: «драйв», «паркинг», «задний ход». Думал, с переходами механика-автомат будут проблемы. Какие-то привычки, лишние движения. Нет никаких лишних движений. Тело быстро понимает где что, и включает соответствующие навыки. Нет времени адаптации, вообще никакой задержки. Куда сел – на том и поехал. «А голова — предмет тёмный, исследованию не подлежит» (с). Темный, да, но качественно сработанный.

Еду в метре от обочины и передним колесом проваливаюсь в прикрытую лужей яму. Неожиданно глубокую яму. Волной ледяной воды накрывает доставщика на мопеде, который в этот момент обгоняет меня справа. Он ехал позади, в мертвой зоне, и я его увидел только в момент обгона, и почти сразу его и накрыло. Он не упал, удержался, и я подумал, что ему тут совершенно не место. И на тротуаре ему не место. И нигде ему не место. У нас не Индия, не Китай, у нас другое движение и совсем другой климат.

Эта мелкая взвесь, которая летит горизонтально, пробивает всю одежду насквозь. Те, кто работает в джинсах, пишут в чате, что у них даже трусы промокли. Им рассказывают про правила пользования трусами, предлагают скинуть инструкцию в картинках. И про ветер, в какую сторону нужно отправлять естественные надобности, чтобы одежда оставалась сухой. Шутки шутками, но мембрана рулит. Она тоже со временем промокает, но она очень быстро сохнет, прямо на теле. Все-таки разработчикам спортивных тканей нужно памятник поставить. Если, к примеру, обычные кроссовки помыть под краном, они и промокнут в момент, и сохнуть будут сутки. А мембранные под струей воды намокают дооолго, а надевать можно через пару часов. Нет, ценная вещь, что ни говори.

В плохую погоду пробки растут. Люди, которые плохо видят, плохо слышат, плохо водят, они, конечно, замедляют поток. Кто плохо водит давно – осторожничают, кто недавно – боятся. Ненормальные, кто не видит причинно-следственной связи между плохой погодой и аварийностью, создают всем проблемы. И себе тоже создают, но их совсем не жалко. Они собирают разной длины паровозики, задевают чужие машины при перестроении, влетают на полном ходу под стоящие на обочине грузовики. По мне, так быстрее получится если медленно, но без остановок, нежели скачками, объезжая битые машины.

Один поворачивал, но чего-то испугался, второй, что был за ним, не думал, что тот испугается. Или ни о чем не думал, ехал следом на автопилоте. Стоят, пригибаясь, под почти горизонтальным дождем, что-то доказывают друг другу. Будут теперь ждать ГАИ несколько часов, потом в группу разбора ехать, в страховую, в ремонт. Стоило оно того? И ушли бы вы, ребята, с дороги, не ровен час сами окажетесь под колесами такого же слепого затейника. О, там дальше еще стоят, и еще… Знак аварийной остановки ставить бессмысленно, он не устоит под напором стихии. Раньше учили думать не только за себя, но и других участников движения, это было когда-то очень давно.