Катаю Озон

Если не ваше – то СРАЗУ ЖЕ сообщаем мне

Если не хватает – то также СРАЗУ сообщаем мне

НА МАРШРУТЕ ТАКЖЕ ПРОВЕРЯЕМ ТО ЧТО ОТДАЕМ

О ТАРНЫХ ЯЩИКАХ С ЧУЖИМ АДРЕСОМ И ЗАСЫЛАХ – СРАЗУ СООБЩАТЬ

Если вы не проверяете и не считаете тарные ящики – вследствие чего увозите чужой тарный ящик – ОТВЕТСТВЕННОСТЬ БУДЕТ ЛЕЖАТЬ НА ВАС

Кто не будет придерживаться данных правил будет отдыхать неделю, прежде чем уехать, пройдитесь по блоку и посмотрите, нет ли нигде вашего КГТ

ВНИМАНИЕ ПАРТНЕРЫ!!

!!!С сегодняшнего дня вступают новые правила: сканирование возвратов обязательно! Исключение – если постингов больше 100

Сейчас кто-то сканирует, кто-то нет. Иногда это затруднительно, особенно если машина перегораживает проезд. Подъехал, все выкинул, закинул и поехал дальше. А сканировать возвраты – это сидишь на корточках 15-20 минут и «пикаешь»…

Владельцы древних «жигулей» и «лад» делятся на две крупные категории: в зад ужаленные и тормоза. Первые доказывают окружающим, что у них тоже автомобиль. Вторые – это пенсионеры, не спеша перемещающиеся из точки А в точку Б. В пробках они трогаются только после настойчивых сигналов сзади, когда пара машин уже перестроилась перед ними из соседнего ряда. Еще есть поймавшие дзен, они как пенсионеры, только моложе.

Самокатчик догоняет перед перекрестком, влезает между правым бортом и обочиной. Смелый. Там по идее мертвая зона, хорошо, что я основное зеркало настроил на заднее колесо и борт. Я поворачиваю направо, самокатчик же хочет прямо. Про правила он, видимо, не слышал, поэтому пропускаю. Ну не давить же…

Чат

ПАРТНЕРЫ, напоминаю!

Данный чат вы должны просматривать каждый день, тем более если у вас на следующий день должна быть смена.

За не выход в рейс предусмотрено расторжение договора!

Прошу всех отнестись максимально ответственно!

Каждый день мы скидываем график на следующий день, предупреждаем о своем не выходе не позднее, чем 14:00 ( Далее вы замену себе ищете сами)

Приезд на склад не позднее чем в 6:40 (опоздание награждаются выходными)

Оставленных паллетов КГТ и МК с ТЯ и россыпью быть не должно!

Прыжок с елки / прыжок на елку – награждаются дополнительными выходными

Механики выходят для приемки машин раз в полчаса. Такой регламент. Раньше – никогда, а вот позже – запросто. Например, если в прошлый выход было много машин и они долго их смотрели, то в следующий выход они задержатся. Они так и говорят: было много машин, мы десять минут назад вернулись, дайте отдохнуть. А я виноват, что они десять минут назад вернулись? А когда они говорят, что не примут машину с перегоревшей лампой? Говоришь им, что поменяешь утром, что утром светло и есть время, а сейчас я устал. Их не волнует.

Говорят, на Московском проспекте есть склад Озона, где дежурный механик выходит сразу, как кто-то приехал сдавать машину. Врут, наверное, или путают с апостолом Петром на воротах рая.

Водитель, после того как приехал на склад и получил грузовик, должен погрузить в него КГТ, то есть крупногабарит, и перебрать МК-шки. В каждую из них, если плотно ставить, помещается до 16 тарных ящиков, и еще на крыше остается место для трех. Если в МК-шке стоит полка, то тарников влезает меньше, но что-то ставится на полку. Итак, курьер проверил – его ли МК, его ли тарники в МК. Все, что насыпано горой, или что в тарниках внутри, не проверить. Времени столько нет. При некоторых обстоятельствах засыл можно отвезти по нужному адресу, но чаще он обнаруживается поздно или относится к чужим ПВЗ. Тогда эти товары возвращаются на склад и отправляются адресату по новой. Адресат, соответственно, вовремя товар не получает.

После проверки и переукладки товара, набивания мешков россыпью из тетрадок, одежды, обуви и бытовой химии, я прегружаю все в грузовик. Качу один или два контейнера через склад, поближе к машине, и переношу ящики и мешки в кузов. Размещаю так, чтобы не перепутать, и чтобы было удобно выгружать. Машина набивается вся, иногда под крышу, и от качества загрузки зависит скорость последующей выгрузки и ошибки в виде засылов. Это будет уже чисто моя вина.

С ПВЗ я забираю возвраты, так называемый возвратный поток, и прямой поток – товары от продавцов на склад Озона. Продавцы, они же селлеры, могут торговать как напрямую через ПВЗ, привозя покупателю товар прямо туда, так и через склад Озона.

Забирая товар, я его «пропикиваю», то есть сканирую его номер приложением в смартфоне, и смартфон говорит «пик». Если что-то «пикнет», но до склада не доедет, я виноват. Потерял по дороге, украл, потерялось уже на складе, не прочитался номер на складе – не важно. С меня снимают стоимость товара в виде штрафа. Доказательств вины не нужно. Пропал товар – виноват водитель.

Не так давно на ПВЗ опечатывали ящики с товаром, а водитель только отвозил. Был, так сказать, вне схемы. В случае потери деньги снимались с ПВЗ. Но ПВЗ могли спорить с Озоном, все-таки юрлица. А водитель, хоть и самозанятый, но обычно юридически лох. И разбираться ему некогда. Значит, с него штраф списать легче. Озон работает по этой схеме.

Чат

Коллеги!

Партнер Ф***** отстранен от рейсов с дальнейшим расторжением договора за невыход в рейс!

КРИТЕРИИ ОТСТРАНЕНИЙ ОТ РАБОТЫ:

1. Оставленные отправления / МК

2. Приезд на склад позже установленного времени

3. Отсутствие уведомления супервайзеров о невыходе на смену минимум за 24 часа

4. Жалобы клиентов/сотрудников ПВЗ

5. Несоблюдение правил нахождения на территории ЛЦ и СЦ

6. Засылы систематические

7. Систематические опоздания на ПВЗ без уважительной причины

8. Невыполнение поставленных супервайзером задач

– Забыл права, механики не дают машину

– А госуслуги-авто они не признают?

– Нет, только живые права

– МК у елки и черная коробка для ПВЗ-380

– И тарники для ПВЗ 3131 и 828 у 83 ворот

– Чудят сегодня шпеки?

– Как обычно

– Уехал

– Уехал

– Поехал

– На 84 буду через 10 минут, не занимайте

– Уехал

– Буду через час на 90, не занимайте

– Давай быстрее большой брат

Толкаю не перебранную МК-шку в зону погрузки. При переезде неровностей и на поворотах на пол сыплются банки, коробки, бутылки, мелочевка… канистры с водой или моторными маслами. Подбираю. Если что пропустил и сзади никто не подсказал – это теряется. Виноватым будет ПВЗ, с него спишут. Стараемся смотреть. Когда объявляется погрузка, десятки телег с товарами катятся без перерыва в одну сторону, шпеки с пустыми корзинами и паллетами пытаются двигаться навстречу и поперек. Это не хаос, но движение плотное. Как в Индии или Тае на дорогах. Легко что-то может улететь и никто не заметит. После погрузки много всякой мелочевки валяется – ручки, помада, тени для глаз, переводные картинки…

Водители при встрече стукаются кулаками. Кулак в кулак. Чем ближе общение, тем эмоциональнее звучит «привет». Почти все в перчатках. Снимать обрезиненные перчатки долго, в помещении рука может быть влажной и тогда перчатку быстро не снимешь. Есть люди, смотрящие только вперед и не замечающие почти никого. Может быть, это заносчивость, а может – плохое зрение. Какая разница? Каждый имеет право быть тем, кто он есть. Имеет право вести себя как хочет, если это не мешает окружающим. Мне не мешает. Есть люди общительные, вроде меня, а есть необщительные. Их право. В конце концов, когда я толкаю корзину одной рукой, а в другой держу диктофон, наговаривая пришедший в голову текст, я и сам могу чего-то или кого-то не заметить. Склад – сложный механизм, остановиться поговорить возможность есть не всегда. Поэтому стукнулись кулаками, сказали «привет», и пошли по своим делам.

Чат

– Если кому нужны мешки (оранжевые) берите на 89

– 73 освободите

– А финальные списки будут?

– (Мен.) БУДУТ КОГДА ВЫДАЧА ЗАКОНЧИТСЯ

– Встал на 74

– А финальные будут?

– Мерс не пропустил на перекрестке, чуть не переехал его

– Дорогие мерсюки редко кого пропускают

– Хуже только неадекваты на ржавых тазах и на Солярисах

– На каршах вообще один на сто адекватный

Машина заправляется ежедневно перед сдачей. Это обязательное требование, даже если единственная рядом партнерская заправка не работает. Механики требуют заливать полный бак, под горловину. Не «до щелчка», а почти вытащив пистолет и маленькими порциями, по пятьдесят грамм, пока не польется через верх. Солярка пенится и выплескивается, но я представляю свой расход и не могу сдать машину с большой экономией топлива. Могут не принять, случаи были. Поэтому лью. И все льют. Борта под заливной горловиной у всех машин грязные, в потеках солярки и прилипшей дорожной пыли. Даже на мойке до конца не отмываются. Можно, конечно, ругаться с механиками, но проще лить до упора, проливая на землю. Подошвы после заправки скользят по педалям. По-моему, это идиотизм, но тут так принято.

Умственный труд по сути ничем не отличается от физического. То же наемничество, только за рабочим столом. По мне, есть творчество, и есть труд. Разделять труд на умственный и физический – такое себе… Все равно сам себе не принадлежишь. Поэтому если и стремиться – так только к возможности творить. А как зарабатывать на еду и коммуналку – без разницы. Не устаешь – значит, толстеешь и становишься болезненным. Устаешь – становишься подтянутым, но быстрее изнашиваешься. Перенапрягаешь голову – получаешь список заболеваний и стресс, не пользуешься головой – становишься дурачком. Вот и весь выбор. В офисе всегда кто-то стоит за спиной, водитель же большую часть дня работает один. Я бы пошел в полярники или естествоиспытатели, но такой выбор нужно делать раньше, не в пятьдесят с плюсом.

Я не чеховский идейный пролетарий, которому переписывать бумажки тошно, и он выбирает «однообразную рабочую жизнь с проголодью, вонью и грубостью обстановки, с постоянною мыслью о заработке и куске хлеба». Я не пролетарий времен Великой французской революции, я не живу сегодняшним днем, не заботясь о будущем. Я выбрал эту работу из-за высокой зарплаты, и я заранее знаю, что выбрал временно. Наверное, тут есть и элемент игры: не слабО ли мне? Все-таки не студент уже. Вот и проверю – слабо или нет. Потяну я физически или нет. И при этом временно я подпадаю под классическое определение пролетария – наёмный рабочий, источником существования которого является продажа собственной рабочей силы.

Чат

Механики ЛЦ Парнас:

Коллеги, напоминаю что загрузка товара осуществляется после приемки автомобиля!!

1. Осмотреть на наличие повреждений, все повреждения снять на видео или фото сьемку. (Если на фото или видео повреждения не видны, автомобиль принимается без повреждений и вся ответственность на партнере)

2. Проверить наличие запасного колеса, домкрата, баллонного ключа, буксировочный крюк, набор автомобилиста (аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, буксировочный трос). Если чего-то не хватает, сообщить механику и написать комментарий к загруженным видео (фото). Если на автомобиле опломбирована подножка, то домкрат и баллонный ключ под пломбой (срывать пломбу и проверять не надо).

3. Осмотреть салон автомобиля на повреждения (царапины пластика, порванные сиденья, грязные сиденья и т.д.) Если есть недочеты зафиксировать на видео.

4. Осмотреть кузов автомобиля.

5. Проверить уровень технических жидкостей автомобиля (моторное масло, тормозная жидкость, масло гидроусилителя, антифриз)

6. ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! Скинуть видео с осмотром автомобиля в Группу телеграмм “Осмотры Авто Парнас” с комментарием: Гос. Номер автомобиля, Ф. И. О. партнера

Я научился подъезжать к елке с первой попытки. Ладно, чаще со второй, но иногда и с первой. Под углом, без ориентиров или каких-либо линий на асфальте, без камеры заднего вида. Достижение.

Кто-то из водителей на елке включает бум-бокс, сразу становится веселее. Музыка не в моем вкусе, но она задает темп и погрузка превращается в развлечение.

Чат

– (Мен.) Коллеги, не кладите полки сверху на МК!!

Чревато разбитием чьей-то головы, если вы заметили полку сверху МК, проявите солидарность и уберите ее, давайте думать о последствиях

– Это шпеки кладут, мы полки выкидываем

– Началась выдача?

Склад – сложная организация. Если не считать некоторых бестолковых шпеков, то все знают что делать. Водители грузятся и увозят товары, или привозят возвраты с селлерами, ставят все в нужные места. Сотрудники разбирают все это и готовят к перевозке на фурах. Кто-то занимается уборкой. Склад в большой степени самоорганизован, как улей.

Я не жалею, что стал курьером. Не рад, но и не жалею. Не пою мантру, мол, все к лучшему, а стараюсь извлечь пользу из ситуации. Я писатель, а здесь столько интересных людей, столько характеров…

Где-то на болотах лежит клюква, еще идут грибы. Мне некогда. Я или работаю, или отдыхаю после работы, или какие-то срочные дела. Скажу откровенно: это не то, о чем я мечтал всю жизнь. Это не легкие деньги, но они позволят мне писать. Должны позволить, иначе в работе нет смысла.

Самозанятость – отдельная тема. Человек, предположим, по возрасту никому не нужен. Ну, кроме себя. И человек находит себе работу: есть-то хочется. А государство: «О, у тебя денежки завелись?! Поделим? Для начала – с тебя 6 процентов…»

Чат

ВНИМАНИЕ ПАРТНЕРЫ!!

Всем курьерам подтянуть процент сканирования до 100%

Напоминаю, что не сканирование ведет к отстранению и потере финансов!

Сканирование возвратов – тот еще геморрой. По идее, поднес камеру телефона к штрихкоду – и вуаля, код принят, звуковой сигнал и зеленая полоска по верху экрана. Переходим к следующему постингу. Но, как обычно, сложности в мелочах. Штрихкодов может быть несколько, штрихкод на большом предмете или пакете нужно еще найти. И код может читаться долго или вовсе не читаться. Тогда набираем его цифрами, они меленько идут ниже собственно кода. Наклейка может быть мятая или порванная, тогда тоже цифрами, подбирая варианты на замятой или рваной части. Бывает, что товар «пикнул», зеленая полоска загорелась, а товар не просканировался. Тогда ищешь его, перепикивая все подряд. Тут может помочь сотрудник ПВЗ, но у него почти всегда очередь. Сейчас у меня в программе «Вози Озон» висит товарная задолженность в количестве ста девятнадцати позиций – сто постингов и девятнадцать ящиков. Это значит, что шпеки не смогли просканировать то, что смог я, не нашли номер, или он не читался, и они кинули товар в условную кучу, не став разбираться. Ну естественно, не они же за него отвечают. С тарными ящиками вообще смешно – на каждом по десять разной степени свежести штрихкодов, и чтобы найти нужный, нужно пропикать все. Смысла в этом мало. Кому нужны эти старые грязные раздолбанные ящики без крышек?..

Мне, наконец, оформили пропуск. Теперь я могу ставить машину не на помойке снаружи, а на территории склада. Всего-то за две недели управились, сделали и прислали мне QR код для въезда. Камера должна считать номер машины и открыть шлагбаум. Если камера не работает, нужно просканировать код.

Камера не работает. Протер передний номер – все равно не работает. Приложил код к сканеру – и он не работает. Нажимаю кнопку вызова охраны. Еще раз нажимаю, и еще… Минуты через три вышел недовольный охранник и открыл шлагбаум своей картой.

Парашютная улица, дождь. Велосипедист двигается по разделительной линии между правой и средней полосой. Автомобили притормаживают, осторожно объезжают безумца слева и, выдохнув, ускоряются. Я тоже объезжаю, дожидаюсь его появления в правом зеркале после мертвой зоны и ускоряюсь. Точно маньяк!

Я никогда это не формулировал конкретно, но в душе знал, что в случае возникновения решу практически любой вопрос. Так или иначе решу. Не буду заламывать руки и страдать от свалившегося несчастья. Говорить, что это не мое, не для меня, я этому не обучен. Случится – решу. Вот случилось – и решил. И не считаю это подвигом. И все временно, ничего не постоянно.

Телега, она же МК – мобильный контейнер, это такая конструкция на 4 поворотных колесах из сетки, в которую обычно влезает десяток ящиков и рассыпного товара на пару мешков. Если складывать с умом, влезает много. Кто не играл в тетрис и кому наплевать – складывают хаотично, горой. Ящики на упаковочную бумагу, потом стиральный порошок и снова ящик, и корма для животных, и вода, и картонные коробки… Хаос. Довезти в таком виде до машины бывает трудно – по дороге рассыпается. Когда вынимаешь – рвется. Или уже лежит рваное, ты берешь – а оно сыплется…

Обычно МК катятся куда толкаешь, но некоторые – вправо или влево, и ничего с этим не сделать. Подшипники пришли в негодность, упаковочная пленка намоталась, все равно не исправить. Иногда приходится прикладывать значительные усилия, чтобы переместить МК к машине. Как-то моя телега упала с наклонного пандуса елки. Заклинило колесо, а руками не удержать – тяжелая. Так и рухнула вниз с высоты больше метра. Хорошо, открытой частью вверх. Перетаскал ящики и россыпь вручную, ничего не попортилось.

Некоторые телеги не катятся вообще. Заклинило одно или два колеса, и при общем весе ее не сдвинуть. Вообще не едет. Трясется, но не едет. Перекладываешь в другую, эту пинаешь ногой с проклятиями в адрес шпеков. На кой черт накладывать товары в сломанные телеги? Да им все равно, и менять телегу лень. Катить ее в какой-нибудь ремонт тоже лень. Пусть это делает кто-то другой, так, наверное, они решают. Это люди-функции – принес-бросил-забыл. И хоть трава потом не расти. Хотя они, в отличии от меня, работают на Озон. Это я партнер, а они – сотрудники. Но факт остается фактом: бросил и забыл, без ответственности.

Я сразу решил, что материться не начну. Оказалось, что здесь особо никто и не матерится. Иногда, по существу, если совсем наболело. Водители, как правило – вежливые и воспитанные люди. Возраст, материальное положение разное, но в плане воспитания и дружелюбия похожи. Иногда у кого-то вырвется в разговорной речи, а у большинства и не вырывается.

11 ноября. Распродажи пуховиков и всякого елочного

Придумал первый лайфхак: приношу на ПВЗ пару тарников – уношу пару тарников с возвратами. Ходить туда-сюда меньше, значит, и времени тратится меньше.

Загружать или разгружать грузовик на воротах удобно. Это быстро, это коридор вдоль склада, то есть почти сам склад. Нет перепада высоты, как на елке, нет ветра. Зато елка – это воздух, это солнце, когда оно есть, и дождь, когда дождь, от которого крыша спасает не всегда. И ветер, у нас почти всегда ветер. Елка – это свобода, это простор и перспектива. Люблю елку. Бонусом сверху пролетают самолеты, так низко, что заклепки видно. Наверное, и они меня видят.

Фирменные футболки Озона из водителей мало кто носит. У одного – «турслет ИТМО», у другого – «марафон Дорога жизни». Кроме спортивных брендов много тематических и узкоспециальных. Все-таки интересные здесь люди собрались.

Чат

– Ребят, доброе утро! На Культуре на съезде две аварии

– уехал

– Уехал

– Если вдруг кто ещё не уехал и по Выборгскому планирует двигаться в город, не делайте этого

– Я от Луначарского до скрещения с Энгельса уже 40 минут еду

– Меня навик сразу по КАД отправил, тише едешь – дальше будешь

– И нихера не успеешь

– Никогда такого не было и вот опять

– Парашютка тоже стоит, ДТП, чел на мигающий желтый проскакивал…

– Разве желтый мигает?

– если моргать, то да)

– А я только на остановку иду

– Чет ты рано сегодня

– Да я вообще не напрягаюсь пока, в 10 буду Да чет тяжко вставать было

– Пусть спасибо скажут, что ты вообще сегодня приехал

– Я еще и в одной кофте

– Бесстрашный

– Забыл жилетку накинуть вышел ахренел

– автобус согреет

Уважаемые Партнеры!

ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ!!!

С сегодняшнего дня вступают новые правила: забор после 18:00 часов. Это значит, что с некоторых ПВЗ возвраты и дропы нужно забирать не ранее 18 часов.

Внимательно читайте задания

– А если раньше закончил?

– (Мен.) Ждешь 18 часов и забираешь в 18 часов.

– Бред какой-то, зачем?

– (Мен.) Это не ко мне

– Я в 15 часов уже на складе, а так, получится, в 19 буду? Нахрен

– Получится 13-часовой рабочий день

– Это если все быстро заберешь, не забывай, это время вечерних пробок

Для селлеров, то есть продавцов Озона, до шести вечера какая-то скидка, и еще их товары могут быть у покупателя уже на следующий день. Чтобы собрать побольше заказов, продавцы сидят да последнего и привозят товар без минуты шесть.

Мне не нравится эта идея. Никому не нравится. Менеджеры говорят: кто не доволен – тот не подходит для этой работы. Кто не справился – тот тоже не подходит для этой работы. И кто хитрит или косячит не подходит для этой работы. Для них, менеджеров, все предельно просто. Почему-то руководство считает, что 5-8 тысяч за 13-14 часов работы – это мечта, а от работы-мечты никто не откажется. Ну, кроме тех, кто не подходит для этой работы.

В туалете склада табличка над раковиной: «Ноги и обувь в раковине не мыть». А так хотелось. Если бы не зима, обязательно все бы мыли, сперва обувь, потом ноги, и ехали бы домой с чистыми ногами в свежепостиранной обуви.

Мы – это то, какой кофе мы варим себе утром. Варим его в турке, или пьем из кофемашины, или растворимый, или вообще покупаем на вынос на улице… Какой кофе мы выбираем, настолько мы себя и ценим. Остальное – лирика, самообман.

Холодное серое утро. Сегодня приезжаю на склад к 7 часам утра, получаю машину и ищу место для погрузки. Тут кто рано встал – того и тапки. Ворота всегда заняты, чтобы на них попасть нужно приехать раньше всех. Или занимать за тем, кто на них, и ждать. Я не люблю ждать и не люблю договариваться. Мне вообще больше нравится елка.

Загрузка автомобиля – лотерея. Иногда она поменьше, а денег приносит побольше. Иногда – наоборот. Объем товаров и отваливающиеся руки не являются надежным индикатором. Интересно как сегодня получится?

Впереди, если продолжить Парашютную улицу вдаль, гигантская туча в виде воронки. Черно-синяя воронка, а вокруг голубое небо и подсвеченные розовым облака вдоль горизонта. Что-то апокалиптическое. Жутко красиво. Жаль, что дорога туда не ведет, упирается в КАД и расходится направо и налево.

Таксисты бесят. Едут со скоростью 40 километров в час, не замечая никого вокруг. Могут остановиться за 10 метров до стоп-линии и так стоять. А ты думаешь – он задумался, сломался или вообще помер?..

Жизнь стала в высшей степени насыщенной событиями. Это не рабочее место, это не функция на производстве. Это новый образ жизни. С одной стороны – как на военной службе – получил задание и выполняешь его. Рассуждения, сомнения какие-нибудь уже потом. С другой стороны – никто над душой не стоит. Как хочешь – так и выполняй. Строй любой маршрут, останавливайся где и когда хочешь. И сложно и просто одновременно. Многим такой режим хорошо заходит. Как бы свободный человек.

Ночью приснилось, что мне дали новый адрес, а я про это забыл. Не забрал МК со склада, не привез на ПВЗ… Нужно что-то с ответственностью делать, как-то проще относиться к работе. Как к игре, что ли. Буду разведчиком с другой планеты. Во что сегодня играем? В курьера? Ну, поехали…

За день я перевожу со склада на пункты выдачи от шестидесяти до ста ящиков, каждый от 5 до15 килограмм. Бывают совсем легкие, бывают неподъемные, такое ощущение, что там килограмм тридцать. Это если в них положат инструмент, запчасти для автомобилей. В мешки иногда тоже набивается… упаковки воды, канистры с незамерзайкой, краски, стиральные порошки. Я с таким мешком как Дед Мороз, только мешок у меня раз в пять больше и тяжелее.

Есть тяжелые крупногабаритные вещи вроде встраиваемой духовки, шкафа или трюмо. Не столько тяжелые, сколько неудобные для переноса одним человеком. Чугунное литье, речной песок, моторное масло в банках по 20 литров. Гири, штанги, керамическая плитка. Рулоны полиэтилена или металлической сетки. Что только люди не покупают через Озон. Вода. Очень много воды. За одну поездку я развожу тонны полторы веса. Полторы тонны выкатить со склада до зоны погрузки, перенести в машину ящики, набить мешки коробками и пакетами, кормом для собак и наполнителем для кошачьего туалета, водой, кока-колой и стиральным порошком. Выгрузить это в несколько ПВЗ, где и лестницы, и большие переходы. Загрузить возвраты и прямой поток. Это товары от продавцов, которые через пункты выдачи передают их на склад Озона. Потом, по возвращении на склад – выгрузка товаров и пустых тарных ящиков, развоз этого добра по складу.