История успеха SF Express. Бизнес-модель китайского лидера доставки

Что касается конкретных направлений развития SF Express после привлечения финансирования, вице-президент компании Ван Лишунь заявил: «Три организации — Yuanhe Holdings, China Merchants Group и CITIC Capital — уже достигли соглашения с SF Express относительно будущей стратегии развития. Новые средства в основном будут направлены на дальнейшее укрепление и расширение существующих ключевых направлений деятельности SF Express, однако электронная коммерция не будет приоритетом в будущем. В то же время SF Express также внесет некоторые корректировки в целевую направленность своих продуктов, чтобы они лучше соответствовали потребностям клиентов», — сказал он, добавив: «SF Express расширит свою деятельность от стандартной курьерской доставки к решениям в области цепочки поставок, переходя к верхнему и среднему звеньям цепочки».

После появления новостей о привлечении SF Express финансирования многие заподозрили, что конечной целью компании является выход на биржу с целью «заработать деньги». Однако Ван Лишунь указал, что в ближайшей перспективе SF Express не планирует выходить на биржу, а причиной привлечения финансирования является именно обострение конкуренции. При этом выбор в пользу этих трех компаний обусловлен тем, что они признают скорость и модель развития SF Express и не будут «подталкивать» компанию к выходу на биржу.

Ситуация с привлечением финансирования SF Express можно назвать запутанной, и мнения по этому поводу разнятся. Однако нельзя отрицать, что привлечение финансирования откроет для SF Express больше возможностей для развития: будь то дальнейшее расширение существующих основных направлений деятельности или выход на рынок электронной коммерции, у компании больше не будет проблем с финансированием. Поэтому привлечение финансирования для SF Express, возможно, является лишь началом.

Летать вместо бега: только с самолетами можно двигаться быстрее

Каждая курьерская компания стремится работать быстрее и быстрее, но как бы ни старались, никто не может превзойти SF Express.

Согласно правилам SF Express, время от момента бронирования клиентом до прибытия курьера для забора посылки не должно превышать 1 часа; время от прибытия посылки в пункт обслуживания до доставки курьером на дом — не более 2 часов. Время забора и доставки посылок SF Express может контролировать самостоятельно, однако в отношении времени авиаперевозки посылок компания долгое время не могла обеспечить эффективный контроль.

Авиапосылки SF Express в любой момент могут задержаться из-за отмены рейсов, перегруженности грузовых отсеков и других причин. Скорость — это жизнь курьерской службы. Если важный документ опоздает на один день, это может привести к тому, что инвестиции на миллионы превратятся в пустое место; если продукты, требующие строгого соблюдения сроков хранения, задержатся на один день, они могут превратиться из дорогостоящих в бесполезные; а некоторые срочные документы, если их не доставить вовремя, могут превратиться в кучу макулатуры. Как SF Express, находящаяся в пассивном положении в сфере авиаперевозок, сможет преодолеть это препятствие?

В 2003 году внезапная эпидемия атипичной пневмонии (SARS) оказала чрезвычайно глубокое влияние на многие отрасли, и в первую очередь пострадала авиация: многие авиакомпании пережили беспрецедентный кризис, количество рейсов сокращалось снова и снова, а объемы перевозок резко упали. Под влиянием рыночной конъюнктуры цены на авиабилеты резко обвалились, как «лавина»; Государственное управление гражданской авиации даже снизило «топливный сбор» в тарифах на внутренние рейсы в июне 2003 года с «не более 14 % от текущей стоимости билета» до «не более 11 % от текущей стоимости билета». На фоне общенационального спада в авиационной отрасли компания SF Express воспользовалась резким падением авиационных тарифов и оперативно наладила сотрудничество с компанией Yangtze River Express, арендовав у неё пять грузовых самолётов Boeing 737 грузоподъёмностью около 15 тонн, предназначенных исключительно для перевозки экспресс-посылок из трёх городов: Шанхая, Ханчжоу и Гуанчжоу.

К 2006 году сфера деятельности SF Express уже охватывала более 20 провинций, более 100 крупных и средних городов, а также более 300 уездных городов и поселков по всей стране; компания создала два сортировочных центра и 52 перевалочных пункта. Ван Вэй, всегда отличавшийся сдержанностью и скромностью, публично заявил: «SF Express обязательно должна иметь собственные самолеты».

Это вызвало настоящий переполох в отрасли.

На тот момент «Шунфэн» уже установила долгосрочные отношения сотрудничества с рядом авиакомпаний и получала значительную прибыль за счет аренды грузовых самолетов и использования грузовых отсеков пассажирских самолетов. Зачем же тогда нужно было приобретать собственные самолеты?

По мнению Ван Вея, сотрудничество с авиакомпаниями способствует оптимизации распределения ресурсов обеих сторон. Однако в определенной степени оно также сдерживает дальнейшее расширение бизнеса SF Express. В деятельности SF Express немало заказов поступает после 16:00, и курьеры, забрав посылки с адреса, едва успевают отправить их на вечерний рейс, чтобы доставить на следующее утро. Но если рейс в тот же вечер пропущен, приходится использовать рейс на следующее утро, и посылка попадает к клиенту уже во второй половине дня. Хотя это и происходит в тот же день, с разницей лишь в то, днем это или вечером, суть проблемы заключается в следующем: подавляющее большинство наземных курьерских служб в стране также могут обеспечить доставку на следующий день во второй половине дня. Если же авиапосылки SF Express будут доставляться в то же время кто станет выбирать SF Express с его относительно высокими ценами?

Хотя SF Express арендовала значительную часть вечерних рейсов в стране, основной вид деятельности авиакомпаний — пассажирские перевозки, и, естественно, они не будут задерживать время вылета из-за посылок. В этот момент SF Express вновь столкнулась с препятствием на пути развития.

Единственный способ преодолеть это препятствие — обзавестись собственными самолётами. Осознав это, SF Express приступила к подготовке к созданию авиакомпании. В марте 2007 года Ван Вэй объявил о намерении приобрести два подержанных грузовых самолёта за 10 миллионов долларов США и подал заявку в Государственное управление гражданской авиации на создание компании по грузовым авиаперевозкам. Это была первая частная курьерская компания, подавшая заявку на создание авиакомпании. В 2009 году SF Airlines получила поддержку Государственного управления гражданской авиации и успешно получила выданную им «Лицензию на ведение деятельности предприятия общественных воздушных перевозок». SF Airlines вложила 100 млн юаней, что составило 25 % акций, а компания Shenzhen Taihai Investment Co., Ltd. — 75 млн юаней, что составило 75 % акций; при этом Ван Вэй контролировал 99 % акций Taihai Investment.

Таким образом, SF Express стала первой частной курьерской компанией в Китае, создавшей собственную авиакомпанию. Первый рейс грузового самолета, переоборудованного из пассажирского самолета модели B757-200, состоялся 1 января 2010 года. По состоянию на конец октября 2014 года SF Express владела 16 собственными грузовыми самолетами. С учетом арендованных грузовых самолетов количество самолетов, обслуживающих SF Express, достигло 36. Эта цифра с течением времени постоянно обновляется.

Самолеты SF Airlines, парящие в небе

После создания собственной авиакомпании скорость доставки SF Express стала ещё более надёжно гарантированной. Конечно, SF Express не сократила и тем более не прекратила сотрудничество с другими авиакомпаниями — напротив, это сотрудничество по-прежнему остается очень тесным: обладая собственным парком грузовых самолетов, SF Express продолжает тесно сотрудничать с авиакомпаниями. Из почти 1700 утренних рейсов внутри страны на долю SF Express приходится более 800, а доля вечерних рейсов составляет почти 40 %. Ван Вэй умело поддерживает баланс между конкуренцией и сотрудничеством, что позволило SF Express вновь подняться на более высокую ступень.

Мы часто говорим: «Тот, кто босиком, не боится того, кто в обуви» — но это касается рукопашного боя. Если же заставить их участвовать в марафоне, то, не пробежав и тысячи метров, босоногий наверняка упадет на землю с ногами, покрытыми мозолями, а тот, кто в обуви, по-прежнему будет бежать быстрым шагом. «Чтобы хорошо выполнить работу, нужно сначала заточить инструмент» — это простая истина, но в ней заключена глубокая мудрость. Тесное сотрудничество с авиакомпаниями в сочетании с собственным авиапарком даёт SF Express подавляющее преимущество перед конкурентами в скорости доставки.

В процессе развития предприятия неизбежно сталкиваются с «узкими местами», сдерживающими их рост. Чтобы преодолеть их и прорвать барьеры, нужны не только мудрость и сила, но и решительность. В этом плане глава SF Express Ван Вэй — настоящий пример для подражания.

Решение проблемы перегруженных складов и завоевание «сердец» электронной коммерции

В любую эпоху победителем становится тот, кто умеет понять психологию потребителя. 2014 год стал настоящим годом взрывного роста электронной коммерции. Согласно статистике Государственного почтового ведомства, пик сезона электронной коммерции в 2014 году продлился с «Дня 11 ноября» до Китайского Нового года 2015 года, включая четыре основных пиковых периода: «День 11 ноября», «День 12 ноября», Новый год и Китайский Новый год, общей продолжительностью 104 дня.

Теоретически для курьерских компаний, конечно, чем оживлённее бизнес, тем лучше, но пиковые нагрузки в определённые периоды всё же доставляют многим из них головную боль — например, в период перед и после Китайского Нового года, а также во время «11.11».

Из-за чрезмерно большого объема грузов многие курьерские компании сталкиваются с ситуацией «перегрузки складов». «Перегрузка складов» означает, что объем посылок, принятых курьерской компанией, значительно превышает её возможности по обработке, в результате чего большое количество посылок скапливается в складских центрах и транзитных пунктах, что приводит к параличу курьерской сети. Люди, привыкшие к покупкам в Интернете, хорошо знакомы с явлением «перегрузки складов»: во время крупных праздников в рамках рекламных акций электронной коммерции часто возникают ситуации, когда курьерские компании сталкиваются с «перегрузкой складов».

«Переполнение складов» не только замедляет скорость доставки и получения посылок, но и может привести к их потере, повреждению или неправильной доставке. Это, в свою очередь, вызывает у потребителей желание вернуть товар и оставить отрицательные отзывы об интернет-магазинах. Потребители — это «боги» интернет-магазинов, а интернет-магазины, в свою очередь, являются «богами» курьерских компаний: если курьерская компания хорошо обслуживает «богов» интернет-магазинов, она сможет завоевать их благосклонность.

На протяжении многих лет компания SF Express умеет спокойно справляться с пиковыми нагрузками в сфере логистики. Возьмём, к примеру, пиковый период перед праздником Весны: другие компании сталкиваются с перегрузкой складов из-за того, что сотрудники уезжают домой на праздники и не хватает рабочей силы, но SF Express — нет. Это стало возможным благодаря внутренней платформе компании «Супермаркет талантов». Например, сотрудник из провинции Хунань, работающий в Шэньчжэне, если хочет работать в родном городе, может разместить запрос в «супермаркете талантов», и отдел кадров скоординирует прием этого сотрудника компанией в Хунане. Таким образом, сотрудник может продолжать работать в родном городе или недалеко от него вплоть до начала праздничных каникул по случаю Китайского Нового года.

Конечно, одного этого недостаточно для предотвращения перегрузки складов, поэтому SF Express также сотрудничает с предприятиями, учебными заведениями и организациями, применяя подход «гибкого найма» и создавая систему временных субсидий.

Сразу после окончания праздников наступит очередной пик нагрузки, однако многие курьеры по разным причинам не вернутся на работу. Относительно этого у SF Express после праздников не наблюдается острой нехватки персонала. Дело в том, что компания внедрила систему поощрений за своевременное появление на работе и систему внутренних рекомендаций: сотрудники, вовремя пришедшие на работу, получают денежные вознаграждения, а за каждую рекомендацию опытного работника — определенное вознаграждение. Поэтому более 90 % сотрудников не только своевременно выходят на работу после праздников, но и привлекают в компанию новых сотрудников.

Логистические операции в традиционных курьерских компаниях в основном выполняются вручную, что приводит к повсеместной проблеме медленной отправки посылок, а в пиковый сезон электронной коммерции часто возникают ошибки при распределении заказов. Услуги SF Express по распределению и подготовке товаров на складе, реализуемые с помощью системной интеграции и складских услуг, снижают затраты на цепочку поставок, помогают электронной коммерции обеспечить профессионализм логистических услуг и защиту прав потребителей, а также эффективно избавляют продавцов от затруднительного положения между логистикой и потребителями.

Как известно, «11.11» — это «участок с повышенной аварийностью», на котором в последние годы часто возникают перегрузки складов. «11.11» — это 11 ноября каждого года, этот день называют «Днём одиночек». Начиная с 2009 года, 11 ноября крупные сайты электронной коммерции, такие как Tmall и JD.com, проводят в этот день масштабные рекламные акции со скидками. Благодаря этому день стал настоящим праздником онлайн-шоппинга.

В 2013 году средний показатель возвратов в «День 11 ноября» достиг 25 %, а у некоторых продавцов он превысил 40 %. Многие отрицательные отзывы потребителей касались медленной доставки и высокого процента повреждений товаров. Чтобы обеспечить своевременную доставку товаров, помочь продавцам избежать возвратов и снизить количество негативных отзывов, компания SF Express специально для высококлассных клиентов в сфере электронной коммерции запустила дополнительные услуги под названием «Баошида» и «Маймаобао», выделив специальные транспортные ресурсы для обеспечения бесперебойной логистики и оказания поддержки высококлассным продавцам в период пиковых нагрузок.