скачать книгу бесплатно
– количество паромов собираемых из половины парка – 9;
– состав расчета на сборку парома – 16 понтонеров и 2 ком. отделения;
– время сборки парома – 20 мин.
Полуторный паром 50-т моста:
– грузоподъемность – 35 т;
– количество паромов собираемых из всего парка – 12;
– количество паромов собираемых из половины парка – 6;
– состав расчета на сборку парома – 24 понтонера и 3 ком. отделения;
– время сборки парома – 20 мин.
Перевозной 50-т паром:
– грузоподъемность – 50 т;
– количество паромов собираемых из всего парка – 9;
– количество паромов собираемых из половины парка – 4;
– состав на сборку парома – 32 понтонера и 4 ком. отделения;
– время сборки парома – 20 мин.
Перевозной 70-т паром:
– грузоподъемность – 70 т;
– количество паромов собираемых из всего парка – 6;
– количество паромов собираемых из половины парка – 3;
– состав на сборку парома – 48 понтонеров и 6 ком. отд.;
– время сборки парома – 30 мин.
Перевозной паром большой площади:
– грузоподъемность – 50 т;
– количество паромов собираемых из всего парка – 8;
– количество паромов собираемых из половины парка – 4;
– состав на сборку парома – 36 понтонеров и 4 ком. отд.;
– время сборки парома – 30 мин.
Характеристика мостов собираемых из ТМП обр. 1952 г.
Однопутный 16-тонный:
– ширина проезжей части – 3.2 м;
– предельный общий вес переправляемого груза – 16 т;
– предельное давление на ось колесных грузов – 7 т;
– общая длина моста из всего парка – 284 м (наплавная часть 261 м);
– общая длина моста из половины парка – 142.5 м (наплавная часть 131 м);
– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;
– время наводки моста – 3—5 часов.
Однопутный 50-тонный:
– ширина проезжей части – 4.0 м;
– предельный общий вес переправляемого груза – 50 т;
– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;
– общая длина моста из всего парка – 204 м (наплавная часть 181 м);
– общая длина моста из половины парка – 102 м (наплавная часть 91 м);
– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;
– время наводки моста – 2—4 часа.
Однопутный 70-тонный:
– ширина проезжей части – 4.0 м;
– предельный общий вес переправляемого груза – 70 т;
– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;
– общая длина моста из всего парка – 159 м (наплавная часть 136 м);
– общая длина моста из половины парка – 80.5 м (наплавная часть 69 м);
– состав на сборку моста – 416 понтонеров и 52 ком. отд.;
– время наводки моста – 2—4 часа.
Группа понтона: 36 носовых и 36 средних полупонтонов; 24 браншпиля; 144 весела; 40 якорей весом 125 кг; 16 якорей весом 75 кг; 72 багра; 72 понтонных лома; 72 спасательных круга; 72 кранца.
Группа пролетного строения: 336 прогонов с зажимными болтами; 580 настилочных щитов; 20 настилочных досок; 52 связных щита; 88 пажилин; 176 перильных стоек; 672 стрингерных болта.
Группа рамной (козловой) опоры: 4 комплекта рамной опоры.
Группа барабанной опоры: 4 комплекта барабанной опоры.
Группа береговых частей: 8 береговых лежней и 32 анкера.
Группа вспомогательных принадлежностей: 4 дальномера саперных; 16 плавательных костюмов; 4 лодки НДЛ-10; 4 лодки НЛ-5; 72 спасательных нагрудника.
Группа моторных средств: 6 буксирно-моторных катеров (БМК-90); 2 разведывательных катера (СМК-75); 12 судовых забортных моторов (СЗМ-45); кран автомобильный грузоподъемностью 3-т.
Группа транспортных средств: 100 автомобилях ЗиС-151 (ЗиС-150) и 2 автомобиля ЗиС-151 (ЗиС-150) с цистерной.
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ
Во время войны передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи весел, по канату и буксирных катеров. В составе парка имелось шесть буксирно-моторных катеров БМК-70 и два катера НКЛ-27 для разведки водной преграды и выполнения вспомогательных работ.
После войны буксирно-моторные катера заменили на БМК-90, а разведывательные на СМК-75, в том же количестве. Дополнительно в парке появилось 12 судовых забортных моторов СЗМ-45.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТМП
1. Действия расчета с материальной частью парка
Доставка имущества от места разгрузки к месту сборки осуществлялась так же как и в парке Н2П. Доставка полупонтонов к месту сборки осуществлялась волоком двумя отделениями понтонеров или на колесах одним отделением. Смыкание двух полупонтонов в понтон производили 6 понтонеров.
2. Устройство паромных переправ
Перевозные паромы собирались как обычные мостовые паромы, за исключением 100-тонного. При сборке 100-тонного парома, в середину двойного парома 100-тонного моста вводился дополнительный двойной понтон (пятый).
Кроме пристаней, для погрузки и выгрузки, применялись аппарели.
3. Устройство мостовых переправ
Собираемые из материальной части мосты состояли из речной и береговой частей. Речная часть состояла из мостовых паромов, жестко соединенных между собой. Береговая часть служила для сопряжения моста с берегом и состояла из одного или нескольких береговых пролетов на рамных опорах или одного аппарельного спуска.
Сборка 16-тонного мостового парома
Сначала два отделения смыкали полупрогоны, а 3-е отделение полупонтоны. Затем сомкнутые прогоны подавались на понтоны, где понтонеры 3-го отделения закрепляли их стрингерными болтами. После смыкания всех прогонов, понтонеры 2-го отделения помогали закреплять прогоны 1-му отделению, а понтонеры 1 отделения устанавливали длинные распорки, закрепляя их зажимными болтами, после чего подносили четыре щита для сходней.
Далее все отделения укладывали на прогоны настилочные щиты. Устанавливали посредине парома связной щит, прикрепляя его стрингерными болтами к прогонам и с обоих сторон связного щита укладывали по 21 настилочному щиту. Сверху настила, до стыковки паромов, оставляли оставшиеся четыре щита.
После смыкания паромов в линию моста устанавливались пажилины и перила.
Сборка мостовых паромов другой грузоподъемности производилась аналогично сборке мостового парома 16-т моста, только по другим схемам с изменением количества материальной части.
Наводка мостов производилась попаромно или поворотом. Береговые опоры устанавливались одновременно со сборкой береговых пролетов и пристаней.
ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1942 г.
Понтонное имущество:
– полупонтон носовой – 36;
– полупонтон средний – 36;
– болты стяжные Н2П – 288;
– ломики понтонные – 71;
– весла Н2П – 360;
– уключины ТМП – 300;
– уключины Н2П – 72;
– багры Н2П – 72;
– якоря 100 кг – 54;
– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м – 54;
– круги спасательные – 72;
– веревки бросательные – 72;
– кронштейны якорные – 36;
– браншпили в сборе – 36;
– насосы с кронштейнами – 24;
– черпаки Н2П – 72;
– пробки прострельные Н2П – 360;
– кранцы Н2П – 72.
Верхнее строение:
– полупрогоны с зажимными болтами – 462;
– болты зажимные (отдельно) – 500;
