скачать книгу бесплатно
– стойка съемная – 26?1340?162?134
– палец кронштейна – 1?280?-?50
Имущество береговых и переходных частей:
– лежень береговой – 102?4700?236?180
– анкер – 12?1100?2200?65
– болт анкерный – 3?1200?-?20
– трос анкерный – 3?3500?-?14
– стяжка анкерная – 8?850?-?63
– крюк анкерный – 1?134?80?50
– балка анкерная – 60?2725?120?260
– пажилина короткая – 26?2250?55?120
Паромные принадлежности:
– аппарель – 250?3400?750?472
– нога аппарельная – 80?1350?500?1185
– кронштейн аппарели – 25?940?75?224
– труба соединительная – 25?960?100?100
– рычаг съемный – 12?2000?65?45
– кронштейн пристани – 41?1295?128?620
МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ТМП
Носовой полупонтон представлял собой стальную коробку с лыжеобразным носовым обводом. Сверху полупонтона была сплошная водонепроницаемая палуба. Полупонтон состоял из каркаса и обшивки из листовой стали, каркас образовывался из ряда поперечных рам (шпангоутов), верхних обвязок (стрингеров), нижних продольных скуловых уголков и поперечного набора (бимсов) под палубой, подкрепленного стойками (пиллерсами).
Обшивка изготавливалась из стали и имела такую же толщину, что и в парке Н2П – 1,5 мм, толщина палубы была 1 мм.
На палубе полупонтона имелся люк с водонепроницаемой крышкой, сварной кнехт для закрепления якорного и буксирного каната, фундамент под съемный брашпиль.
Для смыкания полупонтонов на кормовой переборке имелось два сцепных захвата внизу и два отверстия вверху с втулками, в которые вставлялись стяжные болты.
Средний полупонтон был без носового обвода и имел квадратное сечение и отличался количеством отверстий на стрингерах.
Брашпиль использовался для выбирания якорных канатов, притягивания паромов к пристани и удержания парома при погрузке и выгрузке.
Для перекатывания полупонтонов использовалось 36 колесных устройств состоящих из колес и подвесок. Колесное устройство крепилось к полупонтону с помощью ползуна, который вводился в специальное гнездо полупонтона. Также в комплекте парка имелось 12 тележек для перевозки элементов парка.
Прогоны входили в верхнее строение и служили для перекрытия пролетов в мостах, паромах и пристанях. Между собой прогоны соединялись зажимными болтами, к понтонам, рамным ригелям, береговым лежням и связным щитам прогоны крепились стрингерными болтами. Связные щиты служили поперечной связью и предохраняли прогоны от скручивания. Настилочные щиты образовывали проезжую часть. Пажилины предназначались для закрепления настила и являлись колесоотбоями.
Для устройства пристаней использовалась рамная (козловая) опора, которая состояла из ригеля, двух стоек и двух подъемников с кронштейнами и предназначалась для устройства береговых пролетов на мелководье а также пристаней. Барабанная опора в основном использовалась для устройства пристаней. Береговой лежень предназначался для устройства береговой опоры.
Аппарельное устройство предназначалось для погрузки и выгрузки паромов без использования пристаней, оно имело грузоподъемность 60 тонн. Аппарельное устройство состояло из аппарели, ноги, кронштейна, трубы и съемного рычага. В парках ТМП поздних выпусков аппарельное устройство отсутствовало, но было включено 4 барабанные опоры.
ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТМП
Перевозка парка осуществлялась на 108 автомобилями (102 трехтонных и 6 пятитонных). Для перевозки парка требовалось переоборудование силами войск 72 трехтонных автомобилей, остальным переоборудование не требовалось. При оборудовании автомобиля кузов снимался, вместо него устанавливалась рама. Часть имущества укладывалась в полупонтоны.
Также парк перевозился на трехтонных прицепах с использованием тракторов. Прицепы оборудовались как в заводских условиях, так и силами войск. Прицепы изготовленные на заводах имели металлическую раму и крепления для понтонного имущества парка. Для перевозки на прицепах оборудованных в заводских условиях требовалось 36 тракторов и 98 прицепов, при перевозке на прицепах оборудованных в войсках количество тракторов увеличивалось до сорока тракторов и до 108 прицепов. Из прицепов формировалось 36поездов по 3 прицепа, из них 24 понтонных поездов, 6 поездов для перевозки прогонного и паромного имущества с разведывательными катерами НКЛ-27, 2 поезда с береговым имуществом и буксирно-моторными катерами и 4 поезда по два прицепа с дополнительным имуществом, цистернами и катерами.
После войны парк перевозился 100 автомобилями ЗиС-151 (ЗиС-150). Для перевозки полупонтонов, прогонов и настила предназначалось 72 понтонных автомобиля. Перевозка рамных и береговых опор для устройства береговых опор осуществлялась на 4 автомобилях. Для барабанных и береговых опор также выделялось 4 автомобиля. Настилочные щиты и пажилины перевозило 12 автомобилей. Для перевозки катеров и навесных моторов выделялось 8 автомобилей. Все автомобили так же оборудовались силами войск. На понтонном автомобиле снимались борта и вдоль платформы прибивалось две ограничительные рейки, для предотвращения смещения полупонтона. Для крепления полупонтона изготавливались подкладочные и прижимные брусья, и тяги состоящие из запажильного болта и крюка.
Материальная часть была распределена с расчетом, чтобы из элементов перевозимых на четырех понтонных автомобилях, можно было собрать один 50-т мостовой паром.
Количество элементов перевозимое на понтонном автомобиле
(72 понтонных автомобиля)
– полупонтон носовой (средний) – 1;
– болты стяжные Н2П – 4;
– ломики понтонные – 1;
– весла Н2П – 5;
– уключины ТМП – 5;
– уключины Н2П – 1;
– багры Н2П – 1;
– якоря 100 кг – 1 (на носовом);
– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м – 1;
– круги спасательные – 1;
– веревки бросательные – 1;
– кронштейны якорные – 1 (на носовом);
– браншпили в сборе – 1 (на носовом);
– насосы с кронштейнами – 1 (на носовом);
– черпаки Н2П – 1;
– пробки прострельные Н2П – 5;
– кранцы Н2П – 1.
– полупрогоны с зажимными болтами – 6 на носовом и 5 на среднем;
– болты зажимные (отдельно) – 4;
– болты стрингерные – 11;
– щиты настилочные – 5 (на среднем);
– стойки перильные – 4;
– распорки длинные – 2;
– распорки короткие – 1;
– ведра – 1 (на среднем);
– канаты вспомогательные окружностью 38 мм и длиной 20 м – 2;
– нагрудники спасательные – 1;
– скобы для стыкования прогонов – 1;
– сумки для уключин и болтов – 1;
– фонари аккумуляторные – 1 (на носовом);
– фонари сигнальные КСФ – 2;
– штропы длинные 4.5 м – 4;
– штропы короткие 2.5 м – 4
Количество элементов перевозимое на настилочном автомобиле
(12 настилочных автомобилей)
– щиты настилочные – 20;
– щиты связные – 3;
– доски настилочные – 1;
– пажилины – 6;
– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 2;
– колеса с подвеской в сборе – 3;
– колотушки деревянные – 8;
– наплечники – 10;
– тележки ТМП без колес – 1;
– фонари сигнальные КСФ – 2;
– швабры – 2;
Количество элементов перевозимое на козловом автомобиле
(8 козловых автомобилей)
– болты зажимные (отдельно) – 22;
– болты стрингерные – 30;
– щиты настилочные – 10;
– щиты связные – 2;
– стойки перильные – 4;
– распорки длинные – 4;
– ригели – 1;
– трубы верхние – 2;
– трубы нижние – 2;
– шпоры – 2;
– пальцы запорные – 8;
– стойки подъемные – 2;
– талрепы с кронштейнами – 2;
– пальцы кронштейнов – 2;
– пальцы установочные – 2.
– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 3;
