Вертолёт. Хроника Афганской войны. Книга первая – Афганский капкан (1979–1981)

Всё обошлось тогда благополучно. Но видит Бог, тот взлёт многого стоил Николаю Алексеевичу. Во всяком случае, седины на его белеющих висках стало больше».

Вот так описал этот неординарный случай генерал-полковник Иван Вертелко. Сергей Лоскутов слышал продолжение этой истории, ставшей известной в Главке и в войсках округа со слов бывшего заместителя командира по лётной подготовке 10-го авиа полка, а в настоящее время начальника авиаотделения округа полковника Александра Тимофеева. Было это в командировке в октябре семьдесят девятого. Но рассказывалось в другой тональности, в шутливой форме, с подначкой и с анекдотичной окраской. Тимофеев это умел.

– Да просто наш командир полка специально и продуманно для большого московского начальства мастерски продемонстрировал возможности вертолёта Ми-8 в высокогорных условиях. Причём при взлёте и посадке по-вертолётному и по-самолётному. Чтобы это высокое начальство, так сказать, почувствовало разницу. И одновременно заставил двух больших генералов и московских полковников на собственной шкуре убедиться в необходимости строительства на этой заставе хорошей посадочной площадки. А заодно и поработать на благо заставы и лётчиков.

И, по мнению умелого рассказчика, такой, прямо скажем, не самый популярный способ подачи проблемы строительства посадочных площадок до московского начальства дошёл даже лучше, чем десятки письменных просьб, директив и указаний.

Из воспоминаний генерала Рохлова: «Жизнь сама заставила строить посадочные площадки на пограничных заставах. Вначале нами были построены удлинённые посадочные площадки с твёрдым покрытием из металлических плит на первых пяти самых высокогорных заставах. А жизненный опыт показал, что процесс строительства этих площадок надо только начать. Сдвинуть его с нулевой точки. Постепенно все начальники погранотрядов, комендатур и застав наглядно убеждались в том, что туда, где есть хорошие площадки, чаще прилетают вертолёты.

А что это значит для удалённой, высокогорной, труднодоступной заставы? Это не только связь с внешним миром, семьями, детьми, особенно учащимися в школе. Это и доставка почты, продуктов, оружия, боеприпасов, то есть обеспечение жизнедеятельности подразделений. Но зачастую и единственная реальная помощь с воздуха в случае эвакуации раненых в госпиталь при вооружённых конфликтах и провокациях с сопредельной стороны границы. Доставка подкреплений и боевое применение авиационного вооружения вертолётами по противнику с воздуха. Поняв огромные преимущества хороших посадочных площадок на заставах, офицеры высокогорных комендатур и застав сами активно включились в их строительство».

С тех пор Николай Алексеевич для себя сделал однозначный вывод, что самый сложный вид обучения вертолётчиков – подготовка к полётам в горах. Она требует от экипажей постоянного учёта многих особенностей и факторов. Взлётного и посадочного веса вертолёта, направления и скорости ветра, восходящих и нисходящих воздушных потоков в ущельях, температуры окружающего воздуха, превышений площадок относительно уровня моря. А главное – ювелирных и точных движений лётчиков при управлении вертолётом, их умения вовремя принять грамотное решение – идти на посадку или на второй круг. Если, конечно, такой вариант возможен.

И очень важное мероприятие – строительство хороших, удлинённых посадочных площадок в местах постоянной дислокации пограничных подразделений, куда приходится часто летать экипажам. До всего этого полковник Рохлов дошёл своим умом и опытом. Всему этому он сначала научился сам. И научил затем всех своих подчинённых.

Глава 6. Из истории Бурундайского полка

Впервые в эту служебную командировку Лоскутов увидел город Алма-Ату и даже в воскресенье попал в исторический музей и посмотрел на высокогорный каток Медео – вместе со старшим штурманом полковником Юрием Михайловичем Брюхановым. Красивейший город-оазис в Средней Азии начинался в пустыне с российского пограничного казацкого поста, превращённого в военное укрепление, а затем и в город-крепость Верный на берегу реки Малой Алмаатинки, постепенно обрастающий со всех сторон строениями и улицами, новыми жилыми районами и промышленными центрами. Сейчас население Алматы[38] – более двух миллионов человек. Город расположен у подножья горного хребта Заилийского Алатау. Сверху хорошо видно, как он окружён, вернее, обрамлён с трёх сторон высокими ледниковыми вершинами и хребтами Тянь-Шаня.

Декабрь 1980 года. Казахская ССР, Алма-Ата. Заместитель начальника погранвойск КГБ СССР генерал-лейтенант И. П. Вертелко (слева в центре) вручает командиру 10-го авиаполка погранвойск полковнику А. Н. Найдёнову (справа в центре) переходящее Красное знамя за первое место в соцсоревновании среди всех двадцати авиачастей ПВ. Правее полковника Найдёнова стоит генерал Н. А. Рохлов

Гарнизон и аэродром 10-го авиаполка погранвойск находятся в восемнадцати километрах от центра Алма-Аты, в старинном урочище Бурундай. Сразу за посёлком и аэродромом находится мощная система глубоких ущелий и причудливых оврагов. Местные жители иногда называют её Глиняным ущельем. Весной, во время таяния снега и ледников Тянь-Шаня, ущелье заполняют запруды и мощные потоки мутной воды. И это любимое место семейного отдыха всего лётного состава Бурундайского полка – с момента его создания в 1932 году и по настоящее время. Идеальное место для купания в мелких озерцах и речушках, для загорания, рыбалки, ухи и шашлыков.

Сергей сразу по прилёту познакомился с начальником политотдела полковником Петром Ивановичем Трубициным. Он показал исторический формуляр части и рассказал десятки эпизодов из её боевой истории. Чего там только не было! Десятки тысяч боевых поисков и столкновений, сотни ликвидированных банд, тысячи задержанных нарушителей границы, сотни героических лётчиков.

3-й отдельный авиаотряд погранвойск в Казахстане был сформирован приказом ОГПУ от 14 января 1932 года – самым первым из всех авиачастей погранвойск. Приказом НКВД от 13 октября 1934 года на базе 3, 4 и 14 авиаотрядов была сформирована 3-я авиаэскадрилья, а приказом НКВД от 8 октября 1935 года она переформируется в 3-ю отдельную авиаэскадрилью погранвойск. Лётчики части не только охраняли границу, но и участвовали во всех авиационных парадах в Алма-Ате и в авиаперелётах по городам и кишлакам Казахстана. Спасали группу альпинистов Абалакова, попавших под мощную лавину при восхождении на пик Хан-Тенгри 20 сентября 1936 года. Дружили со знаменитым народным акыном Казахстана Джамбулом и на самолётах возили его по всем городам и весям республики.

Борьба с басмачеством для лётчиков границы началась с тридцать второго года. Для чего этот пограничный авиаотряд и был организован и сформирован в первую очередь. За отличное выполнение задания командования с аэродрома Бахты на границе с китайской провинцией Синьцзян многие лётчики, штурманы и техники были поощрены ценными подарками. А командир авиа отряда К. М. Шишков, начальник штаба Т. А. Мизерский, пилот А. П. Петров и штурманы А. В. Завьялов и М. П. Зонов впервые в истории авиации погранвойск постановлением Президиума ЦИК от 25 ноября 1934 года были награждены орденами Красного Знамени.

Летом 1937 года по распоряжению командования погранвойск НКВД авиаотряды 1-й московской, 3-й алма-атинской и 4-й Марыйской отдельных авиаэскадрилий перелетели вначале во Фрунзе (сейчас Бишкек), а затем сосредоточились на базовом высокогорном аэродроме на границе Казахстана с Китаем – Туругард. Он расположен в пограничной полосе на высоте трёх тысяч пятисот метров над уровнем моря. При необходимости каждый авиаотряд по несколько раз перебазировался на полевые аэродромы, расположенные ближе к подразделениям и группам наземных пограничных войск, ведущим борьбу с басмачеством на границе с Китаем. Командовал оперативной группой погранвойск Норейко, начальник штаба – Блинов. Командиром сводной авиагруппы был назначен командир Алма-Атинского авиаотряда капитан И. М. Чупров, начальником штаба – капитан А. В. Завьялов.

Больше года лётчики поддерживали наземные войска, ведущие борьбу с басмачеством. Экипажи авиагруппы участвовали во всех проводимых больших и малых операциях. Ежедневно вели воздушную разведку противника и наводили на него свои войска. Постоянно огнём с воздуха осуществляли поддержку наземных подразделений в бою. Наносили бомбовые удары. Доставляли документы и приказы подразделениям, перевозили людей, оружие и боеприпасы.

За успешное выполнение правительственного задания 19 октября 1938 года большая группа лётно-технического состава авиации погранвойск в количестве шестидесяти трёх человек Указом Президиума Верховного Совета СССР была награждена орденами и медалями. В их числе начальник штаба авиаэскадрильи А. В. Завьялов – вторым орденом Красного Знамени, командир авиаотряда К. М. Шишков – вторым орденом Красного Знамени, командир звена П. М. Степанов – орденом Красной Звезды, командир экипажа А. А. Галкин – орденом Красного Знамени, флаг-штурман Алма-Атинской эскадрильи Г. И. Раицкий – орденом Красной Звезды, батальонный комиссар П. А. Юхновец – орденом Красной Звезды, командир самолёта А. И. Тищенко – орденом Красной Звезды, командир московского звена К. В. Кавыршин – орденом Красного Знамени, инженер Ташкентского авиаотряда С. Т. Баннов – медалью «За боевые заслуги». Получили ордена В. И. Сердюков, С. И. Тавгень, В. И. Труфанов, В. П. Филиппов, а также Оряев, Трипольский, Енин, Кузнецов, Сенин, Панов и многие другие. За высокое лётное мастерство, проявленную при этом отвагу и мужество командир авиаотряда И. М. Чупров, командиры звеньев В. В. Емельянов и В. П. Филиппов удостоились орденов Ленина. В 1938 году эти высокие награды в Кремле им в торжественной обстановке вручал «всесоюзный староста» М. И. Калинин.

Во время Великой Отечественной войны 3-я отдельная авиаэскадрилья под командованием капитана В. И. Сердюкова несла службу на границе с Китаем на очень сложном и протяжённом участке, от Хорогского погранотряда до границы с Монголией. Но с точки зрения политической обстановки участок считался относительно благополучным. В соседнем Китае шла внутренняя борьба с японскими захватчиками и одновременно гражданская война между разными политическими группировками, но на этом участке государственной границы было относительно спокойно. Практически не было крупных боевых столкновений. Много было хозяйственных нарушений, связанных с перепасом скота через границу, беженцами, травниками, золотоискателями, наркокурьерами. Это относительное затишье даже позволило командованию авиабригады погранвойск в конце 1941 – начале 1942 года на базе 3-й отдельной эскадрильи в Бурундае сформировать новую отдельную авиаэскадрилью для Забайкальского погранокруга, отмобилизовать и укомплектовать её и даже подготовить для неё несколько десятков лётчиков.

Самым сложным делом для экипажей Алма-Атинской авиаэскадрильи было обеспечение службы на высокогорных участках государственной границы. Летать, как правило без кислородного оборудования, приходилось на высотах 5–6 километров, а садиться на площадки в горах – на высоте 3–4 километров. Поэтому на первый план ещё в те времена выдвигался уровень подготовки лётного состава в высокогорье и поддержание в боеготовом состоянии посадочных площадок комендатур и застав вдоль государственной границы СССР.

Большое значение в середине пятидесятых и в начале шестидесятых годов имело переучивание лётного состава на новую авиатехнику. В связи со списанием с вооружения самолётов Ли-2 и По-2 стало важным освоение вертолётов Ми-4, самолётов Ил-14 и Ан-2. Эта проблема решалась организацией своего учебного центра переучивания лётного состава на Ми-4 на базе 9-й Алма-Атинской отдельной оперативно-учебной авиа эскадрильи, а также переучиванием лётного состава на Ан-2 и Ил-14 в этом центре и в учебных центрах ГВФ.

Уже в конце шестидесятых годов, в связи с резким обострением обстановки на советско-китайской границе, пограничные войска были вынуждены усиливать малочисленные авиаотряды Тихоокеанского, Дальневосточного, Забайкальского и Восточного пограничных округов личным составом, перевооружать их на новую авиатехнику. И вновь формировать из авиаотрядов отдельные авиаэскадрильи. В 1969 году 9-я отдельная оперативно-учебная авиаэскадрилья приказом председателя КГБ СССР стала 10-м отдельным авиаполком погранвойск. Первым командиром полка был утверждён полковник Борис Иванович Сорокин.

Нарушения государственной границы СССР в районе советского острова Даманский на реке Уссури 2 и 15 марта 1969 года (большими массами китайских военнослужащих и населения) все дальневосточные авиачасти погранвойск, участвующие в этом крупном вооружённом конфликте, встретили на устаревшей авиационной технике. На вооружении Хабаровской и Читинской авиаэскадрилий, Владивостокского и Алма-Атинского авиаполков находились поршневые вертолёты Ми-4, гражданские самолёты Ан-2 и Ил-14. Охрана государственной границы с Китаем стала осуществляться по усиленному варианту. Это потребовало несения круглосуточного боевого дежурства экипажей и подразделений, установки на вертолёты и самолёты авиационного вооружения для поддержки наземных подразделений с воздуха. И тут вскрылась абсолютная неготовность авиачастей устанавливать на стоящую на вооружении гражданскую, по сути, авиатехнику – группового оружия. Даже штатные автоматы личного состава некуда было поставить, чтобы случайно не прострелить свой хвост или несущий винт, не говоря уже о пулемётах и бомбах. Не было точек установки и подвески авиационного вооружения.

Вторжение на нашу территорию хунвейбинов 12 и 13 августа 1969 года в районе озера Жаланашколь, на дальнем и глухом участке Уч-Аральского погранотряда в Казахстане, было уже ожидаемым. В открытом бою силами одной заставы и двух взводов мангруппы Уч-Аральского отряда на дальнем от управления не только округа, но и отряда участке границы было наголову разбито диверсионно-разведывательное подразделение провокаторов численностью восемьдесят человек. Другие подразделения и хунвейбины уже не посмели сунуться. Китайцы получили отпор и были выдворены с нашей территории. Но не обошлось и без боевых потерь – из девяноста девяти человек, участвовавших в бою, два пограничника погибли, одиннадцать получили ранения. Хунвейбины потеряли двадцать убитыми, троих пленными, и более двадцати убитых они унесли с собой. Нашими трофеями стали более сорока единиц стрелкового оружия, две кинокамеры, три фотоаппарата, боеприпасы, даже фляги с недопитым спиртом, которым взбадривались нападавшие.

Началом жаланашкольских событий для лётчиков границы стал день 12 августа 1969 года, когда в ходе разгоревшегося боя экипажи двух вертолётов Ми-4 под командованием капитана Г. Андреева и лейтенанта В. Клюса активно проводили воздушную разведку, докладывали о передвижении китайских подразделений. Уже в ходе боя ими была начата эвакуация раненых на заставы, а с застав в погранотряды и госпиталь. Наиболее «тяжёлых» экипажи вертолётов вывозили в Уч-Арал, где раненым оказывалась необходимая медицинская помощь.

Лётчики Уч-Аральской авиаэскадрильи готовились к высадке десантов и огневой поддержке своих застав с воздуха. Восемнадцать вылетов под огнём противника совершили экипажи вертолётов Ми-4 майора В. Чаклова, капитанов Н. Сафонова, Б. Львова, Г. Андреева и лейтенанта В. Клюса. Они вели воздушную разведку, доставляли сражающимся пограничникам боеприпасы и эвакуировали раненых. Звено вертолётов уже через неделю было усилено до десяти единиц и готово к высадке десанта. Но помощь эта так и не понадобилась. Конфликт быстро был потушен договорным, дипломатическим путём.

Однако обстановка на советско-китайской границе в этот период была сложная и напряжённая. Об этом говорит хотя бы случай задержания нашего пограничного вертолёта китайскими экстремистами.

В 1973 году экипаж Ми-4 из Уч-Аральской авиаэскадрильи – командир экипажа капитан Курбатов Александр Иванович – выполнял санитарное задание по эвакуации тяжелобольного солдата с высокогорной погранзаставы. В результате резкого ухудшения метеоусловий в горах вертолёт потерял ориентировку, выработал всё топливо и произвёл вынужденную посадку рядом с государственной границей, но на китайской территории.

Советские пограничные представители говорили о мирных целях полёта, об отсутствии на вертолёте какого-либо вооружения, кроме пистолетов у членов экипажа, о непреднамеренном залёте вертолёта на сопредельную территорию. Но решением китайских властей экипаж был арестован и долгое время просидел в китайской тюрьме. Кстати, со слов полковника И. И. Ванюшина, основной причиной задержания экипажа были типовые незаполненные бланки для выполнения полётов на воздушную разведку с целью обнаружения признаков нарушения государственной границы СССР, найденные китайцами в штурманском портфеле экипажа.

Несмотря на тяжёлые условия содержания советских лётчиков в китайской тюрьме и частые допросы с обвинениями в шпионских целях залёта, экипаж с достоинством выдержал все лишения и выпавшие на их долю испытания. Чести офицеров-пограничников ничем не замарал. Спустя полтора года по линии МИДа все три члена экипажа были освобождены и в Хабаровске официально – и даже с извинениями, со слов самого А. И. Курбатова, – переданы представителю авиаотдела ГУПВ полковнику И. И. Ванюшину.

После возвращения домой командир экипажа капитан Александр Курбатов продолжал летать командиром звена, переучился на вертолёт Ми-8. В 1977 году он был назначен на должность заместителя командира эскадрильи в пгт[39] Тикси. В Воркуте Лос кутов с ним и познакомился. Любознательный Сергей обо всём его расспросил, и тот в подробностях всё рассказал. Закончил службу подполковник А. И. Курбатов по достижении предельного возраста службы в 1985 году командиром 21-й Магаданской отдельной авиаэскадрильи погранвойск. После увольнения проживал на родине, в Свердловской области. Правый лётчик и борттехник, будучи офицерами, призванными в армию на два года, по истечении срока службы пожелали уволиться в запас.

Даманские и жаланашкольские события на советско-китайской границе в конце шестидесятых годов выявили и показали все слабые стороны авиации погранвойск. Её малочисленность и отсутствие резервов по пополнению экипажами района конфликта, устаревшую авиатехнику, неспособность десантировать в боевые порядки крупные подразделения поддержки, а также осуществлять огневую поддержку с воздуха пограничных подразделений на поле боя. После этих крупных пограничных вооружённых конфликтов на советско-китайской границе руководство погранвойск – и лично в лице назначенного в 1972 году начальника войск генерал-полковника В. А. Матросова – сделало правильные выводы о необходимости усиления малочисленных авиачастей личным составом и перевооружения их на новую авиатехнику.

Для усиления Дальневосточного пограничного округа была введена в штат 19-я отдельная авиационная эскадрилья в Благовещенске. Были усилены двумя авиазвеньями вертолётов 11-й Владивостокский авиаполк Тихоокеанского погранокруга и 10-й Алма-Атинский авиаполк Восточного погранокруга. А в Восточном погранокруге в 1972 году в состав 10-го Алма-Атинского авиаполка была введена 3-я авиаэскадрилья – с базированием в Уч-Арале. В декабре 1978 года на её базе и была сформирована 22-я Уч-Аральская отдельная авиаэскадрилья погранвойск.

Для чего Лоскутов так подробно вспоминал историю двух южных базовых авиачастей погранвойск Советского Союза в XX веке, Марыйской и Алма-Атинской? И надо бы упомянуть ещё и третью – Тбилисскую. Но поверьте на слово – эта третья история как три капли воды похожа на первые две. Из этих исторических вставок сразу становится видно и понятно, что процесс охраны и защиты южных государственных границ от внешних угроз для республик СССР был сложным и напряжённым. И для теперешней России он актуален. Не закончился. Он до сих пор в динамике, в движении, в развитии. Он только набирает обороты. И на Кавказе, и в Средней Азии, и в Казахстане…

А вспоминал он историю этих авиачастей погранвойск с единственной целью – показать преемственность: борьба на южных границах СССР всегда была сложной, трагичной – и не ослабевает до сих пор. Она только усиливается. Это стало ясно и в ходе необъявленной Афганской войны. Об этом стоит поговорить и после её окончания.

Отступление

Как автор, я считаю, что защита своих границ для Руси, Российской империи, Советского Союза и современной России была актуальна во все времена. И в XI–XII, и в XVII–XIX веках. Кто только на неё, нашу родимую страну, не нападал. Практически все ближние соседи из Европы и Азии, многие дальние агрессоры. Постоянно шли войны и вооружённые конфликты на границах нашей святой Руси. Поляки и французы даже занимали и сжигали Москву. Но все враги в конечном итоге получали по зубам. И выдворялись с нашей территории. Но неизменно на новом историческом этапе появлялся очередной завоеватель. И опять лилась кровь русского народа и живущих на его территории многочисленных малых народов.

XX век усилил противостояние. Россия стала большевицкой и превратилась в Советский Союз вместе с пятнадцатью республиками на его окраинах. Он стала строить социализм и коммунизм. За двадцать лет при Сталине он стал передовой индустриальной и сельскохозяйственной державой. В начале шестидесятых первым вырвался в космос. Но накал страстей не спадал ни на год. Ни в начале века, ни в середине, ни в конце. Две мировые войны выдержали народы СССР. Мировой капитал понял, что взять в лоб нашу страну невозможно. Выделил громадные финансовые средства и стал разлагать её изнутри «мягкой силой». По плану послевоенного директора ЦРУ США Аллена Даллеса. И план этот, благодаря поверившим в западные ценности, а по мнению многих, благодаря продажным Горбачёву и Ельцину, сработал. Великий Советский Союз в начале девяностых распался.

Да, несколько сменилась терминология. «Пограничные предки» в начале XX века боролись на границе с басмачеством и бандитизмом. Оказывали интернациональную помощь многим странам Азии, Африки и Латинской Америки. Отцы воевали против немецко-фашистских захватчиков и японских агрессоров. Послевоенное поколение участвовало в Афганской и Чеченской войнах. Современное поколение защитников границы борется с международным терроризмом и наркотрафиком на границах и внутри государства. А по сути дела, для пограничников это всё одно и то же – надёжная охрана и защита своих огромных границ: для современной России их длина – 61127 километров. Наступление на эти границы продолжается. США и Европа не давали России и бывшим республикам СССР жить мирно. Враг не дремлет. Лозунг наших героических предков актуален и в XXI веке.

Давно известно: кто хочет жить в мире, должен готовиться к войне. Россия обречена охранять свои границы и воевать за свои народы и идеалы, территории и национальные богатства. Мы никому не угрожаем, ни на кого не нападаем. Спрашивается: а почему до сих пор на нас нападают? Почему нас обкладывают со всех сторон авианосцами и субмаринами, способными нести ядерное оружие, мощными радарами и системами противоракетной обороны?

Ответ сложный, но его вполне можно упростить. Я считаю – потому что у нас добрые, мирные, грамотные и работящие люди, у нас огромная территория. И у России треть мировых запасов полезных ископаемых. Мы сидим и живём на золотой жиле. Под нами все минеральные богатства из таблицы Менделеева. У нас золото и алмазы, уголь, нефть и газ, лес и питьевая вода. Нашу страну омывают четырнадцать морей и три океана, полные морепродуктов и углеводородов. У нас плодородные земли и красивая матушка-природа. Все эти богатства надо только добыть и разумно использовать.

На всех границах бывшего СССР и России шла, идёт и будет идти непримиримая борьба, а кое-где и война. Мировой финансовый капитал, в какие бы современные одежды, термины и добродетели он ни рядился, остаётся прежним. С волчьим оскалом и с мёртвой хваткой. Готов в любой момент оттяпать, откусить жирные куски нашей бывшей территории. Его задача – расчленить Россию. Поссорить братские народы. Он бросил на эту борьбу огромные финансовые средства. Его цели и задачи всё напористее, злее, наглее и конкретнее. И пока он не получит по зубам, он не успокоится.

Подтверждением является усилившаяся борьба на границах бывшего СССР в XXI веке. Украина, Беларусь, Молдова, Приднестровье, Крым, Прибалтика. Идёт борьба за Арктику и Антарктику. За Дальний Восток. Везде кипят нешуточные страсти. И под шумок разворачивается американская система ПРО в Западной Европе. При молчаливом согласии европейских государств. Словно они, правительства и народы этих западных государств, не понимают, что, когда дело дойдёт до обмена ракетами и, не дай бог, ядерной войны, они погибнут в ней в первую очередь. А зачинщик – хитрый и коварный «дядя Сэм» – отсидится в бункерах за океаном.

Со всех сторон мы вынуждены обороняться. Сознают руководители нашего государства и народы России или нет, но всё начиная с XIX века идёт по планам мирового зла. По его принципу «Разделяй и властвуй». Распались Российская империя и Советский Союз. По их коварным планам наступило время раздела России. Возле этого и идёт сейчас борьба. Поэтому так важно для сил зла удалить Грузию и Украину от России и за уши втащить их в Европейский Союз и НАТО. И там окончательно раздеть догола. Обобрать до нитки. И выкинуть эти страны и народы на задворки цивилизации.