Неожиданные вопросы организации роботовладельческого общества. Том 3. Духовные и нематериальные технологии роботовладельческого общества

На фиг. 5 изображён дирижабль в полёте на виде сбоку. Оболочка 8 имеет сферическую форму, выступы оболочки 9 и 10 и надувной крест в горизонтальном положении находятся в передней части дирижабля. Алтарь 1 находится ниже центра масс дирижабля в отличие от приземлённого положения на фиг. 1, где центр масс смещён вперёд дирижабля. Пол дирижабля 12, солея 2, перила 13, амвон 3, ножки 14, рама 4 и вентиляторы 5 соответствуют фигуре 1. Тросы 11 свисают вниз и закреплены вышеописанным способом по бокам пола 12.

На фиг. 6 изображено начало трансформации дирижабля в приземлённое состояние. В летящем состоянии (см. фиг. 4, 5) центр масс дирижабля находится примерно вблизи вершины трубки 37, в месте присоединения её к брезентовой крыше. В приземлённом состоянии (см. фиг. 1) центр масс дирижабля находится примерно вблизи плоскости плоского перфорированного кольца 7 над серединой амвона 3. Таким образом, при трансформации дирижабля алтарь или сцена смещаются относительно центра масс. Трансформация дирижабля начинается, когда электродвигатели 41 включаются и начинают наматывать на свои валы тросы 42. Один конец каждого троса 42 закреплён на валу электродвигателя, второй конец привязан с запайкой к опорному тросу 46, являющемуся продолжением полукольца 40. При наматывании троса 42 на вал электродвигателя, трос 42 тянет за трос 46, пришитый к оболочке 8 с запайкой места пришивания или изоляцией его клеем, трос 46 тянет за оболочку 8, её задняя половина 47 втягивается в переднюю половину оболочки 8, как показано на сагиттальном вертикальном срединном разрезе на фиг. 6. При этом газ внутри оболочки сжимается и увеличивает свою плотность. Объём оболочки 8 сокращается примерно на 3/4. Подъёмная сила Архимеда падает дирижабль садится на землю, работники 48 отсоединяют тросы от ушек пола и начинают тянуть за них вниз. Этот момент показан на фиг. 6. Электродвигатели 41 снабжены системой контроля за вращением и счёта оборотов, описанной в уровне техники, пункт 5. Когда насчитывается положенное число оборотов, электродвигатель отключается и стопорится. За счёт этого тросы 42 сохраняют постоянную длину и поддерживают оболочку в сокращённом на три четверти объёма состоянии, не позволяя внутреннему давлению подъёмного газа расширить оболочку. Работники тянут тросы 11 назад дирижабля, плоское перфорированное кольцо 7 поворачивается на петлях 6, и верхний конец его опускается. Нижеописанными способами тросы крепят к земле или/и грузовым автомобилям, дирижабль переходит с состояние на фиг. 1. Перевод дирижабля в летящее состояние происходит в обратном порядке: тросы 11 отвязываются и крепятся к ушкам пола 12, плоское перфорированное кольцо 7 поднимается в вертикальное состояние, включаются электродвигатели 41 в обратном направлении, при котором тросы 42 отматываются с их валов, отсчитывается определённое количество оборотов двигателей 41, чтобы длина тросов 42 соответствовала целой оболочке, после чего двигатели выключаются и стопорятся, внутреннее давление подъёмного газа раздувает оболочку 8 до шарообразной формы, дирижабль взлетает. На фиг. 6 видны также опорные кольца 43 в основаниях барабана 9 и самой широкой части купола 10.

При полёте крест 45 находится впереди дирижабля в горизонтальном положении (фиг. 5, 6). На фиг.7 крест показан в подробностях на горизонтальном срезе. Крест полый и заполнен подъёмным газом. Крест из металла или дерева был бы слишком тяжёлым и накренял бы дирижабль в полёте и в привязанном состоянии. Оболочка креста пришита к пружинному каркасу с изоляцией мест прошивки запайкой или клеем. Стойка и перекладины креста имеют каждая свою пружину 53–56, концы пружин перекладин 54–56 приварены к пружине стойки 53. Оболочки перекладин 50–52 имеют вид чехлов, одетых на пружины 53–56, и пришиты к оболочке стойки 49 с изоляцией мест прошивки запайкой или клеем. Благодаря пружинам крест не теряет объёма, когда оболочка 8 заполняется полностью, и давление внутри неё уменьшается. Пружины также нужны для придания формы кресту при его освещении при закладке храма, когда подъёмного газа внутри креста нет, и крест снят с купола 10.

На фигурах 8–11 показано, как тросы 11 дирижабля крепятся при посадке. На фиг 8 показано крепление к земле. В землю на 3–5 метров в глубину вбит стержень, состоящий из отдельных секций 57. Для крепления секций каждая секция 57 имеет внизу цилиндрический выступ с резьбой 58, который вворачивается в цилиндрическое отверстие 59 с соответствующей резьбе выступа резьбой на верхнем конце нижележащей секции. Самая верхняя секция не имеет цилиндрического отверстия и оканчивается сверху массивным кольцом 64. Секции при установке вбиваются по очереди кувалдой в землю. Когда последняя секция верхним концом достигает уровня земли 16 вворачивается в неё следующая секция выступ 58 в отверстие 59. Секции вбиваются не перпендикулярно поверхности земли 16, а примерно перпендикулярно натянутому в будущем тросу 11 согласно представлению, где примерно будет расположен мидель 7 и отходящие от него тросы 11. Кольцо 64 выполнено массивным, чтобы по нему можно было бить кувалдой, и оно не потеряло при этом круглую форму. Трос 11 имеет периодически прикреплённые к нему кольца 61. Кольца привязываются к тросу узлами 60, которые запаиваются. Узел при привязывании кольца к тросу 11 затягивается подобно нитке, когда она закрепляется в конце шитья. Несколько затягов образуют узел. Кольца привязываются от верхнего кольца к нижнему. Запайка производится связующим материал троса 11 веществом или плавлением материала самого троса с последующим его сдавлением. Колец 61 много, потому что нельзя заранее предвидеть, каков будет уровень земли 16 в месте привязывания троса: это может быть овраг или пригорок, – соответственно может понадобится самое нижнее кольцо или самое верхнее кольцо для крепления. Трос 11 натягивается и ближайшее к кольцу 64 вбитого стержня кольцо 61 соединяются размыкаемым соединительным кольцом 62. Свободный конец троса 63 с незадействованными кольцами 61 остаётся лежать на земле. Идея вбивания стержня по секциям 57 в землю позаимствована из установки заземлений, но применена по новому назначению – для крепления дирижабля к земле. После отлёта дирижабля стержни из секций 57 остаются в земле. Поскольку крёстный ход через год идёт в том же месте, на следующий год возможно причалить к тем же стержням. Но для первого полёта требуется запас одноразовых стержней. Если земля рыхлая, то возможно стержни вынуть, но при рыхлой земле лучше причаливать нижеописанным способом к грузовым автомобилям.

Наружное соединительное кольцо 62 в подробностях показано на фигурах 9–10. Наружное соединительное кольцо 62 представляет из себя кольцеобразную трубку с разомкнутыми концами. Внутрь неё вставлено полукольцо 65, имеющее ручку 66, за которую оно перемещается внутри кольца 62, перекрывая зазор между концами кольца 62, как показано на фиг. 9, или открывая его, как показано на фиг. 10. Чтобы при изготовлении вставить полукольцо 65 в кольцо 62, кольцо 62 состоит из двух половин в форме кольцеобразных желобов с разомкнутыми одинаковыми концами. Желоба имеют одинаково расположенные выступы 69 с отверстиями. Совмещая желоба и выступы, стягивая выступы 69 болтами 70 с гайками, предварительно вложив внутрь полукольцо 65, образуют кольцо 62. В кольце 62 и полукольце 65 выполнены соответствующие отверстия, в которые при закрытом положении полукольца 65 проникает болт 67 имеющий вместо головки ручку 68, чтобы вворачивать его не отвёрткой, а пальцами, держась за ручку 68. В открытом положении полукольца 65 кончик болта 67 ввёрнут только в отверстие в кольце 62, как показано на фиг. 10. Полукольцо 62 одевается на два кольца 61 троса 11, или на кольцо 61 и кольцо 64 вбитого в землю стержня, или на кольцо 61 и ушко по бокам пола 12, после чего его концы соединяются полукольцом 65, закрывая его и превращая в целое кольцо, болт 67 завинчивается в отверстия в кольцах 62 и 65, благодаря этому соединяемые кольца или ушки невозможно раздвинуть на расстояние, превышающее диаметр кольца 62.

Земля может оказаться каменистой, и может оказаться, что вбить в неё секции 57 стержня невозможно. Тогда тросы 11 можно прикрепить к грузовому автомобилю, как показано на фиг. 11. Основание 71 кузова и кабины грузового автомобиля схематично показано в поперечном фронтальном разрезе автомобиля на виде автомобиля сзади. На разрезе видна кабина автомобиля 72 и передние колёса 73. Трос 11 просовывается в щель между кабиной автомобиля и кузовом, охватывает основание автомобиля 71 и высовывается обратно сверху, образуя петлю вокруг основания 71. Ближайшие кольца 61 нисходящей части петли троса 11, протянутой снизу, и восходящей части петли троса 11, высунутой сверху, соединяются кольцом 62. Свободный конец троса 63 остаётся лежать на земле. Автомобиль ставится на ручной тормоз, и веса автомобиля достаточно, чтобы удержать ближайшую к тросу 11 часть дирижабля. Несколько автомобилей могут держать весь дирижабль. Возможно использование одновременно крепления одними тросами к земле, а у других тросов крепления к автомобилю(ям), если земля камениста не вся, а местами. Два автомобиля, стоящие рядом параллельно друг другу у дальнего от алтаря края горизонтально закреплённого миделя 7 приземлённого дирижабля, могут образовывать условно притвор храма в промежутке между ними. В автомобилях можно перевозить свечи и другую церковную утварь.

По аналогии с электрическим потенциалом можно ввести понятие духовного потенциала. У людей, которые идут крёстным ходом и поют псалмы духовный потенциал высокий. У людей, которые участвуют в народных гуляниях, и которые расслаблены и отдыхают, духовный потенциал низкий. Если одновременно в находящихся недалеко друг от друга населённых пунктах одновременно происходят крёстный ход и народные гуляния по случаю праздника, между ними устанавливается разность духовных потенциалов. В создании этой разности потенциалов могут участвовать два дирижабля описанных конструкций: один дирижабль содержит алтарь и используется в крёстном ходе на одном из привалов для литургии, второй дирижабль содержит сцену и используется на народных гуляньях для концертов или спектаклей для отдыхающей публики. По аналогии с электрическим током между населёнными пунктами с разным духовным потенциалом возникает выработка и движение духовной энергии. В современном мире разность духовных потенциалов создаётся путём пропаганды войны, когда две группы людей ненавидят друг друга, и между ними возникает разность духовных потенциалов. Предложенный способ выработки духовной энергии является альтернативой пропаганде войны.

Дирижабль с алтарём может быть использован на крёстном ходе в местах, где мало поселений людей с храмами, например, в тайге, степи, тундре, а также такой крёстный ход может идти по территории иностранного государства, где в населённых пунктах нет православных храмов. Дирижабль со сценой может быть использован в сельской местности и небольших городах для бесплатных концертов во время праздников и для спектаклей во время гастролей театров и музыкальных групп.

Ранее я пытался запатентовать аэростат-храм по заявке на полезную модель № 2006142712,22(046627) от 1.12.2006 г… Но публикация заявки не состоялась и патент мне не был выдан, поскольку я предлагал на месте приземления храма и исполнения музыкальных произведений ставить сосуд с водой и анализировать воду методом Эмото Массару (М. Эмото Энергия воды и жизни – хадо. Минск: Попурри, 2009; Т. Соловьёва На каком языке говорит вода? / ж. Техника молодёжи, 2006, вып. 7, с. 4–7), что было бы критерием правильности исполняемой музыки. Но М. Эмото не согласовал единицу измерения внутренней энергии воды – хадо – с системой единиц Си, поэтому его результаты вначале научная общественность не признавала, и экспертиза не могла утвердить непризнанные результаты. Также заявка обладала рядом недостатков. Аэростат храм не имел собственных двигателей, что затрудняет его транспортировку. Также храм не имел признаков, относящих его к какой-либо определённой традиционной религии, что создало бы проблемы при внедрении изобретения в жизнь. Его можно было бы использовать только в качестве концертного зала. Из-за того, что публикация заявки не состоялась, я не могу на неё ссылаться в уровне техники, но могу её упомянуть в описании изобретения. Предложенный мною дирижабль может использоваться для молебна с освещением воды, но анализ качества воды, получаемой в результате освещения, не требуется, поскольку он всегда высокий, что подтверждается многовековыми наблюдениями. Дирижабль-храм также может использоваться для совершения таинств Православной Церкви – крещения, погребения – в местах, где живут люди, которые не построили своего стационарного храма. Храм может быть использован в местах массовых миграций людей, которых много, и которым не хватает стационарных храмов, они в них не убираются.

Формула изобретения

1. Дирижабль-трансформер для использования в качестве храма и концертного зала со средствами причаливания, содержащий первую и вторую части оболочки с несущим газом и средства причаливания, причём он снабжён несущей рамой с ориентированными вертикально и горизонтально вентиляторами, блоком дистанционного управления, видеокамерой и аккумулятором, несущая рама выполнена из плоских протяжённых перфорированных пластин, первая часть оболочки выполнена с перфорированным кольцом, вторая часть оболочки выполнена с возможностью втягивания внутрь первой при посадке, к упомянутой раме на петлях крепится перфорированное кольцо первой части оболочки, к раме на четырёх вертикальных планках прикреплено помещение, пол которого имеет ножки для опоры на землю при посадке и брезентовую крышу с водосточной трубкой в центре, открывающейся внизу боковой стены помещения, средства для причаливания включают кольца тросов, выполненные с возможностью цепляться размыкаемыми наружными соединительными кольцами за массивные кольца на верхних концах стержней, вбитых глубоко в землю и состоящих из свинченных между собой секций, а также за грузовые автомобили путём охвата тросом основания кабины и кузова автомобиля с образованием петли с соединением размыкаемыми наружными соединительными кольцами колец на нисходящей и восходящей частях петли.

2. Дирижабль-трансформер для использования в качестве храма и концертного зала со средствами причаливания по п. 1, отличающийся тем, что помещение для выступления является алтарём, имеет солею, амвон, перила, иконостас спереди при посадке, сзади в полёте, боковые стены алтаря состоят из непрозрачных тканей, натянутых на вертикальные планки, которыми пол алтаря крепится к раме, задняя при посадке, она же передняя в полёте стена состоит из прозрачной плёнки, иконостас состоит из ткани с вышитыми на ней иконами, имеет коробки врат царских, северных и южных, двери врат состоят из ткани, натянутой на рамы, с вышитыми иконами, в углубления в полу вставляются плотно подогнанные ножки престола, жертвенника и семисвечника, в квадратное отверстие в полу под престолом вставлен ящик, имеющий бортики плотно подогнанные к вдавлениям пола вокруг отверстия, крышка ящика плотно подогнана к вдавлениям стенок ящика, в ящике установлен закладной камень, плотно подогнанный под размеры ящика, с частицами мощей святого, в алтаре имеется шкаф для одежд, стенки которого и дверцы состоят из рам с натянутой на них тканью, на передней плоскости иконостаса закреплены на коробках врат звуковые колонки, передний при посадке, он же задний в полёте, край брезентовой крыши пришит к верхнему краю ткани иконостаса, задний при посадке и боковые края брезентовой крыши пришиты к верхнему краю ткани стен алтаря и к несущей раме дирижабля.

3. Дирижабль-трансформер для использования в качестве храма и концертного зала со средствами причаливания по п. 1, отличающийся тем, что помещение для выступления является сценой, на вертикальные планки, держащие пол, натянуты белые ткани стен с возможностью трансляции видео и фотоизображений декораций на ткань, в стенах установлены дверные коробки с дверями из рам с натянутой на них белой тканью, к передним вертикальным планкам прикреплены звуковые колонки, на заднюю планку рамы дирижабля, которая при посадке является передней, прикреплены прожекторы освещения, занавес имеет две гардины – верхнюю и нижнюю, прикреплённую к полу, с возможностью зацепления боковых концов занавеса петлями за гвозди на планках держащих пол, пол сцены спереди имеет ступени, при посадке под покровом оболочки установлены скамейки зрительного зала, каждая скамейка для зрителей состоит из двух коротких досок, на верхние углы которых уложены и закреплены на них винтами две дюралюминиевые трубы, между которыми натянута ткань сидения, на полу сцены имеются кольца, прикреплённые к нему за ушки с возможностью привязывания скамеек и декораций в полёте к полу верёвками, передний при посадке, он же задний в полёте, край брезентовой крыши натянут между боковыми планками рамы дирижабля, задний при посадке и боковые края брезентовой крыши пришиты к ткани стен сцены и планкам рамы дирижабля.

4. Способ использования дирижабля-трансформера по любому из пунктов 1–3, характеризующийся тем, что на месте посадки вбивают длинные стержни с массивными кольцами на верхних концах, состоящие из сворачиваемых секций, под прямыми углами к предполагаемому расположению натянутых тросов, расставляют грузовые автомобили вблизи места посадки, втягивают заднюю половину оболочки в переднюю с сокращением объёма оболочки примерно на 3/4 без учёта объёма выступов оболочки, сажают дирижабль на землю, открепляют кольца тросов дирижабля от боковых ушек пола путём размыкания наружных соединительных колец, тянут за тросы, натягивают тросы и соединяют кольца тросов наружными соединительными кольцами с массивными кольцами стержней, вбитых в землю, охватывают некоторыми тросами основания кабины и кузова автомобиля с образованием петли с соединением размыкаемыми наружными соединительными кольцами колец на нисходящей и восходящей частях петли.

5. Способ трансформации дирижабля по п. 4, при котором открывают замки, запирающие врата, приносят из автомобиля в алтарь и под покров оболочки дирижабля предметы, необходимые для совершения литургии, по окончании совершения обрядов закрывают замки врат, относят культовые предметы в автомобили.

6. Способ трансформации дирижабля по п. 4, при котором открывают занавес, отвязывают верёвки от колец, прикреплённых к полу сцены, и высвобождают привязанные скамейки для зрителей и декорации, расставляют скамейки под покровом оболочки, расставляют декорации, столы с проекционными аппаратами, подводят, где необходимо электричество, по окончании выступления отсоединяют электрические кабели и удлинители, скамейки и декорации относят на сцену и привязывают верёвками к кольцам пола, закрывают занавес, цепляют боковые края занавеса петлями за гвозди на передних вертикальных планках, держащих пол.

18. Упряжь для аэростата, транспортируемого птицами

Изобретение Салмина А. И. по патенту на изобретение РФ № 2677100 по заявке № 2017139699/11(069034) от 14.11.2017 г… Впервые опубликовано в бюллетене Роспатента № 2 от 15.01.2019 г..

Реферат

Изобретение относится к гужевым транспортным средствам В 62 С 1/00, содержит тяговые устройства, крепящиеся к аэростату, В 62 С 5/00 и упряжь для птиц В 68 В 3/00.

Упряжь для косяка птиц, транспортирующих аэростат, включает оглоблю с регулируемым наклоном относительно стенок гондолы, передний конец оглобли загнут книзу, от оглобли отходят дуги для подвески птиц, расстояние между концами дуг увеличивается от передних к задним дугам в соответствии со средними поперечными размерами косяка птиц, в отверстия на концах дуг и загнутом конце оглобли вставлены вертикальные кольца, каждое из которых соединено через ушко с наружным разомкнутым кольцом хомута для шеи птицы, которое через нагрудник соединено с двумя наружными разомкнутыми кольцами хомутов для ног птицы, в наружные разомкнутые кольца шеи и ног птиц вставлены внутренние разомкнутые кольца с возможностью их фиксации болтами в состоянии замыкания наружных колец, внешние разомкнутые кольца хомутов шеи и ног каждой птицы окружены чехлом и воротником, набитым ватой или ветошью, оглобля снабжена шасси на петле с возможностью его фиксации эластическими выступами на оглобле в сложенном состоянии в полёте, при посадке и при взлёте птиц и с возможностью опоры на него оглобли при впряжении или распряжении птиц, на наружных разомкнутых кольцах хомутов для шеи имеется по паре ушек и на наружных разомкнутых кольцах хомутов для ног имеется по одному ушку для привязывания вожжей.

1 с.0 з.п. ф-лы,14 илл.

Изобретение относится к гужевым транспортным средствам В 62 С 1/00, содержит тяговые устройства, крепящиеся к аэростату, В 62 С 5/00 и упряжь для птиц В 68 В 3/00.

(1) Известны зоны альтернативной истории (А. И. Салмин О зонах альтернативной истории. / www.научный-сборник.рф / международный научный журнал «Инновационное развитие». Пермь: центр социально-экономических исследований, 25.05.2017 г., вып. 5, с. 134–136). Предполагается, что неотъемлемой частью зон опережающего развития и их технопарков станут зоны отстающего развития, где на основании исторических описаний будет воссоздан быт людей определённых периодов прошлых веков. В зонах опережающего развития будет будущее время, в зонах отстающего развития будет прошлое время, тогда в среднем цивилизация будет находится в настоящем времени. Для создания технопарков с оригинальными технологиями будут созданы также зоны альтернативной истории, в которых будет создан быт прошлых веков с технологиями, которых в реальной истории не было. Таким образом будет решаться проблема создания большого разнообразия технологий и товаров. Зоны альтернативной истории не являются зонами независимого развития вместе с их технопарками, а являются зонами оригинального развития. Благодаря разнообразию изготавливаемой техники между зонами оригинального развития и зонами стандартного развития сформируются интенсивные торговые связи, которые будут объединять их в составе страны.

Недостатком зон альтернативной истории является необходимость их наполнения особенными технологиями, соответствующими по уровню техники прошлым векам. Необходимо предложить такие технологии.

(2) Известен трактат австрийца Кайзерера с изложением идеи запрячь в аэростат дрессированных орлов (Дирижабли на войне. Ред. А. Е. Тараса. Минск-Москва: Харвест-АСТ, 2000, с. 28).

Недостатком этой идеи является то, что орёл – это не стайная хищная птица. Если провести аналогию с животными, то в качестве тяговой силы в упряжках не удалось привлечь крупных одиночных хищных животных, только травоядных животных или всеядных типа собак. Думаю, что связано это с тем, что общая гормональная конституция одиночных хищников мало приспособлена для выполнения монотонной, длительной работы в упряжке. Одиночные хищные птицы включаются в состав человеческого общества, исходя из имеющихся у них охотничьих навыков, например, для соколиной охоты, для охраны аэродромов от птиц, которые могут столкнуться с самолётом.

(3) Известно и доказано, что крупные перелётные птицы типа журавлей, стерхов, ибисов поддаются дрессировке человеком (Пустоват Н., Волгин Д. Полёт надежды. / ж. Гео, 2007, вып. 2, с. 85–94). В частности у молодых журавлей и ибисов возможно добиться формирования рефлекса перелёта на зимовку в новые места, откуда эти виды птиц длительное время назад исчезли.

Недостатком пребывания перелётных птиц на свободе является угроза их повторного исчезновения из новых мест гнездования после снижения к ним внимания исследователей. Пребывание птиц в зоопарках вынуждает их вести довольно скучную бесполезную жизнь без права на дальние полёты, поэтому не может рассматриваться в качестве альтернативы их существованию на свободе.

(4) Известна и предлагается в качестве прототипа пароконная конская упряжь (В. Сиваш Производство конского инвентаря в колхозах. М.: Московский рабочий, 1948, с. 5–20; Упряжь сельскохозяйственная. ГОСТ 3976–47–3998–47, Стандартгиз, 1951; В. Т. Карташёв Упряжь и сёдла. М.: КОИЗ, 1956), включающая узду, хомут, шлею, постромки, нагрудник, нашильник, вожжи пароконные, недоуздок стоялый, к которой в качестве транспортного средства на оглоблях крепится телега.

Недостаток конской упряжи состоит в том, что она приспособлена для животного лошади, а не для птиц, и рассчитана для передвижения в плоской местности, а не в свободном трёхмерном воздушном пространстве. Некоторые детали конской упряжи для птиц совсем непригодны. Например, шлею птице не оденешь, так как у неё более широкий хвост, чем у лошади, и менее массивный зад. Другой пример, удило птице не оденешь, поскольку иначе у неё клюв не сможет закрываться, маловероятно, что она согласится летать с открытым клювом.

Целью изобретения является создание упряжи для аэростата, для передвижения которого используются крупные перелётные птицы.

Техническим результатом изобретения являются: