«Лунное ожерелье» – 2 вторая книга

«Ваня, по прибытии в порт будем решать со всей командой, куда мы дальше направимся». Помолчали. «Есть несколько направлений, – продолжил он. ― После прохождения Гибралтарского пролива и выхода в Атлантический океан можно планировать морской поход в Карибское море. Оно встречается с Атлантическим океаном в районе Антильских островов. Там поразительная красота на островах Эльютера и не менее привлекательные Багамские острова, где бирюзово-зелёные воды Карибского моря отделены от синих вод Атлантического океана естественной тонкой полосой шириной в несколько десятков метров. Красота неописуемая, словами не передать, нужно только смотреть. Можно отправиться в Южную Америку, где устье реки Суринам встречается с Атлантическим океаном. Здесь свежий ветер приносит ароматы экзотических растений из густых тропических лесов, а округа наполняется звуками природы: щебетанием птиц, шорохом листвы и журчанием воды. Берега реки Суринам украшены живописными деревнями, где местные жители бережно хранят традиции предков и вписывают свою повседневность в историю своего народа. Путешественник, оказавшись в этих краях, не только восхитится красотой ландшафта, но и погрузится в неповторимую атмосферу региона. Здесь наблюдается одно из самых богатых разнообразий флоры и фауны в мире: яркие попугаи, ленивцы и скрытные ягуары прячутся под пологими гигантскими деревьями, а подводные просторы реки полны жизни. На берегах реки также расположены маленькие рынки, где местные жители предлагают свежие фрукты, рыбу и уникальные изделия ремесленников, привлекающие туристов своими навыками работы с натуральными материалами. Погружаясь в эту необыкновенную атмосферу, можно почувствовать, как природа и культура переплетаются, создавая мир, словно застывший во времени, где каждый шаг ведёт к новым открытиям.

Да, кстати, я вам с Остапом об этих островах рассказывал, когда вы первый раз приезжали ко мне домой». Постояли ещё полчаса, наслаждаясь чудесной погодой и прекрасным видом на море, так и не выбрав дальнейшего направления яхты «Арабелла» после прохода Гибралтарского пролива. Олег Николаевич заторопился: он планировал по рации сделать заказ на стоянку в порту Танжер. «Лучше, Ваня, заблаговременно сделать бронь, чем стоять на рейде вблизи берега, ожидая своей очереди». Он ушёл, а Иван Алексеевич погрузился в свои мысли, думая о своём родном крае и о близких его сердцу людях. Следующий день удивил команду яхты великолепным восходом и прекрасной погодой. С самого утра настроение было приподнятым: впереди ожидала захватывающая встреча с Гибралтарским проливом. Кок Николай Михайлович приготовил праздничный завтрак, который включал хрустящие французские булочки, свежие фрукты, изысканные пирожные и торт, специально испечённый для таких случаев. Проход такого знаменитого межконтинентального пролива на яхте считался для всей команды большим событием. По расчетам капитана, они должны были подойти к проливу через четыре часа. Он с одобрением взглянул на небо и подумал: «Хорошо, что ветер благоприятный. При сильном встречном ветре Гибралтарский пролив может представлять немалые испытания». Перед входом в пролив он отдал команду убрать паруса и включить двигатели. Уменьшив скорость до пяти узлов, яхта уверенно вошла в пролив, и вскоре, почувствовав, что ветер им на руку, команда вновь подняла паруса. Пока яхта двигалась вдоль испанского побережья, перед глазами открывалось великолепие африканского континента. Красота африканского континента при проходе по Гибралтарскому проливу заключалась в сочетании природного мира, географических и культурных особенностей. Разнообразие флоры на берегах пролива – пальмы и жакаранды, лаванда и жасмин, ломонос, жимолость, герани и бугенвиллея, а также редкие виды, такие как Гибралтарский иберис, ― в буквальном смысле завораживали. Все, затаив дыхание, смотрели по сторонам, хотя были здесь не в первый раз, кроме Ивана Алексеевича. Яхта скользила по узкой полоске воды, соединяющей море и океан. В этом районе часто возникали сильные течения, и сегодня они тоже были ощутимы. Однако вскоре команда благополучно преодолела этот «волнительный участок», радуясь попутному ветру, который сгладил множество возможных трудностей. В проливе наблюдалась оживлённая обстановка: вокруг двигались танкеры, контейнеровозы и пассажирские суда. На помощь приходила система AIS, которая показывала на карте все суда в округе, их курс, скорость и даже названия (на всех коммерческих судах данная система обязательна, на яхтах – по желанию). На яхте «Арабелла» эта система была установлена по настоянию капитана сразу после приобретения судна. Кроме проходящих судов, в проливе встречались быстроходные катера из Марокко, а также небольшие плавучие средства мигрантов, пытавшихся переплыть пролив в надежде на лучшее будущее. Иван Алексеевич задумался и спросил у своих товарищей: «Интересно, где же мосты? Может, ближе к океану что-то появится?» «Не выискивай их, Иван Алексеевич, – ответил капитан, – здесь нет мостов». «Строительство моста через Гибралтарский пролив на современном уровне технологий невозможно, – вступил в разговор Остап Степанович. – Глубина пролива в среднем составляет около 900 метров, а в некоторых местах достигает 1,2 километра. Кроме того, здесь действуют мощные морские течения и высокая сейсмическая активность, что делает установку опор для моста крайне затруднительной». И продолжил, рассудительно утверждая: «Экономические факторы также играют свою роль. Даже если бы проект был технически осуществим, расходы на его реализацию были бы астрономическими, а срок окупаемости оказался бы невероятно длительным», – подытожил он, в подробностях отвечая на вопрос Ивана Алексеевича. Хотя команда находилась в пути по проливу всего два часа, усталость от нервного напряжения уже сказывалась. В некоторых местах встречное течение значительно усложняло движение яхты – выход в Атлантику затруднялся высокими скоростями течения с противоположной стороны. На различных глубинах вода вела себя по-разному: слабосолёная вода из Атлантики стремилась в Средиземное море в верхних слоях, тогда как более тяжёлая солёная вода текла обратно на глубине. Эти столкновения потоков создавали зоны с высокими и непредсказуемыми волнами, что добавляло утомления морякам. Они уже сталкивались с подобными явлениями в Дарданеллах, хотя там потоки были значительно слабее. Дополнительные сложности создавал интенсивный трафик: в проливе ежедневно проходило около трёхсот грузовых судов, а паромы и рыбацкие лодки курсировали непрерывно. Капитану приходилось держаться ближе к берегу, стараясь уловить попутные течения. Однако все эти трудности не угнетали команду: с терпением они переносили испытания сложного маршрута, предвкушая скорую остановку в порту Танжер. «Сколько времени нам потребуется, чтобы пройти весь пролив?» – спросил Иван Алексеевич у капитана. «Нельзя дать однозначный ответ, мой друг. Время, необходимое для пересечения Гибралтарского пролива на яхте, зависит от множества факторов, таких как течение и ветер. Не забудь, что мы движемся против течения. К тому же пролив можно пройти эффективно только при попутном ветре», – пояснил капитан уверенным голосом человека, который уже неоднократно бывал здесь и на собственном опыте знал все трудности этого прохода. «В своё время, когда я проходил этот пролив на сухогрузе, нам потребовалась почти целая ночь, а однажды на пятнадцатиметровой парусной яхте мы справились всего за девять часов», – добавил он. «Поскольку мы используем метод гибридной навигации, я надеюсь, что сможем пройти значительно быстрее. Но не будем делать преждевременные выводы», – произнес капитан спокойным тоном.