Подарите мне море…

Когда я только пришел на «Механик», то прошерстил построечную документацию. Там было однозначное ограничение по волнению. Оно не должно превышать 8 баллов. Если больше, надо идти в укрытие. В советские времена, когда их только получили, так и делали. Все механики зимой ходили норвежскими шхерами через Северное море. Это была обычная практика. В перестройку и позже руководство СМП запретило заходить этим судам в шхеры, только в экстренных случаях, чтобы где-то отстояться, переждать шторм. Большинство судов вынуждено было штормовать в любую погоду с караваном леса на палубе, потому что заскочить в укрытие стало очень сложно. Изменились условия захода. Во-первых, Норвегия начала требовать подавать первую информацию за сутки до захода, иначе штраф. Во-вторых, за сутки определится с погодой бывает сложно, будешь ты заходить или нет, неизвестно. Зайдёшь, а шторм окажется не такой уж страшный, как рисовали, и получишь по шее от СМП. Протянешь с заходом, будет не повернуть. Лесовоз с караваном нельзя ставить лагом к волне на большом волнении – смоет караван или заляжешь на борт.

Вот и стали зимой в шторм «Механики» терять караваны довольно часто. Но в грузу они хоть и медленно, но идут и управляются, а в балласте ведут себя как пустая консервная банка. Против волны идти вообще невозможно, только галсами. Его страшно бьёт днищем о волну, так что на носовых балластах у всех вмятины, и каждый ремонт их режут и листы меняют. Происходит это из-за того, что у них очень мало баллас-тов, всего 660 тонн. Это мало для такого судна. Например, на «Рейнах» такой же примерно грузоподьёмности словацкой постройки было более 12 000 тонн, почти в два раза больше, и мы шли в любой шторм в балласте, закачав все танки, половина из которых были бортовые, даже не снимая управление с автоматического. На механиках явно не хватает около 600 тонн балласта для нормальной эксплуатации. Я даже говорил об этом при очередном направлении в службе мореплавания. Покивали мне и всё. Конечно, никто не будет заниматься их реконструкцией, но выполнять ограничения конструкторов или хотя бы разрешить проход шхерами в плохую погоду для безопасности нужно. Там ещё вся рубка к корпусу крепится несколькими болтами, и когда их так трясёт от удара волн, то боишься, что когда-нибудь вся надстройка отвалится, и ты вместе с ней. Так что и балластный переход в плохую погоду на «Механике» может стать проблемой, если ветер всё встречный. А из Европы идёшь в Архангельск, в основном, со встречным ветром. Вот, почему австрияки установили для них ограничения до 8 баллов. Кто-то, наверное, когда-то доиграется, и с тяжёлыми последствиями. Странно, но сегодня светит солнышко, надолго ли? 2 января подходит очередной «паук», успеем ли проскочить?

У меня очередная депрессия. Видимо, после вчерашнего шторма, да и сегодня ещё качает. Депресняк наступает всё время в штормовой период, но, чёрт побери, в море без них не бывает. Как с этим бороться? Опять пришла мысль, что уже наплавался, надо садиться на берег. Только работа должна нравиться и приносить удовлетворение. Где бы её такую взять? Попробовать разве в лоцмана, или ещё куда? Но вроде из пароходства рассчитываться жалко. Буду потом опять жалеть. В общем, не знаю, может пройдёт, а может нет. Хотя мысль-то правильная. Пора уже. Долго тут не высидеть, а потом никуда не возьмут.

С Новым 2005 годом всех нас, и хотелось бы в этом году к чему-то окончательно прийти, на что-то решиться окончательно, чтобы не мучать ни себя, ни людей близких.

03.01.05 Ну, наконец-то дошли до Брюсселя. Измучил нас этот рейс ужасно. Шторм нас на подходе к Snteenbank plt всё-таки настиг так, что даже не удалось с первого захода подойти к лоц. станции. Пришлось идти против волны к Англии, а потом ещё этот заход – лагом к волне, со страшной качкой, а затем многочасовое следование по Шельде и до Брюсселя, с мостами и шлюзами, и прочими удовольствиями. Там такие мосты и дырки есть, что остаётся примерно по одному метру с обеих сторон. Когда подходишь, то глазам не веришь, что сможешь пролезть в эту дырку. Хорошо, что лоцмана опытные. Мост поднимают перед самым носом, всё на пределе, того и гляди, что не успеют. Тоже ведь люди, не наши, правда, но ошибиться-то могут.

В общем, нервы вчера были на пределе, да и силы тоже. Проклинал себя на чём свет стоит, что опять за это взялся, и никак не могу бросить. Как зомби, всё возвращаюсь и возвращаюсь снова, но таких острых ощущений и переживаний, и удовлетворения своей работой нигде больше не испытать.

09.01.05 Стоим на рейде Скагена на якоре. Вчера был настоящий ураган, пришлось бежать в укрытие. Еле успели. Дуло временами по 40–45 м/сек. Порой даже под прикрытием берега невозможно было держаться против волны. На якорь встали только под утро, да и то сорвало с якоря при порыве метров до 28 сек., но после потравливания до 6 смычек в воду вроде стали нормально держаться. Ночью так засвистело, что пришлось сниматься, и только работая полным с трудом удерживались на месте. По телевизору показали, что в окрестных городишках Дании в эту ночь посносило крыши. Думал добежать до южной Норвегии, да разве на этом пароходе в балласте добежишь, когда заходит ветерок на бортовые и встречные ракурсы. Хорошо хоть за Скаген успели спрятаться. Сообразить бы вовремя, что так будет, так пошёл бы лучше к Англии, и под прикрытием берега прошёл бы Северное море без проблем, наверное, но как угадаешь, что такой ураганище будет, вроде никаких особых оповещений. По картам погоды тоже всё как обычно вроде было, или где-то не досмотрел? По прогнозу ещё один циклон сразу подходит, так что похоже до 12.01 нам отсюда не выбраться, а хочется побыстрее домой. Хочется надеяться на замену, а то подустал уже.

10.01.05 Опять задувает с утра. Вот какие стишки родились под вой ветра:

                Ревут, озверев, океаны…

                Добежать бы, укрыться, успеть,

                Уж волны заходят на корму,

                Машину не будем жалеть.

                Надавим на все на педали,

                Запустим последний форсаж,

                Уж Скаген маячит, не далее

                Как поворот через час.

                Но там тоже нету покоя,

                Свистит, так его, перетак,

                Колотит, мотает и воет,

                И якорь не бросить никак.

                И бродим, судьбу проклиная,

                Качаемся так до утра,

                А утром чуть-чуть стихает,

                Ну, вот уж обедать пора.

                Немного отпустят тревоги,

                Потравим под дым сигарет,

                И носится долго по судну

                Чарующий запах котлет.

                Вот так и живём, не скучая,

                То штормы, то порта бардак,

                Всё это порой проклинаем,

                Но сил нету бросить никак.

11.01.05 Ничего такого не случилось, просто мы по-русски говорили с оператором Шамруком о проблемах метеорологии. Циклон пройдёт только 13–14.01. Раньше, видимо, не тронуться, как бы мы с ним не желали этого. Ещё допытывался, почему мы в Норвегию не добежали. Хотелось всё высказать, что наболело, но что с бывшим электромехаником толковать. Наверное, не поймёт.

* * *

06.03.05 Я уже второй месяц дома, в отпуске. В конце января дождался замены в Архангельске. Первый контракт так просто не прошёл, потеряли якорь у Скагена, когда решили сниматься, и начали выбирать, он оторвался с двумя последними смычками. Видно, здорово ему досталось в этих экстремальных условиях. Но здорово не журили, даже вины мореплаватели не признали моей. Больше журили «друзья» – УЭФовцы за то, что спрятался от шторма не в Норвегии, но это обычное дело. Побывали у Маши в Нижнем Новгороде, повидали внучков. Впечатлений куча, но устали от всей этой езды страшно, Любочка ещё и заболела в дороге. Так что, думаю, теперь долго не потянет в путешествия. Наконец-то оформился в настоящие пенсионеры с пенсией аж в 2404 рублей, закончил эту волокиту. Хочется как-то уже начать отдыхать.

19.03.05 Отдыхаю уже почти два месяца. То в деревушку съезжу, то на рыбалку схожу. Вроде, пристрастился к зимней рыбалке с Юриком на Яграх. Сегодня иду на юбилей к Лёхе Косцову с Олегом Филипповым. Всем нам стукнуло по 50 годов, надо навестить парня, да и Филиппов уходит в море, не скоро теперь увидимся, надо песен немного попеть, если получится. Наклёвывается поездка в Турцию, в апреле, может быть, хотя желания особого нет, но у Любочки юбилей, а я ей обещал, вроде, в качестве подарка. Теперь неудобно увиливать.

* * *

28.03.05 Уже конец марта. Пока всё без особых изменений. Уплыл Филиппов на “Пионере Молдавии”, попели песен на серебряной свадьбе у Куроптевых, ещё раз съездил на рыбалку. Наконец-то закончил эпопею с окончательным оформлением пенсии, набегался – страсть. В общем, все отпуска похожи один на другой чем-то. Всё носишься по каким-то мелким делишкам, отпуск незаметно проходит, оглянешься, а отдыхать уже некогда, надо в море собираться. И так всю жизнь.

08.04.05 Уже начался апрель. Прошёл техосмотр на Ниве, причём без замечаний на этот раз, что удивительно. Придётся ещё годик, как минимум, поездить на ней. Альтернативы замены пока не вижу. Саня всё ещё учится, и очень расплывчато с перспективой окончания по срокам у неё. Так что, у нас с отпуском пока тоже туманно.

Честно говоря, мне никуда не охота, но у Любочки приближается юбилей, и она страшно хочет куда-нибудь сьездить. Неудобно отказывать, это сразу вызывает такие страшные обиды у неё, что приходится настраиваться на неизбежный выезд. Кажется, почти закончил все городские делишки. Осталось только пройти комиссию. Надо заняться на следующей неделе.

14.05.05 Вчера приехали из Турции. Поездка была очень напряженной. Саня нам наподкидывала проблем со своей семейной жизнью. Насилу разгребли, и, видимо, ещё не до конца. Больше устали, чем отдохнули. Не зря мне не хотелось ехать.

07.06.05 Вот и до лета досидел. Все уже дела сделаны, и даже начали поругиваться. Значит, пришла пора идти в море. Отпуск провёл очень содержательно, измочалился всласть. Но что отдыхать я не умею – это для меня не новость, да ещё и домочадцы мне расслабиться не дадут, это я тоже знаю. Так что нечего скулить и ждать каких-то перемен.

В последние выходные мая утонул Саня Вершинин, мой свояк, с братом, переправляясь на лодке из деревни в Тройную Гору. Был сильный ветер, большая волна, а лодку сильно перегрузили. Были ещё три женщины, и картошки сколько-то мешков. Лодка перевернулась, мужики утонули, потому что к берегу поплыли, а женщин, картошку и лодку спасли. Саню жалко, мужик был хороший, добрый. Я раньше всё ездил с семьёй к нему в деревню, пока у меня своя с его подачи не появилась. Он мне её нашел, помогал ремонтировать, учил деревенским премудростям. Ведь для меня это был тёмный лес. Я родился и жил в городе. Но через него деревню полюбил. Там детишки мои у него с тёщей и тестем лето проводили вместе с его детьми, пока у нас свой дом не появился. Никогда и ни в чём мне не отказывал. Вместе мой первый гараж в городе строили. Вот у этой его родной деревни и погиб. 56 лет было всего. В этой же деревне окончил свои дни и мой тесть, Капустин Николай Александрович. Тоже очень хороший человек. Помогал мне ремонтировать дом, сидел на пенсии со всеми внуками в деревне. В 70 лет залез на столб и поменял мне провода подводки к дому. Частенько сиживали с Саней и тестем за столом в деревне и в городе, и вели нескончаемые разговоры за рюмкой. Я по ним скучаю. Вечная им память.

* * *

16.06.05 Я уже опять в море. Попал в этот раз на «Механик Ярцев». Дела принимал у однокашника, с которым когда-то перестали общаться из-за охлаждения интереса друг к другу. Было всё не очень по кайфу, но отказываться было неудобно как-то, да и выходить на работу было пора. Хорошо ещё, что так, а то загремел бы по собственной глупости на Пионер какой-нибудь. Вот бы жалел потом, наверное, а может и наоборот. Общение было натянутым. Пытались поскорей закончить с формальностями и расстаться. А ведь раньше близко дружили семьями много лет. Вот так жизнь разводит со временим. С тем, с кем дружил, общаешься, как с чужим, а с кем в молодости дружбы никакой не водил, начинаешь общаться.

Да, начало работы на Ярцеве получилось весёленькое, с этим ремонтом, который механики не успели закончить в срок, и мы не вышли вовремя из-под мостов с Бакарицы. Теперь ещё меня заставляют проводить какое-то расследование по этому поводу. Как будь то я компетентен в этих вопросах. Как-то всё по-советски осталось. Это, наверное, потому, что принял дела 13 – го числа. Недаром Глушаков-то, диспетчер, предупредил, что пароход невезучий. Ну ладно, остаётся только вспомнить старую мудрость, что если суждено быть неприятностям, то пусть они будут такими. Идём в Баренцевом море, покидаем пределы России.

23.06.05 Стоим в Хартлпуле. Пришли вчера, а сегодня можем уйти уже. Сегодня день, богатый на события: Люба ушибла колено и сидит на больничном, а нас посылают в Кемь, дважды через Мурманск для комиссии на вход и выход, и ещё на два порта выгрузки. Рейс, в общем, хуже трудно придумать. Ну что тут поделаешь, после тёмных полос должны быть светлые, будем их ждать.

03.07.05 Оказывается, можно придумать рейс и хуже. После выхода из Хартлпула в пятницу вечером получили изменение рейс-задания: следовать в С.Петербург под погрузку железа назначением на Мурдейк. Это опять такой же рейс, как мы мучились в конце декабря прошлого года, и опять три швартовки-отшвартовки.

Вот вчера вышли оттуда, и я всё никак не могу выспаться после этой стоянки с этими перешвартовками, комиссиями, заморочками с народом (дед что-то издёргался весь, да ещё два человека менялись). По-моему, этот Санкт-Петербург навсегда остался Ленинградом, и уже никогда чем-то другим не будет. Та же грязь, бардак, хамство, неразбериха и куча народу, которому надо оправдывать своё существование в порту. Дай бог, чтобы бы почаще судьба проносила мимо него.

08.07.05 Мне паталогически не везёт последнее время. Оказывается, можно придумать рейс ещё хуже, чем был. Нам светит опять СПБ (С.Петербург), опять железо, и опять на Брюссель, с длиннющим заходом, мостами, шлюзами и прочими прелестями. Нет счастья в жизни, короче. Вчера догребли до Мурдейка. Тоже дырка – будь здоров. От лоцмана со швартовкой получилось 5 часов 20 мин. Ещё заход кормой вперёд в какую-то клоаку, между судами проходить надо к причалу. Был денёк не из лёгких, в общем, вместе с известием о рейсе. К концу дня разболелась голова, спалось тоже плохо что-то. К утру только немного оклемался, выпив таблетку. Вот за это мы и любили когда-то нашу профессию, что не соскучишься. Теперь это всё радует меньше, надо даже сказать, раздражает порой. Ну что, как говорится, взялся, дак поднеси ёще немного, чтоб уж всего этого всласть и на долгие годы хватило. А то уж больно быстро забывается. Кажется, что лучше и не бывает, чем тут.

Ну, надо было попробовать на “Механиках”, была такая мечта. Ведь не привык слушать людей, которые говорили, что «Пионеры» лучше. Всё самому испытать хочется.

Правда, когда были помоложе, плавать было гораздо легче. Пароходы были новые почти, экипажи большие, стоянки в портах нормальные, с выходными и забастовками. На пароходах отмечали все праздники, смотрели совместно фильмы, ездили на экскурсии. Капитану не надо было заниматься всей связью и спать с мобильным телефоном, по которому звонят все, кому не лень, в самый не подходящий момент, когда спишь, например. Капитан не стоял вахт, конечно, в то время.

А теперь, когда пароходы старые, постоянно что-то ломается, запчастей нет, экипажи урезаны до минимума, вахты надо стоять, все РДО принимать и передавать, ещё и за картами погоды и прогнозами следить. Стоянки стали короткими. Все порты работают день и ночь, за небольшим исключением. А ты подустал уже, подустарел, и уже с трудом выдерживаешь все эти новшества. Я уж не говорю про все эти СУБы и ISM, все эти формы и рапорты, которых становится всё больше. Такие дела. Ну, теперь осталось только попробовать в службе мореплавания посидеть, если возьмут, и все мечты будут реализованы. Заранее сомневаюсь, что мне это понравится – мало чем от УЭФа эта работа отличается, даже, наверное, тоскливее будет, только престижу вроде побольше. Может, сразу в порт податься: сутки спишь, трое отдыхаешь? Надо будет подумать, но ещё разик сходить, видимо, придётся. Ладно, впереди ещё стоянка в выходные, а это редко выпадает в наши дни, так что будем находить небольшие радости и этой трудной морской жизни, и радоваться им. А что ещё остаётся?

09.07.05 Суббота, замочил веник, попытаюсь получить немного положительных эмоций. Как и обещал Глушаков, пароход-то странный какой-то. Всё что-то происходит, какие-то трения в народе, но, по-моему, всё дело в старшем механике, потихоньку едет крыша, наверное. Скорей бы ему замену дали что ли, а то со всем народом поругался уже, и не даёт вкушать кайф от выходных.

10.07.05 Тоска всё ещё грызёт, порой сильно жалею, что ушёл с должности портового капитана, особенно когда узнал, что её заняли с удовольствием, а закрывать и не собирались. Но что толку на себя пенять. Можно, конечно, валить на судьбу, но от этого не легче. Решил зимой последний раз продлить диплом до начала 2009 года, и всё, больше никаких курсов, проверок знаний. За это время, не торопясь, подыскивать себе работу по вкусу на берегу окончательно. Это будет моя третья попытка осесть на берегу, и хотелось бы, чтоб была удачная, наконец-то. Есть ещё вариант выпроситься на ледокол, попробовать себя ещё там, вспомнить молодость, может, понравится. Зима – работа дома, лето – отпуск. Красота. Надо будет попытаться, везде позакидывать удочек, вдруг что-то выйдет где-то.

13.07.05 Стоим в Амстердаме, ждём погрузки шрота на Ирландию. Предстоит посетить опять Foynes. Вроде, стоишь – тишина и покой, наслаждайся, что за неплохие деньги имеешь возможность немного отдохнуть, но в такие моменты всякие смутные мысли и ползут, когда относительное затишье наступает. Правда, у нас затишья почти не бывает. Вчера, например, пришлось срочно напрягать пароходство, чтобы везли электродвигатель котла, а то дед сказал, что в шлюзе двигатель встал почти из-за него, пришлось переходить на дизельное, которого у нас и так в обрез. Запустили срочную РДО во все адреса, в общем, на уши поставили механиков пароходских, а то дед всё пытался амбразуры грудью закрывать, но уже не получалось, запросто могли встать где-нибудь в море. Ну, деду теперь в Архангельске уж, наверное, замену найдут, а то у нас что ни день, то ЧП по механической части. Он сильно издёргался, так как, видимо, со Службой у него итак натянутые отношения, ну и возраст, как говорят, уже критический – 55 будет в августе. Надо бы не засиживаться до этих пор, а то тут можно и инфарктов, и язв понахватать, когда такая непруха пойдёт. Меня-то тоже издёргал своими прыщами, которые прут из всех углов. Я уже сто раз пожалел, что пошёл на “Ярцев”.

20.07.05 Вчера вышли из Фойнеса. Паршивое место. Дул такой ветрище, пока мы стояли там, что сдувало с причала. Особенно неприятен был отход, при сильном прижимном ветре и течении. Пришлось кормой прижиматься к причалу, и довольно сильно. Наверняка уж царапина-то, как минимум, есть. Встретил там бывший “Northern Coast”, с бывшим коллегой по работе на “Рейнах” Кутузовым. Сходил даже в гости. Никаких сожалений по поводу своего ухода из этой компании не испытал вроде. Хотя зарплата, конечно, там побольше. Но уже, видимо, это не главное, а главное сейчас – это здоровье и нормальный образ жизни, а это всё только на берегу. Так что придётся лыжи вострить всё-таки на берег. Видимо, срок подошёл. Как только на пароход залезу, месяц отплаваю, так хоть вой, хочется домой, и никакие заработки уже не радуют.

Так что будем в отпуске искать опять себе место где-то. Пошёл Ирландским морем, что-то не захотелось идти с Запада Ирландии – зыбь здоровая, да и циклон ещё не успокоился, а у нас дизельного мало.

23.07.05 Идём у Шетландских островов. Идём в Онегу. Трясёт и качает. Не знаю, успеем ли мы в Онегу 29-го днём под заводку. Любочка уже купила билет, и приезжает 29-го утром.

25.07.05 В Онегу 29.07 не успеваем. Протрясло и прокачало три дня. Всё навстречу – и волнение, и ветер. Какая-то невезуха. Кто бы мог подумать, что в июле можно так плавать. Этот первый рейс уже так достал меня, что не знаю, как дотяну до ноября. Правда, по продолжительности он равен двум обычным рейсам – 45 суток уже прошло.

26.07.05 Наконец-то перестало качать. Если дальше всё пойдёт ничего, то ночью 30.07 зайдём в Онегу, если нам не дадут указание бункероваться на рейде Архангельска до погрузки, что соответствовало бы хорошей морской практике и всем руководящим документам. Выходить с лесом без бункера довольно опасно, можно залечь на первой же волне. Идём в тумане, но, слава богу, хоть скорость есть.

04.08.05 Посетили п. Онега. Миновать рейда Архангельска не удалось, пришлось и бункероваться там, и поволноваться, что не успеем на воду в Онегу. Короче, было много волнений, но всё обошлось. Постояли в Онеге славно, с 30 июля по 2 августа. Люба приезжала, и пробыла от начала и до конца. Набродились с ней по Онеге, даже побывали в музее Кучина. Так что всё вышло неплохо, и трудный рейс был с честью завершён. Идём на два порта: Hull и Papenburg. Настроение, вроде, понемногу улучшилось, тоска не так вроде грызёт, но принятых решений, видимо, не изменю. В отпуске буду что-то приискивать.

05.08.05 Вчера для разнообразия разрешил народу отметить пятидесятилетие боцмана. Было всё неплохо, но один моряк всё-таки перебрал. Половили рыбу перед отбоем. В общем, попытались немного внести разнообразия в нашу скучную жизнь, но всё это на очень непродолжительный период.

15.08.05 Нелёгкая судьба моряка во второй раз забросила меня в небольшой немецкий городишко Папенбург. Шли от лоцмана со швартовкой 7,5 часов. В самом порту едва проползли к причалу – везде мелко. В общем, вымотался вчера изрядно. До этого ещё был Халл – тоже дырка изрядная. Следующий рейс предстоит в Делфзейл, к причалу в канале. Всё одни дырищи подкидывают мне, как нарочно. Хотя хорошие порты на этих судах бывают редко. Ещё одна новость – моя Любочка стала пенсионеркой и наконец-то оформила пенсию. Значит, пора собираться мне на берег, хоть на пенсии наконец-то начать жить вместе, не разлучаясь. Впереди опять трудные поиски подходящей работы, и ещё надо этот контракт как-то дотянуть. Но жизнь продолжается. Опять вступаем в какой-то новый этап, на новую ступень.

28.08.05 Ну вот и прошла ещё одна стоянка в моём родном Архангельске. Получилась очень уж насыщенной в связи с перешвартовками под мосты и приездом внучков на побывку. Сейчас вроде отоспался, вымылся в бане и пришёл в обычное рабочее состояние. В Архангельске случайно узнал, что требуются лоцмана, и закинул туда на всякий случай удочку. Ещё закинул удочку в УЭФ, тоже на всякий случай, когда узнал, что Коля Ерегин, мой бывший напарник, ушёл заниматься Варандеем. Интересно, чем всё это закончиться, но самому, почему-то, больше хочется в лоцмана. Как всегда, хочется выбрать самый трудный и тернистый путь, конечно, но почётный. Ладно, поживём – увидим, но с морем, наверное, расстанусь на этот раз окончательно. Идём в этот раз в Делфзейл, затем, наверное, ещё рейс и ремонт.

09.09.05 Бежим у славного острова Борнхольм из Делфзейла в Ригу за пилолесом на Лондондерри. Придётся делать ещё этот рейс, и следующий из Архангельска на Ганнес (будь он неладен), не удалось увернуться, придётся посетить ещё раз. И только после этого в ремонт, причём скорее на Балтику. Так что придётся ещё рейс после ремонта куда-то делать. Вот такие пироги. Плавание в этот раз выйдет затяжное.

21.09.05 С грехом пополам добрались до Лондондерри. Погода буквально на следующий день с выходом испортилась, и дуло шесть дней, на протяжении всего перехода. Пришлось даже отстаиваться в проливе Литл-Минч. Устал страшно. Сегодня отлежался. Не знаю теперь обратно как идти: севером, где опять дует, или югом, где потише вроде, но гораздо дальше.

27.09.05 Подходим к Скомверу с юга. Погода наконец-то перестала нас трепать, как «сидоровых коз», ветер попутный, хотя немного и валит порой на борт из-за зыби, но это пустяки. Впереди, может, последний рейс в Амстердам и Аудеркерк. Затем ремонт где-то на Балтике, и может после него – домой. Хотя, могут заставить и до Белого моря терпеть, а это ещё рейс, но об этом пока думать не хочется. Впереди стоянка в Архангельске, по крайней мере, с одним выходным, и может свой день рождения простою, хотя отмечать, конечно, не буду, но всё приятнее, чем в море.

11.10.05 Идем в Амстердам уже груженые. Прошли сегодня Скомвер. Вчера было тяжко – 10 баллов. Ветер зашкаливал за 30 м/сек, море всё в пене, скорость около 1 узла, порой падала до 0,5 узлов. В Архангельске нас тоже потрепали всякие Регистры, Оптимисты, суперинтенданты и перешвартовки. Теперь надо бы немного везения, чтобы дойти до Амстердама без приключений. С дальнейшей погодой пока не очень ясно, что там будет у южной Норвегии и в Северном море!?