Подарите мне море…

03.03.04 Пока учился на Котласе, получил предложение заняться в УЭФ загрузкой судов. Должность называлась «помощник начальника УЭФ» (Управление Эксплуатации) по загрузке судов, или в СУБе она значилась как Port Captain. Почему-то сразу же согласился. Надо бы было для приличия поломаться, но, видимо, сыграл роль род предстоящих занятий. Вроде бы мне это близко, и сидеть на стуле целый день не надо. Так же сыграло роль желание попробовать все-таки другую жизнь. Не попробуешь – не узнаешь, и, наверное, по морю, по капитанскому мостику уже так перестал тосковать, посидев подольше на берегу, или ещё не соскучился. В общем, пока предлагают, надо попробовать. Но путь в УЭФ оказался долгим. Начальник по кадрам принял это без энтузиазма, но рассудительно. Предложил мне доучиться на всех курсах, у которых подошли сроки до конца, продлить диплом, сходить в рейс, чтобы быть готовым выйти капитаном на случай, если я не усижу там долго, а затем уже садиться в УЭФ. Пришлось с доводами согласиться. Действующий диплом капитана в кармане уверенности в завтрашнем дне всё-таки добавляет, да и времени, и сил, потраченных на проверки и курсы, жалковато, вдруг пригодится. Ну, еще не хотелось портить отношений с кадрами. У них-то, чувствовалось, было больше желания использовать меня в качестве капитана. Но теперь, наверное, уже УЭФ не очень счастлив, что связался со мной: когда я там приступлю к работе, всё в тумане, а им уже нужен человек. В общем, чем эта моя попытка сесть на берег закончится, неизвестно.

Сегодня иду оформляться на судно на рейс, и заодно подписывать заявление о переводе меня в УЭФ после окончания рейса дублёром капитана на судне типа «Механик Ярцев». Здесь такая практика заведена, что если не был на этих судах, то должен сходить дублёром. Пароходы напичканы автоматикой, всё управление с мостика и с подрулькой. Довод, что я пять лет проработал на похожих судах типа «Рейн» у англичан, и направлялся туда пароходством, не срабатывал. По новой системе ISM было так положено. Ну что ж, прокачусь пассажиром. Когда ещё такая возможность представится?

* * *

13.03.04 Сегодня третий день моего плавания в необычном для меня качестве дублера капитана на т/х «Механик Котцов». Вот и осуществил ещё одну свою мечту -поплавать на «Механиках». Попаду ли когда-нибудь на них в обычном для себя капитанском качестве, не знаю, но побывать – побывал, и представление теперь о работе здесь имею. Плавать в качестве дублера-одно удовольствие. Первый раз в жизни нахожусь на судне, на котором никому не нужен. Непривычные ощущения, но не скажу, что неприятные пока. Раз выдалась такая возможность, надо испытать и это удовольствие. Времени вагон. Не торопясь, изучаю судно, документы. Ну, наши, по количеству бумаг, впереди планеты всей, конечно. Наверное, мне только их, в основном, и придётся изучать весь рейс. Надо найти время и на само судно, конечно. А судно, между тем, нравится! И сделано неплохо, и оборудовано не слабо, и во льду может довольно шустро себя вести. Главное достоинство, конечно, рейсы Архангельск – Западная Европа. Через двадцать дней – дома. Домашнее плавание. Есть, конечно, свои минусы: говорят, неважно ходит в балласте в шторм. Посмотрим, заходы, в основном, в мелкие, сложные в навигационном отношении портишки и в английские речки-вонючки, в Архангельске бродит много всякого проверяющего люда. Но есть и много плюсов. Народ тоже нравится пока. Такая хорошая, рабочая, спокойная атмосфера. Задача у меня довольно простая: не мешать сильно народу работать, ну и в то же время побольше узнать о судне. Вот и будем её выполнять.

Идём в печально известный своими сложностями и сидениями на грунте, на малой воде, английский порт Ганнес на речке Трент. Надо освежить впечатления. С капитаном свезло. Попался толковый и интересный мужик, Чернышёв Виктор, без всяких закидонов и понтов, хотя и москвич. Во всё меня вкратце посвятил, много чаю выпили с ним за беседами, на берег вместе хаживали. Правда, сознался, что терялся в догадках поначалу, почему именно к нему попал? Вдруг он там, где-то наследил? Но потом успокоился, и мы отлично поплавали.

31.03.04 Ну вот и заканчивается мой, может быть, последний рейс. Он, тем не менее, неожиданно, много дал мне в трудной задаче поисков дальнейших путей, развеял мои последние сомнения в плане оставаться, или уходить. Видимо, и впрямь пришло время заканчивать прямой диалог с морем. Наши отношения, видно, исчерпали себя окончательно, и я понял, что эти мои метания, сомнения, которые больше года мучали меня, они не просто блажь, каприз, или игра растрепанных нервишек. И никакие «Механики» и короткие рейсы не смогут оттянуть это прощание с морем, с пароходами, которые я так люблю, но жить этой морской жизнью дальше уже не могу. Тоска по дому и всему, что включает в себя это понятие, мучительность расставаний и отъездов, желание начать новый, береговой этап в жизни, требуют от меня принятия этого решения. В общем, были и Англия с ее речками цвета какао, и Ганнес с озорными разворотами носом в берег и сидением на грунте на малой воде, и увольнение в город с беганием по магазинам, и шторм на обратном пути у берегов Норвегии с бешеной качкой и тряской, и рыбалка. Осталось ещё побиться во льдах в Белом море, и я, может навсегда, сойду на берег. Впрочем, «Никогда не говори никогда».

11.04.04 Вот и начался новый этап в моей жизни, я береговой работник, помощник начальника УЭФ по загрузке. Отработал четыре дня. Как всегда, в начальный период много организационных вопросов, перемежающихся с исполнением обязанностей, но, в принципе, работа знакомая, к стулу не привязан, ещё и машина должна появиться в распоряжении, и пароходы есть возможность посещать, чтоб не забывать этот знакомый с юности аромат лесозаводов, судна, всего, что полюбил тогда на всю жизнь. И одновременно каждый вечер возвращаться домой, в тишину квартиры, как бы в увольнение до завтра, и осознавать, что плыть тебе уже никуда не надо, и что скоро выходные и вроде как краткосрочный отпуск, в течение которого можно на время забыть о работе. В общем, пока всё ничего, лишь бы зарплата была около дела, чтоб не пришлось ужиматься сильно, и подумывать о поисках нового, более доходного места. Но главное, что эта береговая жизнь мне вроде нравится, и сожалений по поводу перемен я пока не испытываю, и где-то даже рад, что всё так пошло. Видимо, всё-таки уже созрел к тому, чтобы осесть. Ну, поживём – увидим.

22.04.04 Отработал уже две недели, третья пошла. Отработал интенсивно, время летит незаметно, вроде что-то получается, есть польза. Интересно, когда это надоест? А может быть, и не надоест? Посмотрим.

27.04.04 Ну вот, докатился и до больниц. Сегодня поступил во вторую хирургию больницы Семашко. Завтра операция. Обещают, что ничего страшного, но ощущения не из приятных накануне пережил. Все эти подготовительные мероприятия, обшарпанная палата, больничная еда, ожидание чего-то очень неприятного, но неизбежного. Здоровьем эти последние годы почти не занимался, изнасиловал себя, вот и начались первые звонки. Правильно говорят, что все болезни от нервов… Нервишки подистрепались за последние годы со всеми этими делами: замужествами дочерей, работой и еще кучей прочих неотложных проблем. Надо как-то попробовать по-другому, успокоиться как-то, что-то поменять в своей жизни.

28.04.04 14.00 Прооперировали. Долго спал, отходил от наркоза. Всё внизу деревянное, не моё как будто, но потихоньку отходит. Говорят, что будет болеть, но пока ничего. Сегодня на целый день постельный режим. Хочется чаю и есть. Надо дождаться Любу.

29.04.04 Сутки после операции. Чувствую себя заметно лучше. Разрешили ходить, а это огромный плюс. Эти прошедшие сутки были ужасны. В задницу как будто вставили горячий паяльник. Ещё лежанка очень жёсткая, почти на досках лежал, улечься удобно было очень трудно, через некоторое время место, на котором лежал, затекало, приходилось всё время ворочаться. Сегодня выпросился на другую койку, помягче тут вроде и получше. Не дай бог перенести всё это еще раз. Придётся заняться здоровьем вплотную, и избавляться от вредных привычек. Вчера приходила Люба, покормила меня немного. Вся беда в том, что есть мне почти ничего нельзя, кроме жидкой пищи. Слава богу, хоть можно чай пить, без него уж совсем невмоготу было бы. Короче, чифирист.

30.04.04 Наконец-то вытащили этот ужасный чоп из меня. Хотя процедура была тоже не из приятных, но после неё заметно полегчало. Пока не могу сидеть ещё, только лежать или стоять. Но жить уже можно, и есть разрешили всё, только пока неохота.

Соседей выписали на праздник. Остался один в палате, но это не огорчает. За столько лет в море в одиночестве чувствую себя уютнее, нежели в компании. Завтра обещают отпустить и меня, если всё будет нормально. Если все беды даются в наказание за что-то, то интересно, за что мне? Вроде старался жить по совести, вот только может за то, что дедушка из меня неважный получается, да и папы бывают получше, но, «кажется, я был неплохим моряком…» Ну, все эти отношения с трениями, с детьми и внуками, я думаю, тоже на нервной почве, а может это всё рановато свалилось на меня, да и всё в кучу, не ко времени как-то. Привык, как отшельник, сидеть в своей каюте один, вот и трудновато после стольких лет перестроиться, но чувствую, сдвиги есть, лёд тронулся. Может отойду, оттаю потихоньку. Море, работа забирают постепенно всего тебя, и очень неохотно потом отдают.

05.05.04 Пятый день дома. Намучался за эти дни изрядно. Думал, все страдания позади, в больнице, но, как оказалось, ошибался. Дома случился болевой шок, подскочила температура, озноб и дикая боль, которая отпустила часа через три. Потом, вроде, всё пошло получше, но, на беду, случилось расстройство кишечника, частые бегания в туалет, и опять чуть ли не шок. Не дай бог ещё когда так провести майские, и всё это, как назло, при отличной, невероятно теплой погоде. В такую погоду сидеть бы, и балдеть в деревне, наслаждаясь природой и свежим воздухом. В общем, полоса пока все ещё темно-серая и уж слишком затяжная. Сегодня иду на приём к оперировавшему меня хирургу, посмотрим, что он скажет, как идёт процесс? А то и тут есть поводы для беспокойства – рана немного гноит, вот такие невесёлые дела в весёлом месяце мае 2004 года. Когда же жизнь-то наладится?

10.05.04 Всё ещё на больничном, но сьездили в деревушку, славно так провели время, кое-что поделали, сходили в баню, даже рыбы половили. Под конец только погода подвела, стало холодно и пошёл снег, но зато уезжать было не жалко. Достали опять картошку. Уже хотел забросить это дело, но опять не удержался: раз остался на суше, то посажу ещё раз, а если это будет сильно доставать, то через годик заброшу до пенсии это всё крестьянство. Видно, во мне эти земледельческие корни всё же сидят, хотя и не крепко, особой страсти к копанию в земле нет, а вот в деревню, побыть там, попилить, построгать тянет.

25.05.04 Работаю. Рана почти затянулась, по выходным езжу в деревню. Наконец-то начал строить гараж в деревне. Неужели закончатся многолетние мучения с проездом к дому!? Даже не верится. Люба в Турции вторую неделю – уже изрядно соскучился.

О работе делать какие-то выводы ещё, наверное, рано. Что-то устраивает, что-то нет, кое-какие трения возникают кое с кем, но это, наверное, нормально. Без трений работы не бывает. Наверное, только ничего не делая можно не иметь никаких трений ни с кем, только с собой. Лето, наверное, продержусь, а там посмотрим. Море пока не зовет.

07.06.04 Продолжаю трудиться там же, но что-то опять начало потихоньку тянуть в море. Может это временные позывы, а может иногда малая значимость работы угнетает, или мне это кажется? Хотя, вроде, можно трудиться: зарплата достойная, и вообще масса всяких преимуществ. В деревне, как и ожидалось, начала вставлять палки в строительство гаража местная администрация. Не знаю, чем это все закончится, но настроение испортили. Погоды ещё нет, всё холодища и ветер, прерываемые иногда дождем.

22.06.04 Решился и сходил в кадры. Заявился на готовность к плаванию в октябре. Там это восприняли, вроде, с энтузиазмом. Берегового работника из меня опять не получилось. Видно, не моё это. Так и придется, наверное, в море ходить, пока не прикроют плавание, или пока сам не решусь на пенсию идти. Не уютно как-то чувствую себя в роли берегового работника, не уважаю как-то себя. Так что «не дарите мне берег, подарите мне море…» получается. Ну, проплаваю сколько смогу, а там посмотрим: или опять прервусь надолго, или уж для ровного счета надо до 55 лет доработать хотя бы. Вот такой больной морем человек оказался. Мишка Куроптев, как узнал, что я бросаю такую замечательную работу, когда не привязан к стулу, можно сказать, на свободном графике, прямо обалдел. Он-то всю жизнь был к стулу привязан и, наверное, тяготился этим. Ну, пути назад, в случае чего, у меня были, должность предполагала, а кадры очень на это рассчитывали, что я буду периодически выходить в море и закрывать у них образовавшиеся бреши.

В деревне выжили меня с моим гаражом с места всё же. Но место другое дали. Пришлось разбирать мой замечательный гараж и покидать так нравившееся мне место. Разбирать было тяжело и морально, и физически. Строить куда приятнее. В следующие выходные начну строить на новом месте. Если всё пойдет хорошо, то быстро утешусь, а если опять какие-то трения, то боюсь, как бы не сорваться. Что я за человек такой? Ни себе покоя никакого, и близким от моих метаний тоже несладко. Как радовалась Люба, когда я решил завязывать с морем, и вот опять обрёк её и себя на расставания, переживания и одиночество. Успокоюсь ли я когда? Найду ли себе окончательно то, что устроит и успокоит меня?

14.07.04 С нетерпением жду отпуска. Осталось два дня. Эта работа меня уже мучает. Не знаю, как я дотяну до октября. Короче, к береговой жизни оказался совсем не годен, уже мечтаю о море и пароходе.

23.09.04 т/х «Механик Макарьин» – вот, куда привела меня судьба. Я вернулся. Море меня не отпустило, и стало звать со страшной силой в начале лета. Как будто кто-то взял меня за руку и повел в кадры плавсостава. Договорились на конец сентября – начало ноября, но понадобился уже в августе, и, что странно, это то, что я почти не сопротивлялся, почти был готов, и если бы кадры еще чуть жиманули, то в августе и уплыл бы. Но они отнеслись с пониманием: я просил неделю, но дали даже 20 дней, 12 из которых – законно оплачиваемый отпуск. Шесть из них я довольно удачно провёл в Турции, повидался с Саней. Остальные тоже не пропали зря – убрали картошку, навестили родню, сделал дела по хозяйству и уехал 12.09 в Кемь принимать дела на т/х «М.Макарьин».

И вот я уже плыву в Норвежском море, у южной Норвегии во Францию, в паршивенький портишко Рошфор на паршивой речке Шарента. Зарядился пока на пятилетку, если позволит здоровье и обстоятельства, а там посмотрим. В общем, здравствуй, море! Этот начавшийся, новый этап в жизни хочется назвать “Путь на Грумант” почему-то. Наверное, под впечатлением книги, что читаю, с одноименным названием. Так как все рейсы теперь у меня будут в эту примерно сторону, и по суровости картин не уступят, наверное, пейзажам.

24.09.04 Вот так сбываются мечты… Сегодня, с 6 утра заштормило, в 09.40 пришлось ложиться носом против волны, так как караван на прежнем курсе начал похаживать, пошевеливаться, крены начали достигать угрожающих размеров – до 28 градусов на левый борт. Пришлось разворачиваться на довольно крупной волне, около шести метров. Сейчас штормуем носом на волну, с надеждой ждём вечера – обещают утишение. «Ты этого очень хотел…» – сказала бы Любочка, наверное.

25.09.04 Ну что, крещение на новом пароходе состоялось. Причём настоящее. До подвижки оставалось совсем ничего. Вовремя развернулись. Слава богу. На этом пароходе нельзя рисковать. Если есть сомнения, надо ли разворачиваться, разворачивайся, не мешкая. Потом может быть поздно. Сегодня всё тихо – «божественная суббота». Жаль нет гитары с собой – песню бы спеть. Так хочется иногда за неё подержаться.

30.09.04 Засвистели первые пули. Получатели пытаются повесить претензию, что 25 пакетов в проходах мокрые. Первый раз в практике. Палубный груз всегда за риском фрахтователей перевозится. Пишем ответы, звоним в пароходство…Так проходит преддверие юбилея. Вообще, этот портишко Рошфор уже не первый раз приносит мне неприятности. Помню, на «Northern Lady» с металлоломом заходили, сначала в шлюзе почти лежали на грунте. Писал капитану порта письмо-протест – никакой реакции. Потом, на выходе нас отправили первыми выходить в группе из нескольких судов. Выходишь из шлюза в речку Шарента, когда вода полная, уже стоячая, так задумано. Но нас отправили раньше, чтоб все успели выйти на полную воду, и мы выскочили, когда прилив ещё шёл во всю. Надо было сразу повыходу резко поворачивать вправо. Мы дали полный ход, руль право на борт, врубили подрульку на полный, но пароход не выгребает против мощного прилива и идёт в берег. Больше сделать мы ничего не могли. Назад отрабатывать бесполезно, унесёт ещё дальше, или винто-рулевую поломаешь обо что-нибудь. Лоцман успокоил, что здесь у противоположного берега грунт мягкий, пусть идёт туда мол. Упёрлись носом в берег, отработали назад. Течение помогло забросить корму влево, дали полный вперёд и вывернулись против течения. Я, конечно, возмущался до глубины души, ругал лоцмана и послал протест капитану порта, что они выпихнули нас на приливе. Лоцман со старпомом проползли по носовым танкам, вроде ничего не нашли, слава богу. Ну, на тех пароходах эти случаи были сплошь и рядом. На «Механике» вышли вроде нормально, на стоячей воде, без проблем. Выходили только два парохода в этот раз, и мы были не первые.

03.10.04 Ла-Манш, подходы к скалам Каскетс. С юбилеем!!! 50 лет встречаю сегодня в море, которое сам себе в очередной раз подарил, в гордом одиночестве. Сам же себя и поздравляю с этим. Вчера довольно здорово качало в Бискае, на подходах к Ла-Маншу, сегодня утром заскочили, качать перестало. Все проспали до 10 утра, и я тоже. Вот и подарочек морской. Опять живём. Что может быть лучше затишья после хорошего шторма? Впереди, как минимум, девять дней хода до Архангельска, если WP. Жизнь продолжается, а мне пошел шестой десяток.

12.10.04 “Лоцман Ким Кишунов нас положит на створы Хабарки…”

     И пойдет кутерьма переходов, комиссий и встреч.

     И когда обоснуемся мы в никуда не плывущих квартирах,

     Не забыть, не зажить бы все это и как-то сберечь…

На стихи потянуло – бывает перед приходом. Надо бы когда-то дописать. Дальше четырёх строчек не идет. Сегодня приходим. Первый приход домой на новом пароходе. Что он готовит? Вроде столько раз приходил, а всё равно волнуюсь. Все эти приходы – очень волнительные мероприятия, и никогда не бывают похожи один на другой. А сколько их ещё впереди!

18.10.04 «Так и пройдёт эта наша стоянка, эта не первая в судьбе моряка…» Прошла… Была очень насыщенной. Была и встреча с Любочкой у проходной, как в молодости, и небольшое застолье по всем сразу поводам – и пятидесятилетию моему, и моему приезду, и отъезду дочки с внучками в Нижний Новгород, на новое место жительства, на следующий день. Даже Маше с маленьким Саней удалось побывать у меня на судне до отъезда, а мне ещё сделать кучу дел по хозяйству, и две ночи ночевать дома. А стояли-то всего с 13-го по 15-е, то есть три дня. И проводы, конечно, грустные тоже были. Когда бы из дома ни уезжал, всегда очень грустно мне. Посадил Любочку в маршрутку на 26 л/з, и поплёлся в темноте на судно, тихо грустя. Но ведь и встреча когда-то будет! И новая стоянка! Надо постараться провести её поспокойнее, попытаться побольше отдохнуть. Всегда одно и то же желание, которое не всегда удаётся в жизнь претворить. Сегодня мы уже у Северной Норвегии, и впереди нас ждёт Ганнес. Немного грустно, что уехали ребята в Нижний. Мы вроде только начали созревать для бабушки с дедушкой. Нам их будет нехватать.

27.10.04 Оказывается, долго стоять на якоре тоже довольно утомительное занятие. Стоим на рейде Вull третий день. Вроде, когда с трудом пробираешься по штормовому морю, то кажется пределом мечтаний забежать куда-нибудь в спокойное, прикрытое место на якорь отстояться, отоспаться, и так это в первые два дня и бывает, а вот дольше уже немного тяготит бездействие. Как будто жизнь останавливается. Чувствуешь какие-то угрызения совести, хотя никакой вины твоей в затянувшейся стоянке нет. Знаешь, что перерыв этот короткий. Скоро жизнь морская опять закружит, задёргает и закачает, и опять захочется на тихую якорную стоянку. Но пока стоишь, не ценишь этого.

16.11.04 Опять в море. Баренцевом. Штормит. Бежим из Онеги в Заандам. Посетили в этот раз Онегу. Не был там лет двадцать с лишним. Любочка приезжала. Посадил её на газель рано-рано утром 10.11. Ничего, в общем-то, постояли, – пять дней. Редко в последнее время выпадает такая возможность. Потом, после выхода, бегали из-за плохой погоды по рейдам за топливом. Сначала пробежали на внешний рейд Архангельска, затем Кандалакши. В Кандалакше это удалось. Вот оттуда и бежим, но никак не хочет циклон от нас отцепиться, всё треплет нас вторые сутки.

24.11.04 Наконец-то доехали до Заандама. Что-то этот переход показался чересчур длинным и утомительным. То ли от того, что качало почти всё время, то ли от того, что действительно долго шли – 12 дней, но порой накатывали приступы хандры, и довольно крепко прижимали. Но сейчас, конечно, настроение лучше, когда благополучно доплывёшь, и впереди пару дней стоянки, то жизнь опять кажется прекрасной.

12.12.04 Довольно тихо сегодня. Только зыбь немного покачивает встречная, почти не влияя на скорость. Идем «по спине» – средней части Норвегии.

10.12.04 Был жестокий шторм, аж до 35 м/сек. Ветер, уши закладывало, и было жутковато. Я уже было начал готовиться к заходу куда-нибудь в шхеры, но поздновато засобирался. В такой ветер никуда не завернёшь. Только-только против волны держаться и молиться, чтобы «старенький дизель нам надёжно служил». Такие моменты, конечно, добавляют седины на капитанскую голову, но делают жизнь более волнительной, то есть насыщенной, как пошутил голландский лоцман. Можно подумать, что мне этого недостает ещё.

Кстати, в тот момент, когда раздулся этот ужасный ветер – из УЭФ начали донимать вопросами о следующем рейсе на С-Петербург. И так-то было тошно, и ещё рейс такой паршивый подкидывали: С-Петербург – Брюссель с железом. Пришлось на страшной качке считать и отвечать. Всё в кучу, в общем. Помню, как нас так же донимали на «Northern Lady» во время безлоцманского плавания по Эльбе со старпомом просчётами всяких вариантов рейсов, когда надо было и рулить по реке, и считать одновременно. И на фиг их не пошлёшь, не скажешь, что еле на ногах стоим из-за качки, или не до вас, в узкости плыву без лоцмана. Интересно, пойдём в Питер, или нет. Что-то желания-то нет. Ещё интереснее – когда дойдем. Впереди ещё два циклона.

15.12.04 Вчера и позавчера пережили ещё один 10 бальный шторм. Уже перебор, едва продержались, а впереди в Северном ещё один такой же ждёт, если не успеем добежать. Надо бы немного удачи.

17.12.04 Наконец-то добрались до Амстердама, и, в общем-то, целыми, если не считать рваных брезентов, полных воды цепных ящиков, и измотанного в конец народа.

Все три циклона нас потрепали изрядно, но последний краем, и 9 баллов, это не 10. Так что, удача не совсем отвернулась от нас, и мы всё-таки прошли, не заштормовали надолго в Северном, и сегодня балдеем заслуженно у причала, причём нам за все наши мучения подарили субботу с воскресеньем без выгрузки. В общем, живём опять – короткие проблески счастья и покоя во время тяжёлых морских будней.

* * *

14 декабря приехала Саня в Архангельск. Саня переводится на заочный, на истфак, и это хорошо, надо учиться пока не дети и прочее. Так что всё потихоньку встаёт на свои места. Осталось только мне сделать ещё рейс, и в отпуск. Вот было бы здорово так закончить этот непростой високосный год.

31.12.04 Вот и закончился 2004 год. Погрузились в Питере металлом на Кировском заводе, и идём в Брюссель. Мы опять в Северном море, как 10 лет назад, когда штормовали трое суток и чуть не потеряли караван, но не хотелось бы проводить параллелей, поэтому все празднования до прихода в Брюссель я отложил. Первый шторм прихватил ещё в проливах, в Скагерраке. Хорошо, что не в море. Почему-то еле выгребли на встречном волнении. Вся эта автоматика начала давать сбои, обороты начали падать на полном ходу, из трубы полетели чёрные шапки. Еле-еле, с огромным трудом, вышли из проливов. Что дальше будет? На волне, если чуть вразрез, страшно мотает. Метацентрическая чуть ли не под два метра. Чушки здоровые по высоте не более двух метров в трюмах.

Лесовозы специально строят с избыточной метацентрической высотой, потому что с лесом, с караваном в пять рядов на палубе, она минимальная, и приходится заполнять все донные танки, чтобы увеличить её и не упасть на волне, а как её уменьшить с металлом, когда нет ни бортовых танков, ни твиндеков?