Через материки и океаны. Жизненный и боевой путь генерал-майора авиации Максима Николаевича Чибисова

В личной жизни молодоженов Чибисовых все складывалось более чем удачно. Их взаимоотношения определялись классической формулой «совет да любовь». Материальный достаток обеспечивался армейским жалованьем и летным пайком, которого вполне хватало, несмотря на необходимость делиться с хозяевами квартиры. Что же еще нужно для счастья красивым молодым людям, у которых «легко на сердце от песни веселой»?

Песню, начинавшуюся с этих строк, они принесли в дом с просмотра «Веселых ребят» – самого популярного советского кинофильма той поры. Жизнерадостные герои фильма, и в первую очередь звездный дуэт Любови Орловой и Леонида Утёсова, излучали потоки бодрого оптимизма, заряжали зрителей безудержным весельем. Мажорный настрой этой картины, с ее незамысловатым сюжетом, украшенным лихой буффонадой в искрометном музыкальном оформлении, вполне гармонировал с духом эпохи победившего социализма, с мироощущением советских людей, веривших, что они живут в правильной, прекрасной и свободной стране.

Заботы и радости, семейные и служебные

В марте 1935 года в жизни Максима Чибисова произошло два важных события.

Первым из них – самым знаменательным и радостным – было появление в семье дочки Алисы – Аленьки.

Второе событие относилось к служебной деятельности летчика Чибисова: в 10-ю эскадрилью поступили новенькие гидросамолеты МБР-2. С этого момента пилоты эскадрильи могли считать себя настоящими морскими летчиками – раньше они числились таковыми лишь условно.

Необходимо отметить, что к началу 30-х годов XX века гидросамолеты были востребованы как в военной, так и в гражданской авиации. Развертывалось освоение громадных малонаселенных территорий Сибири и Дальнего Востока. Необходимую при этом авиаразведку удобно было проводить с применением летающих лодок, для которых любые реки, озера, морские заливы могли служить посадочными площадками. Постоянные сухопутные аэродромы сооружались позднее – там, где этого требовали конкретные планы развития населенных пунктов и производственных комплексов. А в случае возникновения военных конфликтов гидросамолеты предстояло использовать в качестве разведчиков и для нанесения врагу ударов на море и на суше.

Гидросамолет МБР-2 создавался для ближней морской разведки и как легкий бомбардировщик. Экипаж 3–4 человека. Производство МБР-2 было прекращено в 1940 г. В общей сложности изготовлено 1365 машин

На ранней стадии развития советской авиации гидросамолеты закупались за рубежом. Среди них были поплавковые машины фирмы «Юнкерс» (Ю-20, Ю-13 и ЮГ-1), гидропланы Хе-5 и «Дорнье-Валь» немецких фирм «Хейнкель» и «Дорнье», итальянские машины «Савойя» С-16 бис и «Савойя» С-62 бис и т. д.

В это же время конструировались и отечественные гидросамолеты. Над ними работали прославленные конструкторы: А. Туполев, И. Четвериков, Д. Григорович и др. Но лучшую рабочую машину для морской авиации, отвечающую всем требованиям ВМФ, технологичную в производстве и удобную в эксплуатации, создал молодой инженер Георгий Бериев. Свои конструкторские идеи он реализовал на авиационном заводе в Таганроге – неподалеку от Ейска. Именно там был создан и запущен в серию морской ближний разведчик – МБР-2, который авиаторы вскоре стали называть «четвертак» или «амбарчик». С начала 1934 года серийные машины МБР-2 стали поступать на вооружение, после чего прослужили на флоте и в гражданской авиации добрых два десятка лет. Выпуск этой машины позволил СССР свести к минимуму закупки гидросамолетов за границей.

В марте 1935 года первые «четвертаки» появились в 10-й эскадрилье. Их почти сразу передали для облета в звено Чибисова. Зная разные типы самолетов, он сразу же оценил удачно выбранную схему моноплана, закрытую кабину. Эта кабина особенно порадовала командира звена. В мыслях он уже подгонял машину к условиям Дальнего Востока, где предстояло летать в любую погоду круглый год. Знакомство с расчетными данными подтверждало высокие характеристики нового гидроплана.

Максиму Чибисову не терпелось испытать машину – а заодно и себя – в полете. Но теперь при взлете и посадке на первое место выдвигались факторы, которые важны скорее для моряков: сила ветра, высота волны, накат и многое другое. Например, надо было готовиться к тому, что при сильном ветре и «многоэтажной» волне машина может опасно «барсить», то есть совершать рискованные прыжки («барсы») при глиссировании[6] – скольжении по водной поверхности. Не зря при чрезмерном волнении моря взлет и посадка гидросамолета не допускаются.

Накануне первого полета Чибисова на МБР-2 командир эскадрильи Поплавский, узнав от метеослужбы, что высота волны достигает 0,7 метра, решил не рисковать и приказал задержать вылет. Но начальник полетов то ли не захотел, то ли не успел передать этот приказ далее по команде.

Из дневниковых записей М. Н. Чибисова:

«Волна была хоть крутовата, но не очень крупна. При разбеге немного „побарсило“, но, когда стало ясно, что отрыв от воды прошел нормально, понял, что с первой задачей справился. Набор высоты, исполнение некоторых маневров прошли без всяких проблем. Машина вела себя хорошо. Только при „болтанке“ ее подкидывало вверх и опускало вниз примерно так же, как сухопутный Р-1. Некоторые сложности возникли при посадке. Ветер внезапно утих, и морская поверхность приобрела почти зеркальный вид».

Специалистам известно, что в такой ситуации бывает непросто определить высоту выравнивания самолета. Тем не менее Максим Чибисов посадил летающую лодку так, как нужно. На пирсе его уже поджидала толпа. Сослуживцы одобрительными жестами выражали свой восторг. Присутствовавший здесь Поплавский тоже не скрывал удовлетворения. Чуть позже он при всех крепко отругал начальника полетов за самоуправство, которое, к счастью, не имело негативных последствий. Пока тот оправдывался, герой дня мысленно оценивал качество машины (что было отражено в его записках): «Ничего себе волна – 0,7 метра! Отличная у МБР-2 мореходность». Так состоялось посвящение Максима Чибисова в морские летчики.

Братья Чибисовы (слева направо): Алексей, Иван и Максим. 1935 г.

Он быстрее других в своей эскадрилье адаптировался к особенностям полета над водной средой, наработал навыки взлетов и посадок на воду. Успешно справлялся с «болтанкой», с отсутствием зримых ориентиров. Тренируя экипажи своего звена, работал много и с удовольствием. Впоследствии вспоминал:

«Я быстро освоился с морской стихией и почувствовал какое-то удивительное родство с военно-морским флотом. Освоив пилотирование гидросамолета, приступил к обучению подчиненных. В те времена не было ограничений в горючем. Мы летали много. Нас ограничивали лишь нелетная погода да дни осмотра материальной части самолетов. В полетное задание, как правило, включались: полеты по маршруту продолжительностью до 5 часов; бомбометание по стационарной и подвижным целям; воздушная стрельба по конусу; фотографирование; задания по связи с землей и между самолетами…»

Результаты тренировок не заставили себя долго ждать. Вскоре «слетанность» экипажей звена на МБР-2 достигла необходимого уровня. За высокие показатели в боевой и политической подготовке Максиму Чибисову предоставили отпуск, а также премировали путевкой в престижный санаторий «Марфино». В самом начале отпуска (до поездки в санаторий) супруги Чибисовы с маленькой дочкой заехали к родственникам Розалии Борисовны в Симферополь, затем – в Серпухов, к братьям Максима Николаевича. Там все с восторгом отметили: Аленька была невероятно похожа на своего дядю по отцовской линии, Василия Николаевича, – рыжая, кудрявая, с ярко-голубыми веселыми глазами.

Путь далек у нас с тобою

Вскоре после возвращения Максима Чибисова в часть поступил приказ о завершении формирования и перебазировании 10-й эскадрильи к месту постоянной дислокации.

Отправки ждали с волнением и нетерпением. Максиму Чибисову перед поступлением в летное училище довелось проделать немалый путь в поезде в направлении с севера на юг, от Москвы до берегов Чёрного моря. Теперь ему предстояло путешествовать с запада на восток, увидеть свою страну, раскинувшуюся на многие тысячи километров, до берегов Тихого океана. Впоследствии он вспоминал:

«Первый эшелон с самолетами и летно-техническим составом отправился из Ейска 25 мая, второй – 28, а третий – 30 мая. Конечно, все горели желанием узнать, куда нас везут. Но это было военной тайной. Известно было только место нашей

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Сноски

1

Осоавиахим – Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству. Было создано 23 января 1927 г. В 1951 г. получило название ДОСААФ, сохраняющееся и в настоящее время.

2

Курсивом здесь и далее выделены цитаты из дневников М. Н. Чибисова, а также из записок, устных рассказов его сослуживцев и друзей.

3

Качинская военная авиационная школа под разными названиями просуществовала с 1910 по 1998 г. В 1954 г. перебазирована в Сталинград. Была расформирована Приказом министра обороны РФ И. Д. Сергеева № 397 от 6 ноября 1997 г.

4

В ротативном двигателе М-2 блок цилиндров крепился на вращающейся оси и вращался вместе с пропеллером. Сверху эта конструкция закрывалась капотом. В описываемом случае капот, по всей видимости, отсутствовал. Или он был таким ветхим, что оторвавшийся цилиндр его пробил и улетел вверх. Таково было состояние авиатехники, на которой в начале 1930-х годов учили летать будущих асов в авиашколе им. А. Ф. Мясникова.

5

Капитан Кожевников Василий Дмитриевич участвовал в советско-финской войне и с 22 июня 1941 г. в ВОВ. Награжден орденами Боевого Красного Знамени и Ленина. Пропал без вести 6 марта 1942 г. во время выполнения боевого задания. Майор Королёв Василий Трофимович воевал у озера Хасан в 1938 г. и с Японией в 1945 г. Награжден орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-й ст.

6

 Глиссирование – особый режим движения по воде быстроходного судна (катера или гидросамолета), когда турбулентные потоки выталкивают его наверх и оно скользит по водной поверхности, соприкасаясь с ней лишь отдельными элементами корпуса, например поплавками (у гидросамолета) и т. п. Примерно так же движутся суда на подводных крыльях.