скачать книгу бесплатно
Обычно этот известный маршрут ходят на байдарках, яхтах, ялах. Наша же лодка, испытанная водами, омывающими наше дальневосточное побережье, и здесь не подвела. Смотрим на Жигулевские горы, вспоминаем велопоходы по этим местам. Красивые места, уникальные!
Спускаясь на юг от Ульяновска, Волга делает резкий поворот на север, описывает двухсоткилометровое кольцо и возвращается к месту поворота. Перешеек между берегами Волги и впадающей в неё реки Усы, поднявшимися в результате образования Куйбышевского водохранилища, имеет ширину всего два километра и именуется «Переволоки». Здесь Волга дарит любителям водных путешествий удивительную возможность. Отчалить, например, от Самары и всё время плывя по течению, вернуться к месту старта. На Переволоках только придётся напрячься, перетаскивая свои плавсредства.
На пароме по Волге до Тольятти
Впереди показались и быстро приблизились высокие здания города Тольятти. Мягко причаливает паром. Сходим на берег.
Путь от причала мне не знаком. По небольшим дорогам стараемся выйти на нужное направление. Сворачиваем в сквер и сразу же останавливаемся, увидев много битого стекла на асфальте. По опасному месту ведём тандем руками и… наблюдаем впереди быстро разворачивающийся сценарий, который мог бы для нас закончиться непредсказуемо.
Десяток молодых и не очень молодых парней ведут другого парня, усаживают его на скамейку, имитируют избиение до тех пор, пока у бедолаги не появилась из носа кровь. Тут же подъезжает машина скорой помощи, видимо, вызванная заранее.
Те, кто только что махал кулаками, подчеркнуто вежливо помогают тому, кто «всё понял» сесть в машину и довольные тем, что «разобрались», с чувством выполненного долга идут навстречу нам, сгруппировавшись вокруг своего вожака. Но, увидев невольных свидетелей, настораживаются и замедляют ход.
Однако, их «патрон» одетый в просторный элегантный костюм и «не замешанный в происшествии» чувствует себя уверенно и с любопытством разглядывает тандем.
Поравнявшись с ним, спрашиваю:
– Не подскажете, как выйти на Ленинский Проспект?
Человек в самых изысканных выражениях и очень толково объяснил, как лучше пересечь сквер, куда свернуть и что мы увидим в том месте, где надо будет повернуть окончательно.
Садимся на тандем и, проехав между остальными, следуем в указанном направлении.
Кто прав? Кто виноват? Ради чьей «справедливости» было затеяно увиденное нами? Бог им судья…
Но в который уже раз убеждаюсь, что в среде людей гораздо больше опасностей, чем в безлюдных пространствах вдали от населённых пунктов.
Едем по прекрасным многорядным улицам Нового Тольятти. Саша и Света нас уже ждут. Не в первый раз мы оказываемся у них либо с велосипедами, либо с лодкой.
Вместе с Сашей отводим велотандем в его гараж. По пути опускаю письмо Александру Патрушеву, в котором коротко описаны второй и третий дни нашего путешествия.
Велокомпьютер: За день – 78 км. Время в пути – 4 часа 20 мин.
Vср = 17,99 км/час. Vmax = 61,5 км/час. Всего – 334 км
Домашний уют, ужин, разговоры. Саша и Света расспрашивают обо всём. Они больше склонны передвигаться на машине и поэтому, наверное, затея наша кажется им очень необычной.
Узнав о нашем намерении заехать в город Куйбышев Новосибирской области, Саша рассказал много полезных подробностей.
Мы оба родились в тех краях. Но когда мне было около года, мои родители уехали жить в Среднюю Азию. А Саша вырос в Сибири и бывает там почти каждый год.
Я же был там последний раз, жутко вспомнить, в 1969 году! Родственников там много, помним друг друга, но не виделись давно. Конечно, туда надо ещё доехать. Так что загадывать не будем, а будем стараться.
Звоним в Пензу сыну. Саша набирает номер:
– Привет Виталий, что ты там делаешь? Ну вот! А мы тут с твоим отцом уже по третьей наливаем.
Шутит он. Я не любитель, да и он тоже. Тем более, что всегда за рулём.
Разговариваю с Виталием, слышу:
– Так вы уже в Тольятти? Молодцы!
Чувствуется, что он рад за нас. Рассказывает о последних новостях.
Ложимся спать, почти смирившись с мыслью о том, что Саша со Светой, скорее всего, завтра нас не отпустят. Не зря же они готовились к приёму гостей. Нас ждёт большая познавательно-развлекательная программа: «Дача – Баня – Шашлык».
23 мая, среда. 4-й день
Пожалуй, рановато делать днёвку после всего-то трёх дней пути. Но так уж случилось. Наше пожелание выехать в середине дня не прошло.
А может быть это и правильно. В длинную дорогу надо втягиваться постепенно.
Утром на Сашиной машине уезжаем на дачу. Она расположена в тридцати километрах от дома, в дачном массиве. Почти достроена. Осталось, как обычно, доделать кое-что из мелочей. Всё посажено, ухожено, растёт. Стабильно подаётся вода и электричество.
Дача предназначена для отдыха, несмотря на то, что работы там всегда много. Но настоящий отдых – это смена работы. Усталость после дачи не будет суммироваться с усталостью после города. Одно то, походить по земле – уже отдых по сравнению с нахождением в бетоне многоэтажки, в окружении асфальта городских улиц.
Что делаем сегодня? Отдыхаем. Ходим по даче, смотрим, что и как растёт. Глядим в телевизор, играем в шахматы. Обсуждаем множество проблем, как касающихся нас, так и нет. Колем дрова, топим баню, паримся. За этими делами незаметно пролетел день. Только вечером, уединившись в кресле, достаю тетрадь, чтобы написать очередные строки в дневник нашего путешествия. Списываю в таблицу показания велокомпьютера за вчерашний день.
Таблица имеет следующую структуру и на сей момент выглядит так:
Таблица прохождения маршрута – первые четверо суток
Таблица. Была подготовлена и распечатана незадолго до начала путешествия. Табличное представление информации – гениальное изобретение человека, позволяющее охватить одним взглядом сложный, но лаконично представленный процесс, быстро разобраться в нём, сделать выводы. Думается, что и мы не напрасно затеяли её ведение. Пока в ней 100 строк и 10 граф.
Надеемся, что эта тысяча ячеек таблицы в случае их заполнения не даст нам забыть основные моменты путешествия и о многом поведают тому, кто заинтересуется им. Первые две графы таблицы уже заполнены до первого сентября. Смотрю с изумлением на множество пустых строк, питающих надежду на прикосновение пера, и думаю: «Да, то ли ещё будет…». Но уже есть что анализировать.
Отклонение каждого из чисел в ту или иную сторону всегда объясняется какими либо объективными обстоятельствами. Объективными – пусть. Лишь бы не объяснялись субъективными, такими как усталость, травмы или чем-нибудь из психологического. Ведь ехать нам ещё долго.
Итак, меньшее пройденное расстояние во второй день – это дождь, не давший двигаться дальше. Снижение средней скорости за второй день объясняется более пересечённым рельефом. Вчера много ехали по городу с небольшой скоростью и водили тандем руками. Поэтому произошло общее снижение средней скорости.
Максимальная скорость за день мало о чём повествует. Разве только о том, что в течение дня попался хороший спуск, на котором можно было разогнаться.
«Разогнаться», пожалуй, не совсем правильно. На спусках мы педали не крутим. Разве что в начале немного. Тандем и без этого набирает большую скорость. А притормаживать приходится почти всегда.
Время в пути – это суммарное время, в течение которого велокомпьютер показывает скорость выше трёх километров в час. По сути дела, это время нахождения в седле. Этот показатель в наибольшей степени характеризует уровень физической нагрузки за прошедший день.
Да, в трёх сутках 72 часа, но в движении мы находимся меньше 18 часов. Интересно, а что же мы делаем в остальное время? Пусть, спим по 8 часов. 3 часа в день уходит на приём пищи. Но и тогда остаётся 7 часов в день. Часть из них уйдёт на остановки во время движения, которые не входят в показатель графы «Время в пути». Будет уходить время на визиты в магазины за продуктами питания, на пополнение запасов воды, на общение с людьми, на осмотр интересных мест, на фотографирование, на техобслуживание тандема, на пережидание дождей, на отдых. И это не всё, конечно же. Но резервы есть. И, скорее всего, злоупотреблять ими не следует.
Велокомпьютер «SPEEDMASTER 7000» показывает семь параметров: скорость, среднюю скорость от заданной точки, общее пройденное расстояние, пройденное расстояние от заданной точки, время движения от заданной точки, время суток, максимальную скорость. Надеемся, что этот прибор не подведёт нас и поможет объективно оценивать продвижение по маршруту.
Датчик велокомпьютера установлен на заднем колесе. Оно меньше виляет, чем переднее, и думается, что точность показаний в этом случае должна быть выше.
Сам велокомпьютер установлен на задней раме и полностью входит в зону деятельности Людмилы. Мне его не видно, и это нормально. В инструкции к велокомпьютеру есть рекомендация: «Реже смотрите на велокомпьютер, а чаще на дорогу».
Велокомпьютер
Людмила по ходу движения следит за показаниями велокомпьютера и сообщает мне о текущей скорости, пройденном с утра расстоянии, высчитывает по возможности оставшееся расстояние до нужного пункта, следит за временем дня. Сообщениями она меня особо не балует и предпочитает объявлять лишь о появлении на табло круглых значений.
Среднюю скорость движения за день смотрим вечером.
Показания велокомпьютера сбрасываем утром перед началом движения. Обнуляется всё, кроме общего пройденного расстояния и времени суток.
На аварийный случай на переднем колесе установлен обыкновенный велосчётчик. Тоже обнулённый.
Сматывать с него километры пришлось с помощью дрели. Было там всего-то около трёх тысяч, но долго сматывались! Подумал я тогда: «А каково же нам придётся наматывать значительно большие числа педалями?».
Сейчас счётчик отключен. Пластина, на которой установлен счётчик, отогнута так, чтобы он не соприкасался с поводком, укрепленным на спице. Если вдруг с велокомпьютером что-нибудь случится, подогнём пластину и поедем дальше.
Вечером не засиживаемся. Спать ложимся рано, потому что рано вставать.
Чувствуем, что наши ноги хорошо отдохнули и готовы снова включиться в процесс.
24 мая, четверг. 5-й день
Утро. Быстрый завтрак на даче. Переезд на машине в город. Александру и Светлане сегодня на работу. Они спешат.
Забираем велорюкзаки и едем в гараж.
Выкатываю велотандем из гаража, где он стоял все это время, и вижу, как прямо на глазах спускает камера заднего колеса. Опять прокол! Всего несколько десятков метров провел тандем по коридору гаража и совсем немного по улице. И умудрился наехать на что-то острое! Досадно.
Прощаемся с Сашей, и получив от него самое важное напутствие – обязательно заехать к родственникам, устраиваемся на небольшой полянке для замены камеры.
Подходит сторож гаража, сочувствует, предлагает помощь. Сетует на то, что битого стекла на дорогах очень много. Говорит: «К сожалению, много людей так воспитаны, что разбить бутылку об асфальт им ничего не стоит. А подумать о последствиях ума не хватает».
Соглашаемся. Проколотая камера заменена и заклеена. Навешиваем велорюкзаки и отправляемся в путь, выезжая на улицы города.
Время: 9.00. Едем в район «Старого Города» Тольятти. Слева вдоль дороги долго тянутся цеха АвтоВАЗа – предприятия, благодаря которому город многократно вырос во всех отношениях. Красиво звучит изначальное название города – Ставрополь-на-Волге.
Интересно, что Тольятти, город с более чем полумиллионным населением, не является не только областным, но и даже районным центром. Есть ли ещё хоть один такой же город в России?
Спрашиваем у прохожих нужный нам адрес и подъезжаем к дому, где живет Евгений. Тринадцать километров уже успели проехать.
Женя, кроме велопоходов выходного дня, совершил поездки на велосипеде по маршрутам: Тольятти – Пенза – Тольятти, Тольятти – Пермь. Не раз ходил на байдарках и на ялах в «Жигулевскую кругосветку». Женя уже ждёт нас. Угощает чаем, показывает свои свадебные фотографии. Искренне поздравляем его с прошедшим недавно замечательным событием. Посмотрел наши фотографии, расспросил о подробностях пройденного пути.
Узнав об утреннем проколе, подарил баллончик с составом «Герметик для бескамерных шин». В прошлых велопоходах я подобным образом обрабатывал камеры велосипеда. Но заливал в камеры грамм по двадцать касторового масла. Действительно, после этого камера прекрасно держала воздух.
Женя пообещал, что вывезет нас из Тольятти, и проводит несколько десятков километров по трассе.
Едем. Легко, с хорошим проводником! Быстро пересекая бесчисленные перекрестки и кольца, выезжаем на трассу недалеко от плотины Волжской ГЭС. Одним нам справиться с этой задачей было бы значительно сложнее и дольше.
Дорога на Самару сразу уходит в длинный подъем. Но асфальт очень ровный, ни ямок, ни волнистости, и поэтому подниматься не тяжело. Несколько раз останавливаемся и фотографируемся.
Трасса, соединяющая два крупных города, стоящих на одном берегу извилины Волги, широкая. От крайней белой полосы дорожной разметки до обочины не менее трех метров. Машин много, но мы не мешаем им, а они нам. Всегда бы такую велодорожку!
Едем рядом, разговариваем. Давно не виделись и нам есть о чем поговорить, есть что вспомнить. Но наши крейсерские скорости не одинаковы. Мы едем в своём темпе, а Женя всегда подтягивается. Тандем, однако!
Где-то в половине второго прощаемся. Благодарим Женю за помощь. Он возвращается домой, а нам успеть бы сегодня приехать в Самару. Надо успеть! Дождевая обстановка очень подозрительна. Нет-нет да и прыснет несколько капель дождя.
Проезжаем поворот на городок Прибрежный. Это – важное место! Если кто поедет на Грушинский фестиваль авторской песни на машине или на велосипеде, то здесь и надо сворачивать! Сначала будет немного равнины, затем длинный и крутой спуск, а дальше – как повезёт. Если погода сухая, то по пыльной, пересыпанной щебенкой грунтовочке ещё десяток километров. А если шли дожди, то может оказаться совсем непросто. Кто бывал на Грушинском в дождливую погоду, знает, что грязь там знатная!
Возможно, я преувеличиваю. Надо признать, что год от года дорога становится лучше. Есть ведь неравнодушные люди, которым дорого это уникальное явление – сама авторская песня и её столица – Грушинский фестиваль. Уникальное не только для России, но и для всего мира. В этом году мы пропускаем Грушинский фестиваль, и этому есть веская причина!
Обедаем в беседке, у кафе с экзотическим названием: «Вдали от жён». Продукты пока свои. Чуть дальше по трассе кафе с диаметрально противоположным названием: «Как дома». Широкий выбор! На любой вкус!
Едем, преодолевая длинные тягуны. Вознаграждение за каждый подъем – не менее длинный спуск, где не надо работать педалями. Тандем, в отличие от обычного велосипеда, честно рассчитывается с нами за затраченную на подъёме энергию. Он быстро разгоняется и катит по инерции ещё долго после того места, где обычный велосипед давно бы уже остановился. За это качество, в том числе, мы и любим наш тандем!
Иногда справа вдали виднеются Жигулёвские горы и даже Волга. Вспоминаем о прекрасном песке на её островах и пляжах, о том, что вода в Волге всегда прогревается во время Грушинского фестиваля. О том, как дважды на резиновой лодке за полтора дня мы доплывали до Самары. Рассуждаем, что те расстояния, которые преодолены за счёт своих физических сил, оставляют наиболее светлые, радостные и незабываемые чувства. Путь, который ты прошёл сам – это твой путь!
Выглянуло солнце. Проезжаем живописную реку Сок с тихой, почти недвижимой гладью, широкой извилистой лентой простирающейся по обе стороны от высокого моста, на котором мы остановились для того, чтобы на всё это спокойно посмотреть. После недавнего половодья стволы многих деревьев всё ещё залиты водой.
На равнинных участках дороги часто появляющиеся суслики веселят нас. Эти симпатичные рыжие создания уже успели за весну разжиреть так, что убегая, с трудом протискиваются в собственную нору. Быстро проносящихся машин они, кажется, не боятся. Стартовую стойку, правда, принимают, но после прохождения машины сразу же расслабляются. Человека, не отделённого от мира сего стеклом автомобиля, боятся панически. Удирают и лезут в первое попавшееся в земле отверстие. Значит, для этого у них есть основания.
У поворота на Самару
Сворачиваем с трассы в сторону Самары, до центра которой остаётся ещё более двух десятков километров. В небольшом лесочке останавливаемся на лёгкий отдых с чаем. Но не задерживаемся. Дождь. По всему видно, будет дождь! Удивительно, почему до сих пор его нет?
Вскоре дорога обрастает домами. Едем по окраинным улицам Самары. Прохожие объясняют нам, как проще и, минуя оживлённые улицы, проехать в район Безымянки, где живет Ольга, одноклассница и подруга Людмилы.
Оля знала, что мы должны приехать, не удивляется и рада встрече. Мы не раз уже заваливали к ней то с велосипедами, то с резиновой лодкой. Видеть нас в таком обличье для нее скорее правило, чем исключение. Сын Ольги, Андрей, лихо справляется с затаскиванием тандема на третий этаж.
Но как только были занесены тандем и рюкзаки, хлынул безудержно весь день провисевший над нами дождь. В 17.00, как по расписанию! Да, на этот раз пронесло. Мы уже под крышей!
Велокомпьютер: За день – 114 км. Время в пути – 6 часов 23 мин.
Vср = 17,9 км/час. Vmax = 42,4 км/час. Всего – 448 км.
Гости всегда вносят в дом некоторую суету, и этот вечер не был исключением. Греется вода в газовой колонке для мытья и стирки. На кухне готовится ужин. Дел хватает всем.
Вечер прошёл во взаимном обсуждении планов на будущее. И у Ольги тоже грандиозные планы – переезд в Санкт-Петербург. К этому она полностью готова. Даже вещи уже уложены. Идея нашего путешествия нашла в её душе полную поддержку. Она и сама легка на подъём. Жила во Владивостоке, в Томске. Видела много. Дальними краями её не удивить.
Слушаем прогноз погоды, предвещающий прохождение мощного циклона с ветром и дождём. Да, планировали выехать завтра после обеда. Но, судя по всему, останемся в Самаре ещё на день.
25 мая, пятница.6-й день
Дождь, ливший всю ночь, продолжается. Ждём его окончания, но не пассивно. Людмила остаётся с Ольгой, им не скучно. Я же, взяв зонт, иду в магазин, чтобы купить новую покрышку на заднее колесо.
Так и планировалось. В Пензе, в последние дни, до замены уже поношенной покрышки на новую просто руки не дошли. Поскольку состояние покрышки было вполне приемлемым, а мест на начальном участке маршрута, где её можно будет купить, ожидалось достаточно, решили сделать замену при первом удобном случае.
Захожу в первый попавшийся магазин «Спорттовары». Покрышки есть, классические, для дорожного велосипеда, 622?40, и незнакомые, 622?44, воронежские. У последних все размеры те же, только протектор чуть толще. Беру воронежские, хотя сомнения были. Видно, что резина мягче, чем на обычной покрышке.
И ещё немаловажная вещь. Есть у нашего тандема недостаток – малое расстояние между перьями задней вилки и колесом. Это может оказаться критичным на дороге с липкой грязью. Но подумалось, что если уж попадем в такую грязь, то два миллиметра пространства с каждой стороны нас не спасут.
Возвратившись с покупкой, начинаю заниматься тандемом. Андрей активно помогает мне. Настоящему мужчине всегда интересно поработать с железом! Переворачиваю тандем, осматриваю все его узлы, меняю заднюю покрышку. Во все камеры заливаю грамм по 20—30 герметика, подаренного вчера Женей. Заднее колесо хорошо встало на место. Зазор между протектором и перьями вилки практически не уменьшился.
Проверяю, не увеличился ли диаметр заднего колеса? Ведь на нём установлен датчик велокомпьютера! Отметив на полу и заднем колесе линию, прокатываю колесо по полу на один оборот и замеряю пройденное им расстояние. Это число, введённое в велокомпьютер, корректировать не пришлось. Меняю цепь. Тандем готов.
А дождь продолжается.
