От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895

К орудиям были приняты два типа снарядов: тяжелые весом 54-56 кг длиной 3,6 калибров и легкий весом 41,46 кг 3-3,5 калибров. Для стрельбы всеми типами снарядов использовался одинаковый заряд в 22,9 кг бурого пороха, который позволял выстреливать тяжелые снаряды с начальной скоростью 578 м/сек. на дальность до 7256 м; легкие – со скоростью 701 м/сек. на дальность 7469 м при угле возвышения 12 градусов и 8784 м при угле возвышения 15 градусов 23 минуты.

Чугунные бронебойные весом 41,46 кг несли разрывной заряд 1,22 кг черного пороха, стальные – 1,36 кг, фугасные – 2,44 кг.

Тяжелые снаряды образца 1887 г. весом 55,69 кг несли разрывной заряд черного пороха:

бронебойный – 1,64 кг,

полубронебойный – 3,28 кг,

фугасный – 4,91 кг.

После перехода на снаряжение пироксилином снаряды весом 41,46 кг несли к цели разрывной заряд:

бронебойный – 1,23 кг,

фугасный – 2,88 кг

Пушки устанавливались на станках Дуброва (Дуброва-Вавассёра), которые допускали угол вертикальной наводки от -5 до +15 градусов (на "Александре II" – только до +13 градусов). Углы горизонтального обстрела определялись размерами портов. Для 6-дюймовок в средней части корпуса этот угол составлял 116 градусов на "Николае I" и 120 градусов на "Александре II"; для погонных орудий этот угол составлял 134 градуса на "Николае I" и 132 градуса на "Александре II"; для ретирадных: 123 градуса на "Николае I" и 134 градуса на "Александре II".

Дальность стрельбы 6-дюймовок составляла:

на “Александре II” легким снарядом – 8053 м, тяжелым – 7615 м, с пироксилиновым снаряжением – 8122 м;

на “Николае I” и “Гангуте”: легким снарядом – 8671 м, тяжелым – 8291 м,

снарядом с пироксилиновым снаряжением – 8747 м.

Орудия малых калибров: на обоих "Императорах" были запланированы по 8 револьверных пушек калибра 47 мм. В их боекомплект входили стальные и чугунные гранаты весом порядка 1,1 кг и длиной 2,9 калибра. с разрывным зарядом 43-45 грамм черного пороха. Начальная скорость снаряда 445-450 м/сек., дальность стрельбы – 1850 м при угле возвышения 4,6 градуса.

Револьверные и одноствольные пушки Гочкиса калибра 37 мм имели схожие баллистические характеристики: вес снаряда – 0,5 кг, начальная скорость – 442 м/сек., дальность стрельбы – 2778 м при угле возвышения 11 градусов.

47 мм одноствольные пушки стреляли чугунными и стальными гранатами весом 1,5 кг с начальной скоростью 701 м/сек. на дистанцию 4575 м при угле возвышения 10,4 градуса. Вес разрывного заряда – 20 грамм.

На какие размышления наводит обзор постройки для русского флота таранных броненосцев в 1885-1895 гг.? В особенности в сравнении с предшествующим периодом кораблестроения, подробно описанным в предыдущей части монографии (книга “Бронезавры XIX века”)? В эпоху императора Александра II Освободителя, ныне часто и усердно критикуемого за либерализм, попустительство чаяниям интеллигенции и промышленников и пр., и пр.? В сравнении с эпохой его сына Александра III Миротворца, который, с точки зрения властителей дум первой четверти XXI столетия, либеральные “перегибы” его отца выправил, вновь вывел Россию на путь державного величия, а его фраза по поводу того, что “У России два союзника – ее армия и флот” с придыханием цитируется до сих пор?

И что мы видим?

Во время правления Александра II были построены 29 броненосных кораблей – фрегатов, мониторов, плавучих батарей, причем почти все эти проекты были на лучшем мировом уровне, а часть – даже превзошла его (“Петр Великий”, “Генерал-Адмирал”, “Минин”). И при сложном финансовом положении, вызванном внутренними переменами (освобождение крепостных, многочисленные реформы) находятся средства даже на строительство серьезных экспериментальных кораблей (“поповки”).

Но вот приходит восхваляемый царь-державник, почвенник и т.п., и флот с десятилетним опозданием начинает пополняться кораблями, которые и на момент своего проектирования уже выглядели устаревшими! И под сурдинку разговоров об экономии государственных средств, эти средства, по сути дела, пускаются на ветер – на создание судов, которые не будут способны выдержать бой со своими сверстниками, погибнут вместе со всеми вложенными в них средствами и экипажами.

И все это при бесконечных переделках, улучшениях, доводках, на которые столь даровиты кабинетные прожектёры, и которые обходятся казне нередко в сумму, сравнимую со стоимостью самого корабля!

Странные мысли напрашиваются о значении либерализма в политике и экономике для благополучия вооруженных сил в целом и флота в частности…

"Не нужен нам берег турецкий…"

Но не только соперничество из-за датских проливов возбуждало “дум высокое стремление” в высочайших кабинетах Российской империи. Еще большее внимание было обращено к Босфору и Дарданеллам. И не только потому, что они запирают Черноморский флот в его “геополитической ловушке” – мысль о повторении деяния Вещего Олега, прибившего щит к вратам Царьграда, не давала покоя правителям России по меньшей мере со времен Екатерины II: ведь, овладев “Вторым Римом”, “Третий” превращается в самого непосредственного наследника “Рима Первого”, владевшего некогда всей Европой и половиной Азии!

Война 1877-1878 гг. вплотную подвела Россию к осуществлению этой мечты; но войска были остановлены у Адрианополя, а последующий мир как бы увенчал победы русского оружия, но при этом между Россией и остатками турецких владений в Европе образовалась череда буферных государств, не только блюдущих под присмотром принцев из немецких династий свой суверенитет, но и готовых, сами по себе, побороться за раздел “имущества больного человека”, как в те времена все чаще именовали Турцию.

Да и далек и труден, горист и реками иссечен сухопутный путь к сердцу Османской империи – что через Балканы, что через Малую Азию. А что, если попытаться взять “Царьград” на манер Вещего Олега, броском через море, "штыковым ударом" высаженного с кораблей десанта? В конце концов, от Севастополя до Стамбула всего-то “два суворовских перехода” экономическим ходом несокрушимых российских броненосцев!

Вся беда была только в том, что этих броненосцев не было: построенные в 1870-х годах “поповки” для морских переходов не годились, а надеяться на то, что вооруженные коммерческие пароходы, на которые был сделана ставка в войне 1877-1878 гг., смогут преодолеть сопротивление турецкого флота и нехилой береговой обороны, не приходилось.

И тут подоспела большая кораблестроительная программа 1881 г., которая не обидела и черноморских мореманов, в планах которых виднелась постройка аж четырех броненосцев для штурма проливов.

По проекту, первый мореходный броненосец для Черного моря напоминал своими очертаниями “Петра Великого”: массивный корпус с небольшой надстройкой в центре, вокруг которой сосредоточена главная артиллерия. Однако, пояс планировался не полный, как на “Петре”, а только в центральной части, зато толщиной 18 дюймов (на 4 дюйма толще). Бруствер “Петра Великого”, защищавший основания башен, шахты подачи боеприпасов, основания дымовых труб и вентиляционных приспособлений, был развит в полноценный каземат, 12-дюймовые стенки которого поднимались непосредственно от плит броневого пояса.

Носовую и кормовую оконечности решено было поднять до уровня верхней кромки каземата, что повышало мореходность корабля; броненосец приобрел внешний вид гладкопалубного судна.

Предполагалось, что для борьбы с береговыми батареями, расположенными на возвышенностях на берегах Босфора, понадобится угол возвышения орудий до 35 градусов. Поэтому от башен отказались в пользу барбетов. Всего на броненосце предполагалось установить три двенадцатидюймовки с длиной ствола в 30 калибров в едином барбете, причем две носовые пушки должны были стоять бок о бок, обеспечивая носовой залп из двух орудий, а кормовая пушка – в диаметральной плоскости, обеспечивая ретирадный огонь из одного ствола и бортовой залп в два орудия. В результате получался барбет треугольной формы обращенный острым концом в корму и с основанием перед рубкой.

Горизонтальное бронирование включало палубу на уровне ватерлинии, толщина которой в пределах каземата составляла всего 12,7 мм, а в носу и в корме – 51 мм.

Водоизмещение первого черноморского броненосца было рассчитано в размере 9217 тонн.

После рассмотрения в высочайших сферах проектантов поправили. Потребовали усилить вооружение: а ну как новым русским броненосцам, успешно преодолев Босфор и Дарданеллы, придется вступить в бой с линкорами британского супостата, имеющими по четыре 12-дюймовки? Да и маловато – 3 орудия главного калибра на 9 тысяч тонн водоизмещения!

Проблема была решена элементарно – заменой ординарных установок на спаренные. Получалось более чем солидное вооружение из шести двенадцатидюймовок, из которых прямо по курсу и на траверз могли стрелять по 4 пушки, ретирадный огонь вести две.

Второе требование – замена короткого броневого пояса только в центральной части корабля на сплошной от штевня до штевня, пусть и меньшей толщины.

Сказано – сделано: в центральной части корпуса были запланированы плиты толщиной в 406 мм, далее в нос и в корму шли плиты толщиной 305 мм, 254 и 203 мм, причем под водой толщина плит к нижней кромке сокращалась. 406-миллиметровых до 305 мм, 203-миллиметровых – до 152 мм.

Заодно была увеличена толщина стенок барбета до 229 мм и толщина броневой палубы до 57 мм по всей длине.

После всех доработок расчетное водоизмещение корабля увеличилось до 9990 тонн, мощность машин, потребная для достижения 15-узловой скорости, была вычислена в размере 9000 л.с.

Новый броненосец решено было назвать “Екатерина II” – в честь императрицы, предначертавшей своим потомкам величественную задачу царьградского направления. Три других корабля серии были поименованы также с прозрачным намеком: “Синоп” и “Чесма” – в память побед русского флота над турецким, “Георгий Победоносец” – в честь христианского святого, жившего в Византии и пострадавшего за христианскую веру.

“Екатерина II” была заложена 14 июня 1883 г., спущена на воду 8 мая 1886 г., введена в строй флота в 1889 г. Уложиться в проектные 9990 тонн не удалось, и водоизмещение первого черноморского броненосца достигло 11050 тонн, что, впрочем, в условиях Черного моря на боевых и мореходных качествах корабля не сказывалось.

На испытаниях “Екатерина II” показала ход 15,2 узла при мощности машин 9101 л.с. Дальность плавания 14,5 узловым ходом была определена в 1367 миль.

Экипаж составили 26 офицеров и 607 нижних чинов.

Основное вооружение состояло из 6 орудий калибром 305 мм и с длиной ствола 30 калибров, установленных попарно на скрывающихся лафетах. То есть, заряжание орудия производилось в то время, когда оно полностью находилось внутри барбета, а перед выстрелом ствол приподнимался двумя компрессорами над кромкой барбета. Скорострельность при этом составляла на момент ввода корабля в строй 1 выстрел за 3 минуты 50 секунд, но постепенно снижалась и к 1905 году составляла не более одного выстрела за 7 минут. Время поворота орудий на 360 градусов составляло 1 минуту. Верхнее прикрытие барбета имело толщину 38 мм.

По баллистике 12-дюймовки “Екатерины II” не отличались от орудий, установленных на балтийских броненосцах.

Средний калибр был представлен семью орудиями калибром 152 мм с длиной ствола в 35 калибров в бортовых батареях, лишенных броневой защиты. Они были разбиты на два плутонга: 4 пушки стояли в носовой части и, благодаря глубоким амбразурам, могли вести огонь на острых курсовых углах.

Еще три орудия были установлены в кормовой части, причем размещенная в диаметральной плоскости пушка могла стрелять через штевневую амбразуру. По баллистике эти орудия не отличались от тех, которые были позднее были установлены на броненосце “Двенадцать апостолов” (тактико-технические данные приведены в предыдущей статье).

Противоминное вооружение составляли 8 револьверных пушек калибром 47 мм и 4 револьверных пушки калибром 37 мм. Для оснащения десантных партий служили две пушки Барановского калибром 63,5 мм. Минное вооружение было представлено 7 торпедными аппаратами для торпед калибром 38 см.

Второй корабль серии – “Синоп” – начали постройкой в сентябре 1883 г., спустили на воду 19 мая 1887 г., ввели в строй в июне 1889 г.

От “Екатерины II” этот броненосец отличался лишь тем, что опускающиеся лафеты для орудий главного калибра заменили на стационарные: на опыте “Екатерины” убедились в ненадежности таких установок и перешли к более простому решению. Угол вертикального наведения 12-дюймовок “Синопа” находился в пределах от -5 градусов до +15 градусов; угол горизонтального наведения пушек носовых установок составлял 194 градуса, кормовых – 256 градусов.

Толщина верхнего прикрытия установок была увеличена до 51 мм.

После спуска на воду водоизмещение “Синопа” превысило проектное на 639 т. Для облегчения перегрузки решили на 15 дюймов уменьшить высоту броневого каземата. Тем не менее, превышение реального водоизмещения над проектным у "Синопа" оказалось еще больше, чем у "Екатерины II": 11310 тонн. Не смотря на это, корабль развил на мерной миле полагающиеся 15 узлов при мощности машин 8888 л.с.

Третий корабль серии (по датам спуска на воду и ввода в строй – второй) – “Чесму” – заложили 25 сентября 1883 г., спустили на воду 6 мая 1886 г., ввели в строй в мае 1889 г. В процессе достройки "Чесму" решили вооружить новыми, более мощными 12-дюймовками с длиной ствола в 35 калибров. Эти орудия были разработаны фирмой Круппа и в количестве 6 единиц поставлены русскому Флоту; они и пошли на вооружение "Чесмы". Для остальных броненосцев 35-калиберные орудия производились уже в России на Обуховском заводе; когда на "Чесме" в 1892 г. из-за разгара ствола одна из крупповских пушек вышла из строя, то была заменена также обуховской.

Вес крупповских орудий равнялся 56855 кг, обуховских – 55692 кг. Во время испытаний выяснилось, что при развороте всех орудий на один борт у корабля возникает крен в несколько градусов, при этом вращение установок становится затруднительным. Проблема эта, решалась, преимущественно путем разворота пушек нестреляющего борта на траверз.

К этим орудиям применялись четыре основных типа снарядов: легкие и тяжелые стальные бронебойные и легкие и тяжелые фугасные из чугуна.

Тяжелые снаряды были разработаны фирмой Круппа и заказаны для русского флота в 1887 г. в количестве 780 штук. Они весили по 455 кг. Для стрельбы ими использовали заряд в 147,4 кг бурого пороха, который придавал снаряду начальную скорость 547 м/сек. Дальность стрельбы при этом составляла 10058 м.

Для стрельбы "легкими" снарядами весом 331,7 кг использовался пороховой заряд в 153-155 кг, при этом начальная скорость снаряда достигала 637 м/сек.; дальность стрельбы при угле возвышения 6 градусов равнялась 6040 м, при угле возвышения в 15 градусов – 10614 м. Однако таблицы для стрельбы были составлены только до дистанции в 7320 м.

В 1892 г. 12-дюймовки с длиной ствола в 35 калибров были испытаны стрельбой зарядом бездымного (пирокаллоидного) пороха весом 102,4 кг; при этом была достигнута начальная скорость снаряда в 786 м/сек. Тем не менее, на вооружение был принят заряд весом 68,8 кг; при этом начальная скорость снаряда равнялась 735 м/сек., дальность стрельбы – 13168 м.

Остается добавить, что разрывной заряд фугасного тяжелого снаряда составлял 24,5 кг черного пороха, бронебойного – 11,1 кг; разрывной заряд фугасного легкого – 16 кг черного пороха, бронебойного – 8 кг.

Для стрельбы бездымным порохом были разработаны снаряды образца 1895 г. весом 331,7 кг, снаряженные пироксилином. Разрывной заряд бронебойного при этом равнялся 5,3 кг, полубронебойного (тонкостенный снаряд с донным взрывателем) – 12,4 кг, фугасного – 15,6 кг.

Угол вертикального наведения 12-дюймовок "Чесмы" находился в пределах от -2 градусов до +15 градусов; угол горизонтального наведения для носовых установок 214 градусов, для кормовой 280 градусов. Проектная скорость наведения по горизонту – 3 градуса в секунду.

Толщина верхнего прикрытия барбетов – 38 мм.

Перегрузка "Чесмы" превысила таковую и на "Синопе", и на "Екатерине II", причем занижать высоту броневого каземата, как на “Синопе” не стали для ускорения постройки: “Чесму” планировали ввести в строй одновременно с “Екатериной II”. В результате водоизмещение броненосца достигло 11396 тонн.

Машины для "Чесмы" заказали бельгийскому заводу Коккериля. И тут вышла небольшая накладка: броненосец на испытаниях не развил и 13 узлов вместо проектных 15. Хотя машины были признаны отлично выполненными и лучшими на Черноморском флоте. Но оказалось, что котлы не обеспечивают достаточную паропроизводительность для того, чтобы машины реализовали свою полную мощность. Фирму-производитель обязали установить 8 дополнительных воздуходувных устройств для повышения производительности котлов. На эти работы ушло 8 месяцев.

Тем не менее, "Чесма" так и не развила требуемую скорость: на окончательных испытаниях броненосец показал только 13,53 узла при мощности машин 9059 л.с.

В целом командование Черноморского флота могло быть более чем удовлетворено своими первыми броненосцами: каждый из них в одиночку мог справиться со всем турецким флотом. Проект выглядел настолько удачным, что оставалось только заказать четвертый броненосец этого типа для формирования корабельной дивизии полного состава (в то время обычно это было 4 корабля).

“Георгий Победоносец” был начат строительством в июле 1889 г. Предлагались проекты постройки его как башенного корабля, вооруженного тремя спаренными установками 305 мм орудий, 10 – 152 мм и 6 торпедными аппаратами. Бронирование пояса по ватерлинии вновь предлагалось довести до 457 мм, броню башен – до 356 мм (каземат заменить бруствером с толщиной стенок в 305 мм). Водоизмещение при этом должно было равняться 11000 т, скорость – 16 узлам. Трудно сказать, насколько хорош или насколько плох был этот проект: начальствующие лица решили не мудрствовать лукаво, и "Георгий Победоносец" был достроен по образу и подобию трех предыдущих броненосцев лишь с незначительными улучшениями.

По сравнению со своими предшественниками “Георгий Победоносец” строился очень быстро и сошел на воду 26 февраля 1892 г., был сдан флоту в сентябре 1893 г. Главным улучшением по сравнению с "Чесмой" стали башенноподобные колпаки над установками 12-дюймовых орудий (35-калиберных), схожие с теми, которые были применены на "Двенадцати апостолах". При этом несколько изменились углы горизонтального наведения: для носовых орудий они составили 200 градусов, для кормовой пары орудий – 270 градусов.

Немного была усилена противоминная артиллерия: 8 – 47 мм орудий и 10 – 37 мм.

Водоизмещение "Георгия Победоносца" достигло 11940 тонн, мощность машин – 10600 л.с., скорость на мерной миле – 17 узлов. Дальность плавания – 2160 миль экономическим ходом. Экипаж – 26 офицеров и 616 матросов.

Служба всех четырех кораблей сложилась по разному. “Синоп”, “Чесма” и “Георгий Победоносец” приняли участие в усмирительных акциях против восставшего броненосца "Потемкин", которые обернулись неэффективной демонстрацией силы, в ходе которой "Георгий Победоносец" даже перешел на сторону восставших. Впрочем, вскоре тезка каппадокийского святого вернулся в состав лояльных правительству сил.

"Екатерина II", отслужив положенный срок, в 1907 г.была исключена из списков флота. Относительно новый "Синоп" в 1900-х годах планировалось перевооружить до уровня современного перворангового броненосца: заменить старые 30-калиберные 12-дюймовки четырьмя новыми 305 мм орудиями с длиной ствола 40 калибров в башнях с 203 мм бронированием, а 6-дюймовки – скорострельными пушками Канэ калибром 120 мм в казематах, защищенных 76 мм броней. Но заводы были перегружены заказами, и с этим проектом ничего не вышло.

Броненосцу выпала сомнительная честь буксировать сдавшегося “Потемкина” из Констанцы в Севастополь.

После цусимской катастрофы "Синоп" решено было переделать в учебно-артиллерийский корабль по тому же варианту, по которому перестраивался "Петр Великий". Старую тяжелую и среднекалиберную артиллерию заменили на четыре 203 мм орудия за броневыми щитами и 12 пушек калибром 152 мм. В таком виде "Синоп" дожил до I мировой войны и даже пережил ее. Отличился в Гражданскую войну – под прикрытием его орудий большевики установили Советскую власть в Одессе. Но затем корабль многократно захватывали то белые, то опять красные, то немцы, то англо-французские союзники. После окончательного завоевания Крыма красными остался в Севастополе и в 1922-1924 гг. был разобран на металл.

"Чесма" была использована для опытовых работ: на ней соорудили отсек с копией бронирования первых русских дредноутов и подвергли обстрелу; выяснилось, что бронирование первых дредноутов никуда не годится, но благодаря этим опытам для второй серии дредноутов была разработана более совершенная защита. Ну, а расстрелянная “Чесма” легла на дно Черного моря возле Тендровской косы, где и проводились артиллерийские стрельбы.

"Георгий Победоносец" первые 20 лет службы никаким особым переделкам не подвергался, но перед началом мировой войны был довооружен: его старую среднекалиберную артиллерию заменили на 14 скоростерльных 6-дюймовок Канэ. И не зря. В 1914 г. "Георгий Победоносец" вместе с береговыми батареями отразил атаку на Севастополь германского линейного крейсера "Гебен"; затем участвовал в различных операциях Черноморского флота.

При уходе белых войск из Крыма был уведен в Бизерту, причем во время перехода Средиземным морем случилось несчастье: в шторм рухнула проржавевшая дымовая труба, убив двух офицеров и сигнальщика.

После того как в 1924 г. французское правительство признало собственность СССР на угнанные в Бизерту корабли русского флота, “Георгий Победоносец" продолжал еще несколько лет ржаветь в чужом порту, а в начале тридцатых годов был продан “Рудметаллторгом” французской фирме на металл.

Как мы видим из этого обзора, история первых черноморских броненосцев не изобиловала волнительными событиями и закончилась (для большинства из них) разборкой на металлолом. А ведь их могла ждать гораздо более бурная судьба: по планам высшего руководства "Екатерининскому квартету" предстояло стать главной ударной силой при захвате Босфора и Царьграда. О чем, собственно, и говорилось в начале этой заметки. Маленький нюанс заключается лишь в том, что это были не какие-то абстрактные мечтания засевших в петербургских кабинетах Маниловых, а вполне реальные и конкретные планы, которые тщательно прорабатывались и обсуждались на самом высоком уровне, а мобилизационные приготовления производились в столь глубоком секрете, что даже офицеры, которые обслуживали выделяемую для этой операции тяжелую артиллерию, не знали, в какой эскападе им предстоит принять участие.

Первый набросок плана операции был готов уже в 1885 г. – когда, собственно, и кораблей-то для этого предприятия не было. Для осуществления замысла предполагалось привлечь 59 пароходов "Добровольного флота" и РОПиТа вместимостью от 400 до 2000 человек. В Одессе, Севастополе, Николаеве, Феодосии и Керчи на эти корабли должны были быть посажены 13-я и 15-я пехотная дивизия, 4-я пехотная бригада, 3 саперных батальона, один понтонный батальон, железнодорожный парк, 6 полевых батарей, две сотни донских казаков. Итого – 678 офицеров, 24216 нижних чинов, 24 полевых орудия, 1266 лошадей, 332 повозки и зарядных ящика. В случае успеха высадки ее ждала поддержка в виде второй волны десанта: еще две пехотные дивизии и 2 артиллерийские бригады.

Памятуя о том, что штурм Стамбула в 1878 г. был предотвращен, в том числе, вхождением в Босфор английской средиземноморской эскадры, решено было буквально "утыкать" оба берега пролива береговой артиллерией, для чего сформировать "особый запас" тяжелых орудий. К 1894 г. в Одессе в этом "запасе" числилось 78 пушек и мортир:

5 береговых пушек калибром 11 дюймов,

10 береговых пушек 9 дюймов,

36 мортир береговой обороны калибром 9 дюймов,

7 тяжелых полевых пушек калибром 6 дюймов весом 190 пудов;

20 полевых пушек калибром 4,2 дюйма, именуемых на тогдашнем военном сленге "батарейными".

План операции строился на двух факторах: внезапности и надежде на то, что турецкие войска и флот не окажут сопротивления. Вся операция должна была занять не более 3-х дней: таково было расчетное время подхода английской Средиземноморской эскадры от Мальты к Босфору. С учетом этого временного ограничения из "особого запаса" весной 1895 г. было решено вывести тяжелые 11-дюймовые и 9-дюймовые пушки, требующих для своей сборки установки на позиции нескольких дней, и часть 9-дюймовых мортир береговой обороны, и заменить их легкими полевыми мортирами калибром 9 дюймов. Дальность стрельбы из этих орудий составляла всего 3 км, но с учётом того, что их сборка и установка на позиции занимала всего несколько часов, ширина Босфора не превышала 3,7 км, в отдельных местах уменьшалась до 750 м, а 140-килогораммовые снаряды, снаряженные 16,2 кг пироксилина, легко могли пробить 3-дюймовую палубу английских броненосцев, это было "самое то". Поэтому по штатам 1895 г. в "особом запасе" полагалось иметь: