Логистика отраслей и сегментов /2019

Е.К.: На рынке импортных перевозок алкоголя не много заказчиков – в России их не более 50, поэтому логистическому провайдеру, если он хочет работать на этом рынке, приходится стараться удовлетворить каждого своего клиента. Стремимся максимально упрощать для клиента работу с нами, брать на себя решение разных вопросов, вплоть до организации печати этикеток для оклейки продукции.

Бывало и такое: пятница, 19 машин уже в процессе маркировки, 31 машина еще не доехала до склада, а заказчик хочет, чтобы в понедельник эта алкогольная продукция уже прошла таможенную очистку и во вторник вышла в торговую сеть. Технологические сроки обработки груза, стоимость дополнительных рабочих бригад на выходные дни – это как бы «за скобками». По мере возможности стараемся, конечно, удовлетворять пожелания.

Нам постоянно приходится работать с приоритетами. Нюанс здесь в том, что наши клиенты выкупают у торговых сетей полки в магазинах для своей продукции, и они обязаны держать эти полки заполненными, иначе сеть может их забрать и передать другим – их конкурентам. Конечно же, при возникновении таких рисков для бизнеса наших клиентов, мы в первую очередь ускоренно отрабатываем с их грузами.

О СОХРАННОСТИ

Обеспечение сохранности алкогольной продукции в процессе транспортировки требует от логистического подрядчика дополнительных знаний и компетенций. Например, при работе с вином он должен уметь контролировать качество продукта. Обычно это делается по поручению клиента выборочным контролем какой-то части груза. Качественный, не испорченный продукт не должен содержать осадка – это проверяется с помощью специальных световых устройств.

Но иногда наличие осадка обусловлено сортом вина – молодое нефильтрованное вино выделяет «винный камень», это допустимый эффект. При поставках такого вина мы предлагаем своим клиентам клеить на этикетку дополнительный стикер с информацией, что данный сорт вина допускает образование винного камня – для информирования покупателя и снятия возможных будущих претензий.

При перевозке пива из некоторых стран Европы приходится дополнительно заботиться об упаковке. Если упаковка не обеспечивает сохранность при транспортировке, стараемся решить эту проблему вместе с заказчиками и поставщиками. Решить получается не всегда. Например, один поставщик из Бельгии упаковывают свою продукцию в тонкую пленку, грузит в таком виде на паллеты – даже по европейским дорогам она редко доезжает без потерь. Однажды наш водитель даже снял видео внутри полуприцепа – как эти паллеты ерзают при малейших маневрах, но и это не помогло убедить поставщика укрепить упаковку. Нам остается только просить водителя очень аккуратно ехать до склада, а дальше мы уже упаковываем сами.

А вот в Германии практически все производители пива хорошо упаковывают свой товар для транспортировки. С английским пивом тоже не возникает таких проблем, хотя там есть другие сложности – их пивные банки труднее стикеровать.

Март, 2019 г

Готовимся к обязательной маркировке шин

По поручению правительства РФ к 2024 году должна быть создана сквозная система маркировки товаров контрольными идентификационными знаками. Предполагается, что к этому времени основная масса потребительских товаров, которая продается, производится и импортируется в страну, должна быть зарегистрирована в единой информационной системе и промаркирована.

Все законодательные нововведения в отношении маркировки импортируемой продукции не могут оставаться без внимания со стороны провайдеров комплексных логистических услуг, которые часто берут на себя роль исполнителей маркировки перед импортом товаров на территорию ЕАЭС в случаях, если производитель требуемую маркировку не обеспечивает.

Какой объем работ предстоит проделать логистическому провайдеру, чтобы обеспечить беспроблемный переход к новому формату маркировки?

Александр Устимович, ведущий специалист по работе с Ключевыми Заказчиками:

«С 1 декабря 2019 года стартует обязательная маркировка шин. Сейчас выстраиваем эти процессы с поставщиками – согласовываем работу со складами и транспортными компаниями. Уже выбран основной поставщик складских услуг, согласованы тарифы на маркировку грузовых и легковых шин, составлен список транспортных компаний, готовых участвовать в тестовых и регулярных перевозках.

Но мы все равно продолжаем встречи с предприятиями складского сервиса, которые могут стать нашими альтернативными поставщиками услуг на случай резкого увеличения грузопотока. Также мы добились включения нас в рабочую группу на базе ЦРПТ (Центр Развития Перспективных Технологий), в которую входят представители ведущих шинных компаний. Следующий этап – тестовые перевозки с выполнением маркировки.

ЦРПТ объявил о старте эксперимента по маркировке шин и обозначил сроки его проведения – с 20 июня по 30 ноября 2019 года. Но подробной информации об этапах эксперимента, требованиях к участникам и методических рекомендаций оператор на текущий момент еще не озвучил, ждем этой информации».

Виталий Полик, заместитель руководителя Департамента сборных грузов:

«Нам удалось стать участниками рабочей группы на базе ЦРПТ, но даже члены этой группы достоверно не могут ответить на вопросы: «Каким образом будет наноситься уникальный код на шину: наклейка с Data Matrix кодом или RFID метка?» и «Каким образом он будет передаваться производителю/логистическому оператору для нанесения на товар?». Возможна реализация нескольких способов нанесения маркировки на шины, но рекомендации появятся только после пробных партий. Сегодня все импортеры и производители готовятся к появлению возможности получить коды в Личном кабинете ЦРПТ, а мы уже готовимся к передаче этих кодов нам и работаем над организацией инфраструктуры и IT решений для нанесения кодов на шины».

Реализация процесса маркировки и контроля включает в себя следующие этапы:

1) Импортер обращается в ЦРПТ за выпуском марок/присвоением товару уникального кода, с помощью программного продукта получает марки в цифровом формате и передает их производителю/логистическому оператору.

2) На уровне производителя/импортера/логистического оператора: уникальный код наносится на товар.

3) На уровне логистики: фиксируется весь путь товара от завода до потребителя;

4) На уровне магазина: товар размещается на полке только после сканирования кода, что исключает возможность выкладывание подделки.

5) На уровне кассы: кассир сканирует код в момент продажи, ОФД (оператор фискальных данных) сообщает в систему маркировки о том, что товар выбыл. При продаже на онлайн-кассе система не позволит реализовать контрафактный товар.

6) На уровне потребителя: осуществляется общественный контроль и выявление нелегального товара с помощью мобильного приложения «Честный знак».

Общая схема процессам маркировки (источник – kontur.ru):

Логистический провайдер, организующий импортную перевозку при отсутствии на продукции маркировки, встраивает свои услуги в общую схему на 2-3-м этапах:

Июль 2019 г.