Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя

Резюмируем.

Сцепление выключается в трех случаях:

1. Переключение передач.

2. Остановка автомобиля.

3. Запуск двигателя.

Всё, больше никогда мы эту педаль не трогаем.

Едем мы, например, со скоростью 30 км/ч, у нас включена вторая передача, и возникает необходимость снизить скорость до 20 км/ч. Такая скорость тоже в пределах второй передачи. То есть мы не будем останавливаться, не будем менять передачу – значит, и педаль сцепления мы не трогаем. Просто нажимаем педаль тормоза, снижаем скорость до необходимых нам двадцати – и продолжаем движение, поддерживая эту скорость с помощью педали газа.

Или так: едем по шикарной дороге со скоростью 130 км/ч – и вдруг пункт оплаты, шлагбаум, надо останавливаться. Нажимаем тормоз, снижаем скорость примерно до 20–30 км/ч – и только тогда нажимаем сцепление и дальнейшим нажатием на педаль тормоза останавливаем автомобиль.

Вы не поверите, но при таких действиях двигатель будет помогать нам тормозить, даже если включена самая высокая передача!

Возможно, вы уже слышали термин «торможение двигателем» – так вот это оно самое и есть: просто убираем ногу с педали акселератора и двигатель, замедляясь сам, начинает замедлять наш автомобиль.

Или вы не отпустили педаль акселератора? А чем же тогда вы нажимаете на педаль тормоза? Неужели левой ногой?

Если так, то немедленно встаньте, сделайте несколько глубоких вдохов и выдохов и скажите:

«Я НИКОГДА не буду нажимать на тормоз левой ногой! Обещаю и торжественно клянусь!»

Запомните: левая нога – только для педали сцепления! Педали газа и тормоза мы нажимаем только правой ногой, поочередно! Так мы делаем именно для того, чтобы избежать одновременного нажатия на обе этих педали.

Иначе, в самом деле, что же это получится: одной ногой мы будем заставлять автомобиль ехать, а другой – удерживать его. Ну куда же это годится? Тянитолкай какой-то будет!

Кстати, то же самое касается и автоматической трансмиссии: несмотря на то, что там всего две педали – газ и тормоз – и ног у нас тоже две, обе эти педали мы нажимаем только правой ногой, поочередно.

При езде на «автомате» левая нога в управлении автомобилем вообще не участвует. Нет педали сцепления – нет левой ноги. Можете ее хоть вовсе в окно выставить.

Про окно – это шутка была, конечно: про точку опоры помните? Да и зеркало себе закроете.

Несколько слов об автоматической коробке передач (АКПП)

Как я уже говорил, обращаться с такой коробкой намного проще. Просто потому, что в ней передачи за вас будет переключать автоматика. И механизм сцепления там устроен иначе – не требуется нажимать педаль, чтобы его выключать.

Представьте, что у вас есть два вентилятора. Вы ставите их вплотную «лицом» друг к другу, включаете один, а второй при этом под напором воздушного потока начинает вращаться. Это аналог дисков сцепления, только они никогда не соприкасаются. А если поместить их в герметичную емкость и наполнить ее жидкостью, то передача вращения станет более эффективной. В случае же, если мы принудительно остановим второй, ведомый, вентилятор, то с первым ничего не сделается: он просто будет гонять жидкость сквозь лопасти второго. Эта штука, заменяющая механизм сцепления, называется гидротрансформатором.

А переключением передач займется электронный блок управления. Но, конечно, ему все равно надо будет дать команду: ехать вперед или назад.

Для этого у нас есть рукоятка селектора – устройства, которое и позволяет нам дать нужную команду электронике.

Посмотрите на фото. На нем вы видите уже знакомые вам пару букв – R и N. Они означают то же самое, что и на механике: реверс и нейтраль.

Также есть и еще пара основных позиций:

P – паркинг, то есть стоянка.

D – драйв, то есть, в переводе с английского, «ехать».

В положении «Паркинг» коробка передач сама зафиксирует автомобиль в неподвижном состоянии. Собственными средствами.

Рукоятка селектора

Для включения нужного нам режима потребуется нажать на кнопку, чтобы разблокировать селектор. Без этой кнопки могла бы случиться очень большая неприятность: например, двигаясь вперед, случайным движением мы задели рукоятку и перевели КПП в положение «Назад»

Педалей – всего две: газ и тормоз. Когда у нас включен режим «Драйв», он же «Поехали», автомобиль начнет движение сразу, как только мы отпустим педаль тормоза.

Это обусловлено как раз особенностью наших «вентиляторов», заключенных в корпус гидротрансформатора.

Существуют и иные конструкционные варианты автоматической трансмиссии – например, то, что называется роботизированной КПП. Такая коробка в принципе не отличается от «механики» – там есть такие же диски сцепления, – но все действия, связанные с переключением передач и выключением сцепления, выполняются автоматикой.

Существует и такой тип трансмиссии, в котором вообще нет обособленных передач – это называется «вариатор».

Но все эти типы трансмиссии объединены общим обозначением: АКПП. Управляются они одинаково, поэтому для простого водителя, «немеханика», различий мы не станем делать.

Педали

Посадка в автомобиль. Настройка органов управления

Настройка сиденья

Как думаете, уже пора садиться в автомобиль? Ну давайте попробуем!

Садитесь, располагайтесь, чувствуйте себя как дома!

Для начала надо сделать так, чтобы вы не чувствовали себя в «прокрустовом ложе», когда всё вокруг очень тесно и требуется срочно укоротить ваше тело, чтобы поместиться в этом мизерном пространстве (вспомнилось про тигра из начала повествования, который может что-нибудь откусить), или, наоборот, маленьким Гулливером в стране великанов: всё на виду, но ни до чего дотянуться невозможно.

Современные автомобили позволяют разместиться в салоне так, чтобы вам было максимально удобно. Между прочим, от этого в огромной степени зависит безопасность движения!

В первую очередь надо настроить сиденье.

После того, как вы сели в автомобиль и закрыли дверь, нажмите на педаль сцепления (левой ногой, мы же помним, да?). Нога при этом должна быть немного согнута в колене. Не допускайте, чтобы нога была полностью вытянута – тянуться ногой к педали очень вредно для здоровья. Во всех смыслах.

Но и чрезмерный изгиб ноги в колене тоже недопустим, потому что так вы не сможете нормально оперировать педалью: ход педали довольно велик и, чтобы ее отпустить, придется сильнее согнуть ногу в колене, а если она у вас уже и так сильно согнута, то дальше она просто упрется коленом в рулевую колонку или приборную панель. Да и голеностопный сустав не резиновый.

Я слышал и читал рекомендации держать изгиб ноги под углом примерно в 120 градусов. И в автошколе, где вы учитесь или только собираетесь, наверняка есть плакат с картинкой на эту тему и этим «обязательным» углом. Сев в автомобиль, вы будете измерять этот угол? Интересно, чем?

Давайте попробуем по-другому: нажмите на педаль сцепления. Нога немного согнута в колене? Хорошо. Теперь пробуйте, не отрывая пятку от пола, плавно отпустить педаль.

Заметили, что педаль сползает по стопе вниз? Это нормально.

Когда вы при движении отпустите педаль сцепления, не беспокойтесь, что она сползла: ведь вы ее уже отпустили и спокойно можете переставить ногу обратно в правильное положение.

Итак, двигаем сиденье вперед-назад, чтобы выставить оптимальное расстояние до педалей. В разных автомобилях сиденье двигается по-разному: где-то с помощью электропривода, где-то – простая механика. В нехитрых автомобилях среднего класса за это обычно отвечает металлическая скобка, которая находится впереди сиденья, внизу: тянете ее вверх, сиденье разблокируется – и выставляете его, как вам нужно.

Теперь – спинка сиденья. Вы, конечно, ставите ее как можно выше – обычно это так происходит у новичков. Поздравляю: вы только что обрекли себя на быструю усталость спины, излишнее напряжение в членах и, как следствие, излишнее напряжение всего вашего тела в целом, включая даже глаза!

Причиной такой установки спинки сиденья является подспудное желание видеть то, что находится непосредственно перед носом автомобиля, а это очень вредно: когда вы увидели что-то перед носом, вы уже опоздали: ничего сделать и никак отреагировать уже не получится.

А такая настройка спинки сиденья как раз и провоцирует вас смотреть туда, куда смотреть уже поздно. Вот такой порочный круг.

Регулировка сиденья вперед-назад

Попробуйте поставить спинку сиденья так, чтобы вы сидели слегка откинувшись, даже, в некоторой степени, вальяжно (не переборщите!). Не надо пытаться увидеть нос своего автомобиля: вы должны увидеть опасность гораздо раньше, чем она появится перед носом – и у вас будет время на принятие решения! А значит, и смотреть нужно дальше вперед – нечего рассматривать капот. Вы его потом рассмотрите, когда успешно приедете, куда собирались. И увидите, что ничего нового там не появилось. Разве что птицы могли внести дополнения в виде пятен, но это уже не вопрос безопасности.

Сиденье настроили. Теперь можно настроить руль, если в автомобиле такая функция есть. Обычно сбоку или снизу на рулевой колонке расположен фиксатор: разблокируем, руками выставляем руль, как нам нужно, блокируем обратно.

Руль может регулироваться как по высоте, так и вперед-назад. Он не должен закрывать нам обзор дороги и не должен закрывать приборы.

Какие такие приборы?

Приборный щиток автомобиля

А те самые, что мы видим на приборном щитке, – это то, что находится непосредственно за рулевым колесом (да, его еще так называют). Там у нас: спидометр – показывает скорость движения, тахометр – показывает количество оборотов двигателя, обязательно должен быть прибор, показывающий уровень топлива в баке, прибор, показывающий температуру двигателя. И еще разные символы, говорящие о состоянии различных систем автомобиля. Они бывают желтого цвета – предупреждают о возможных проблемах, и бывают красного цвета – говорят о проблемах, которые уже наступили и при которых дальше ехать нельзя.

Конечно, вы не сможете на первых порах постоянно следить за приборами, но хотя бы иногда на них поглядывайте! Например, стоя на светофорах.

Регулировка спинки сиденья

Ремарка: стоя на светофоре, смотреть на спидометр не имеет смысла!

На картинке ниже вы видите приборный щиток.

Тахометр (красивый круглый прибор слева) показывает нам, что скорость вращения двигателя – примерно 700 оборотов в минуту.

Спидометр (не менее красивый и не менее круглый прибор справа) говорит, что наша скорость равна нулю: ну конечно, ведь фотография была сделана на стоянке – а как же иначе!

Температура двигателя – 90 градусов. Это нормальная рабочая температура для среднего автомобиля с четырехцилиндровым двигателем. Выше она подниматься не должна. Если такое произошло – у нас проблема в системе охлаждения двигателя!

Бывают двигатели, у которых рабочая температура выше – это уже моторы иных конфигураций и тепловых характеристик материалов, из которых они изготовлены: например, у меня был автомобиль с расположением цилиндров не в ряд, а V-образно. И рабочая температура его двигателя была 105 градусов.

Ладно, все, не отвлекаемся.

Уровень топлива – примерно половина бака.

Включен стояночный тормоз, не пристегнут ремень безопасности водителя и открыта левая передняя дверь.

Приборный щиток автомобиля

Еще есть текущее время, температура воздуха, пробег – но об этом, думаю, подробности не нужны.

Обозрение приборов можно считать состоявшимся. А обозреваем мы их СКВОЗЬ руль – он сконструирован таким образом, чтобы не закрывать их.

Ну хорошо, и руль настроили. Можно ехать? Давайте попробуем.

СТОП! А что вы видите, сидя в автомобиле? Все, что впереди – отлично. Но вы уверены, что этого достаточно?