Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя

На занятиях по вождению автомобиля, в качестве эксперимента, попробуйте на второй передаче разогнаться до 60 километров в час, и вы увидите, как бодро и резво машина будет ускоряться – только не стесняйтесь нажимать на педаль газа.

А потом попробуйте на скорости 20–30 км/ч включить третью передачу и так же разогнаться. Ничего не получится: как бы сильно вы ни нажимали на педаль газа, автомобиль будет наращивать скорость очень неторопливо, потому что очень трудно двигателю при таком соотношении скорости, массы автомобиля и оборотов быстро сделать работу, которую вы от него требуете.

И если вам попался толковый инструктор, то первое он сделать разрешит, а вот второе – сомнительно.

Ну а скорость реакции автомобиля на ваши действия, конечно, очень часто бывает жизненно важна.

На высоких оборотах двигатель гораздо охотнее выполняет ваши приказы!

Я на своих занятиях сам предлагаю ученикам провести такой эксперимент. Но, конечно, насиловать двигатель не даю: попробовал – и хватит.

Для лучшего понимания приведу такой пример: представим, что наш автомобиль проедет какое-то расстояние, ну, скажем, 1 километр, со скоростью, допустим, 60 км/ч, и при этом обороты двигателя будут 1500 в минуту. А в другом случае он проедет тот же километр, с той же скоростью, но обороты будут 3000 в минуту. Понимаете, о чем речь? Двигатель выполнит одну и ту же работу, но в первом случае он сделает для этого 1500 оборотов, а во втором – 3000. То есть в первом случае за каждый оборот он будет выполнять вдвое больше работы!

Теперь давайте попробуем понять, что чувствует двигатель, выполняя свою работу: представим, что нам надо перенести небольшую кучку кирпичей – скажем, тысячу штук. Будем носить по четыре кирпича или по восемь?

По четыре – придется сбегать туда-обратно 250 раз: мы сделаем 250 «оборотов».

По восемь – придется сходить всего 125 раз: вдвое меньше «оборотов», но вдвое больше работы за каждый «оборот»!

И в каком случае мы скорее сорвем себе спину?

Двигатель чувствует себя точно так же: при меньшем количестве оборотов он испытывает бо́льшую нагрузку!

Давайте посмотрим на картинку.

Большие обороты

Малые обороты

Никаких цифр – это просто сравнительная схема сил, которые действуют на поршень нашего двигателя.

Зеленая стрелка – сила, которая нам нужна: именно она заставляет наш автомобиль ехать.

Желтая стрелка – это сила, с которой наш автомобиль сопротивляется усилию двигателя. А как же ему не сопротивляться – он ведь тяжелый и не хочет!

Силу, обозначенную желтой стрелкой, мы, по законам механики, разложим на две составляющие: вертикальную и горизонтальную (синяя и красная стрелки).

Та часть силы, которая показана красной стрелкой, – это и есть та зловредная составляющая, что портит наш двигатель! Именно она создает нагрузку на стенку цилиндра, из-за нее на стенке появляются царапины, а потом и вовсе глубокая выработка – получается, как говорят автомеханики, «цилиндр яйцом».

Он и правда принимает овальную форму.

Когда двигатель выполняет работу при 1500 оборотах, сопротивление автомобиля при каждом обороте вдвое больше, чем если он будет делать ее со скоростью 3000 оборотов в минуту, то есть наша желтая сила и ее красная составляющая тоже будут вдвое больше!

Что при этом чувствует двигатель, можно понять, если вы проведете еще один небольшой эксперимент.

Почешитесь. Да-да, я не шучу: почешите, например, руку.

«Три дела, однажды начавши, трудно кончить: а) вкушать хорошую пищу; б) беседовать с возвратившимся из похода другом и в) чесать, где чешется».

К. Прутков.

Итак, вы сделали несколько «чесательных» движений. А теперь сделайте одно такое же движение, но надавите на кожу очень сильно. Но лучше сделайте это мысленно – вы же понимаете, что произойдет: вы сильно оцарапаете себя.

К металлу, из которого сделан двигатель, это тоже применимо. При небольшом усилии и при должной смазке наша красная стрелка его просто «почесывает», а увеличиваясь в размерах, начинает его царапать. И эти царапины уже никогда не заживут – так и останутся навсегда, будут увеличиваться и в конце концов приведут к серьезному и дорогостоящему ремонту.

Вот именно поэтому нам и нужны достаточно высокие обороты – чтобы снизить сопротивление автомобиля, именно для этого мы и нажимаем на педаль газа.

Не бойтесь нажимать на газ – это нужно для нормальной езды! Но всегда будьте готовы его отпустить – это тоже очень важно.

Сцепление

Рассмотрим расположение основных механизмов автомобиля на рис. ниже.

Сцепление – самый непонятный и «трудноусвояемый» для новичка механизм. На самом деле, ничего в нем страшного нет.

Это просто два диска, которые прижимаются друг к другу с помощью очень сильной пружины. Один диск соединен с двигателем, второй – с КПП. Они не имеют никаких зубчатых зацеплений – они просто трутся друг о друга. И от силы, с которой они друг к другу прижимаются, зависит то, как наш автомобиль слушается двигатель.

Расположение основных механизмов автомобиля

Диски сцепления

Если прижаты не сильно, между ними происходит трение – то есть один диск крутится, а второй, слегка касаясь его, тоже начинает потихоньку крутиться вслед за ним, но с проскальзыванием, как бы догоняет его в своем вращении – так и передается движение.

Когда мы нажали педаль сцепления – диски разомкнуты совсем, они не касаются друг друга. Для того чтобы они пришли в соприкосновение, мы отпускаем педаль сцепления. Когда отпустили педаль полностью – диски в полном контакте и крутятся с одной скоростью.

Все, что между этими двумя крайними положениями педали, означает неполное прижатие и проскальзывание дисков относительно друг друга – и это хорошо, это именно то, что нам нужно, чтобы начать движение плавно, без рывков. Главное – не злоупотреблять, а то от слишком долгого трения диски начнут перегреваться.

Теперь небольшое физическое, и где-то даже физиологическое, отступление (в отличие от предыдущего, лирического).

Представьте, что вы пришли в большой супермаркет – например, строительный. Берете тележку, катите ее перед собой, а ваша жена (муж, мама, теща, свекровь) понемногу складывает в эту тележку всякие товары. Вы идете себе, не останавливаясь, а груз в тележке все больше. А вы идете, как ни в чем не бывало, тележка катится, в ней уже почти полцентнера – любит вас ваша родня! – но останавливаться вы и не думаете. Потому что нагрузка растет ПЛАВНО.

А теперь представьте, что ваша спутница ухнула вам в пустую тележку сразу два мешка цемента (сильная какая!) – как раз на полцентнера! Что произойдет? Правильно: вы остановитесь. А почему? Потому что нагрузка возросла резко! И вы, как двигатель этой системы, с нагрузкой не справились.

Вы заметили, что я назвал вас двигателем? И был совершенно прав: вы и являлись двигателем в приведенном примере – ведь именно вы двигали свою тележку.

Как обращаться с педалью сцепления. Двигатель автомобиля реагирует на нагрузку так же. Если его нагрузить резко, а именно это и происходит, когда мы резко отпускаем педаль сцепления, он скажет: «Не хочу, не буду!» и остановится. То есть, попросту говоря, заглохнет.

Чтобы этого не произошло, мы отпускаем педаль сцепления… пла-а-а-авно. Правда ведь? Да, так учат в большинстве автошкол. Но при этом не объясняют, что это значит: «пла-а-а-авно». Или даже говорят «пла-а-а-авненько». Ну и куда деваться бедному студенту? Как понять, что это означает? Насколько «пла-а-а-авненько» надо отпускать педаль?

Постараюсь объяснить просто, как это сделать.

Если вы при прочтении будете двигать ногой «в воздухе» так, как описано ниже, то облегчите себе дальнейшую практику: мозг уже начнет понемногу привыкать к правильному управлению ногами.

Конечно, вам уже известно, что педаль сцепления нажимается и отпускается только левой ногой. А если до этого момента не было известно – ну что ж, теперь вы об этом узнали. Да, и еще: на педаль нажимаем не кончиками пальцев и не серединой стопы, и уж тем более не пяткой, а той областью, откуда растут пальцы – так называемая подушка стопы. Это во-первых.

Во-вторых: ПЯТКА СТОИТ НА ПОЛУ! Не отрываем пятку от пола, когда отпускаем педаль сцепления!

Просто представьте: вот вы сидите в авто, попа – на сиденье, спина удобно опирается на спинку сиденья, обе ноги пятками стоят на полу. Надо трогаться, вы начинаете левой ногой отпускать сцепление – и теряете одну из точек опоры! Это та самая точка, которой была ваша левая пятка. Тело начинает перегруппировываться, искать новое равновесие…

А у него в это время другая задача – ему надо автомобилем управлять. Не усложняйте ему задачу – не лишайте его этой точки опоры!

Лучше всех это объяснение поняла моя ученица Катя Константинова – олимпийская спортсменка, конькобежец, в шорт-треке выступает. Уж в этом-то виде спорта вопросы равновесия и группировки тела очень важны, потому она и поняла меня с полуслова! Спросите у нее при случае.

Попробуйте тоже понять это прямо сейчас, сидя в кресле дома или на сиденье в вагоне метро или в автобусе. У вас есть точки опоры: попа, спина и две ноги – точно так, как в автомобиле. Уберите руки с подлокотников, если они есть: в машине руки будут лежать на руле. Теперь поднимите левую ногу – не обязательно высоко, а то в транспорте могут неправильно понять – просто оторвите ее от пола. Да, вы уже поняли: сидеть стало неудобно! А о каких плавных движениях может идти речь, когда сидеть неудобно?

В-третьих: никогда не пытайтесь отпустить педаль сцепления сразу до конца! Вам нужна так называемая «точка схватывания» – то положение педали, когда автомобиль уже немножко поехал. И вот в этом самом положении ваша левая нога замирает. Три-четыре секунды – и можете хоть вовсе бросить педаль: вы уже едете! Это обусловлено именно тем свойством механизма сцепления, о котором я говорил ранее: второй диск «догоняет» первый, и трех-четырех секунд для этого вполне достаточно.

Как переключать передачи

«Да просто: берешь и переключаешь!» Такое объяснение можно услышать от самых близких людей – папы, мужа, товарища, который, как он думает, уже овладел водительским мастерством, и взялся посвятить вас в это таинство. И они по-своему правы: для них же это так просто! Но как же они матерятся, когда у вас не получается!

Пусть для вас это будет так же просто! На рукоятке переключения передач размещена картинка – схема переключения передач. Для легковых автомобилей там все всегда одинаково, за исключением задней передачи, но об этом чуть позже.

Просто запомните: все движения этой рукоятки должны быть только под прямым углом.

Влево-вправо, вперед-назад. Не допускайте никаких движений наискосок – и все получится!

Третью передачу найти не старайтесь: ОНА НАЙДЕТСЯ САМА!

На фото вы видите изображение рукоятки КПП. На ней изображена схема с подсказкой, куда надо переместить рукоятку, чтобы включить ту или иную передачу.

С нумерацией передач, думаю, вопросов у вас не возникнет. А что такое «R»? Это реверс – задняя передача.

Изначально примем, что наша КПП стоит в нейтральном положении, то есть у нас не включена никакая передача.

Это положение между третьей и четвертой передачами. На картинке оно обозначено буквой N.

Чтобы в этом убедиться, можно потянуть рукоятку вправо или влево – вы сразу почувствуете, что рукоятка под действием возвратной пружины стремится вернуться назад, на «нейтралку». Значит, это она и есть.

Нормальный, серьезный водитель именно так и делает при необходимости. Не стоит «мелкими» движениями дергать ручку вправо-влево, пытаясь нащупать какое-то ее перемещение: небольшое перемещение обязательно будет на любой передаче – оно обусловлено люфтами в механизме! Нужно ощутить именно действие пружины, которая возвращает нашу рукоятку на свое место.

Теперь запоминаем алгоритм (крайне желательно повторять движения «в воздухе» – так, опять же, легче подготовить свой мозг к последующей практике).

Рукоятка КПП

Первая передача: влево —> вперед. Глядя на фото, не бойтесь включить заднюю передачу вместо первой – она просто так не включится, потому что ее еще надо разблокировать.

Вторая: двигаем ручку назад, но придерживаем ее небольшим усилием сбоку, чтобы на «нейтралку» не убежала. Потому что если не придержать и она убежит на «нейтралку», то какая передача включится вместо второй? Правильно: четвертая.

Третья: просто выталкиваем ручку со второй передачи на «нейтралку», и она сама встает под третью. Просто толкаем ее вперед. Никаких боковых усилий. Никаких. Открытой ладошкой толкаем ручку вперед.

Зачем я столько раз говорю одно и то же о третьей передаче?

Затем, чтобы потом, на практике, вы не начали «искать» ее!

Обращаю на это внимание именно потому, что большинство учеников, привыкнув на первых занятиях пользоваться только первыми двумя передачами, потом, при необходимости включить третью, теряются, начинают, обхватив ручку и судорожно сжав ее в руке, пытаться найти третью – и попадают, как правило, в пятую. Это, конечно, для двигателя хоть и вредно, но не смертельно, но на дорожную обстановку может повлиять очень сильно, причем не в лучшую сторону.

У вас скорость уже больше 40 км/ч – а для вас это уже довольно много – и вы занимаете свой мозг ненужными поисками, в то время, как ему надо тратить свое «процессорное время» на действительно важные задачи.

Потренируйтесь сейчас, «виртуально», в воображении: рукоятка КПП – гладкая, округлая, она у вас под правой рукой, стоит на второй передаче. Движением вперед вы толкаете ее, она слушается – и при небольшом усилии сама сдвигается вправо под рукой. Еще вперед – все: третья передача.

Когда будете за рулем – тоже попрактикуйтесь, пока стоите.

Про четвертую надо объяснять?

О пятой передаче говорить вообще не буду – для города она не нужна и вам, как начинающему водителю, она тем более не нужна.

Но как она включается, вы можете понять сами, посмотрев на картинку.

Задняя передача, реверс, R.

Включение задней передачи на разных автомобилях различается. Например, на приведенном фото мы видим, что для включения реверса надо переместить рукоятку влево и вперед. То есть еще больше влево, чем для включения первой передачи. Просто так это сделать не получится – иначе постоянно возникала бы путаница: где здесь первая, а где – задняя.

Чтобы этого не произошло, на рукоятке установлено блокирующее устройство, которое не дает перепутать первую и заднюю передачи. Суть его работы состоит в том, что для того, чтобы включить заднюю, надо сделать еще одно движение, которое при включении передних передач не требуется. На рукоятке может быть расположена клавиша, которая разблокирует заднюю передачу, или, бывает, вокруг рукоятки, чуть ниже основной области, находится рельефное кольцо, которое надо потянуть вверх.

Или надо нажать на ручку сверху вниз. На нашем фото – ручка КПП автомобиля «Шкода». Там это реализовано именно так.

Очень важно: в современных автомобилях передачи включаются очень легко, буквально одним пальцем! Поэтому не надо изо всех сил сжимать рукоятку и налегать на нее всем своим весом – достаточно легкого движения расслабленной руки.

Потренируйтесь переключать передачи на стоящем автомобиле. Не смотрите на ручку КПП! Смотрите вперед, на дорогу. Включили первую – убрали руку, вторую – убрали руку, снова первую – убрали руку и так далее.

По-хорошему, конечно, надо наработать устойчивый навык, но для этого придется сделать слишком много повторений. Сейчас ваша задача – просто немного привыкнуть к этим движениям для того, чтобы во время езды мозг не очень много думал об этом.

Что такое навык? Это те действия, которые мы совершаем без участия сознания. То есть то, что доведено у нас до автоматизма, что мы выполняем на уровне рефлексов. Это записано у нас «на подкорке», мы делаем это не задумываясь!

Например, посмотрите на столяра: как он держит рубанок, куда его направляет? Он думает об этом? Нет – он просто берет рубанок и делает работу, думая о результате и стремясь к нему. И делает безошибочно. Это и есть навык.

Или посмотрите на боксера на ринге: когда он наносит удар, думает ли он о том, как правильно повернуть кисть руки, как правильно отставить локоть, повернуть корпус или расположить ноги? Нет, это все он многократно отработал на тренировках и теперь думает только о том, куда нанести удар. Это и есть навык.

Или посмотрите на водителя автомобиля: думает ли он о том, как правильно включить нужную передачу и какие педали при этом надо нажать? О том, как нужно действовать при торможении? Что сделать, чтобы быстро разогнаться? Нет, это он делает автоматически, а думает о результате! Это и есть навык.

В любом виде деятельности требуются определенные навыки – даже дворнику при работе с метлой они нужны!

Ну а пока навыки управления автомобилем вы не приобрели, все ваши действия, все движения придется пропускать через мозг – это неизбежно. Разумеется, для этого требуется больше времени, чем для выполнения действий «на рефлексах». Из-за этого у некоторых учеников и возникает порой желание все бросить: кажется, что это дело настолько сложное, что никогда не удастся овладеть этим мастерством!

Поверьте, через короткое время вы сами будете с улыбкой вспоминать о своих сомнениях – когда необходимые движения будут доведены до автоматизма, а это обязательно будет, мозгового ресурса будет хватать на все, потому что мозг не будет занят обдумыванием, как правильно «топтать педали».

Ну вот, и с КПП вроде немного разобрались.

Вернемся к сцеплению

Важно понять, что это вспомогательный механизм, который мы включаем и выключаем при необходимости. Делаем мы это для того, чтобы выполнить некоторые основные действия.

Ранее я сказал, что эти наши диски размыкаются, когда мы нажимаем на педаль. То есть, нажимая на педаль сцепления, мы его выключаем.

Отпускаем – включаем.

Здесь у большинства учеников в голове срабатывает обратный триггер какой-то. Логика и жизненный опыт подсказывают, что если нажать, то это значит – включить. Нет.

Здесь наоборот: нажать – это выключить!

Сейчас попробуйте проверить себя: ответьте, в каких случаях мы выключаем сцепление, то есть нажимаем на педаль? Их всего три, этих случая.

Просто возьмите лист бумаги и напишите. Не подглядывайте. Потом проверьте. Ответ – ниже.

1. Нам надо переключить передачу, то есть соединить какие-то две шестерни. Но они сейчас находятся в разных состояниях, у них разные скорости вращения и, если мы попытаемся их просто так состыковать, они начнут биться зубьями друг о друга и могут разрушиться!

Чтобы этого не произошло, нам надо как-то уравнять их скорости, а для этого необходимо, чтобы ведущая шестерня была отвязана от двигателя.

Именно для этого мы выключаем сцепление.

После чего внутри КПП специальное устройство – синхронизатор – уравняет скорости вращения, и мы сможем безболезненно соединить наши шестеренки.

2. Нам надо остановиться. Что мы для этого делаем? Да: нажимаем тормоз. Педалью тормоза мы замедляем и останавливаем колеса. Посмотрите на схему: когда у нас все в этой схеме соединено, то вместе с колесами мы остановим и двигатель – он заглохнет.

А чтобы этого не произошло, надо его отсоединить от всей остальной механики – жмем сцепление.

3. Как почти любой механизм, двигатель требует смазки для безотказной работы. Когда он работает, моторное масло, находящееся внутри двигателя, с помощью масляного насоса циркулирует по специальным масляным каналам и поступает в те точки, где оно необходимо.

А что произойдет, когда мы заглушим двигатель и он некоторое время простоит? Правильно: масло стечет вниз, в поддон двигателя. И теперь, когда мы будем запускать двигатель, первые несколько секунд, пока масло протечет по всем каналам, он будет работать без смазки, то есть «насухую»! Понятно, что при этом износ деталей двигателя увеличивается очень сильно.

А теперь посмотрите еще раз на картинку.

Двигатель начинает работать, диски сцепления прижаты друг к другу, первичный вал КПП тоже начинает крутиться – и при этом масло, находящееся внутри КПП (да, там тоже масло – я же говорил: почти любой механизм требует смазки), тоже начинает подниматься по механизму КПП и смазывать его.

То есть двигатель при запуске, работая фактически в экстремальном режиме, испытывая масляное голодание, выполняет еще и работу по смазке КПП! Не лучше ли снять с него эту нагрузку? Как это сделать? Правильно: отсоединить от него КПП, нажав педаль сцепления.

Летом это еще не очень критично. А вот зимой, в мороз, масло в механической КПП становится очень густым, вязким, и провернуть все это хозяйство становится очень трудно.

Не будем нагружать двигатель без нужды, когда ему и так тяжело!

У меня в сильный мороз случалось и так, что, запустив двигатель, выждав несколько секунд, я отпускал педаль сцепления – и двигатель глох! Настолько масло в КПП становилось густым, что мотор не мог с ним справиться.

Ну и не забываем, конечно, что при запуске двигателя у нас может быть включена передача. И что произойдет, когда мы попытаемся его запустить, то есть будем его проворачивать? Автомобиль внезапно поедет!

Потому что запуск двигателя – это принудительное его проворачивание с помощью стартёра. Стартёр – это маленький, но очень сильный электромоторчик.

Когда-то, чтобы запустить двигатель, надо было проворачивать его коленчатый вал вручную, с помощью специальной пусковой ручки, которая вставлялась в двигатель. Это требовало хорошей физической подготовки и было сопряжено с довольно высоким травматическим риском. Такая ручка в просторечии называлась «кривой стартёр», потому что имела s-образную форму.

Несмотря на то, что электростартёр был изобретен на рубеже XIX–XX веков, пусковую ручку использовали еще очень долго – даже в советских «Жигулях» первых лет выпуска она использовалась как запасной вариант – если электрическая часть подведет. О грузовиках и говорить нечего. Даже была такая шуточная загадка: какой инструмент у хорошего шофера всегда ржавый? Ответ: ручка запуска. Это было связано с тем, что автомобиль приходилось постоянно обслуживать и ремонтировать, чтобы он работал безотказно, и ему не требовался этот инструмент.

15 июня 1911 года американский инженер Чарльз Кеттеринг продемонстрировал первый работоспособный электрический стартёр. Этот электромотор обладал небольшими размерами, что позволяло разместить его под капотом автомобиля, но в то же время имел мощность, достаточную для того, чтобы раскрутить коленчатый вал двигателя так, чтобы тот запустился. Работал он от электрического аккумулятора, а после запуска двигателя не останавливался, а продолжал работать, но выполнял уже обратную функцию: он становился генератором, который заряжал аккумуляторную батарею – ту самую, от которой только что питался. Хитро, правда?

В современных автомобилях стартёр и генератор – разные устройства, каждое из которых стоит на своем месте и выполняет свою узкую задачу: так оказалось надежнее.

Генри Лиланд, основатель и глава автоконцерна «Кадиллак», был первым, кто по достоинству оценил это новшество. Он запустил производство автомобилей Cadillac Model Thirty с рекламным слоганом:

«Абсолютно любой человек, независимо от физической силы или материального достатка, может легко запустить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания без заводной ручки».

Результат его дальновидности вам известен.

Итак, если у нас включена передача, то при запуске двигателя автомобиль внезапно начнет движение. Чем это может грозить, думаю, объяснять не надо.

Это еще один аргумент в пользу выключения сцепления перед запуском двигателя. Надо сказать, что во многих современных автомобилях стоит защита: пока не выключишь сцепление, стартёр не заработает. Но пока не во всех.