Я разные годы сближаю…

Как это бывает, то, чего я боялся, всё-таки произошло. Уже в самом конце работы, продолжавшейся несколько часов, когда я осторожно затачивал галтель на образовавшемся в результате обточки уступе, резец всё-таки «захватило», он впился всей своей режущей частью в галтель. Раздался страшный треск… Но, к счастью, всё закончилось лишь тем, что резец вырвало из резцедержателя и он, срикошетив, со свистом пролетел мимо моего уха. Всё наше приспособление теперь оказалось совершенно расстроенным и «доводить» галтель пришлось уже вручную с помощью напильников и наждачной бумаги. Всё же дело было сделано.

Как я уже отмечал, в нашей практике строительства завода и освоения технологии было много поисков и решений, казалось бы, невероятных задач – от самых примитивных до самых сложных. Тогда это было, пожалуй, отличительной чертой первостроителей Комсомольска, порождённой особыми условиями и трудностями нашей работы. Такой опыт очень пригодился и в будущем. В годы Великой Отечественной войны, нарушившей установившиеся производственные связи заводов, люди на моём родном заводе, как, впрочем, и на других, поистине совершали чудеса технической выдумки – налаживая у себя производство многих деталей, заготовок и профилей, которые ранее получали извне. Производство их было здесь совершенно новым делом.

А это уже было общей приметой эпохи. Так было всегда в труднейшие моменты становления и развития нашей революционной страны, когда люди перед лицом суровой необходимости по зову сердца проявляли невиданный героизм, творческий порыв и самопожертвование. И в этом великая сила и значение освобождённого труда!

Растут новые цеха завода

Наступила весна 1935 года. Работы развернулись с ещё большей интенсивностью, всё определённее вырисовывались очертания главного корпуса, завершалось строительство инструментального, механического, заготовительного цехов. Заложены были агрегатные цеха, корпус для окончательной сборки машин.

Заложенный 12 июля 1934 года главный корпус завода так выглядел к весне 1935 года перед началом монтажа станков

И вот уже стали прибывать эксплуатационники будущего завода – инженеры и техники, квалифицированные рабочие, имеющие опыт работы на других подобных заводах страны. Приехали и молодые специалисты, только что окончившие вузы и техникумы Москвы, Воронежа, Новочеркасска. Многие из них, такие, как Федулов, Лашкин, Классиди, Артеменко, Супонецкий, Гализдра, Милорадов, братья Немучинские и другие, стали впоследствии замечательными командирами производства.

В больших количествах прибывало заводское оборудование. Работы по развёртыванию его монтажа, в частности изготовление приводных колонок к станкам, уже проводились в наших механических мастерских, и мы теперь чувствовали себя непосредственными участниками становления завода. Естественно, мы с интересом следили за тем, что делается в корпусах завода, ведь каждый с нетерпением ждал работы по специальности. Я не упускал случая заглянуть в строящийся главный корпус завода – посмотреть своими глазами, как идут там дела.

И вдруг вызывает меня К. Д. Кузнецов (он был одновременно и начальником строительства, и директором будущего завода, хотя управленческие аппараты были раздельными) и говорит, что заместитель главного инженера и главный механик завода просят перевести меня старшим мастером по монтажу механического оборудования, а он хочет знать моё мнение на этот счёт. Конечно же, я дал согласие не колеблясь. Некоторое понижение в должности меня не волновало: влекла к себе сама работа – её размах, новизна. Начальником монтажного цеха (впоследствии ставшего ремонтно-механическим) был недавно прибывший из Москвы Алексей Антонович Гедвилло, обаятельный человек и хороший специалист.

Через несколько дней вместе с бригадиром недавно созданной первой бригады монтажников Перевязкиным я уже ходил с рулеткой по будущему инструментальному цеху завода, размечая на полу по планам места для монтажа станков. Правда, строители ещё не завершили свои работы по цеху, но ждать было некогда, и мы приступили к делу. Предстояло в кратчайшее время установить и сдать в эксплуатацию на ходу первые на заводе несколько десятков токарных, фрезерных, сверлильных, строгальных и шлифовальных станков самых новейших по тому времени конструкций.

Осмотрев эти станки (а они уже были доставлены к месту монтажа), я вдруг оробел. Получалось, что я – технический руководитель монтажа и пуска станков – многие из них видел впервые. Радуясь ответственному и интересному поручению, я всё же недоумевал: почему «Кузьма» так рискует, поручив мне, 22-летнему парню, возглавить столь ответственное дело? Ответ на вопрос пришёл позднее. «Генерал от промышленности» хорошо знал людей и вывел из этого знания правило: если ты будешь уверен в человеке, он тоже поверит в свои силы. Вот почему Кузнецова не подводили.

Мой помощник Петя Перевязкин не больше моего был знаком со станками, которые нам предстояло устанавливать, но будучи удивительно сообразительным и настойчивым парнем, быстро осваивал любое дело. Мы начали с тщательного изучения кинематики механизмов. Внимательно просмотрели описания, чертежи и документацию станков, одновременно опробовав их в работе при временном электропитании. Особенно трудно нам давалось освоение их гидравлических систем, это было самой последней технической новинкой того времени.

Мы возились у станков до поздней ночи: недостаток знаний и опыта приходилось компенсировать настойчивостью и трудолюбием. И вскоре мы более или менее вошли в курс дела. В наше распоряжение выделили бригады бетонщиков, такелажников, электриков, разнорабочих, и работа закипела.

Я не помню точно, сколько времени ушло на монтаж, но помню, что мы всё закончили раньше намеченного срока. Инструментальный цех начал осваивать выпуск продукции, когда строители ещё завершали свои последние работы там, а мы переключились на монтаж станков в первом механическом цехе завода, где их было намного больше, чем в инструментальном.

Здесь мы уже чувствовали себя ветеранами монтажного дела, работа шла споро. Но столкнулись с неожиданным препятствием. На заводе уже существовала контрольно-техническая служба (ОТК), и для приёмки монтажа станков был назначен только что прибывший из Москвы контрольный мастер Тюрин, тихий с виду старичок, но ужасно строгий и педантичный. Не считаясь ни с чем, он требовал неукоснительного и полнейшего соблюдения не только всех норм, но и своих чрезмерно щепетильных рекомендаций по монтажу. А мы – новички в своём деле – не всегда могли выполнить их. И сдача смонтированных станков была парализована. Мы нервничали, руководство на нас нажимало, но за решение возникших технических проблем никто не брался.

Спасителем нашим оказался инженер Георгий Григорьевич Захаров, опытный специалист по металлообрабатывающим станкам, он приехал на наш завод как раз в эти трудные дни. Только он успел представиться К. Д. Кузнецову, как тот сразу же направил его на помощь к нам.

Строгого контрольного мастера, если тот был неправ, он легко убеждал техническими выкладками на бумаге. Вскоре с его помощью и проблемы все были решены, и у нас появился новый опыт. (Отмечу в скобках, что Георгий Григорьевич и поныне трудится в Комсомольске-на-Амуре на авиазаводе имени Ю. А. Гагарина в отделе главного технолога).

Я был назначен заместителем начальника ремонтно-механического цеха №10, который затем стал прочной базой для всех монтажных работ на заводе и его дальнейшего развития. Было жаль, конечно, что не пришлось поработать за новым станком, о чём так мечталось. Иногда я, улучив свободные минуты, становился то к одному, то к другому станку и с наслаждением работал у суппорта.

К концу 1935 года завод в основном был готов к принятию программной нагрузки. Чтобы доложить об этом Дальневосточному крайкому ВКП (б), было решено направить в Хабаровск делегацию. В неё вошли секретарь парткома Индисов, начальник инструментального цеха Нохрин, передовики производства Алексеев, Брод и другие, в том числе и я.

В Далькрайкоме нашу делегацию приняли 25 декабря 1935 года первый секретарь крайкома ВКП (б) тов. Лаврентьев, председатель крайисполкома тов. Крутов и другие руководящие работники края. Естественно, все мы очень волновались. Первое слово предоставили мне, как самому молодому среди присутствующих. Сначала сбивчиво, но подбадриваемый руководителями, всё более уверенно стал я рассказывать об энтузиазме и изобретательности комсомольцев нашего завода, об их горячем желании поскорее освоить производство, о необходимости создать в нашем городе всё, что нужно для нормальной культурной жизни. Беседа продолжалась несколько часов. Высказались почти все члены делегации, а руководители края, внимательно выслушав нас, поблагодарили за работу и заверили, что нужды завода и его коллектива будут тщательно рассмотрены.

Завод действует!

Итак, в 1936 году завод наш вступил в строй действующих предприятий страны. Надо сказать, что был он оснащён новейшим по тому времени оборудованием, в цехах – чистота, всё блестело свежей краской, и в ряду своих собратьев по отрасли он в этом смысле выглядел передовым. Думаю, не ошибусь, если скажу, что и сегодня завод держит культуру производства на высоком уровне. Больше того, с полным основанием отмечаю, что в этом отношении он выгодно отличается и от аналогичных заводов в передовых капиталистических странах, на которых мне пришлось бывать в разное время.

Первой нашей программой было производство для Северного морского пути транспортного самолёта Р-6, уже хорошо освоенного в серийном производстве на других заводах страны. Такое решение – начать освоение завода с производства хорошо отработанной и в то же время достаточно сложной и трудоёмкой машины – было правильным. Мы выпустили не более двух десятков машин этого типа, но в процессе их производства отладили оборудование, взаимосвязь цехов, общую технологию, работу всего коллектива. Разумеется, трудностей было много. Ведь всё было новым – завод и его службы, коллектив, составленный из бывших работников различных заводов центральной части страны, а также из вчерашних строителей-комсомольцев, которым ещё предстояло изучить новые специальности. Наконец, необычными были условия для такого сложного производства, которое до сих пор у нас развивалось лишь в центре, в непосредственной близости к научно-техническим и производственным организациям.

Самолёт Р-6. Испытания первых машин проходили на Амуре. Самолет перекатывали по шоссе до «старой площадки», где был оборудован гидроспуск и производилась замена шасси с колёсного на поплавковое.

Руководители и специалисты завода проделали, конечно, огромную организаторскую работу, чтобы привить на заводе установившиеся в данной отрасли формы, приёмы и культуру производства.

Особо велики заслуги в этом, как я уже говорил, директора завода Кузьмы Дмитриевича Кузнецова. Вызывала удивление и восхищение его способность быстро ориентироваться в совершенно новой для него области производства. У него не было специального образования, по профессии он рабочий-печатник, но природный ум, организаторский талант и тщательное изучение вопросов авиационного производства сделали его крупным деятелем отечественной авиапромышленности.

Проводя производственно-технические совещания, он вникал во все детали производства, хорошо ориентировался во всех его сложностях, умело направляя, а порой и принимая единственно правильное решение.

В течение зимы заготовительные цеха полностью развернули свою работу, создали нужный задел, но только к весне 1936 года вступили в действие агрегатные цеха. После выпуска ими первых агрегатных комплектов предстояла немалая работа по окончательной сборке, доводке и испытаниям машины. Формально на весь этот цикл требовалось не менее года. Но уже ставший у нас нормой энтузиазм коллектива обеспечил значительное сокращение этого срока.

Комсомольский актив авиазавода. Слева направо: I ряд (сидят): 1) С. Смирнов, 2) Ефременко, 3) Малышев, 4) Бычков; II ряд: ……., 3) Зайцев, 4) Вилинов (секретарь комитета ВЛКСМ), 5) Сафонов, 6) Гусев; III ряд: 1) И. Смирнов, 2) Цибаков, 3)..…, 4) Пазухин. 1936 г.

…В начале 1936 года состоялась первая городская комсомольская конференция, которая избрала горком ВЛКСМ, секретарём его стал И. Минкин. Меня выбрали в состав пленума горкома и делегатом на областную, а затем и на краевую конференции. Позднее я вошёл в состав делегации от Комсомольска-на-Амуре на Х съезд ВЛКСМ, в которой кроме меня были Минкин, Смирнов, Смородов, Шанауров, Сапожник. Нас, посланцев далёкого города юности, очень тепло встречали в столице: в ЦК ВЛКСМ, на предприятиях Москвы; нас принимали Н. К. Крупская, А. Косарев8, другие руководители партии и комсомола. По приглашению городских организаций мы посетили Ленинград и Киев.

1936 год. На Х съезде ВЛКСМ в Москве

Не успел я по приезде приступить к своим прежним обязанностям в ремонтно-механическом цехе, как меня вызвал к себе директор завода Кузнецов. Как всегда, он был немногословен:

– Сейчас трудное положение во втором агрегатном цехе, возможен срыв намеченного плана подачи агрегатов на окончательную сборку. У меня готов приказ о твоём назначении начальником второго цеха. Нужно мобилизовать весь коллектив цеха, особенно комсомольцев, на предотвращение прорыва. Возьмись за это дело.

Я опешил от такого предложения и стал объяснять Кузнецову, что в производстве таких машин пока ещё не имею никакого опыта и, хотя мечтаю о переключении на основное производство, вряд ли целесообразно мне начинать осваивать это дело в должности начальника одного из ведущих цехов. Кузнецов не любил уговаривать и выслушивать всякие сомнения.

– Не хнычь, – сказал он твердо, – ты в технике разбираешься. Чего не знаешь, изучай на ходу, как это делаю я. В помощь тебе заместителями назначаю молодых инженеров-конструкторов Федулова и Лашкина. Они не имеют опыт в производстве, но зато толковые специалисты. Сумейте хорошо сработаться, и дело пойдёт. Но учти – спрашивать за всё будем с тебя.

Он размашисто подписал приказ. Потом, видя моё замешательство, положил руку мне на плечо и, по-отечески улыбнувшись, мягким баском, внушавшим уверенность, сказал: «Иди, иди, Паша, ты справишься». Помолчав, добавил: «А если уж будет очень туго, приходи, помогу».

Я всегда помнил это его обещание, но ни разу не воспользовался им. Он, конечно, следил за моими делами, так как взял на себя немалую ответственность, доверив новичку один из крупных цехов завода в такой критический момент. Эту его ответственность я особенно понимал, когда испытывал на себе высокомерные взгляды со стороны некоторых бывалых спецов. Поэтому делал всё, чтобы оправдать его доверие.

Надо сказать, что наш триумвират – Слава Федулов, Вадим Лашкин и я – скоро так сдружился, что мы не только на работе решали все дела сообща, но и в свободные часы (не часто, правда, выпадавшие нам) проводили вместе. Мы были почти ровесниками, интересы наши совпадали, а своими характерами и всем, чем оделила нас жизнь, мы удивительно дополняли друг друга. Слава Федулов был неторопливым, вдумчивым работником, новатором по натуре, он обладал всеми качествами прирождённого конструктора. Именно он помог мне быстро освоить в теории новое производство. Вадим Лашкин, наоборот, был горяч, напорист и быстр в деле. В его голове вечно возникали всякие радикальные идеи, за осуществление которых он всегда брался с жаром, и тем увлекал за собой людей. Ну, а мне приходилось «дополнять» их своим производственным организаторским опытом.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

ВЛКСМ – Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи, или комсомол – молодёжная организация Коммунистической партии Советского Союза (примечание составителя).

2

КВЖД – Китайско-Восточная железная дорога. В 1929 году произошёл вооружённый конфликт между СССР и Китаем из-за контроля над КВЖД (примечание составителя).

3

Культпроп – отдел культуры и пропаганды (Примечание составителя).

4

ВКП (б) – Всесоюзная коммунистическая партия (большевиков). Так с 31.12.1925 по 14.10.1952 г. называлась Коммунистическая партия Советского Союза (КПСС), правящая партия в РСФСР и СССР (примечание составителя).

5

Особая Краснознамённая Дальневосточная армия – формирование Красной Армии в 1929—1938 годах (примечание составителя).

6

Блюхер В. К. – советский военный, государственный и партийный деятель, был репрессирован и погиб в 1938 году в тюрьме (примечание составителя).

7

Люнеты – скользящие кронштейны (примечание составителя).

8

А. В. Косарев – первый секретарь ЦК ВЛКСМ в1929—1938 годах. Был репрессирован и погиб в 1939 г. в Лефортовской тюрьме (примечание составителя).