Челнок Предтеч 4

- Ну как скажешь, это я так, в плане фантазии предложил – тут же отказался от этой идеи Валера. – А Ольга-то на тебя постоянно смотрит с интересом. Все же по ее планам ты долженбыл лишить ее невинности, а пришлось это сделать мне из-за ее проблем с моралью. Но тебя она не забывает, я вижу то, как она на тебя смотрит.

- Валера, давай займемся делами – смутился я.

- У тебя теперь суперзадача - запустить в производство самолеты, девушки будут тебе помогать. Я переключаюсь на микроэлектронику, буду строит тут завод по производству микросхем – перешел я на дела.

- Хорошо, с космосом вроде бы все наладилось, Бранец вполне успешно рулит – сказал Погодин. – Запуски идут, появились заявки из-за рубежа. Мы еще не определили стоимость доставки зарубежных спутников, у нас грузовик «Витязь-01» отдан в прокат на условиях запуска только отечественных спутников, зарубежные мы сами будем выводить на орбиту. Я уже принял на работу в корпорацию десять пилотов для этих целей, нейросети у них уже активированы, они летали на «Витязях» как стажеры.

- Тысяча долларов за килограмм груза для низкой орбиты до четырехсот километров – это уже подсчитали – сообщил я.

- Тонна – миллион долларов? Отличный бизнес! – улыбнулся Погодин. – Я читал, что в США намного дороже обходится запуск спутника. Ты же отказал в аренде второго «Витязя» СССР – почему?

- Да слишком маленькую арендную плату назначил, в сотни раз меньше стоимости собственного запуска. Вот пусть довольствуются одним кораблем, он и так каждый день может летать, только три дня в месяце мы его забираем на профилактику – ответил я.

- А, все не так! Они же аккумуляторы не успевают заряжать! Пришлось подвести высоковольтную кабельную линию мощностью сто миллионов киловатт! Теперь «Витязь-01» у них неделю заряжается. Чудес-то не бывает, энергию все равно приходится тратить, только электрическую в сопоставимых объемах, один электрогенератор приличной ГЭС неделю заряжает аккумуляторы на один полет на орбиту Земли – сказал Погодин. – А «Витязь-21» вообще месяц заряжался после полета на Луну. У нас-то с тобой проблем нет – от термоядерного реактора ИЧ-87307 наши дроны заряжаются в течении нескольких часов – там все из сверхпроводников выполнено, и мощность у реактора огромная.

- Ну вот видишь, получается, что за счет собственных ресурсов СССР может запускать «Витязь-01» всего четыре раза в месяц, и это здорово! Им не до зарубежных спутников, свои бы успеть отправить – усмехнулся я.

- Они готовят парные запуски спутников – грузоподъемность у корабля «Витязь-01» достаточно большая - сообщил Погодин.

- Ну это нормально, пусть хоть десять спутников за раз выводят, к этому в конце концов придут. Главное, что мы обеспечили почти бесплатный вывод в космос советских спутников, это такие огромные затраты бюджета мы сэкономили! – улыбнулся я, вспомнив, что мама об этом меня просила.

Глава 4

Космический извоз

- Это верно. Будем зарабатывать на запусках зарубежных спутников – согласился Погодин. – Но пока только робкие попытки идут из Европы и из США. Другие страны пока еще не имеют возможность изготавливать спутники. Япония свои ракеты-носители использует, в Европе Франция их имеет, у них зреет идея создания интеграционного космического агентства. В СЭВ по сути СССР спонсирует космические программы этих стран, за свой счет выводя их спутники. Так что рынок тут пока в зачаточном состоянии. Вот насчет космического туризма мы можем быть пионерами, богатых людей хватает. Но пилотируемые полеты намного дороже, чем запуск спутников – в сотни раз. Ну сам посуди, или железяку в космос забросить, или человека, которого на Землю надо аккуратно вернуть в целости и сохранности.

- Надо за полет космического туриста брать десять миллионов долларов – выдал я свое предположение.

- Ну ты загнул! Многовато будет! – возразил Погодин.

- Валера, это, по сути, будет гонка честолюбия или тщеславия – усмехнулся я. – Ну хорошо, будем брать поменьше, за каждый виток будем брать по миллиону долларов, маловато конечно, но думаю, что меньше двух витков брать не будут.

- Эта цена уже ближе к реальности. Надо начинать рекламную компанию по этому направлению – сказал Погодин.

- В США плохо относятся к СССР – ты сам все своими глазами видел – «Красная угроза» звучит из каждого утюга. Надо бы от имени нашей корпорации эти услуги оказывать, как от частной фирмы – предложил я.

- Тут палка о двух концах – космонавтику СССР считают самой надежной – редко космонавты погибают. Да и количество запусков у нас в СССР большое. Ну еще этот полет на Луну свою роль сыграл. Надо наверно говорить о частно-государственном партнерстве. Государственные гарантии от СССР, обслуживание от частной компании, так будет лучше – предложил Погодин.

- То есть наш филиал надо делать совместным предприятием? – спросил я.

- Необязательно, для запусков туристов можно создать отдельную компанию, скажем десять процентов выручки пойдет СССР за гарантии и маркетинг, а остальное через эту компанию нашему филиалу – пояснил Погодин, который тоже, как и я, дополнил свое образование базой знаний корпоративного управленца у Айка.

- Ну тогда звоню Устинову, будем вместе стричь туристов! – усмехнулся я.

- Да, условия мы оговорили, дерзай! – улыбнулся Валера.

- Добрый день Дмитрий Федорович! Есть взаимовыгодная идея – начал я свою речь, когда он ответил на вызов через нейросеть.

- Слушаю с интересом – улыбнулся он.

- Можно я выведу на коммуникатор, чтобы Погодин поучаствовал в нашей беседе? – спросил я разрешения.

- Давай, выводи – разрешил он и на коммуникаторе появилось его изображение. Ну и наши рожицы с Погодиным.

- Дмитрий Федорович, мы тут с Валерой размышляли, как бы нам наши корабли монетизировать, чтобы без дела в ангарах не стояли. Подумали насчет зарубежных спутников – рынок очень маленький, ну просто мизерный. А вот возить космических туристов – это просто поле не паханное! У нас сформировалось предложение – создать частно-государственную компанию, которая будет заниматься продажей мест на туристические полеты. За СССР гарантии и маркетинг, то есть поиск клиентов и реклама на государственных средствах массовой информации и по посольствам в разных странах, на это пойдет десять процентов выручки. За нами все остальное, ну и деньги тоже. Как вам такое предложение? – спросил я.

- Интересно, вы правы насчет спутников, рынок этот еще предстоит создать. А вот насчет космического туризма – тут попадание в десятку, как говориться. В мире достаточно миллионеров, которые готовы заплатить большие деньги за полет в космос – согласился Устинов. – Какую цену думаете назначить за полет одного человека?

- Я вначале предложил десять миллионов долларов за одно место, Валера сказал, что цена не реальная. Тогда я предложил миллион долларов за один виток вокруг Земли. Прошу вас проанализировать эти предложения и выдвинуть свое – попросил я.

- Хм, меньше миллиона долларов точно не стоит брать – хмыкнул Устинов. – Я ваше предложение услышал, мне надо обсудить его в рабочей группе Политбюро. Я уже отправил им на нейросети нашу беседу. Мы привлекли к работе в рабочей группе министра финансов Гарбузова и председателя Госплана Байбакова – установили им нейросети из вашего подарка. Ну и Патоличева, министра внешней торговли, также пришлось привлечь к этой работе и установить ему нейросеть. Вот теперь у нас рабочая группа Политбюро в таком составе свои заседания проводит.

- Достойные люди – сказал я. А чего я еще мог сказать по этому поводу? Все они нужны при разработке наших новых масштабных производственных программ.

- Я свяжусь в вами, как только у нас появятся свои предложения по этому поводу – сказал Устинов и отключился.

- Мы здорово придумали, что привлекли к этому СССР – сказал довольный Погодин.

- Да, теперь работа в этом направлении двинется с большой скоростью – усмехнулся я.

- Надо привлечь в качестве пилотов этих кораблей девушек! – улыбнулся Валера. – Одеть их достаточно провокационно, чтобы у мужиков слюни текли! Форма космофлота - микро-шортики и микро-топики!

- Это точно, тех двух девушек, что летали на Луну! – продолжил я его идею.

Айк тут же переслал нам вид наших девушек Ларисы и Зои в провокационной форме космофлота в кабине космического корабля.

- Классные девахи у нас с тобой! Ну это вообще будет отпад! Две девушки - пилоты, и до четырех туристов, и на «Витязе-21» - уточнил он.

- Может все-таки на «Витязе-02»? – спросил я. – Жирно будет для них, за полет на «Витязе-21» надо брать по десять миллионов с человека. А на нем и на Луну можно свозить… Тогда за это можно взять и двадцать миллионов, за экскурсию на Луну!

- И это только с первых туристов, потом уже можно будет поднять цену, если желающих много окажется! – тут же поправил меня Погодин. – И на «Витязе-02» мы сможем только двоих отправить – пилота и туриста.

- Ну и нормально, достаточно для полетов на орбиту, вряд ли мы больше одного туриста найдем. А вот на Луну действительно надо отправлять «Витязь-21» с таким знойным экипажем. А если найдем женщин-туристок, то с ними мужиков-пилотов отправим в одних шортах! – засмеялся я.

- Мужикам майки пойдут! – засмеялся и Погодин. – В облипочку, чтобы свою мускулатуру демонстрировали дамам.

Айк тут же прислал фото пилотов мужчин в той же униформе.

- Бл@! Качки какие-то! У нас нет таких пилотов Айк! – возмутился Погодин.

- Вы хотели, чтобы пилотами были брутальные мужчины, а они именно так должны выглядеть по мнению женщин – огрызнулся Айк.

- И где мы возьмем таких пилотов? – спросил с издевкой Погодин.

- Не спорьте по пустякам. Так, отправил это дополнение Устинову. Пока «Витязь-21» на приколе, ожидает готовности следующей научной экспедиции, можем повозить на Луну туристов или космонавтов из других стран за хорошие деньги – двадцать миллионов за место – продиктовал я. – Плюс сорок миллионов за наш экипаж, итого полет будет стоить сто двадцать миллионов долларов.

- Нормально! Сейчас мы оживим нашу космическую программу! Потекут денежки на наш счет! – радовался Погодин.

- Ну все, с космосом разобрались. Что у нас с тобой еще на повестке дня? – спросил я.

- Строительство производственных цехов в нашем санатории. Костя, давай все-таки ограничимся строительством только секретных производств на этой площадке? А то у нас санаторий превратится в промышленную зону – предложил Погодин.

- Я хочу построить тут производственную линейку с высоким разрешением по полупроводникам, отработать тут технологию и обучить тут персонал, а далее копировать эти производства по другим городам СССР. Все другие варианты чреваты непредсказуемыми задержками и проблемами с персоналом. Тут у нас все в нашей власти – пояснил я. – Насчет самолетов – я хочу просто перевезти сюда мастерскую из Спокана, чтобы тут разрабатывать самолеты, чтобы все под рукой было. А их производство разворачивать уже на заводах СССР.

- Тут же придется нам делать небольшой завод по производству сверхпроводников и супераккумуляторов – вздохнул Погодин. – Потом, когда сами расчухают, насколько это выгодно, начнут их сами производить.

- Ну это верно, но цех по закалке сверхпроводников у себя оставим – согласился я.

- У нас же скоро появится гравилит в товарных количествах. Что с ним делать будем? – спросил Погодин.

- Да, тут есть над чем подумать. Будем проектировать пассажирский авиалайнер – вздохнул я. – У нас тут эту громадину не построишь. У меня есть данные, что в СССР завершается разработка самолета Ил-86, опытный образец изготавливается на Воронежском авиационном заводе. Вот давай на его основе сделаем свой проект, а Воронеж будет их производить.

- Нормальный самолет! С нашим гравитационным движителем он сможет садиться на любом аэродроме! – обрадовался Погодин, получив от меня пакет с информацией по этому поводу – это нейросеть у Устинова выловила в памяти. Тут для нас секретов не было, недоступна для меня была только личная информация.

- Ой, а там же производят и Ту-144! – напомнил Погодин. – И его надо переделать на гравипривод! А то он жрет горючку как воздух!

- Так, перекидываю это предложение Устинову, тоже с этим тянуть не надо – решил я.

- Ну пожалуй на сегодня достаточно? – спросил Погодин, уже было одиннадцать ночи.

- Достаточно, до завтра! – попрощался я.

На следующий день к обеду со мной связался Устинов.

- Константин Иванович, вы нам столько задач набросали сразу, как переселились в Подмосковье! Сейчас ваше предложение запущено в работу, это что касается переделке самолетов на гравипривод. Это позволит запустить их в серию раньше, учитывая его безопасность. Ну а насчет космического туризма для вас полный карт-бланш как говорится. Затрат эта программа практически не требует, распределение выручки нас более чем устраивает. Надо будет согласовать рекламу на телевидении и радио, в наших печатных изданиях внутри страны и за рубежом, чтобы побыстрее донести информацию до потенциальных клиентов.

- Хорошо, мы тоже подключимся, попробую использовать свои контакты в США. Что по ценам? Есть идеи? – спросил я.

- Гарбузов прикинул, что меньше трех миллионов долларов брать за полет на орбиту не стоит – энергии уходит на него очень много, она стоит недешево. А за полет на Луну надо брать тридцать миллионов долларов с человека, и это минимум. Как стали сами аккумуляторы кораблей заряжать, то сразу поняли цену вопроса – улыбнулся Устинов.

- Ну тогда и остановимся на этих цифрах – быстро согласился я. – Мы дадим рекламу в США, туристический полет на орбиту и на Луну. Для миллионеров, есть журналы для богачей, вот в них и дадим эту рекламу.

- Ну хорошо. Гарбузов завтра обещает сделать документы на совместное предприятие – как его назовем? – спросил Устинов.

- «Путь в космос» - предложил я. – Если ваши товарищи предложат другие варианты – обсудим.

- Хорошо, принято. Мы решили оснастить нейросетями Туполева и Новожилова, чтобы им проще с вами было работать, у нас еще остались ваши ампулы – сказал Устинов. – Они уже приняли препарат, через три недели у них развернутся нейросети.

- Хорошо бы было – согласился я. Да, собственно говоря, просто принял к сведению – ампулы были подарком, которые они могли по своему усмотрению использовать.

- Они под подпиской о неразглашении, так что с ними можно начинать работу. Я думаю, что им лучше к вам приезжать для этого, чтобы не было утечки информации, пока мы не решили это открыть для всех – предложил Устинов.

- Не буду возражать – согласился я. – Дайте им мои телефоны, согласуем время встречи.

- Договорились – с этими словами Устинов попрощался.

Через час позвонил Алексей Андреевич Туполев, я пригласил его приехать сразу, без церемоний. Тот прибыл через два часа, Москва ведь большая. Я пригласил на встречу Погодина, но тот только глазами хлопал в присутствии мэтра советского авиастроения. У меня не было такого пиетета перед ним, я не был авиаконструктором.

- Алексей Андреевич, у нас возникла идея перевести ваш Ту-144 на гравипривод. Тут будет два положительных эффекта от этого. Первый – экономичность двигателя, немаловажный фактор. Второе – для этого самолета подойдет любой аэродром, поскольку он сможет садиться вертикально. Достаточно факторов для перевода? – спросил я.

- Да конечно! Я как услышал про ваши космические корабли, все бился о стену, теребил Устинова, чтобы нам предоставили доступ к вашим двигателям. Это же будет новое поколение летательных аппаратов! – бурно выразил свои эмоции Туполев.

- Ну хорошо, вот смотрите на гравипривод грузоподъемностью сто тонн – я поднял покрывало с приставного столика, на котором лежал силовой блок гравипривода приличных размеров и весом более ста килограммов. – На ваш самолет потребуется поставить таких четыре штуки, чтобы он садился вертикально.

- Да нам пары достаточно будет, чтобы наш самолет летал с максимальной скоростью! – высказался Туполев. – Мы их поставим вместо двигателей.

- Но тогда ваши проблемы с высокой посадочной скоростью и с аэродромами останутся – сказал я. – Вектор тяги у этих движителей регулируется на триста шестьдесят градусов. Ставите четыре движителя по четырем точкам и у вас будет доступен вертикальный взлет и посадка. Плюс сверхзвуковой полет на большой высоте, там же будете преодолевать звуковой барьер, чтобы народ не тревожить лишний раз.

- Но это тогда не будет самолет… - задумчиво произнес Туполев. – Тогда ему и крылья не нужны будут.

- Это будет летательный аппарат, определение самолет для него вполне подходит. Можно конечно и геликоптером назвать на американский манер, только это ничего не даст. Короткие крылья оставите для того, чтобы для устойчивости на концах у них гравидвигатели закрепить, да и шасси там же установите. Ну и по одному в носу и на корме. Супераккумуляторы разместите в днище самолета, давайте уж этот термин «самолет» будем использовать – предложил я.

- Надо будет предусмотреть выдвижные трапы, чтобы пассажиры свободно могли заходить и выходить из самолета – рискнул высказаться Погодин.

- Ну да, его же практически на брюхо сажать можно – хмыкнул Туполев. – Ваши движки хоть на автобус можно ставить и в полет его отправлять.

- Автобус развалится от самолетной скорости, не говоря о сверхзвуке – выдал Погодин, вконец осмелев.

- Алексей Андреевич, было бы неплохо, если бы вы сделали салон побольше и герметичным, чтобы его можно было на высоту километров пятьдесят поднимать, там можно будет скорость увеличить до шести километров в секунду – предложил я.

- Это значит, что как в космическом корабле нужно будет делать систему регенерации воздуха – озабоченно произнес Туполев. – Куда уж число мест тогда увеличивать?

- Ну хорошо, как говориться лучшее – враг хорошего. Не будем забегать вперед, делайте свой Ту-144М или с индексом Г, неважно, пусть он летает на высоте пятнадцать-двадцать километров, главное, что теперь дальность беспосадочного полета у него будет больше семнадцати тысяч километров, в любую точку Земли будет летать. Емкость аккумуляторов сделаем такую, чтобы без зарядки вокруг Земли с одной промежуточной посадкой мог перелететь – согласился я.

- Это будет колоссальным достижением! – обрадовался Туполев.

- Вот чертеж посадочного места гравидвижителя, к нему должны подходить кабели от аккумуляторов и системы управления, думаю, что с этим проблем не будет. Лучше эти движители закрыть броней – им не требуется взаимодействие с окружающей средой – пояснил я. – Какой срок вам потребуется для создания проекта этого самолета?

Глава 5

Самолеты

Туполев задумался, что-то прикидывал у себя в уме.

- Месяц без деталировки салона, мы его возьмем готовым от Ту-144, уж коли мы его будем заменять в производстве – ответил Туполев.

- Хорошо, встречаемся через месяц, после аудита вашего проекта отправим в производство – сказал я.

Туполев удивленно взглянул на меня – еще бы, юноша восемнадцати лет на вид, говорит об аудите его проекта. Но вспомнив о гравидвигателе, который эти молодые люди придумали, не стал возмущаться.

Я увидел его колебания и успокоил его:

- Алексей Андреевич, не смотрите на нас, что мы такие молодые, но мы единственные люди на Земле, кто знает, как правильно проектировать летательные аппараты с гравидвижителями. Со временем мы передадим права на сертификацию и аудит авиационным КБ, в том числе и вашему. В документации на гравидвижитель изложены рекомендации по его применению, там ничего сложного нет. К нему должен подходить кабель диаметром примерно сто двадцать миллиметров. Желательно уложить его в прочный стальной лоток, закрывающийся на прочные крепежи – возникающие в сверхпроводниках магнитные поля будут стремиться разжать его.

- Может тогда в стальную трубу его уложить? – спросил он.

- Нет, его надо уложить в лоток и закрыть, замкнуть магнитный контур. В документации имеется схема таких застежек со сдвигом лотка – пояснил я.

- Обязательно учтем этот момент. Еще будут какие-то рекомендации? – спросил Туполев заинтересованно.

- Это касается всех четырех кабельных каналов от супераккумуляторов к гравидвижителям по всему корпусу судна – добавил я.

- Понятно – кивнул головой Туполев.

- Можете скинуть нам эскизы перед началом работы над рабочими чертежами, если будут замечания – мы укажем – сказал я, завершая встречу. Туполев попрощался и уехал к себе в КБ. Новожилов приедет завтра, сегодня он в командировке в Воронеже.

На следующий день мы принимали Новожилова. Генрих Васильевич попросил описание гравидвижителя после того, как увидел его в натуре, тут же пробежал его глазами.

- Грузоподъемность сто тонн… А какая у него тяга? – спросил авиаконструктор.

- Генрих Васильевич, у него что тяга, что грузоподъемность – одно и то же. Вектор тяги у него может вращаться на триста шестьдесят градусов – пояснил я.

- Тогда нам хватит двух таких движителей и наш самолет Ил-86 будет межконтинентальным! – выдал Новожилов, совсем как Туполев. Видимо у них это база, что двигатель может только толкать или тащить самолет, а подъемную силу создают крылья.

- Можно, конечно, пойти таким путем, он имеет право на существование Генрих Васильевич, но я бы предложил более консервативный подход. Оставим от вашего аэробуса только фюзеляж, на коротких крыльях и стабилизаторах ставим гравидвижители – четыре штуки. И ваш самолет будет стартовать и садится вертикально на любую площадку. Рули ему не требуются – гравидвижители могут толкать самолет в любом направлении – предложил я. – Какой смысл повторять в новых изделиях проблемы самолетов?

- Ну это очень необычный ваш консервативный подход – засмеялся Новожилов, не выдержав. – Вы юморист, однако. Консервативный подход, это надо же!

- Консервативный он по той причине, что его хоть на доску прилепи - она будет летать. Вот полюбуйтесь – я достал малую гравиплатформу, похожую на скейтборд, только без колес. Сел на нее и пролетел по своему просторному кабинету. Вернулся к столу, пересел на кресло.

- Теперь понимаете Генрих Васильевич, что этот подход консервативный, и без всякого юмора? – спросил я.

- Да, теперь понимаю – сказал пораженный авиаконструктор.

- От вас требуется аэродинамика для высокой скорости и комфорт для пассажиров, электроэнергии у вас для этого будет достаточно. Продумайте на какой максимальной высоте вы сможете обеспечить полет самолета, чтобы внутри салона люди могли провести десять часов с комфортом. Чем больше высота, тем можно больше развить скорость при той же аэродинамике самолета, как вы уже поняли, тяга движения у вас будет под сотню тонн, помимо удержания веса самолета. При необходимости вы можете на высоте погасить скорость и войти в плотные слои атмосферы уже на приемлемой скорости – скажем в девятьсот километров в час – сообщил я.

- Мы проработаем такой вариант – согласился удивленный авиаконструктор.

- Если будут возникать вопросы – Валерий Николаевич Погодин у нас отвечает за самолетостроение. Он вам даст ответы на все ваши вопросы. Желательно предоставить нам эскизный вариант перед началом рабочего проектирования, чтобы мы могли сделать его аудит для правильного использования гравидвижителей – сообщил я. А Погодин передал ему свою визитку.

- Хорошо Константин Иванович, как только будет готов эскизный проект, я сам с ним приеду к вам – сказал Новожилов, прощаясь.

- Ну вот, два межконтинентальных самолета у нас будет – сказал я, когда Новожилов покинул нас.

- За ними еще же бомбардировщики – напомнил Погодин.

- Решат вопрос с пассажирскими самолетами, после этого на раз-два переделают свои бомбардировщики – ответил я.

- Ну да, опыт уже будет – согласился Погодин.

- Давай Валера займемся нашими авиетками – предложил я.

- Да их производить надо Костя, мы уже весь ряд спроектировали. Или ты хочешь автобус сделать? – спросил Погодин.

- Ну ты прав, нужно сделать еще автобус-экспресс на пятьдесят мест – предложил я.

- Да тут мороки будет море! Это уже чисто пассажирский транспорт, замучаешься сертифицировать. Там требования безопасности гораздо выше! – возразил Погодин. – Давай тогда его делать на гравилитовых движках.

- Хм, резонно. Но я хотел эти автобусы продавать в США, чтобы доставлять людей из аэропортов в города – ответил я на его претензии. - А с гравилитом пока непонятно, как мы его будем продавать, чтобы исключить его использование в военной области.

- Понял тебя. Но не перспективно это. Гравилит так или иначе пойдет в массы, те же самолеты Туполева и Новожилова будут уже садиться в городе, необходимость в таком транспорте отпадет – возразил Погодин.