скачать книгу бесплатно
– Да, Габриэль, согласен. Пока это всё лишь пустые разговоры. Можно годами ставить цели, мысленно держа их в своей голове, а иногда просто не хватает немного действий и усилий, чтобы воплотить свои мечты в реальность. Но это одно. Другое дело, если, допустим, ты хочешь изменить свою жизнь в лучшую сторону, но не знаешь, как это сделать. В таком случае что, по твоему мнению, нужно предпринимать? – спросил он.
Такого вопроса я от него не ожидал. Оскар всегда отличался от своих сверстников нестандартным мышлением и глубокомыслием. Помню, в детстве, когда мы ещё жили в Детройте, он всегда выигрывал любые споры, редко ввязывался в драки и брал соперников своим умом и оригинальностью поставленных им мыслей так, что враги, недолго думая, становились его союзниками. Надеюсь, он пронесёт сквозь года эту способность, которая ему очень понадобится в жизни. Знал бы я тогда, с каким же успехом он будет пользоваться этой способностью…
– Хороший вопрос, Оскар. Надеюсь, со временем я смогу дать тебе четкий ответ… – сказал я.
– Надеюсь, тебе представится такая возможность, чтобы со временем ты смог мне ответить… – улыбнулся он.
Глава 4. Первый проект
Шло, как обычно, время. Я продолжал вникать в новую должность, обязанности и активную деятельность со своей стороны по отношению к своему наставнику Джиму Гудману. Он был доволен моей работой. Я старался не упускать ничего из виду, ловил всё на ходу, и при мне всегда был мой когда-то новенький, но со временем потрепавшийся блокнот, в котором я фиксировал иногда то, что не мог сразу разобрать или запомнить. Это было отличной идеей. Поговаривали, что в былые времена так же блокнотом пользовался и мистер Артур, которого я очень давно не видел. Что особенно нравилось во мне Джиму, он мне об этом сам как-то и заявил, так это то, что я с лёгкостью беру на себя дополнительную работу, которая не входит в мои обязанности. Не хочу сказать, что мне это давалось легко, я просто не показывал ему это.
– Слушай, Габриэль, у нас скоро освобождается одно местечко, конечно же, под моим контролем, не хотел бы его занять? – спросил меня однажды Джим за обедом.
– Что за место? – спросил я.
– Моего напарника, Уоллиса Робинсона, переводят на другую должность, куда-то в отдел проверок, и после него освобождается место. Думаю, что ты прекрасно с этим справишься, – улыбнулся мне Джим.
Лучших слов от него я и не ожидал услышать. Я был счастлив.
– Я бы с радостью, Джим, ты же знаешь. Если ты видишь меня на этой должности, я буду готов принять на себя такую ответственность, – с огнём в глазах ответил я. На этом мы с ним и договорились.
Через полтора года работы в компании «Дженерал Моторс» я стал специалистом по закупкам. На этом этапе своей работы я уже во многом начал разбираться. Моя новая должность приносила мне не только, по моему мнению, нужный для жизни доход, но и уважение со стороны многих коллег, что не могло меня не радовать. Я не верил всему тому, что происходило со мной. И в это время я задумался вот над чем: что нужно человеку для счастья? Что он испытывает, когда получает то, чего хочет? Меняется ли он? Как меняет он жизнь окружающих после этого? Думаю, достойные вопросы, которые требуют обсуждения на любом этапе жизни. Однажды я слышал фразу: «Счастье – это всего лишь правильно организованная жизнь», – принадлежавшую Михаилу Литваку. Неплохо сказано. Конечно же, в основе понятия «счастье» лежит необходимость человека ощущать свою ценность, находиться в единстве с самим собой. Счастье – это когда ты добился успеха, получил то, что давно желал. Счастье – это определённое состояние души, радость, эйфория, удовольствие, а порой и безусловный экстаз. Что же нужно для счастья? Скорее всего, удовлетворение своих потребностей и, конечно же, способность добиваться своих целей. Задайте сами себе эти вопросы: что делает вас счастливыми? Когда вы в последний раз испытывали мгновения, минуты счастья? Что было поводом для этого? Что вы чувствовали в этот момент? Что вы можете сами для себя сделать, чтобы быть счастливым? И наконец – что же вам мешает быть счастливым? Все ответы строго индивидуальны, потому что каждого из вас делают счастливыми абсолютно разные вещи. А для ощущения того самого счастья я бы посоветовал элементарно ЗАХОТЕТЬ БЫТЬ СЧАСТЛИВЫМ. Это будет вашим первым шагом. Захотеть изменить себя и свою жизнь. Привнести в неё то, что наделит той самой эйфорией и экстазом, которые будут направлять вас только вперёд. Смотрите на этот мир с позитивом. Далеко для каждого из нас не секрет, что миром правят исключительно оптимисты. Чем вы хуже? Вы же хотите быть счастливыми? Будьте позитивны во всех своих проявлениях, во всех сферах своей жизнедеятельности, и тогда сам мир откроется для вас абсолютно с другой стороны. Мир повернётся к вам лицом и встретит вас с распростёртыми объятьями. Но в череде этих вопросов и ответов есть одно НО – мы часто недооцениваем то, что у нас уже есть. Гонимся за тем, что по факту нам не нужно, не замечая того, чем обладаем. Но тут снова противоречие: если человека не устраивает то, чем он обладает, можно ли его назвать алчным? Хочет ли он большего, чем заслуживает? Мне вновь вспомнились слова, которые как-то упоминал на своих лекциях мистер Алан Мур, мой преподаватель по бизнес-маркетингу. Он говорил: «Единственное, что может сделать тебя счастливым, друг мой – это шаг на ступень выше! Это осознание того, на что ты способен». Потрясающе, не правда ли?! Я думаю, блестящие слова! Но как осознать то, на что ты способен? Вопросов становилось больше, и я уверен, что скоро найду на них ответы.
Однажды, оставшись ненадолго в офисе после работы, я увлёкся чтением истории нашей компании. Мне было безумно интересно знать, как такая крупная корпорация, как «Дженерал Моторс», начала свою деятельность. К началу 80-х GM («Дженерал Моторс») имела отделения практически по всей планете – от Бразилии до России. То, что наша корпорация занимает лидирующие позиции на мировом рынке автомобилестроения, я думаю, вам не нужно напоминать. В штате у нас было задействовано около ста сорока тысяч сотрудников по всему миру. Также наша компания придерживается политики ответственного отношения к экологии, разрабатывает методы «зелёного» производства и снижения количества токсичных отходов в автомобильной промышленности. Истоки начинаются в далёком 1903 году, когда основатели нескольких компаний, таких как Olds Motor Vehicle, Cаdillac Automobile Company, Pontiac и Buick Motor Company, объединились, для того чтобы снизить уровень конкуренции на внутреннем рынке США. Позже руководство нашей компании скупило акции более мелких производств, и к 1920 году в состав «Дженерал Моторс» вошли такие компании, как Chevrolet, McLaughlin Company, Dayton Engineering Laboratories, позже было образовано дочернее предприятие в Канаде. В период военных действий 1941—1945 года наша компания производила военную продукцию на сумму более 12 млрд долларов. Подобные заказы включали в себя самолёты и авиационные двигатели. После 50-х годов компания GM занялась научными исследованиями, и спустя пять лет на рынок вышли новые модели автомобилей с автоматической коробкой передач. В том же году, в 1955, компания запустила производство восьмицилиндровых двигателей, гидроусилителей руля. Также салон автомобиля оснащался кондиционерами и ремнями безопасности. Кризис, который начался в 1960 году, привёл компанию лишь к расширению производства. Ассортимент продукции компании пополнился бытовой техникой, локомотивами, электроникой. В этот момент у нас открылись финансовые и страховые подразделения. Что мне нравилось в нашей компании? Одна из ключевых составляющих заключается в предоставлении равных карьерных возможностей работникам всех возрастов и национальностей. Компания подробно описывает должностные обязанности на каждой из своих позиций, озвучивает размер дохода и перечень дополнительных компенсаций для соискателей. Компания постоянно занимается разработкой и внедрением новейших технологий для обеспечения комфорта и безопасности клиентов, учитывает пожелания и систематически проводит среди своих потенциальных клиентов опрос мнений перед выпуском новых моделей. Но при всём своём величии в этой компании всё же чего-то не хватало. И мне предстояло разобраться, чего именно.
Однажды Джим предложил мне поработать над одним из его проектов. Каким был его проект, я ещё не знал, и мне даже в голову не могло прийти то, чем бы я мог помочь ему в создании этого проекта.
– Габриэль, недавно был уволен мистер Келлан. Помнишь его? – спросил меня как-то Джим, когда мы сидели у себя в кабинете и разбирали кучу бумажной информации.
– Конечно, помню! Это же наш инженер-проектировщик. А что с ним было не так? – спросил я.
– Проект поджимал по срокам, а он не справился, верней, не успел, – ответил он.
– И какое это отношение теперь имеет к нам? – продолжал пытать я Джима.
– Прямое. Его работа полностью легла на наши плечи, – ответил он. Я не понимал Джима.
– И? – не мог понять я.
– Габриэль, у нас есть ровно полгода, чтобы завершить то, чего не сделал мистер Келлан, а это… только не падай, – заверил меня Джим. У меня сердце начало биться с двойной отдачей.
– И что же это…? – спросил его я.
– Спроектировать либо создать новую модель автомобиля или улучшить то, что уже имела компания на сегодняшний день, учитывая технические характеристики и ценовую политику конкурентов, – выдохнул Джим и опечаленно взглянул на меня. Я был шокирован: поручить такую ответственную работу специалистам по закупкам было отчаянным шагом для компании. – Ну так что, возьмёмся? Уже завтра эту работу поручат другим, более опытным людям, – предупредил меня Джим.
– Ты хочешь сказать, что наш отдел вызвался заняться разработкой этого проекта?! – удивился я.
– Скажу тебе больше: этим человеком был я, когда вопрос встал у руководства. Это я предложил им нашу кандидатуру, – ответил Джим.
Он меня поразил! Взяться за дело, с которым и понятия не имеешь как работать!
– Джим, я, конечно знал, что ты храбрец ещё тот, но чтоб настолько! – поразился я.
– А хочешь знать, почему? – внезапно спросил он.
– Могу только догадываться… – ответил я.
– И каковы же твои предположения? – спросил он, улыбаясь.
– Рискну предположить, что здесь играет сразу несколько факторов, – начал я.
– Какие? – продолжал допрашивать меня Джим.
– Во-первых, это, конечно же, твоё желание сорвать неплохой куш с этой разработки, во-вторых, это, возможно, новая должность с новыми перспективами, и в-третьих, что, конечно, вероятней всего, так это возможность выделиться на общем фоне своих коллег перед руководством, – ответил я в ожидании.
– Да-а, Габриэль… ты меня, конечно, поразил… – ответил он.
– Я прав? – спросил я.
– Вот какого ты обо мне мнения… – продолжал Джим.
– Так я прав? – настаивал я на ответе Джима.
– Не думал, что у тебя хватит ума такое заявить мне… – никак не мог отойти он.
– Джим! Я прав или нет?! – я уже повысил тон. Он глубоко вдохнул. – Ну так что? – улыбнулся я.
– Сказать, что я шокирован – ничего не сказать… – повторил он некогда слова моего отца, когда услышал похвалу в мой адрес со стороны Эммы.
– Джим! – не стерпел я.
– Каждое твоё слово, каждое – всё именно так и есть, Габриэль, – признался он, слегка опустив голову.
И знаете, что – я не был удивлён.
– Я знаю, Джим. Я тебя поддержу, – улыбнулся я, похлопывая ему по плечу.
Конечно, я понимал его рвение – он хотел повышения, и давно, но ему не предоставлялась эта возможность ранее, поэтому он хватался за проект любого рода, даже такого, с которым и понятия не имел, как справиться. Меня это настораживало, с одной стороны, – прыгнуть в воду, когда ты и плавать не умеешь. А с другой стороны, это вселяло надежду – браться за определённое дело, не зная пути его решения и возможный исход, было, конечно, очень рискованно, но если не рисковать, мало чего вообще можно добиться. Поэтому мы, недолго думая, принялись за работу. В течение нескольких недель практически без перерыва мы с Джимом работали над проектом нового автомобиля. И знаете, какую марку он предпочёл? Это был Chevrolet. Неоднократно мною были предложены Джиму варианты создать абсолютно новую модель, но все мои просьбы и идеи он отрубал на корню. Он говорил:
– Габриэль, нам пока не нужна новая тачка! Пойми! Нам нужно улучшить то, что уже имеется в арсенале, – твердил он.
Я не хотел его слушать.
– Джим! Уймись, прошу тебя! Почему ты не хочешь создать нечто новое? То, чего ещё нет в мире? Почему ты берёшься редактировать старый образец? Какой ты видишь в этом смысл? – продолжал твердить я ему.
– Габриэль, пойми ты меня – нам поручили работу высокой важности, и я хочу ответственно подойти к этому делу, но с менее затратным ресурсом для компании, чем предлагаешь ты, понимаешь? – настаивал на своём Джим.
– Конечно, понимаю, Джим, но разве ты не хочешь спроектировать новую, ни на что не похожу модель, которой ни у кого нет, но в скором времени может появиться у каждой семьи этого города? – не унимался я.
– Хочу! Очень хочу! Это будет улучшенная версия этой марки! – с улыбкой на лице утверждал Джим.
Его невозможно было переубедить. Я старался неоднократно, но он был непреклонен. В итоге мне пришлось с ним согласиться, потому что автором этого проекта являлся он сам, я лишь был в небольшой тени его возможного будущего успеха. Но я особо за это не переживал – навязчивая идея, которая посетила меня в те минуты, натолкнула меня на мысль заняться параллельно тем, что мне хотелось видеть в самом ближайшем будущем компании в соавторстве со мной. Я понимал одно: тот, кто боится, не одерживает побед в сражении, поэтому я занялся своим личным, собственным проектом. Признаюсь честно – времени не было практически ни на что. Я успевал только ужинать дома. Я не спал ночами, моделируя дизайн нового автомобиля. Я знал, что мне мало что светит в компании, но если вдруг проект Джима прогорит, то в виде подстраховочного варианта у него будет моя работа. Я не претендовал на большой успех, я был рад принимать участие в таком непростом и сложном деле, как моделирование новой марки автомобиля компании «Дженерал Моторс».
Спустя три месяца нашей совместной плодотворной работы с Джимом улучшенная версия автомобиля в виде проекта была готова.
– Габриэль, я даже не знаю, как тебя и благодарить! Ты настоящий молодец! – повторял он.
– Спасибо, Джим, но это твоя заслуга. Если бы не ты, этого проекта и вовсе бы не существовало, – ответил я.
– Завтра у нас тобой ответственный день – мы представим наш проект руководству и менеджерскому составу компании. Признаться честно, я очень волнуюсь, – переживал Джим.
Я же по непонятным мне причинам был спокоен, как никогда.
И вот этот день наступил. Я, принарядившись, отправился на работу. Перед выходом меня стала провожать, как обычно, мать.
– Сынок, я очень в тебя верю! Ты у нас молодец! У тебя всё получится! – поцеловав меня в щёку и махнув рукой напоследок, отправила меня на работу.
По дороге меня начало одолевать волнение, и чем ближе к нашему офису я подходил, тем менее безопасно я себя ощущал.
– Здравствуй, Габриэль, – встретил меня у входа наш охранник Чак Картер.
– Здравствуйте, мистер Картер! – поприветствовал я его.
– Слышал, вы с мистером Гудманом представляете сегодня свой проект? – спросил он.
Я остановился.
– Совершенно верно, мистер Картер, – сказал я, подойдя к нему поближе.
– Можно тебе задать вопрос, Габриэль? – спросил он.
– Я вас слушаю, – в лёгком недоумении ответил я.
– Не пойми меня неправильно, Габриэль, но с каких это пор разработкой новой модели автомобиля занимается отдел закупок? Неужели в компании нет более талантливых отделов или сотрудников, нежели Джим Гудман, которые бы справились с этой работой? – спросил он, лукаво глядя мне в глаза.
Его вопрос, конечно, меня обескуражил. Если он такого мнения об отделе закупок, в том числе и о Джиме, значит, и обо мне он аналогичного мнения.
– Видимо, у других отделов нашей компании не хватило храбрости взять на себя такую ответственность, какую взял на себя Джим Гудман. Именно такие люди, как он, впоследствии и меняют этот мир, которые не боятся прыгнуть в воду, не умея плавать, – ответил я, постепенно подходя всё ближе к нему.
У него округлились глаза.
– Прости, Габриэль, я не хотел тебя… – не успел договорить он.
– Не переживайте, мистер Картер, вы меня не обидели, а лишь в очередной раз доказали, что нам стоило взяться за этот проект, – ответил я. Он растерянно улыбнулся. И, собравшись уходить, я вслед добавил: – И знаете, что ещё, мистер Картер, – он приподнял голову. – Никогда не судите о человеке до конца, не узнав, каковы были его мотивы и чего ему это стоило, – добавил я и отправился в офис, а мистер Картер же продолжал стоять с округлившимися ещё больше глазами.
Зайдя в кабинет, я увидел Джима, пересматривающего проект.
– Габриэль, приветствую тебя! – пожал мне руку Джим.
– Приветствую тебя, Джим. Ты готов? – спросил его я.
– Габриэль, о чём ты говоришь?! У меня трясутся руки! Я ещё никогда в своей жизни так не волновался. Конечно же, за исключением своего первого физического опыта со своей первой девушкой, – рассмеялся Джим. Я улыбнулся.
– Надеюсь, всё прошло успешно? Если нет, то сегодня будет сложнее, – теперь уже рассмеялся и я.
– Габриэль, ты издеваешься надо мной? Мне сейчас нужно успокоиться, а ты, наоборот, разогреваешь мой страх! – переживал Джим.
– Да ладно, давай успокаивайся, а я пока подготовлю зал к твоему выступлению, – сказал я и, прихватив все необходимые материалы, отправился на выход.
Через полчаса в зале уже было полно народу. Тщательно всё подготовив, я навестил Джима.
– Габриэль, если сегодня наш проект потерпит фиаско, считай меня полным неудачником! – продолжал негодовать Джим.
В этот момент мне надоело слушать то, как он распускает сопли. Я не выдержал.
– Джим! Дружище, присядь на минуту! – начал я.
Джим сел на свой стул, я же сел напротив него. В этот момент меня настигла определённая доля эйфории – у меня появилось дикое желание направить мысли и образы Джима в нужное русло.
– Слушаю тебя, Габриэль, – взволнованно сказал он.
– Знаешь, что ты должен знать? – спросил я его. Он начал мотать головой из стороны в сторону. – Что ты настоящий красавчик! Ты проделал такую масштабную работу, которая не по зубам даже группе профессионалов! Этот проект, эта модель твоей улучшенной версии через пару месяцев может выйти на рынок и поставить новые рекорды в автомобильном бизнесе! Ты знаешь, что являешься незаменимым уже на сегодняшний день автором новой марки автомобиля этой компании? А я тебе скажу: ты настоящий гений! Ты человек, который меняет свою жизнь и жизнь других людей в лучшую сторону! Ты достоин, чтобы тебя ещё больше уважали в нашей компании! И если ты хочешь, чтобы всё так и было – сейчас тот самый момент, чтобы заявить о себе! О своём необыкновенном таланте! А сейчас иди и взорви этот зал!!! – громко, отчётливо и грандиозно крикнул я. Джим подскочил со своего кресла.
– Габриэль! Не верю своим ушам! Вот это я понимаю – замотивировать человека! Теперь я готов! – с этими словами Джим отправился в конференц-зал, а я последовал за ним.
В течение сорока минут Джим выступал перед аудиторией в сто человек – здесь были ведущие менеджеры всех отделов, включая наш, руководители и соучредители компании, топ-менеджеры и партнёры. Мне даже самому на мгновение стало не по себе от такого количества людей и ответственности перед ними, но Джим держался молодцом, чего я не мог не заметить.
Итак, в своём проекте Джим принялся совершенствовать автомобиль марки Chevrolet. Название она получила Chevrolet Camaro Z28 Convertible 1987 года. У предыдущего дизайна автомобиля, разработанного Джерри Палмером, присутствовали чёткие линии и острые углы. Клиновидная форма носа исключала применение традиционной решетки радиатора: её в этот момент заменили три вентиляционных прорези и воздухосборник в переднем бампере. Что по поводу фар, так здесь сдвоенные прямоугольные фары были утоплены, а трёхцветные задние фары огибали хвостовую часть своими углами. Оригинальный доступный тип кузова назывался трёхдверным купе, но по факту это был хетчбэк. Огромное заднее стекло приподнималось вверх вместе с крышкой багажника этого автомобиля, тем самым открывая выход в багажное отделение. Кстати его можно было увеличить, сложив задние сиденья. В качестве функционала предоставлялась Т-образная крыша со съёмными стеклянными панелями. Двумя годами ранее, в 1985 году, для Chevrolet Camaro Z28 предложили опционный пакет IROC-Z. В том же году он получил название в честь Международной гонки чемпионов (IROC), в которой Chevrolet Camaro доминировала в течение двенадцати лет. Этот пакет включал в себя подвеску с амортизаторами Delco-Bilstein и пониженным дорожным просветом, шестнадцатидюймовые алюминиевые диски, шины 245/50 VR16. Под капот мы поставили пятилитровый двигатель V8 305, мощностью 190 л. с. с четырёхкамерным карбюратором или 215 л. с. с электронным впрыском топлива TPI (Tuned Port Injection). Также Z28 получила центральный стоп-сигнал, который был встроен в задний спойлер. Эта модель имела пятиступенчатую механическую и четырёхступенчатую автоматическую трансмиссию с овердрайвом. В целом это было трехдверное купе с объёмом двигателя в 5 футов и весом в 3 266 фунтов, длиной чуть меньше четырнадцати с половиной футов. Позже мы исключили 4-цилиндровый двигатель из списка, и базой для этого автомобиля стал 3.8-литровый V6 мощностью 135 л. с. С другой стороны, к этой линейке присоединился 5.7- литровый мотор V8 350, который отсутствовал с 1981 года. Он развивал скорость в 225 л. с. (с инжектором TPI) и был доступен в пакете IROC-Z вместе с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта версия Chevrolet Camaro была хороша собой.
Джим держался перед всей этой аудиторией очень даже неплохо, я же стоял недалеко от него и был на случай подстраховки.
– Хорошо, мистер Гудман, мы вас поняли. Это всё очень хорошо, и вы нас всех очень поразили. Но ответьте лично мне только на один вопрос, – из аудитории послышался голос высокого седовласого, слегка лысого солидного и интеллигентного на вид мужчины шестидесяти лет.
– Я вас слушаю, мистер Смит, – почтенно ответил Джим.
– Вы готовы взять на себя полную ответственность за выпуск данной модели и дать нам гарантии, что это будет взрыв на мировом рынке? – спросил неизвестный мне мужчина.
Все ждали ответ от Джима. Я посмотрел на него – он был в легкой растерянности. Джим посмотрел в мою сторону в надежде на помощь с моей стороны. Мне ничего не оставалось, как его поддержать.
– Уважаемые коллеги, партнёры и руководители нашей компании. Я от лица Джима Гудмана хочу вас заверить, что в наших планах в случае вашего одобрения стоит целенаправленная задача – в самое ближайшее время выйти на новый уровень, который приведёт нашу компанию, как вы уже успели заметить, мистер Смит, на мировой рынок, и… – не успел договорить я, запомнив его фамилию.
– Прекрасно! Благодарю вас! Только уточните ваше имя? – сказал мужчина. Какая была нелепость с моей стороны не представиться…
– Простите, исправлюсь. Меня зовут Габриэль Фриман, – улыбнувшись ему, представился я.
Он поменялся немного в лице. У меня создалось впечатление, что с ним что-то не так.
– Спасибо, мистер Фриман, у меня вопросов больше не имеется. Может быть, у моих коллег они будут… – обратился он ко всем сидящим в аудитории, но остальная часть зала только махала из стороны в сторону своими головами.
