СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ. Бортовой журнал реальной экспедиции на машинах советского автопрома

Ирина Мороз

СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ. Бортовой журнал реальной экспедиции на машинах советского автопрома

Вместо предисловия

Я – режиссёр-документалист военных фильмов Ирина Мороз. Человек-«многостаночник»: сама снимаю, сама пишу сценарий к фильму, и монтажом занимаюсь тоже самостоятельно.

На тот момент заканчивала производство пятого фильма об очередном отряде специального назначения, и была, мягко говоря, этим измотана, поскольку максимально вложила душу в этот проект. Хотелось вынырнуть из тяжёлой военной темы во что-то совершенно новое и интересное. Как вы понимаете, мечты умеют материализовываться весьма странным образом. Именно в этотмомент меня пригласили в экспедицию.

В большинстве своём люди, услышав планы нашей команды, крутили пальцем у виска: «На простых «ГАЗонах» в Арктику? Да вы рехнулись! В лучше случае – просто не доедете. В худшем – там и останетесь». Тем не менее, у нас собралась команда, готовая с такими прогнозами поспорить.

– Арктика – это всегда лотерея, – говорил нам руководитель нашей экспедиции Александр Еликов с позывным «Ёлкин». – Сколько угодно можно строить планы, но климат на севере настолько непредсказуем, что порой способен преобразить окружающий ландшафт за несколько минут.

Ураганом может сдуть весь снег, или, наоборот, навалить тяжёлые сугробы, а потом заполировать их до зеркального блеска перепадом температур. В океане льды находятся в постоянном движении, а морская соль их периодически разъедает.

На острова Северной земли попасть будет крайне сложно. Зимы с каждым годом все теплее, и в прошлом году пролив Вилькицкого, отделяющий мыс Челюскин от самого южного острова Северной Земли, вообще не замерз, и там всю зиму была открытая вода. Так что все будет зависеть от состояния ледового поля в эту зиму. Раньше были такие годы, когда там вообще дорогу через пролив бульдозерами расчищали от Челюскина до полярной станции в бухте Солнечная. Мы таких иллюзий хоть и не питаем, но надеемся, что нам повезёт.

В своих поездках я всегда скрупулезно веду дневники. И эти записи, пролежав на полке десяток лет, вдруг вдохновили меня на написание книги. Конечно, уже давно мною сделан фильм об этой экспедиции, и он даже стал победителем XI открытого туристского Российского кинофестиваля «Золотой компас» в номинации «Путешествие, поход, экспедиция». Но в том фильме многое осталось «за кадром». А в своей книге я хочу подробнее рассказать именно о своём непростом знакомстве с Арктикой.

Чем больше я смотрю материал по экспедиции – тем больше понимаю, что мы пользовались практически безграничной любовью всех всемогущих сил – иначе нельзя найти вразумительный ответ, как нам удалось безмятежно катиться по Енисею вдоль вешек, которые, как оказалось, обозначают путь ледохода – соответственно – самый тонкий и неустойчивый лед. Как удавалось нам переть обеими машинами в жесткой сцепке по Северному Ледовитому океану, постоянно балансируя (как показала потом ледовая обстановка в том районе) на границе льда шириной от 1,5 метров до 30 см?

Неимоверно повезло с погодой: морозная и малоснежная – она спрессовала наст до прочности, достаточной для проезда грузовой машины. А мест, где мы всё-таки проваливались, наших усилий и лопат хватало для решения этой проблемы.

Гораздо больше забот нам доставили сами машины. Но это и понятно: механизмы изнашиваются, а человек способен перенести многое. Но и у организма ресурсы не бесконечны.

Наверное, это самая тяжёлая ноша, которую мне приходилось нести: стать «слабым звеном» экспедиции. Совершенно не понимая, что за напасть на меня свалилась, и как с ней бороться.

Возможно, мой личный опыт кого-то вовремя остановит от преодоления себя. Я же, превозмогая то, что невозможно терпеть, всё же дошла до крайней точки нашего огромного континента. И могу с уверенностью сказать, что с Севера на юг – от мыса Челюскин до юга Дагестана – я нашу любимую Родину прошагала. Теперь дело за малым – освоить протяжённость с запада на Восток. Это – моя следующая мечта, и одна из тем для новой книги.

Введение

Идея Экспедиции пришла к Александру Еликову:

– Надоели обычные дороги. Надоели зимники, которые фактически – те же самые дороги общего пользования, только сезонные. И вот решили мы замахнуться на нечто более серьезное. Точнее – на тысячи километров абсолютно нехоженой снежной целины.

Решили: 10 февраля из Тюмени стартует автомобильная экспедиция «Северная Земля» на двух стандартных грузовых автомашинах ГАЗ-33081 «Егерь». Экспедиция посвящена 70-летию годовщины покорения самой северной материковой точки Евразии автомобилями ГАЗ-АА НАМИ-1, а также 100-летней годовщине величайшего географического открытия ХХ века – открытия архипелага Северная Земля.

Маршрут экспедиции: Тюмень – Новый Уренгой – Норильск – Хатанга – озеро Таймыр – Мыс Челюскин – Архипелаг Северная Земля (попытка достижения максимальной северной точки) – Мыс Челюскин – озеро Таймыр – Хатанга – Норильск – Новый Уренгой – Тюмень.

Экспедиция включает в себя прохождение:

– Самого северного в мире леса Ары-Мас;

– Самых северных в мире гор Бырранга;

– Самого северного в мире настоящего озера Таймыр;

– Самой северной точки Евразии – Мыса Челюскин;

– Более 4000 км зимников;

– Более 3000 км не хоженой снежной целины;

– Порядка 11000 км общего пробега;

– Предполагаемое время на маршруте – около двух месяцев.

Состав экспедиции:

1. Еликов Александр (позывной – «Ёлкин»), г. Новый Уренгой – руководитель экспедиции, водитель, механик.

2. Кулик Дмитрий, г. Тюмень – помощник руководителя, водитель, механик.

3. Чернова Оксана, г. Новосибирск – штурман, завхоз.

4. Веретенин Алексей, г. Новосибирск – штурман, фотограф.

5. Мороз Ирина, г. Екатеринбург – видеооператор, режиссер.

6. Алексей Тузов, г. Санкт-Петербург – механик.

7. Морозова Анна, г. Москва – наш координатор. Она будет держать с нами связь и выкладывать информацию на специально созданный для этого сайт.

Нарисованный маршрут – это, конечно же, программа-максимум.

Все экспедиции, которые в этом году планировали попасть в Норильск – попали в тупик из-за невозможности оформить пропуска через Ванкоровское месторождение, которое очень трудно объехать. «Ванкорнефть» прямого отказа не дает, но намекает, что пропусков не получим. Вот какие требования были выдвинуты тем, кто писал письма для получения пропуска:

«Ответ на Ваше письмо находится на рассмотрении генерального директора.

По содержанию письма:

Вам необходимо подготовить следующие документы:

1. Медицинские справки о том, что участники экспедиции, по своему состоянию здоровья могут находиться в условиях Крайнего Севера;

2. Письменное согласование МЧС России маршрута экспедиции с приложением карты-схемы и времени прохождения контрольных пунктов;

3. Правоустанавливающие документы на экспедиционную технику с приложением заключения независимой технической экспертизы о максимально возможном расстоянии (запасе хода) без дозаправки, с учетом расхода топлива при температуре ниже -30°С;

4. Пропуски установленного образца для прохождения через погранзону по маршруту движения;

5.Удостоверения установленного образца о прохождении аттестации в территориальном органе Ростехнадзора, дающим право нахождения на объектах нефтяной и газовой промышленности;

6. Письменное согласие участников экспедиции о выполнении требований Стандартов ОАО «НК«Роснефть» и Общества, обязательных для исполнения работниками ЗАО «Ванкорнефть» на территории объектов ВПУ;

7. Письменное согласование времени, маршрута, состава участников, списка экспедиционной техники в Федеральном агентстве по туризму Министерства культуры Российской Федерации».

И даже если мы всё это сможем собрать, то нам дали понять, что пропусков мы всё равно не увидим. А пробиваться от Уренгоя по целине до самого Норильска – увеличивает продолжительность экспедиции и добавляет риска для участников экспедиции.

ЗАО «Ванкорнефть» – не контролирующая и надзорная инстанция, поэтому требования их незаконные. Есть ли у них нормативно-правовой акт РФ об отнесении их месторождения к особой территории, регламентирующий особый порядок нахождения на ней? Очень спорная ситуация…

Глава 1. Старт

7 февраля 2013 г

Наконец-то я в поезде. Сборы были настолько суматошные, что я совершенно не уверена, что моя экипировка соответствует тем местам, куда я еду. Зациклившись на теплых вещах, я потом задумалась: ну куда мне столько? И взяла не всё, что запланировала. Благо – есть еще время подумать, оценить свои сборы, потому как из Тюмени мы стартуем только 10 числа. Сегодня встретимся с ребятами, разработаем стратегию и тактику на оставшиеся дни. Завтра днем встречаем ребят из Новосибирска, потом нужна фотосессия (а до фотосессии нужно сделать машины красивыми! Хотя, наверное, при умелой подготовке сможем обойтись и баннером).

Каковы ощущения? До сегодняшнего дня были просто-таки благодатные: всё получалось, спорилось. Вовремя сданы ролик для патриотического отдела Епархии и фильм о спецназе улетел в Архангельск, не встретив там никаких замечаний. Я, наконец, впервые в жизни, сходила на исповедь. Как ни странно, адреналин испытала немаленький – сродни прыжку с парашютом, хотя, казалось, – с чего бы?

В поезд села достаточно измотанная: спать получалось по 2-3 часа. Поэтому взяла постельное белье у проводницы, и провожу 7 часов поездки в сладкой неге. Если не считать того, что постоянно надрывается телефон – звонят люди, с которыми пересекаемся-то очень редко. А телефон зарядить накануне поездки мне даже в голову не пришло – воспринимала переезд в Тюмень как прогулку на электричке.

Но ветер странствий уже шумит в моей голове! На самом деле – приходит и страх, и трусливые мыслишки «слиться» по дороге… Но я же себе потом такого не прощу! Такие красоты, такие места – разве выпадет мне когда-нибудь такой шанс? Конечно, комфортнее «забуриться» туда вертушкой, поснимать чуток и улететь в цивилизацию. Но мы же не ищем легких путей! Не все верят в успех нашей организации, поэтому мы должны пройти всем ветрам назло! Ура, товарищи!

8 февраля 2013

Вчера до трёх ночи оклеивали фургон. Получилось очень красиво! Даже пришли к выводу, что наклеек не так уж много, как хотелось бы. Сегодня составили список необходимых покупок в дорогу. Ёлкина я до сих пор не видела – занимается ремонтом машины и решил заночевать прямо там на месте. На сегодня запланирован приезд новосибирцев и фотосессия.

9 февраля

Вся команда в сборе! Вчера приезжала фотокорреспондент «Российской газеты» и, по совместительству, моя боевая подруга Вика, мы облачились в свою амуницию, развернули баннер и пофотографировались. Форма у нас просто супер! Весь вечер пришивали шевроны и обсуждали нашу экспедицию. Еще вчера мы закупили три полных тележки продуктов и различной утвари в дорогу. Пока большой вопрос – это получение груза из Саратова. Мы ждем мясные полуфабрикаты – спонсорский вклад в нашу экспедицию от фирмы «Рациональ».

10 февраля

Всё прошло по графику. На Исторической площади у вечного огня собрались друзья и близкие – проводить нас в эту непростую поездку. Главными участниками были представители Тюменского внедорожного клуба и Ассоциация ветеранов силовых структур «Содружество», а также Федерация автоспорта и, конечно же, представители прессы: «Вести» и «Тюменское время», «Российская газета». Было сказано немало теплых слов напутствия. Кроме друзей-тюменцев, приехал из Екатеринбурга председатель ветеранской организации «Арсенал» Евгений Мишунин, чтобы поддержать меня, самую неопытную в таких поездках, и передать подарки для северных пограничников.

Трекеры должны показывать наше продвижение в реальном времени – на специально созданном для этого сайте. Каждый день мы должны держать связь с Аней Морозовой из Москвы: она будет выставлять отчёты в сеть. Пока будет связь – я буду посылать свои записи по почте и делиться фотографиями. Когда выйдем в Арктику, где не будет возможности воспользоваться интернетом – будем держать связь через спутниковый телефон.

Приключения начались буквально сразу же: под машиной Ёлкина оказалась лужица масла, а у Димы не работали стоп-сигналы. Поэтому на выезде из Тюмени мы остановились, чтобы разобраться в неполадках. Девчата тем временем занялись приготовлением обеда, благо, с этим проблем вообще не было: сделали супчик, соединив спецназовские консервы из сухпайка с супом фирмы «Приправыч», которая снабдила нас такими вкусняшками. На мясе мы решили не экономить, поскольку еще один наш спонсор – фирма «Рациональ» – буквально осыпала нас вкуснейшими полуфабрикатами: котлеты, копченая курочка, голубцы, пельмени-вареники, фаршированные перцы, купаты – аж 39 коробок! (У меня возникло ощущение, что мы едем не на 2 месяца, а на пару лет).

Супчик получился очень аппетитным и наваристым. Проблемы с машинами оказались несущественными – стоп-сигналы загорелись моментально, а лужица масла оказалась не от нашей машины. Поэтому мы с удовольствием пообедали, и двинулись в дальнейший путь. Дима попросил подать ему воды, я откопала под сиденьем бутылку минералки. Дима хлебнул, и закашлялся – оказалось, что это был самогон. Пришлось срочно отпаивать его чаем с шоколадками. После этого смогли двинуться в путь.

Уже проехали Тобольск. Сейчас встали поужинать, потом в планах двинуться дальше.

Из письма Ани Морозовой:

«Дорогие мои, доброго времени суток! Искренне желаю Вам всем пройти намеченный путь в удовольствие, без потерь, до конца и болею за Вас всей душой. Мои друзья и знакомые тоже записались в ряды почитателей и дружно следят за событиями и передают Вам пожелания удачи и успехов!

ДЕРЖИМ СВЯЗЬ КАЖДЫЙ ДЕНЬ, хоть по два слова. Если нет примечательной информации то прошу обязательно сообщать:

–Текущее местоположение и план маршрута (опорные точки либо координаты) на следующий день (целевая точка прибытия, расстояние, уровень планируемых дорог (асфальт, грейдер, зимник обслуживаемый, зимник не обслуживаемый, целина). Факт о пройденном пути: километраж, условия, сложности (про дороги также можно давать комментарии о соответствии ожиданиям).

– Погодные условия: температура, сила ветра (если есть чем мерить), ясно или пасмурно, осадки, видимость. Состояние здоровья участников.

Далее:

– Пока связь есть, я буду получать весточки от Ирины и выкладывать их на сайте.

– Когда связи нет – мне будет спокойнее каждый день получать звонок со спутника: я буду быстро конспектировать информацию и перекладывать в новости. Если каждый день дорого: минимум через день, иначе мне придется начать спасательную операцию по вашему поиску. Поэтому давайте договоримся сразу о частоте и времени связи. Например, каждый день в 9 вечера я жду письмо или звонок. Время и частоту выберите, как вам удобнее, и сообщите мне.

Отдельно отмечаю: если случается экстренная ситуация – вы звоните мне в любом случае, несмотря ни на какое время, и я понимаю, что что-то случилось – бросаю все дела, и начинаю координировать людей по решению ваших вопросов. Одновременно назначаем время внеочередной связи, чтобы вы были так же в курсе происходящего.

Теперь на счет спасателей и спасения: маршрут, прямо скажем, сложный и все отдают отчёт, что он может быть связан с риском для жизни. Поэтому, если у вас есть координаты спасателей, с которыми вы должны держать связь – пришлите мне пожалуйста, как только получите эти данные.

Так как спасатели тоже просят сообщать им на постоянной основе о том, где вы и всё ли в порядке – им можно оставить мой телефон, и указать время связи плюс один час к тому времени, что мы определим для моей и вашей связи по спутнику. Делать два звонка вам будет дорого, а в таком случае мы сможем обойтись одним звонком.

Держу за вас кулачки!

Глава 2. Асфальт

11 февраля

Пытаюсь писать на ходу. Текущая задача – доехать до Ноябрьска. День прошел в постоянном движении – утром встали в 7:30, попили чаю, и тронулись в путь. В Нефтеюганске нас встретил Aleks+ с сайта корандоводов. Пообщались, сделали несколько фотографий, и Алексей пообещал их выставить в нашей теме на сайте корандоводов.

В Сургуте остановились, дождались посылочку от Валеры Нестерова, который, к сожалению, не смог принять участие в нашей экспедиции – маячок, который будет хорошо принимать сигнал даже в условиях Крайнего Севера. Тут же решили и перекусить – впервые за день, хотя времени уже было около 17 часов.

Я выступила поваром – благо, с таким набором еды это несложно – приготовили «ёжики», хорошо сдобрив приправами – все с удовольствием съели по две порции. Я успела зайти в интернет и скинуть пару фотографий. И опять – дорога.

Особое удовольствие испытываю от нашего коллектива: понимаем друг друга с полуслова – единая идея объединяет и заражает. Даже Вика, фотограф «Российской газеты», которая сопровождает нас до Уренгоя, прочувствовала этот момент. Мы знакомы с ней с курсов «Бастион», где готовят журналистов, работающих в условиях боевых действий – нас учили там проходить минное поле и правильно вести себя, попав в заложники (правда, я там так и не смогла заставить себя торговаться за свою жизнь с бандитами, и меня «расстреляли»). Для нее наше путешествие кажется нереальным подвигом, но она была очень рада тому, что малый кусочек пути провела с нами.

Я понимаю, что главные трудности еще впереди (пока идём по асфальту среди цивилизации). Но я думаю, что мы своим единым порывом обязательно дойдем до цели! Прошли уже около 750 километров. Температура пока колеблется в диапазоне минус 20-23 градуса.

– Более-менее знаковые населенные пункты проезжаем – везде-везде нас встречают близкие по духу и крови ребята. Можно сказать, что нас из рук в руки передавали. Это настолько приятно, настолько здорово, что по всей стране есть такие люди – радуется Ёлкин.

Весь день провели в дороге. Идем бодро, но не быстро – все-таки ГАЗончики особо не разгонишь, так что крейсерская скорость держится около 65 км/час. На трассе в основном фуры, легковых машин совсем мало. Видели два грузовика, улетевших с трассы.

В дороге развлекали себя, как могли. Даже родился ремейк на стихи Некрасова:

Однажды в студеную зимнюю пору

Мы шли на Челюскин, и с нами Мороз.

Глядим – поднимается медленно в гору

Везущий солярку КАМАЗ-бензовоз…

– Откуда солярка?

– С Ванкора, вестимо!

– поделишься с нами?

– Уволят, нельзя!

– ответил нам грустно…

Температура воздуха за день упала с -10° утром до -23°, а в салоне машин доходила до +32°. Пронизывающий ветер оптимизма не добавил, когда мы вечером вышли из машины на вечерний променад. Хорошо, что на заправке, около которой мы остановились на ночлег, оказались все удобства – мы стараемся максимально пользоваться редеющими благами цивилизации. На завтра назначен очень ранний подъём, чтобы приехать в Новый Уренгой не затемно, а днём.

– Если взять район Уренгоя, северного Полярного круга, то всегда как закон: если ветер, значит – метель. А на севере вроде бы чистое солнце, красиво, но там такой жесткий наст, что даже при ураганном ветре бывала видимость лучше, чем вот здесь сейчас.

12 февраля

Подъём был супер-ранний в 5 утра. Глаза раскрывались с большим трудом, поскольку легли мы поздно, и сон получился весьма непродолжительный. Хорошо, что нам не за руль, и можно покемарить на ходу. Но при этом очень хотелось не пропустить рассвет. «Ведь зимой рассвета в тундре за полярным кругом нет!». Впрочем, рассвет был каким-то невыразительным – по крайней мере, для видеокамеры. Гораздо интереснее смотрелись яркие факелы горящего газа, но такие вещи лучше снимать со штатива, а не на ходу.

Разогнав остатки сна, вспомнили с Викой о наших прямых обязанностях, и решили снять нашу «колонну», проходящую поворот. Тормознули машины, соскочили с подножек и рванули вперёд, к повороту. Температура на термометре была весьма умеренной – всего-то –12 градусов, но вне машины обнаружился резкий сквозящий ветер, и моей «флиски» было явно недостаточно для сохранения тепла в условиях продуваемой всеми ветрами тундрой, но ведь уже была озвучена «заявка на успех», поэтому мы вскинули свои фото- и видеоаппаратуру и были готовы дать отмашку на движение, но тут мимо понеслась колонна многотонных фур.

Ежась от ветра, мы пережидали неожиданный наплыв машин, а с фур на нас недоуменно взирали водители. Грузовики пронеслись с завихрениями ветра, обдав нас дополнительной порцией снега. Отмашка рукой – и наша куцая колонна из двух машин браво сигналит на повороте и… проносится мимо! Оказывается, на повороте останавливаться нельзя, и им пришлось проехать дальше, а нас ждал очередной кросс, совмещенный с борьбой со стихией – то бишь ветром.

В кабине вдобавок пришлось выслушать много упреков по поводу некоторых безголовых операторов, выскакивающих на улицу без шапки. Хотя тут мог возникнуть резонный вопрос: если оператор безголовый – то на что же надевать тогда шапку? Хорошо, что кабины наши хорошо утеплены, и «отогревательный» процесс прошел быстро и безболезненно, совмещаемый с чаем из термоса…

Сон был крепким, подъем ранним, дорога веселой. Шутками – прибаутками неслись к намеченной цели – Новому Уренгою.

В поселке Пуровском ненадолго остановились. Нас встретил Дмитрий Самородный – автор и исполнитель военно-патриотических песен. Мы торжественно вручили ему вымпел нашей экспедиции, пообщались и двинулись дальше. Нового Уренгоя достигли в 15 часов.

Здесь мы задержимся до 14 февраля. Мужчины будут заниматься техникой, мы – экипировкой.

Утром 14-го прилетает самолет с ещё одним участником экспедиции – Алексеем Тузовым, и мы уже полным составом сворачиваем на зимник. Начинается самая увлекательная часть экспедиции.

13 февраля

Я периодически перескакиваю из одной машины в другую, и записываю с участниками экспедиции вводные интервью. Сегодня решила поговорить с Александром Еликовым, начальником нашей экспедиции. Ниже привожу его рассказ.

– С детства мечтал стать дальнобойщиком. Еще будучи школьником, ежегодно выезжал на велосипеде на объездную трассу, и мог целыми днями с утра до вечера, с замиранием сердца провожать проносящиеся мимо фуры. Едва исполнилось 18 лет – сел за руль. Много лет работал на большегрузных машинах – фурах, бензовозах, трубовозах. Могу ездить на чем угодно, где угодно и как угодно – и делаю это лучше многих.

В работе основное призвание – дальняя дорога и зимники. В свободное от работы время я путешествую на автомобиле. В итоге, за 16 лет стаж,а накручено более миллиона километров: Россия изъезжена вдоль и поперек. Я – многократный победитель соревнований внедорожников не только в городах Ямала, но и в Москве. В Новом Уренгое с 2003 года – организатор соревнований внедорожников у себя в городе.

Следом я переместилась в машину Димы, и теперь вела «допрос с пристрастием» второго нашего водителя. Ниже – рассказ о себе Дмитрия Кулика из Тюмени:

– Я – водитель-профессионал: честно отучился на все категории. Водительский стаж с 1992 года. Отслужил в воздушно-десантных войсках: Ферганская учебка, затем 56 десантно-штурмовая бригада. Награждён медалью Министерства обороны РФ «Генерал армии Маргелов». Являюсь членом «ассоциации ветеранов ВДВ».

Внедорожным спортом и экспедициями увлекся с 2007 года. Результат – кандидат в мастера спорта по автоспорту. В 2010 году – I место в приключенческой экспедиции «Соло дюн» в составе команды «За ВДВ!», I место в Чемпионате Тюменской области по трофи-рейдам.

Не пью, не курю. Люблю играть в футбол, волейбол, по утрам обливаюсь водой из колодца.

 Теперь чуть подробнее расскажу о себе:

Ирина Мороз, г. Екатеринбург:

– Руководитель видео-группы Культурного Центра «Солдаты России». Автор ряда фильмов о силовых структурах – восемь командировок на Северный Кавказ (Чечня, Дагестан, Ингушетия) в составе различных отрядов спецназа. Фильмы стали лауреатами Всероссийского фестиваля «Человек и война», Международного фестиваля «Десант-2008» и «Десант-2010». Имею уникальный набор наградных знаков – начиная с десантных медалей «За верность десантному братству», «Десантное братство», заканчивая наградным ножом «За образцовое выполнение служебного долга, профессионализм и добросовестность, проявленные при выполнении служебно-боевых задач в условиях, сопряженных с риском для жизни» – награды десантные, пограничные, внутренних войск, знаки отрядов спецназа, казачьи, и даже почетный знак выпускника кадетского корпуса. 22 прыжка с парашютом. В 2009 году получила сертификат курсов «Бастион» по спецподготовке представителей информационных структур, работающих в экстремальных условиях.