скачать книгу бесплатно
В Швеции стартап Einride дорогах общего пользования тестирует беспилотные грузовики T-Pod.
Компания Ford совместно с компанией Postmates тестирует доставку товаров автономными автомобилями. Еда и товары доставляются из кафе, ресторанов, супермаркетов, в том числе и Walmart. Доставка осуществляется модифицированными автомобилями Transit Connect. Один автомобиль может доставить несколько заказов за один рейс. Беспилотный автомобиль уже выполнил более тысячи доставок.
7. Доставка посылок клиентам и проведение инвентаризаций на складах с помощью летающих дронов.
UPS (United Parcel Service Inc) – первая компания на территории США, которая получала разрешение на доставку посылок с помощью летающих дронов. На первом этапе UPS будет доставлять посылки в медицинские учреждения. Когда система будет полностью отработана и безопасна, тогда посылки начнут доставлять и коммерческим компаниям.
Компания Terra Drone Group Antwork с помощью летающих дронов доставляет медицинские препараты и анализы пациентов в Китае. Использование беспилотных летательных аппаратов уменьшает риск распространения заболеваний, так как сокращает количество контактов между врачами и пациентами.
При доставке посылок нужно решить много вопросов связанных с безопасностью, системами слежения и предотвращения столкновений, поэтому сейчас дронов чаще используют на складах для проведения инвентаризаций и поиска товара. Там где есть высотное стеллажное хранение товар в ячейках размещается таким образом, чтобы легко можно было считать штрих-код товара. Дрон, оснащенный сканером штрих-кодов инвентаризирует ячейки.
Инвентаризация складов с большой номенклатурой SKU и высотном стеллажном хранении – это очень затратный процесс для большинства компаний. Необходимо на несколько дней полностью прекратить отгрузку товара клиентам, и весь персонал склада задействовать для пересчета. Часто такие инвентаризации неэффективны, так как сами же кладовщики считают количество товара на складе. Кладовщики материально заинтересованы показать минимальные недостачи. А сотрудников из других подразделений не всегда достаточно для оперативного пересчета.
Дрону можно прописать маршрут с очередностью проверки ячеек. Можно организовать полностью автономный процесс по примеру того, как работают домашние роботы- пылесосы.
8. RFID – радиочастотная идентификация товара.
Используется для отслеживания и идентификации товара в производстве, торговых сетях и на складах. RFID метки, содержащие информацию о товаре закрепляются на упаковке. Дрон, оснащенный сканером может вести поиск такого товара. Американский ритейлер Walmart в 2013 году понес убытки на три миллиарда долларов из-за потерь товара.
9. Перенос производства к местам сбыта.
Таким образом минимизируются затраты на транспортную логистику и таможенные сборы. Производство товаров размещается в непосредственной близости от потребителя. По этому пути идут производители автомобилей, мебели, бытовой химии, промышленных масел, бытовой техники, электроники и так далее.
Компания Electrolux и Zanussi открыла в Санкт-Петербурге фабрику по производству стиральных машин. Это решение принято в рамках стратегии компании переносить производственные мощности ближе к своим потребителям. Такой подход поможет компании получить экономию логистических издержек. Так при импорте в Россию готовых стиральных машин пошлина составляет пятнадцать процентов от их стоимости. А при импорте комплектующих действует нулевая пошлина.
Компания Mercedes-Benz открыла новый завод в России, создав при этом тысячу рабочих мест. Компания выполняет свою стратегию – производить там, где находятся их потребители.
Компания Sleek Audio – производитель элитных наушников перенесла свое производство из Китая в Америку, штат Флорида.
10. Автоматизация всего, что можно автоматизировать.
В мире уже существуют полностью автоматизированные производства и склады. В Украине на фармацевтических складах есть автоматизированные конвейеры для сборки товара. Кондитерские фабрики внедряют линии по автоматической склейке картонных ящиков, которые ранее собирались в ручную.
Amazon применяет роботизированные тележки при перемещении товаров между различными зонами склада. Сотрудник склада отбирает товар на тележку и отправляет ее на участок отгрузки. Так же тестируются такие тележки при доставке посылок клиентам. Автоматизация и роботизация позволяют сократить потребность в персонале, что при тотальном его дефиците является актуальной задачей.
Замена людей роботами, роботизация промышленности – это тренд для большинства развитых стран. Основной тон на данном этапе задают США и Китай, как два самых крупных и мощных производителя. На данном этапе развития робототехники, роботы будут выполнять монотонную и низкоквалифицированную работу. По прогнозам экспертов в ближайшие пятнадцать лет сорок процентов американских рабочих мест займут роботы.
11. Уменьшение посредников в цепи поставок
Вместо экспедиторских компаний будут транспортные биржи, где заказчики и перевозчики на основе тендерных торгов смогут заключать сделки и находить друг друга.
Продавцы и покупатели на торговых площадках также напрямую взаимодействуют без дистрибьюторов, посредников и оптовиков.
Многие производственные компании продают свои товары через интернет. По прогнозам маркетологов, если в ближайшие годы компания не будет представлена в интернете – то она перестанет существовать.
12. Автоматизация функций логистов
В ближайшее время будут автоматизированы:
– диспетчеризация;
– прокладка маршрутов;
– слежение за транспортом;
– снабжение;
– подготовка отчетов.
В связи с этим рабочие места узкоспециализированных логистов будут сокращены. Но с другой стороны будут очень востребованы логисты с большим практическим опытом построения сложных логистических систем, цепей поставок, где задействованы различные виды транспорта, склады и так далее.
От логистов потребуется знание транспортной и складской логистики, снабжения, владеть математическим анализом и разбираться в IT-технологиях.
Российская компания X5 Retail Group для магазинов «Пятерочка» внедрила проект по автоматизации закупок бакалейной группы товаров, состоящей из двадцати наименований.
Платформа перед подачей заявки поставщику анализирует большую группу данных: историю цен, текущую рыночную цену, объемы складских запасов, сезонность и так далее.
13. Оцифровка труда логистов
Будут исключены ставки. Компанию будут платить только за достижение реальных результатов:
– качество логистического сервиса;
– соблюдение процента транспортных расходов;
– оборачиваемость складских запасов.
14. Аутсорсинг
Компании основное внимание будут сосредотачивать на своих ключевых процессах: производстве, продажах. На аутсорсинг будут отдавать непрофильные процессы.
В Европе уже семьдесят процентов компаний передали свою логистику на аутсорсинг профессиональным логистическим операторам.
Уже сейчас есть компании не владеющие производственными мощностями, складами и транспортными средствами. Они имеют зарегистрированную торговую марку и небольшой квалифицированный персонал маркетологов, менеджеров по сбыту. Производственные компании выпускают их продукцию под их торговой маркой по принципу private label. Логистику им обеспечивают профессиональным логистические операторы. Такие небольшие компании могут иметь головной офис в любой точке мира и оперативно перестраиваться под потребности рынка.
15. Качество сервиса.
Быстро, качественно и недорого. Кто не сможет так организовать доставки своей продукции – потеряет клиентов. Доставка товара и посылок в выходные и праздничные дни, если это удобно клиентам.
Компания FedEx Home Delivery стала осуществлять доставку посылок в выходные дни, так как многие клиенты просили об этом.
16. Шеринг (от англ. share – делиться) – совместное использование.
Сегодня рынок шеринга разделяют на:
– каршеринг (аренда автомобилей);
– карпулинг (поиск попутчиков);
– красткосрочная аренда недвижимости;
– офисшеринг;
– краудфандинг (коллективное инвестирование).
Каршеринг. По данным статистики, если автомобиль интенсивно эксплуатируется одним лицом, то он ездит не более тридцати процентов времени. А остальное время он простаивает. Со временем будет широко внедряться совместное использование автомобилями по принципу проката велосипедов и самокатов, которые уже организованы в крупных городах. Такая тенденция дойдет и до использования грузовых автомобилей.
17. Постоянные изменения – процесс непрерывного совершенствования.
В настоящий момент компании, чтобы остаться на рынке, нужно предлагать клиентам новые продукты, новые схемы поставок товаров. Эта тенденция хорошо просматривается при взаимодействии с поставщиками нашей компании. С теми поставщиками, которые поставляют товары по согласованному, удобному графику, оперативно реагируют на внеплановые заказы, снижают цены, мы расширяем сотрудничество. С поставщиками, которые не меняются мы прекращаем работу.
18. Технология Blockchain (цепь блоков).
Blockchain- это учетная база, доступ к которой есть у всех участников. Блоки этой учетной базы одновременно хранятся у всех участников и их подделать невозможно. Так же невозможно исправить внесенную ранее запись. В логистике эта технология может применяться при регистрации контрактов, перехода права собственности на груз, проверке подлинности, управлении данными. Передача доступа к блокам происходит в автоматическом режиме по принципу цифровой подписи: ввел код, подтвердил передачу права, процесс завершен. Безопасность поддерживается децентрализацией всей системы.
19. Отказ от бумажного документооборота. Внедрение цифровой подписи.
Этот процесс не быстро, но идет в правильном направлении, где в перспективе отказ от бумажного документооборота. Министерство инфраструктуры Украины приказом №413 от 03.06.2019 разрешило использовать товарно-транспортную накладную (ТТН) в электронном виде. По факту получается, что при согласовании со всеми частниками поставки: грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем можно оформить электронную ТТН, которую участники подписывают цифровыми подписями. На практике все же один экземпляр ТТН оформляется в бумажном виде, а все остальные в электронном. Пока процесс не идеален, но это первые шаги и в перспективе можно все документы на груз можно перевести в электронный вид и полностью отказаться от бумажного документооборота.
20. Развитие IT- технологий в сфере логистики.
Например, облачные решения, которые позволяют участникам логистической цепи обмениваться информацией в реальном времени.
21. Централизация складов.
Ранее у многих компаний был региональные склады, что якобы позволяла более оперативно реагировать на запросы клиентов. В настоящий момент компании идут по пути организации одного центрального склада и, если взять Украину, то обычно располагают его в Киевской области. Если центральный склад находится в этой локации, то товар в течение суток можно легко доставить в любую точку Украины. Открытие только одного центрального склада позволяет экономить значительные ресурсы, которые ранее расходовались на организацию логистики региональных складов.
По такому же пути идут и Европейские компании. Так компания Nike добилась большой экономии средств разместив один большой склад в Лакдаале (Бельгия), недалеко от портов Антверпена и Роттердама. При этом Nike закрыла двадцать пять региональных склада. Из Лакдаале в течение суток товар доставляется в любую из страну Европы. В результате компания получила значительную экономию средств за счет сокращения товарных запасов и сокращения складских помещений. Кроме того улучшилось управление ассортиментом продукции. Ранее во Франции мог не продаваться товар, который был дефицитом в Германии и наоборот. Перемещение товара между складами приводило к потере времени и дополнительным транспортным издержкам.
22. Совершенствование электронных топографических карт
Шведский стартап Mapillary провел исследование по результатам которого выяснилось, что неточности в электронных картах ежегодно обходятся транспортным компаниям в миллиарды долларов. Водители, которых опрашивали сотрудники компании, заявили, что в среднем в день проезжают лишних восемь километров из-за ошибок в картах. Неправильно проложенные маршруты приводят к лишнему пробегу автомобильного транспорта и дополнительным расходам топлива.
23. Развитие перевозок автопоездами Gigaliner
Немецкая логистичексая компания Dacher использует на маршрутах Испании автопоезда полной массой шестьдесят тонн и длиной двадцать пять с половиной метра. На каждом их трех маршрутов работает по два длинных автопоезда, которые перевозят по пятьдесят две европаллеты. Стандартный грузовик перевозит всего тридцать три европаллеты.
Компания SEAT совместно с Испанской логистической компанией использует автопоезда длиной 31,7 м. Автопоезд состоит из седельного тягача Scania R580 и двух полуприцепов длиной 13,6 м. Полезная нагрузка семьдесят тонн. Автопоезда перевозят продукцию между двумя заводами SEAT. В компании подсчитали, что использование автопоездов уменьшит выбросы углекислого газа CO2 на двадцать процентов, снизит транспортные расходы на двадцать пять процентов, снизит риск аварий на пятьдесят процентов.
Немецкая компания Elflein использует автопоезда массой сорок тонн при перевозке комплектующих с завода Magna в Оберхаузене для автопроизводителей BMW, Daimler, Porshe. Ежедневно длинные грузовики в Германии осуществляют полторы тысячи рейсов. Компания Elflein совместно с Porshe провели исследование по использованию длинных грузовиков.
Получены следующие результаты:
– сокращение выбросов СО2 на 20%;
– уменьшение пробега автотранспорта на 20000 км/год;
– уменьшается износ дорожного покрытия, так как нагрузка на ось у длинных грузовиков меньше на 37,5%;
– тормозной путь длинных грузовиков меньше на 10%;
– 20% из общего объема грузов могут перевозится длинными грузовиками.
1. Нормативно правовая документация, регламентирующая работу транспортной логистики
1.1. Закон Украины о транспортно-экспедиторской деятельности №1955—1У от 01.07.2004 года
Этот закон определяет правовые и организационные принципы транспортно-экспедиторской деятельности в Украине и направлен на создание условий для ее развития и усовершенствования.
Статьи закона:
Статья 1. Определение терминов экспедирования
Статья 2. Сфера действия настоящего Закона
Статья 3. Законодательство о транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 4. Принципы деятельности экспедитора
Статья 5. Объединения экспедиторов
Статья 6. Государственное регулирование транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 7. Государственная поддержка транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 8. Виды транспортно-экспедиторских услуг
Статья 9. Договор транспортного экспедирования и его выполнение
Статья 10. Права экспедитора и клиента
Статья 11. Обязанности экспедитора
Статья 12. Обязанности клиента
Статья 13. Страхование при транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 14. Ответственность экспедитора и клиента
Статья 15. Споры в сфере транспортно-экспедиторской деятельности
Статья 16. Заключительные положения
Рассмотрим наиболее важные положения данного закона.
Статья 10. Права экспедитора и клиента
Экспедитор имеет право:
