Барселона только снится

скачать книгу бесплатно


Егор Емельянович, уроженец Мглинского уезда Черниговской области. Сейчас этот район принадлежит Брянской области Российской Федерации. Самый запад нашей страны. Так вот, Егор Емельянович совершил ещё более фантастическое путешествие. В конце XIX века на кораблях, выйдя из Одессы, вместе с другими переселенцами, они также отправились заселять Дальник Восток по специальной царской программе. Их путь лежал через Суэцкий канал и остров Цейлон. Очутившись на Дальнем Востоке, мои предки поселились в селе Николаевка, это рядом с Уссурийском. Так что всё новое – это давно забытое старое, что подтверждают принятые в наши дни государственные программы по раздаче дальневосточных гектаров. Нужно же чем-то привлекать туда население, где его исторически нет или очень мало. Всё это уже когда-то мы проходили.

16 сентября 2011 года

03:00, 6590 км. Как-то незаметно, в череде мелькающих километров и населённых пунктов, наступил следующий день нашего путешествия. Оно, несомненно, подходит к концу. В три часа ночи добрались до города Истра в Московской области. Всё, финиш. За последний ходовой день нами было преодолено 1097 км по Белоруссии и России. За две недели мы проехали почти семь тысяч километров по территории восьми стран мира, если считать Россию, нашу Родину. Ну а как её не считать? Она для нас самая главная Страна. По возвращении в Истру, а именно здесь живет Дмитрий, отдохнули и на следующий день мы с Николаем, купив билеты на рейс «Аэрофлота», вылетели в Иркутск из Шереметьева. До свидания, Москва! Новое место жительства Дмитрия находится в сорока километрах от столицы. В этих живописных местах гуляли когда-то друзья Антон Павлович Чехов и Исаак Ильич Левитан. Потрясающе красивая природа Подмосковья. Особенно впечатлили лиственные леса, по которым мы успели немного прокатиться перед отлётом на квадроциклах.

Глава 2

Азия

С Азией меня связывает многое, но самое главное, здесь находится родной мне Иркутск. Прекрасный город, столица Восточной Сибири. Родина. А ещё здесь живёт Дмитрий. Нет, не тот, что друг детства, с которым мы прокатились по Европе некоторое время назад. Другой. Просто данное имя раньше, особенно в семидесятые годы, было весьма популярно и распространено в СССР. Сейчас так мальчиков не называют, давая им, как правило, более экзотические имена. На детской площадке в наши дни запросто можно встретить Евсея, Тамерлана, Марка, но никак не Диму. Но это имя в обиход скоро обязательно вернется. Как и другие, временно забытые мужские и женские имена. Всё идет и развивается по кругу. Ну, или спирали, кому как больше нравится.

Дмитрий – большой любитель путешествий, особенно в Монголию. Чаще на джипах. В этой стране он бывал несметное количество раз. Мне тоже приходилось посещать эту страну, в общей сложности раз шесть. Собственно, с неё и начинал свои заграничные вояжи. Ну а что тут удивительного? Монголия – ближайший к России сосед. Это как Финляндия для жителей Санкт-Петербурга. Поэтому не редкость, что иркутяне заглядывают в соседнюю заграницу. Но мы с Дмитрием решили пойти дальше. Несколько усложнить маршрут и «захватить» вместе с Монголией другое государство – Китай. Причём поездка планировалась исключительно на машинах. К тому же мы хотели посетить две страны и две столицы этих государств на ближайшие новогодние праздники. А почему бы и нет? Сейчас уже и не припомню, кому изначально пришла в голову эта шальная идея. Долго думали, обсуждали, как её реализовать. Более того, решили ехать на нескольких машинах, пригласив для участия в автопробеге знакомых заинтересованных лиц. Единомышленников не пришлось искать долго. Такие люди нашлись в ближайшем Димином окружении. Итого собралось два экипажа на двух автомобилях:

– Экипаж номер один. Темно-зеленый автомобиль Land Cruiser UZJ100, дооборудованный в том числе для работы на газе. Водитель – Дмитрий. Пассажиры – Татьяна, супруга Дмитрия, две его дочки пяти и семи лет, Татьяна юрист, Маргарита – архитектор, Ася и я.

– Экипаж номер два. Белый автомобиль Nissan X-Trail. Водитель Стас и пассажирка Татьяна. Эта супружеская пара едет на своем автомобиле и дополнительно пассажиров к себе на борт они не нашли. Может и не пытались.

Чтобы хоть как-то разбираться, и в дальнейшем не запутаться в Татьянах, а их, как видно из списка, в поездке у нас будет сразу три, одну из них, согласно профессиональной деятельности, будем называть Татьяна-юрист. Думаю, она не будет возражать. Это имя тоже было в своё время очень популярным. Подготовка к поездке заняла пару месяцев. За это время изучили много полезной информации, особенно того, что касается путешествия по Китаю. Дело в том, что для перемещения по этой стране за рулём, были определённые сложности. Нужно было обязательно иметь китайское водительское удостоверение. Где его взять? Получить его кому-то из нас не представляется возможным. Более того, чтобы проехать на своей машине вглубь территории Китая с российскими номерами, надо пройти непроходимый квест. Например, предоставить в китайский аналог нашего ФСБ точный маршрут своего следования, отклоняться от которого ни в коем случае нельзя. Более того, нужно там в этих пунктах отмечаться в определенное согласованное время, и с нами должен постоянно находиться китайский чекист. Он будет наблюдать за нашими действиями. Смотреть, что мы фотографируем и не сделали ли мы чего-то лишнего. Ну и вообще необходимо получить соответствующее разрешение. Не факт, что его дадут. Короче говоря, нам первоначально показалось, что миссия невыполнима. Это государство, на самом деле, довольно закрытое, поэтому нечему тут удивляться. Однако, как показывает практика, при желании выход из любой ситуации найти можно. И мы нашли такое подходящее компромиссное решение, устраивающее всех.

Отыскали в Поднебесной человека, который встретит нас на границе, как туристическую группу. Заранее получили визы. Для посещения Китая гражданам Российской Федерации они необходимы. Причём делали групповую визу на всех. Тут мы немного рисковали. Если бы у нас кто-то заболел, и не смог поехать, то нас не пропустили на границе. А времени делать индивидуальную визу каждому по отдельности, у нас бы уже не было. Кроме того, помимо китайского товарища, нашли человека на монгольской стороне. Это тот, кто организует парковку наших машин в Монголии и трансфер до границы. Ну и самое главное: нужно было договориться с транспортом для поездок по Китаю. В этом вопросе нам помогал Олег, руководитель иркутского спелеологического клуба «Икс», за что ему отдельное спасибо. В итоге микроавтобус с водителем был найден, все попутные вопросы урегулированы и решены. Причем это была не рейсовая маршрутка, а частник на своей машине.

В назначенное время, и в назначенном месте он будет ждать нас по ту сторону границы. Олег и сам хотел ехать вместе с нами, но по непонятной причине отказался. Соответственно визу ему в нашей туристической группе мы не делали.

Дни летят стремительно, и дата нашего выезда подошла достаточно быстро и незаметно. Время вообще имеет свойство ускоряться, причём всё отчетливее человек это начинает осознавать по мере взросления. Если вы этого не заметили – значит, пока ещё молоды. Продолжайте радоваться жизни!

28 декабря 2017 года

21:35, 424750 км. Старт. Наша поездка начинается в иркутском микрорайоне Солнечный. Дима заехал за мной уже с пассажирами, загруженный, с дополнительным боксом на крыше. Сегодня весь день, как назло, не просто идёт снег, а как у нас принято говорить в таких случаях – он валит. Соответственно при таком раскладе вечером неизбежно образуются 9-бальные пробки. Город встает колом. Изначально планировали выезд на 20:00, но из-за пробок припозднились. В Иркутске объехали несколько аптек, искали лекарства для монгола, который только что сделал заказ Диме. Мы старались, но, к сожалению, так ничего и не нашли. Просто монгольской стороне надо было об этом подумать несколько раньше.

Выдвигаемся в сторону Бурятии. Решили двигаться через новый, Академический мост. По городу было тесновато, но вот на трассе машин почти не было. Похоже, желающих ехать в такую погоду за городом нашлось не так много. Все водители дружно кучкуются на тесных улицах Иркутска. Ветер местами так сильно метет, что дороги не видно. Один сплошной перемёт. На Култукском перевале немногочисленные фуры буксуют, не могут одолеть крутые подъёмы.

Мы движемся вполне уверенно на легендарном автомобиле повышенной проходимости Toyota Land Cruiser UZJ100. В машине восемь человек, и много багажа. Второй наш экипаж, на Nissan X-Trail выехал с Иркутска сегодня рано утром, соответственно сейчас они уже в Улан-Удэ, ждут нас в гостинице. Так изначально и договаривались.

29 декабря 2017 года

00:30, 424893 км. Иркутская область, посёлок Утулик. Первая наша остановка. Посетили известное местное придорожное кафе «Полина». Традиция такая. Хоть и кушать пока не хочется, пьём с удовольствием горячий кофе. К тому же, посещаем платный туалет, стоимость – пятнадцать рублей с человека.

01:45 Посёлок Танхой, заехали на газовую автозаправочную станцию. Заправились газом. Пассажиры все спят. Не спим только мы с Димой. Понятное дело он – водитель. Мне же не спится и приходится бодрствовать «за компанию». Разговаривали про всё и обо всём. За окном проплывают шикарные пейзажи, мелькают километры… Вообще, если брать все автодороги, что выходят из Иркутска, именно эта мне импонирует более всего. Дорога на Байкал. Красиво здесь всё, как само шоссе, так и окрестная природа. Достигаем и проезжаем мимо величественного Байкала, самого глубокого на Земле. Огибаем его с южной стороны. Дальше по пути у нас город Бабушкин.

Кстати, именно в этом месте, до постройки Кругобайкальской железной дороги, грузы с парома перегружали на Транссиб и обратно. В начале XX века здесь действовала Байкальская паромная переправа, которая связывала между собой западный и восточный берега великого озера. Мало кто знает эту историю, поэтому немного её проясним. Дело в том, что сквозного железнодорожного сообщения между Москвой и Владивостоком не было вплоть до 1905 года. Кругобайкальскую железную дорогу по маршруту «порт Байкал – станция Мысовая» Забайкальской железной дороги строили с 1899 по 1905 года. А пока она возводилась, нужно было каким-то образом наладить сообщение с Востоком страны. Тем более, что там нам постоянно угрожала милитаристская Япония. Для этих целей в Англии были заказаны и построены два корабля – ледокол «Ангара» и паром-ледокол «Байкал». Их в разобранном виде доставили до посёлка Лиственичный, что находится напротив порта Байкал, в истоке реки Ангары. Сейчас это – Листвянка.

Так вот, на местной судоверфи, которую в наше время благополучно распилили и разобрали до основания, были собраны и спущены на воду два корабля. Железнодорожные составы двигались со стороны Иркутска, вдоль левого берега реки Ангары и доходили до порта Байкал. Далее происходила перегрузка. Причем сами вагоны не разгружали, а загоняли прямиком на водный транспорт. Паром-ледокол «Байкал» принимал на свой борт целые железнодорожные составы, правда, не очень большие. Из порта Байкал он их успешно перемещал на станцию Мысовая. Туда, где сейчас расположен город Бабушкин и где сейчас находимся мы. В зимнее время, когда ледокол «Ангара» уже не справлялся со своей задачей, рельсы со шпалами прокладывали прямо по люду озера Байкал и бедные лошадки тянули вагоны до станции Мысовая, словно бурлаки. Тянули и обратно. В метель и в мороз. Сохранились даже архивные фотографии этого действа. Сама станция Мысовая была построена в 1897—1900 годах. Паромное сообщение и ледовая переправа действовали на Байкале в общей сложности пять лет.