скачать книгу бесплатно
Перекрестки по способу организации движения
Согласно п. 13.1. Правил поворачивая на перекрестке направо или налево, водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
Условно можно выделить следующие приоритеты на перекрестках:
1. Приоритет по сигналу светофора. Первыми едут ТС на основной зеленый сигнал светофора, во вторую очередь ТС на красный сигнал с дополнительной зеленой стрелкой (второстепенный сигнал светофора).
Прежде чем выехать на перекресток под включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, водитель должен определить, какой сигнал включен в основных секциях светофора. Если в основной секции светофора запрещающий сигнал (красный и желтый), то прежде чем въехать на перекресток надо уступить дорогу ТС, движущимся с других направлениях, т.к. у них в основной секции светофора – зеленый сигнал.
Если в основной и дополнительной секциях светофора горит зеленый сигнал, то водитель может ехать, т.к. будет иметь преимущество, ведь у транспорта с других направлений будет гореть запрещающий. И когда в основной секции зеленый сигнал, а в дополнительной зеленая стрелка, то можно ехать в сторону направлении стрелки, а также и в других направлениях тоже, т.к. горит основной зеленый.
2. Приоритет по виду ТС. В первую очередь преимущество в движении имеют оперативные ТС с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета со специальным звуковым сигналом, во вторую очередь трамваи имеют преимущество только при одновременном праве на движение с безрельсовым ТС (совместное движение на одинаковый сигнал светофора и т.п.), и в третью очередь- безрельсовый транспорт.
Даже если перед водителем горит основной зеленый сигнал светофора, то, прежде чем въехать на перекресток, нужно уступить дорогу ТС, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, которые не закончили переход проезжей части данного направления. И, въехав на разрешающий сигнал, водитель должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако при наличии стоп-линии водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
3. Приоритет по виду дороги.Знаки приоритета подскажут, у кого главная дорога (знак 2.1) у кого второстепенная дорога (знак 2.4). Первыми проедут перекресток те, кто на главной дороге, вторыми поедут те, кто на второстепенной. Главная дорога – это не только дорога, обозначенная соответствующими знаками. При отсутствии знаков любая дорога с твердым покрытием считается главной по отношению к грунтовой.
Трамваи будут иметь преимущество только перед теми безрельсовыми ТС, которые находятся с ними на равнозначной дороге. Т.е, если трамвай находится на второстепенной дороге, а автомобиль на главной, то уступает трамвай. А если трамвай и безрельсовый транспорт находятся перед перекрестком одновременно на второстепенной дороге или одновременно на главной, то тут преимущество у трамвая.
4. Приоритет по помехе справа. При равных условиях движения первыми проедут те, у кого нет помехи справа, вторыми – те у кого была помеха справа. Т.е на перекрестках равнозначных дорог, при прочих равных условиях движения всегда руководствуемся «Правилом правой руки», т.е. уступи помехе справа.
5. Приоритет по направлению движения. На равнозначных дорогах при повороте налево или развороте водитель безрельсового ТС обязан уступить встречному транспорту, который едет прямо или направо. Этот приоритет можно приравнять к предыдущему приоритету. Т.к. совершая траекторию левого поворота или разворота транспорт со встречного направления окажется у нас помехой справа. И мы обязаны уступить дорогу этому транспорту.
Проезд перекрестка с круговым движением
Едем. Впереди видим перекресток с круговым движением. Мы хотим проехать через него прямо, т.е. повернуть направо, проехать по кругу и через один поворот повернуть еще раз направо. Въезжать на такой перекресток можно по любому ряду, а выезжать – только по правому. Смотрим, как регулируется движение на круговом перекрестке. Светофоров нет, значит, он нерегулируемый. Знаков приоритета тоже нет, поэтому руководствуемся правилом: те, кто двигается по кругу, – главные, а те, кто въезжает на круг, должны уступить.
При этом включив, левые «поворотники» (хотя правила предписывают включать правые). Въехали, подъезжаем к следующему въезду на круг – справа к нам приближаются машины. Останавливаемся, пропускаем их, стартуем и продолжаем движение по кругу по правому ряду. Пред следующим въездом включаем правый «поворотник» и выезжаем с круга, свернув с него направо. Выключаем «поворотник», едем прямо.
ОБГОН
Обгон – опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездомна встречную полосу и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу.
Движение с разными скоростями по параллельным полосам обгоном не считается, представляя собой простое опережение, не охваченное специфическими запретами.
Обгон является сложным и опасным маневром.
Совершать обгон можно лишь в том случае, если вы убедились в том, что он целесообразен, безопасен и выполняется в соответствии с ПДД.
Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что:
1. Полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии, и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам.
2. Следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон.
3. Транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево.
4. По завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
Обгон запрещен
– на пешеходном переходе, когда есть пешеходы;
– на ж/д переездах и ближе чем за 100 м перед ними;
– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
– в тоннелях;
– в конце подъема, на опасных поворотах и в местах с ограниченной видимостью.
Следует воздержаться от обгона:
– по встречной полосе, если это запрещено ПДД;
– на вершинах подъемов (перед спусками);
– в поворотах (особенно в «закрытых»);
– вслед за другим обгоняющим автомобилем.
При движении на подъем обгонять можно только при достаточном расстоянии видимости.
Необходимо обратить внимание на скорость обгоняемого автомобиля и его длину. При малой разнице в скоростях (скорость обгоняющего должна быть больше не менее чем на 15 км/ч скорости обгоняемого) или обгоне длинномерного ТС вы рискуете совершить слишком растянутый обгон, который потребует значительного свободного пространства.
В таблице 3 приведено минимальное расстояние, необходимое для безопасного маневра.
Обгон следует выполнять быстро, чтобы время и расстояние для его выполнения были минимальными. Изгибы дороги, подъемы и спуски значительно снижают точность оценки скорости встречного автомобиля.
Интервал до обгоняемого автомобиля должен быть не менее 1,5 м. Сигнал о намерении совершить обгон следует подавать как минимум за 5 с до его начала.
Не следует двигаться вплотную за ТС, которое вы хотите обгонять. В этом случае обзор дороги сужен, и из такого положения приступать к обгону нельзя. Для оценки обстановки впереди следует, не приближаясь к движущемуся перед вами транспорту, несколько сдвинуться влево.
После опережения необходимо возвратитьсяна ранее занимаемую полосу, только убедившись, что «не подрежете» обгоняемый транспорт. Перестраивайтесь плавно, не снижая скорости и не тормозя.
Перед обгоном вне населенного пункта необходимо подать звуковой сигнал, а в темное время суток – световой сигнал.
Перед началом обгона в темное время суток при движении с дальним светом фар надо переключать дальний свет на ближний. Снова включать дальний свет можно только после опережения обгоняемого автомобиля.
Минимальное расстояние, необходимое для безопасного маневра
Водителю, выполняющему обгон надо помогать, а не мешать. По Правилам запрещено препятствовать обгону путем повышения скорости или иными действиями.
Опытные водители дают понять обгоняющему, что они его видят и пропускают либо жестом руки, либо включением правого «поворотника». Но, если обгон их автомобиля опасен, они сигнализируют об этом, включением левого «поворотника». Это общепринятые условные сигналы.
При намерении повернуть налево или развернуться необходимо убедиться (даже в тех местах, где обгон запрещен), что вас не собираются обгонять, а в случае обгона уступить дорогу автомобилю, завершающему обгон.
На дороге с тремя полосами вне населенного пункта по Правилам, покидать правую полосу и выезжать на среднюю можно только для обгона, объезда, а также перед поворотом налево и разворотом. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
На перекрестках можно обгонять только, если вы находитесь на главной дороге.
Встречный разъезд
Универсальное правило: уступить дорогу должен тот водитель, на чьей стороне имеется препятствие. Это правило могут отменить только знаки приоритета 2.6 и 2.7, определяющие последовательность встречного разъезда.
Этим правилом водители очень часто пользуются во дворах, когда на дорожке, проходящей около дома, встречный разъезд затруднен из-за того, что там стоят припаркованные автомобили.
Если встречный разъезд затруднен на уклонах (участках дорог, обозначенных знаками 1.13 и 1.14), то всегда дорогу уступает водитель, движущийся на спуск. Т.к автомобиль, остановившийся на спуске, после отпускания педали тормоза сразу начнет движение в нужном направлении. А, если остановится на подъеме, то придется дополнительно пользоваться ручным тормозом, да при этом еще возможно скатывание назад.
Поэтому «Первым едет тот, кто ползет наверх».
Дистанция и боковой интервал
Водитель, соблюдай дистанцию, тесные отношения хороши только не на дороге.
Дистанция – расстояние между транспортными средствами, движущимися друг за другом по одной полосе. Несоблюдение дистанции чревато попутным столкновением.
Когда водитель двигается вплотную за кем-либо, то он лишает себя обзора, возможности совершить объезд, прибегнуть к разгону или торможению. Поэтому, двигаясь в транспортном потоке водитель должен придерживаться безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля.
Безопасной можно назвать дистанцию, позволяющую при определенных условиях остановить автомобиль, следующий за лидером, избежав столкновения с ним. Величина безопасной дистанции определяется состоянием дороги, скоростью движения автомобилей, реакцией водителя, различием тормозных характеристик автомобилей.
Дистанцию можно считать безопасной при следующих условиях:
– время достижения того места, в котором только что находился впереди идущий автомобиль, составляет 2—3 с при движении по асфальту или 3—4 с при движении по скользкой дороге;
– обеспечивается возможность обнаружения любых причин торможения лидера (возникновения препятствия и пр.).
Если идущий сзади автомобиль «сел вам на бампер», увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это даст вам дополнительный запас для плавного торможения, что, в свою очередь, сделает плавным торможение «севшего вам на бампер» водителя и исключит его наезд на вас сзади.
Дистанция должна быть тем больше, чем:
– выше скорость движения;
– больше вероятность торможения лидера;
– хуже состояние дорожного покрытия и/или видимость;
– больше ограничен обзор дороги препятствиями, неподвижными и движущимися автомобилями.
Очень важно соблюдать безопасную дистанцию как при движении с постоянной скоростью, так и при разгоне, а главное, при торможении.
Интервал – расстояние между бортами автомобилей. Если интервал будет недостаточен, то водители могут «намять бока» своим автомобилям.
Для обеспечения безопасности движения справа и слева от автомобиля всегда должно быть свободное пространство, что позволяет:
– экстренно перестроится в соседний ряд;
– снизить риск бокового столкновения с соседним автомобилем в случае его внезапного перестроения, заноса и пр.;
– совершить объезд вас другим автомобилем.
Боковой интервал следует увеличить в следующих случаях:
– при встречном разъезде на большой скорости (для исключения возможного столкновения при неожиданном отклонении от траектории движения автомобилей);
– при разъезде с длинномерным ТС (т.к. необходимо иметь запас бокового интервала во избежание столкновения с прицепом, который смещается ближе к центру поворота при выполнении различных маневров);
– при движении по мокрому, скользкому и неровному покрытию (т. к. ТС может потерять устойчивость в неблагоприятных дорожных условиях движения, необходимо увеличить боковой интервал во избежание столкновения).
Выводы. Одним из показателей правильного выбора скорости и дистанции в потоке является число ваших торможений. Любое незапланированное торможение в пути является следствием ошибки в выборе скорости или дистанции. Поэтому чем меньше вам приходится тормозить (кроме запланированного снижения скорости), тем правильная скорость и дистанция, и безопаснее движение.
Основные скорости движения
Не езди быстрее, чем может летать твой ангел-хранитель!
Правила ограничивают предельные скорости движения на различных дорогах, для определенных типов ТС и для отдельных видов перевозок.
В таблице 2 показаны предельные скорости движения на автомагистралях и на других дорогах для различного типа ТС.
Естественно, что нельзя превышать установленные ограничения. Также выбирая скорость необходимо учитыватьинтенсивность движения. С увеличение скорости движения сокращается дистанция между автомобилями, затрудняется возможность безопасного маневрирования, поэтому наиболее безопасно двигаться со средней скоростью транспортного потока. При скорости движения, отличной от скорости потока, не рекомендуется допускать разницы скоростей с другими автомобилями меньше 10 км/ч, в этом случае обгоны и опережении слишком затягиваются, а автомобили подолгу находятся в опасном пространстве друг о друга.
При выборе скорости надо также учитыватьсостояние ТС, груза, дорожные и метеоусловия.
Предельные скорости движения на автомагистралях и на других дорогах для различного типа ТС
Важной составляющей безаварийного вождения является точное определение скорости, подходящей для безопасного движения в данной ситуации.
Основное правиловыбора скорости движения в любой ситуации следующее: скорость движения должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньшерасстояния видимости.
Это относится к движению и в темное время суток, и в условиях недостаточной видимости (дождь, туман, снег), и по узким переулкам, и при проезде перекрестков с ограниченным обзором, и в «закрытых» поворотах.
Водитель должен знать остановочный путь своего автомобиля в различных условиях движения.
Остановочный путь – расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Этот путь не должен превышать расстояние видимости. В противном случае скорость необходимо снизить. На остановочный путь влияет реакция водителя на опасность, состояние автомобиля и дорожного покрытия.
На рисунке показан остановочный путь автомобиля.
Время реакции водителя – время от момента обнаружения водителем опасности до начало принятия мер по избежанию этой опасности (зависит от возраста, самочувствия, опыта вождения). Подсчитано, что среднее время реакции у водителя на опасность составляет 1 с.
Тормозной путь – расстояние, пройденное ТС с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.
Каждый водитель должен, хотя бы приблизительно, знать, сколько метров проходит его автомобиль за 1 с при различных скоростях движения.
Это можно подсчитать следующим образом: скорость в км/ч умножаем на 1000 и делим на 3600. Вы получаете количество метров, которое за 1 с проезжает ваш автомобиль при различной скорости движения (км/ч).
Пример. Так, при скорости движения 90 км/ч за 1 с проезжаем примерно 25 метров.
А остановочный путь можно подсчитать следующим образом, хотя и это значение будет приблизительным:
