Дирижаблестрой. 1934 год и продолжение истории

В числе нескольких конструкторских бюро Дирижаблестроя имелось и КБ с собственным опытным цехом, которое занималось опытноконструкторскими проработками идей К. Э. Циолковского, предложившего свою концепцию воздушного корабля с корпусом и оболочкой из тонкой гофрированной стали. Работники этого КБ называли себя «циолковичами».

Для сварки стальных листов инженер Я. Рапопорт изобрёл особую электросварочную машину – «двуколку», которая должна была перемещаться по неподвижному корпусу дирижабля и на ходу заваривать шов.

Мастер-электросварщик КБ Циолковского Долгачёв усовершенствовал «двуколку» Рапопорта и добился высокого качества сварки шведской стали[19], снизив брак с 30 % до нуля.

В начале февраля рабочие и служащие площадки Долгопрудной – в традициях эпохи – активно «прорабатывали» отчётный доклад И. Сталина только что прошедшему XVII съезду КПСС. Это, понятно, отнимало ценное рабочее время. С другой стороны, призывы с высокой трибуны подвигали на новые трудовые свершения.

Бригада плотников

Доклад тов. Сталина поднял взрыв энтузиазма рабочих Граждавиастроя. Бригада плотников во главе с бригадиром тов. Черемисиным на постройке металлического эллинга объявила себя ударной и перешла на хозрасчёт. Эта бригада вызвала на социалистическое соревнование бригаду тт. Ефимова и Панькова перейти на хозрасчёт и выполнить февральский план на 120 проц. Вызов бригадами Ефимова и Панькова принят.

Паньков, Ефимов, Черемисин

Среди рабочих, спешно завербованных в разных концах страны, имелись и добросовестные работники-ударники, и те, кто работал спустя рукава. Встречались откровенные бездельники и пьяницы.

Призвать Ларионова к порядку

На водокачке работает слесарь Ларионов, который себя с рабочими во время работы ведёт безобразно. Как мастер своему назначению не соответствует. На работу приходит пьяный (21–22–23).

Предложение и требование работниц-мотористок о том, чтобы лучше работали моторы, игнорирует, отвечая им самым безобразным бюрократическим голосом: «Хóдите, беспокоите здесь порядочных людей». Кроме того, во время работы часто своих подчинённых рабочих посылает в магазин и т. д.

Постройкому нужно срочно призвать к порядку Ларионова и потребовать от него, как от члена профсоюза, честной, добросовестной работы.

М. АлександровЛогинов не экономит рабочего времени

Очень часто из Москвы на площадку на автомашинах привозят бочки с силиколем[20]. Вес этих бочек достигает 350 кг. На машине до места этот груз доставить невозможно из-за отсутствия дороги, следовательно, эти бочки сваливают от места назначения за 250–300 мет. Для того чтобы эти бочки скоро и хорошо доставить на место, для опытного человека трудов больших не составит: запрячь лошадь в сани, попросить несколько человек рабочих, наложить эти бочки на сани и отвезти на место. Этим делом руководит тов. Логинов, и, очевидно, он этого сделать не догадается. Он каждый раз берёт до 15 чел. рабочих из военизированного отряда и ручным способом доставляет бочки на место. Такой способ доставки этих бочек требует лишних рабочих рук. Тов. Логинову нужно от этого способа доставки бочек на место немедленно отказаться.

Бригадир Комаров поощряет лодырей

Бригадир Комаров, вместо чёткого, добросовестного отношения к своим обязанностям, пьянствует, часто не выходит на работу. Он создал семейственность и поощряет лжеударников. В результате приятельских «угощений» Комаров не замечает лодырей, рвачей и прогульщиков. Он проводит их в ударники, незаконно повышает им зарплату, даёт высокие, не соответствующие действительности, их работоспособности и качеству работы разряды. Вот факты из «творчества» Комарова: почтенный рабочий слесарь Костюкевич получил 5-й разряд, ударную книжку, но сам – первейший лодырь. Он даже не считает долгом быть членом профсоюза, но зато очень близкий друг и собутыльник Комарова. Не отстают в соревновании с Костюкевичем и комсомольцы: Сиротин, Пахоменко, Синичкин. Сиротин является даже профгруп оргом[21]. Сиротин работает плохо, по несколько часов рабочего времени теряет, просиживая в канцелярии цеха, конторы. Сиротин вместо 2-го разряда получил 4-й. Синичкин, совершенно не имеющий квалификации слесаря, получил 4-й разряд, Пахоменко – тоже. Далее, Комаров создал полную обезличку и уравниловку в зарплате. Лучших, добросовестных ударников-производственников Комаров не выделяет и не ставит в пример другим. Надо покончить с такими безобразиями, ликвидировать уравниловку в оплате труда рабочим, повести суровую борьбу с лодырями, а комсомольской организации серьёзно заняться проверкой своего личного состава, его марксистско-ленинским, сталинским воспитанием.

ЧепелевБеспощадно выявлять бракоделов

В сварочном цехе была доска показателей брака. Но она оказалась не по душе бракоделам. Они её сорвали и уничтожили. Теперь они ускользают от общественного контроля. Этот вопиющий факт ждёт немедленного расследования, разоблачения классового врага в сварочном цехе и привлечения виновных к суровой ответственности. Но этого недостаточно. Надо предавать суду и самих бракоделов. Администрации Дирижаблестроя пора уже начать проводить в жизнь закон правительства о борьбе с бракоделами.

Русин

Рабочему после смены, будь он ударник или лодырь, необходима баня. И работать она должна исправно. Но с этим на Дирижаблестрое бывали затруднения.

Баня должна работать бесперебойно

У нас на площадке выстроена хорошая баня, но в бане нужна вода, а вода подаётся так, что баня больше стоит, а не работает, и в результате вопрос важнейшей политической важности смазывается.

Администрации Верфи и Граждавиастроя сваливают друг на друга.

– Зачем Верфь отняла у нас артскважину? – говорят из Граждавиастроя. – Они не умеют ни эксплуатировать скважину, ни ремонтировать её в случае аварии, а нам «раз плюнуть», всё под боком, испортилось – сейчас исправим.

– Граждавиастрой дал нам такой насос, что им не накачаешь воды, – говорят в Верфи, – и напряжение на трубах слишком незначительное.

– Дело в том, что в скважине воды вообще нет, плюньте на это дело и на баню не рассчитывайте, – говорят одни.

– Возмутительно, – негодует другой «техник», – трубы так проложены, что вода просачивается, не доходя до бани.

После вмешательства начальника Дирижаблестроя и нач. политотдела баня заработала. Завхозу и коменданту площадки необходимо в дальнейшем обеспечить бесперебойное функционирование бани.

Савельев

По инициативе политотдела Дирижаблестроя 6 февраля более 1400 рабочих, ИТР и служащих площадки Долгопрудной вышли на ленинский субботник. Разобрали стройматериалы, почистили снег, вывезли лишнюю землю, снесли временные сооружения. Прибрались в цехах, на рабочих местах, в бараках. От получения денег, причитавшихся за выполненные работы, участники субботника отказались, направив всё заработанное на постройку самолёта «Красный партизан». А вечером того же дня драмкружок Граждавиастроя порадовал долгопрудненских зрителей постановкой спектакля «Коварство и любовь». Часть вырученных средств также пошла на постройку «Красного партизана».

В помощь «Советскому дирижаблисту» отдельные подразделения комбината выпускали собственные стенные газеты – «стенновки»: в сварочном цеху – «Сварной киль» (редактор Сёмин), в ремонтномонтажном цеху – «Голос монтажника» (Седов), в КБ Циолковского – «Вперёд к победе».

На Дирижаблестрое жило и работало 157 татар, 30 чувашей и 15 человек мордвы – нацменов. «Внимание нацменам!» – призывал через газету рабочий Галим Фахразеев и жаловался: «никакой политико-воспитательной и организационно-массовой работы с ними не велось и не ведётся. Пора соответствующим организациям на этот забытый участок обратить серьёзное внимание и организовать работу на их родном языке». Эта настоятельная просьба, как мы вскоре увидим, вызвала быстрые и активные встречные шаги.

По сообщениям газеты, на площадке Долгопрудной в это время уже действовала своя неполная средняя школа, где училось около 200 детей.

Март

На спасение челюскинцев! И в небо на «сферике»

К этому моменту на площадке Дирижаблестроя числились члены и кандидаты в члены ВКП(б) в количестве 191 человека и 237 комсомольцев.

С середины февраля внимание всей страны и множества людей в мире было приковано к отважному экипажу затонувшего парохода «Челюскин». На его спасение были брошены лучшие лётчики, отправлены аэросани и ледокол «Красин». Вспомнили и о дирижаблях.

По приказу правительственной комиссии на Дирижаблестрое снарядили экспедицию для отправки на Дальний Восток. Считалось, что дирижабли сыграют свою роль, когда окажутся бессильны самолёты: в стеснённых условиях заснеженной суши и ледяных полей, где недостаточно места для взлёта и посадки. Впрочем, с самого начала подчёркивалось, что дирижабли рассматриваются лишь как резервное, вспомогательное средство, которое будет задействовано только в самом крайнем случае.

Начальником экспедиции назначили опытного воздухоплавателя Э. К. Бирнбаума, его помощником и одновременно политруком экспедиции – начальника группы изысканий Порта Ф. Ф. Ассберга. Главным инженером стал Карелин, помощником по хозяйственной части – Панайотти, агентом для поручений – Серов.

На помощь челюскинцам решили отправить дирижабли СССР-В4 и СССР-В2. Ремонт первого к этому моменту уже закончили, и начальнику Порта Соловьёву было поручено разобрать корабль и погрузить в ящики. В2 же находился в Ленинграде, куда отправился Ассберг, чтобы в трёхдневный срок проделать то же самое и отправить груз в Москву. Начальнику Верфи тов. Насеконику ставилась задача подготовить к погрузке всё необходимое газовое и другое оборудование. Как сообщала правительственная комиссия, экспедиция была снабжена «соответствующим запасом оборудования и материалами для сборки и, возможно, ремонта вне эллинга, газовыми установками, а также подогревателями моторов, воды и маслогрейками. Для приёма и старта дирижаблей без наземной команды специально изготовлено приспособление с расчётом работы в арктических условиях».

Каждому дирижаблю назначили два экипажа: основой и запасной. В состав экипажей В2 вошли:

командир Е. М. Оппман; помощник командира, он же штурман Паньков; радист Драмбович; корабельный механик Новиков; штурвальный Мазалов;

командир Померанцев; помощник командира Ободзинский; радист Беляев; корабельный механик Жеглов; штурвальный Мозгалёв.

Экипажи корабля В4:

командир корабля Суслов; помощник, он же штурман Устинович; корабельный механик Шмельков;

командир Гудованцев; корабельный механик Буланкин.

Наркомат обороны должен был командировать в экипажи своих штурманов-полярников, а на В4 – двух радистов.

Экспедиция выехала по железной дороге с Долгопрудной 8 марта.

В этот же день из долгопрудненского Порта дирижаблей в агитационный полёт в честь Международного женского дня отправился свободный[22] сферический аэростат («сферик», как тогда говорили) с женским экипажем на борту – пилотом Верой Митягиной и бортмехаником Евгенией Ховриной. По всему маршруту аэростат должен был сбрасывать газеты «Ударная»[23] и «Советский дирижаблист», а по окончании полёта в ближайшем колхозе аэронавткам предстояло провести общее собрание женщин «по вопросу 8 марта и наших достижений в дирижаблестроении». Полёт удался, и газета поместила об этом важном событии репортаж в приподнятом тоне.

Женщины овладевают техникой лётного дела

Выполняя лозунг В. И. Ленина о раскрепощении женщин и привлечении их во все поры социалистического строительства и к управлению государством, Партия и Правительство добились на этом фронте больших успехов. В Московском Центральном порту дирижаблей также имеется ряд женщин, которые путём неустанной работы над собой, грызя гранит науки, овладевают техникой кораблевождения.

Мы имеем хороших пилотов свободных аэростатов – Митягину и Эйхенвальд, которые в то же время работают в качестве штурвальных на воздушных кораблях. Мы имеем бортмеханика т. Ховрину, которая изучает моторное хозяйство и управление мотором.

8 марта в целях повышения дальнейшей квалификации и в честь Международного женского дня Центральный порт дирижаблей выпустил в свободный полёт сферический аэростат объёмом 900 куб. метров под управлением пилота Митягиной, совместно с бортмехаником корабля В1 тов. Ховриной.

Старт сферического аэростата с площадки Долгопрудной был дан в 9 час. 30 мин. Через 4 часа пилоты опустились на территории Ермаковского сельсовета Ярославского района.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Более подробно о катастрофе «Осоавиахима», а также обо всей истории советского дирижаблестроения можно прочесть в книге: Белокрыс А. Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6». М.: Паулсен, 2017.

2

ИТР – инженерно-технические работники. – Здесь и далее примечания автора, если не указано другое.

3

В ходе строительства пресса именовала его также «В7 ДУК», «корабль ДУКа», «ДУК-1» и просто «ДУК». ДУК, Дирижаблестроительный учебный комбинат – высшее учебное заведение, в котором готовили советских дирижаблестроителей и воздухоплавателей. Именно студенты ДУКа в качестве коллективной дипломной работы выполнили проект СССР-В7 под руководством итальянского конструктора Феличе Трояни, прибывшего в СССР вместе с Нобиле.

4

Поначалу планировалось, что основную дирижаблестроительную базу построят позже в глубине страны – в Поволжье или Красноярске, а Долгопрудная станет «малой», опытной базой, однако она так и осталась единственной.

5

Имеются в виду корабли В7 и В6 соответственно.

6

Верфь и Порт (Центральный, он же Московский порт дирижаблей) – подразделения Дирижаблестроя. Первое занималось строительством дирижаблей, второе – обслуживанием наземных сооружений для их эксплуатации и самих дирижаблей в промежутках между полётами.

7

«Готов к труду и обороне» – программа военно-технической и военно-спортивной подготовки молодёжи и соответствующий комплекс нормативов, по которым принимались экзамены.

8

ОГПУ – Объединённое государственное политическое управление, орган по борьбе с контрреволюцией и шпионажем, обеспечению государственной безопасности. Впоследствии вошло в состав НКВД СССР как Главное управление государственной безопасности (ГУГБ).

9

Ударная книжка – документ-удостоверение рабочего-ударника, дающий в том числе право на получение в столовой более вкусного и калорийного питания.

10

Культпроп – лицо, ответственное за культуру и пропаганду. Ячейка – низовое звено общественной или политической организации, в данном случае – ячейка ВЛКСМ того подразделения, чьи работники жили в бараке.

11

То есть представителей «национальных меньшинств».

12

ОРС, отдел рабочего снабжения – подразделение предприятия, ведавшее обеспечением работников промышленными и продовольственными товарами и общественным питанием.

13

Рабоче-крестьянская инспекция (Рабкрин, РКИ) – система органов государственного контроля в СССР в 1920–1934 гг.

14

Постройком, построечный комитет – подразделение профсоюза на строящемся предприятии. В числе прочего осуществлял общественный контроль за работой ОРСа.

15

Располагался в Москве, в районе железнодорожной станции Угрешской.

16

Подразделение Порта, отвечавшее за запуск дирижабля.

17

Руководитель работ Граждавиастроя на площадке Долгопрудной.

18

Вероятно, Усть-Катавский вагоностроительный.

19

Особо прочная сталь с повышенной износостойкостью в Советском Союзе не производилась, её для Дирижаблестроя импортировали из Швеции.

20

Сплав железа и кремния (ферросилиций), применявшийся в сочетании с едким натром для получения водорода, которым наполнялись оболочки дирижаблей.

21

Профгрупорг – выборный руководитель профсоюзной группы подразделения предприятия, организации.

22

Свободный аэростат – не привязанный к земле с помощью троса или другого приспособления, летящий свободно, но не имеющий моторов и винтов для управления полётом.

23

Районная газета Коммунистического района, на территории которого находился посёлок Дирижаблестроя.