скачать книгу бесплатно
В Якутии и Магаданской области Блаблакара пока фактически нет. Сложно найти и машину между Читой и Хабаровском – летом предложения вываливаются не каждый день, а зимой – даже не каждую неделю.
Водным путём
Морские пассажирские пароходы исчезли почти везде в России. Хотя на картах СССР и России и нарисованы «морские пути» типа кораблей «Доброфлота» Одесса-Владивосток, Петербург – Владивосток, но по ним ничего не плавает уже сотню лет. Есть только паромы из Южной Кореи, и довольно дорогие (около 150 долларов с Южной Кореи до Владивостока) и какие-то редкие круизы в приграничную зону КНДР. И летом опять возник паром Корсаков – Вакканай, между Сахалином и северной оконечностью Японии, проезд на нём стоит более 120 долларов. Были годы, когда он вообще не ходил.
Пассажирских пароходов через Тихий Океан нет с давних пор. Нет и пассажирских судов на Магадан, Камчатку, Чукотку и вокруг них. Есть постоянно ходящий пассажирский паром Ванино – Холмск (на Сахалин), пароход на Курилы (с Южно-Сахалинска) и локальные рейсы из Владивостока на соседние острова – Попова и Рейнеке, паром на Славянку. Все они описаны в соответствующих разделах.
На некоторых направлениях внутри России можно и нужно вписаться на грузовое судно, только ходят они редко. На грузовые корабли в Австралию, США, Корею, Гонконг, Японию вас не возьмут, лучше и не беспокоиться.
Состоятельные капиталисты из дальних стран могут купить дорогой круиз с заходом во Владивосток или на Камчатку, Чукотку (бывают иногда и такие), но это не транспорт, а скорее вид удовольствия. Во Владивостоке можно видеть такие суда в определённые дни, 10—15 раз за лето, с них утром вываливаются сотни иностранных туристов, корейцев, японцев… а вечером они обратно уходят на пароход и он уплывает в море. Несколько раз в году круизные суда заходят и в Провидения на Чукотке, и в Петропавловск-Камчатский.
Есть внутреннее пассажирское сообщение внутри некоторых регионов по рекам (самые крупные из них – Лена и Амур), описано в соответствующих разделах. И ещё по северной части Берингова моря вдоль Чукотских берегов из Анадыря до Лаврентия и до Беринговского – с июля по сентябрь.
Севморпуть. Сотни лет люди искали Северный Морской путь, надеясь, что через него из Европы или Западной части России можно попасть в Китай, Корею, Индию. Поиски Севморпути привели к многим интересным результатам, например первое английское посольство попало к нам при Иване Грозном по ошибке – оно плыло Севморпутём в Китай, но застряло в Архангельске. Надёжное плавание по Севморпути стало возможным только в ХХ веке, с изобретением ледоколов. И на многих картах нарисованы морские пути «Мурманск – Владивосток», «Архангельск – Находка». Вроде и «близко», но реально по этому маршруту проходит совсем немного судов, не более нескольких в год: восточная Арктика снабжается с востока отдельно, западная – с запада отдельно. Все суда, которые проходят Севморпуть, не пассажирские, а грузовые, и чтобы пройти с ними с Дальнего Востока в Европейскую Россию или наоборот, нужно быть очень опытным и настойчивым мудрецом, как В.П.Несин, который впервые в истории вольных путешествий сделал это, выбравшись из Певека в Архангельск.
Период, когда что-то ходит по Севморпути – середина июля, август, сентябрь. Всё зависит от ледовой обстановки и многих факторов, которые не будем освещать в книге.
Пешком или на велосипеде
Случается летом или осенью, что водители, проезжающие по трассе на Владивосток, видят идущих пешком пилигримов, странников, путешественников, религиозных людей. Одни из них иногда подъезжают на попутных машинах, другие идут только пешком. Некоторые несут кресты и иконы; другие – флаги политических партий; третьи, обросши бородами, просто идут за мир во всём мире, против ядрёной войны или за экологию Сибири, против ввоза отходов и т.п.. Дорога из Центральной России до Дальнего Востока занимает, у быстрых ходоков, 8—9 месяцев. Некоторые растягивают путешествие на пару лет.
Из людей, про которых известно больше, можно упомянуть Илью Фролова (ВКонтакте: https://vk.com/ilia_frolov) с его пешим походом от Выборга до Владивостока (https://vk.com/vyborgvladivostok), которое заняло даже целых три лета – 2015—2017 (зимой он не передвигался). Есть даже на инвалидной коляске граждане, которые ехали во Владивосток с Запада России, раз в пару лет появляются такие герои.
Можно проехать и на велосипеде, что значительно быстрее – можно управиться и за четыре месяца, если нигде не зависать. Есть такие люди, которые едут не только во Владивосток, но и на Сахалин, и в Магадан, и в Пекин. Для этого нужно иметь достаточный запас времени. И палатку. Дров по дороге достаточно, ручьёв тоже, а вот магазинов может не встретиться целый день, километров пятьдесят на трассе может не быть ни кафешек, ни забегаловок. Полезно брать с собой горелку. С бензином проблем не будет, можно попросить у водителей, если закончился. Если вы на газе, то берите его про запас – потому что между Читой и Благовещенском есть участки, где трудно и негде купить газ и вообще что-либо.
Из Китая
Если глядеть на карту мира, то понятно, что средь зарубежных стран, на российский Дальний Восток можно попасть из Китая. Всего между Россией и Китаем существует более двадцати переходов, все они находятся на территории Дальнего Востока, от Забайкалья до Приморья.
Не все они являются международными – на многих из них пропускают только граждан России и Китая и называются «двусторонними»; а вот граждан, например, Украины или дальнего зарубежья отправят назад, на ближайший международный переход.
Для пересечения границы из России в Китай нужно, как правило, иметь китайскую визу. На некоторых основных переходах, бывает, что китайскую визу продают за $50—70 (только для граждан России). Но всё-таки постарайтесь ехать на границу с визой, потому что получение визы на границе не всегда надёжно – могут давать только пятидневные «челночные» визы, а могут и вообще не давать. Проверьте несколько раз у опытных людей или сделайте визу заранее в консульстве во Владивостоке, Хабаровске или в турфирме.
Ещё, для пересечения границы в ту или другую сторону, как правило, нужны деньги. Все переходы сданы в аренду некоторым ООО и ЗАО, которые «обслуживают» переход и принуждают каждого платить за переход границы. По соображениям «безопасности» переходить пешком в Китай нельзя нигде – всюду надо пересечь границу на транспорте, то есть доехать от российского до китайского КПП на машине, поезде, автобусе или пароме (зимой – на платном автобусе по льду). Принудительный платный переезд границы облегчит ваш кошелёк, как правило, на 1000 рублей – а где-то больше. Более дешёвый переход находится в Забайкальске – около 600 рублей. Впроситься автостопом в проезжающую машину можно, но не очень просто.
Погранпереходы, почти все, не круглосуточные, работают примерно с 9 до 18 часов по российскому или по китайскому времени. У них бывает обеденный перерыв, выходные дни, другие праздники. В праздник Основания КНР (начало октября) мелкие переходы почти наверняка будут закрыты целую неделю, могут закрыться даже основные переходы. Могут быть и другие причины закрытия границы – эпидемия свинского гриппа; эпидемия бюрократизма местных чиновников с той или другой стороны; «реконструкция» перехода.
Каждый россиянин имеет право вывезти из Китая 35 килограммов недорогих вещей в месяц. Всё, что вывозится свыше 35 кило, облагается налогом, довольно большим, или требуется взятка. Некоторые люди на Дальнем Востоке зарабатывают на том, что привозят из Китая всякие вещи и потом перепродают их. Это породило бизнес так называемых «помогаек», которые бесплатно ездят в Китай и обратно, раз в месяц, вывозя вещи «хозяев». С ростом курса юаня относительно рубля, челночный бизнес несколько уменьшился. Ведь юань стоил в 2003 году примерно 3,50 руб., сейчас (2018) – уже примерно 10 руб.
Итак, переходы.
АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ. Все – речные.
1 = Благовещенск – Хэйхэ, каждый день (несколько раз) ходят пароходики. Зимой – автобус по льду. Мост в Благовещенске, уже много лет как запланированный и объявленный, строится, но ещё далёк (2018) от видимости завершения. Это основной переход.
2 = Джалинда (под Сковородино) – Мохэ.
3 = Ушаково (под Шимановском) – Хума.
4 = (юг от Благовещенска) Константиновка – Суньу.
5 = Поярково (под Завитинском) – Сунькэ.
ЕВРЕЙСКАЯ АО. Все – речные.
6 = Пашково (под Облучьем) – Цзяинь, длинный речной.
7 = Амурзет (на юго-западе ЕАО) – Лобэй, короткий речной.
8 = Нижнеленинское – Тунцзян, длинный речной, катер, паром через Амур. 2—3 рейса в день, воскресенье – выходной.
ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ. два речных.
9 = Хабаровск – Фуюань, длинный речной. Каждый день, без выходных, ходит 4—6 катеров, примерно по 40 мест в каждом. Билеты продаются в многочисленных вагончиках-турфирмах возле речного вокзала. Зимой закрыт.
Обратный переход Фуюань – Хабаровск: 360 юаней, на ракете (в пути 1ч 15 мин). Регистрация на вечерний рейс начинается в 15 часов по Пекинскому времени. В Хабаровск прибывает около десяти вечера.
10 = Покровка (рядом с Бикином) – Жаохэ, речной, двусторонний, паром через Уссури, зимой – по льду.
ПРИМОРСКИЙ КРАЙ.2 железнодорожных
11 = Гродеково (пос. Пограничный) – Суйфуньхэ, ежедневно, проезд от 7,6 швейц. франков (от 500 рублей);
12 = Камышовая (Хасанский район) – Хуньчунь (в провинции Цзилинь). Тут в эпоху 2018 года рейсовых пассажирских поездов не наблюдалось.
6 автомобильных.
13 = МАПП Пограничный (к западу от Уссурийска) – Суйфуньхэ, МЕЖДУНАРОДНЫЙ. Это самый популярный в Приморье переход, обслуживающий тысячи пассажиров ежедневно! Переезд через границу платный, даром впроситься почти невозможно.
14 = МАПП Краскино (Хасанский район) – Хуньчунь (в провинции Цзилинь), МЕЖДУНАРОДНЫЙ.
15 = Полтавка (к западу от Уссурийска) – Дуннин, двусторонний.
16 = Турий Рог (возле оз. Ханка) – Мишань, двусторонний. Автобусы из Камень-Рыболова в Мишань.
17 = Марково (под Лесозаводском) – Хулинь, двусторонний.
Через каждый переход ежедневно (кроме выходных и праздников, а на основных международных переходах без выходных) устремлены большие толпы русских челноков, и, нередко, китайских людей (в меньшем количестве). Так что имеет смысл подходить не вечером, а утром, чтобы со всем разобраться и вовремя переехать на ту сторону.
Забайкальский край
18 = Главный переход, через который идёт основная часть грузов и пассажиров – Забайкальск (РФ) – Манчжурия (Китай). Круглосуточный, большой поток автобусов (платный проезд, рублей 600 через границу).
19 = Железнодорожный, там же. Поезд есть, стоит примерно столько же, но ходит один раз в сутки.
20 = Абагайтуй, в Забайкальском районе – двусторонний
21 = Олочи, Нерчинскозаводской район – двусторонний
22 = Староцурухайтуйский, Приаргунский район – двусторонний
Прямой транспорт из Китая в Россию
Несколько автобусов каждое утро выходят из Владивостока, Уссурийска, Хабаровска и других основных дальневосточных городов и направляются в Китай (с некоторой задержкой на таможне), в города на китайской стороне границы, вплоть до Харбина.
В Читинской области тоже есть таковые. Особенно популярен дорогой через граничный автобус Манчжурия – Забайкальск.
Плюс существуют чартерные автобусы, заказанные турфирмами, для перевозки русских отдыхающих и туристов. Есть «челночные» автобусы, основная цель которых – возить груз через границу, прикрываясь пассажирами. В них поездка дешевле, чем в обычных (ищите объявления на сайте Farpost).
Железнодорожные перевозки людей с Владивостока и Хабаровска в Харбин выполнялись в прежние годы. Сейчас остались поезда Москва – Пекин, вагоны Чита – Пекин и некоторые другие, но идут они через Забайкальск.
Дальний Восток и другие страны
Из Северной Кореи существует только один железнодорожный переход – «мост Дружбы» на крайнем юго-востоке России. Пограничной станцией является Хасан – кстати, он в погранзоне. Из Москвы через Уссурийск, через Хасан до пограничной северокорейской станции Туманган и далее в Пхеньян один-два раза в неделю ходит вагончик.
Однако, проехать в нём могут только северокорейцы, имеющие российскую визу, или же те, кто имеют визу Северной Кореи или оплаченный тур в приграничье. Вас должны там, в Тумангане, встречать. Самостоятельное путешествие по Северной Корее уже десятки лет как абсолютно невозможно, только в качестве туриста от турфирмы, и стоит это недёшево – несколько сотен долларов.
Желающие поехать в Северную Корею должны приобрести тур в одной из аккредитованных турфирм. В Москве, например, с КНДР работает фирма «Открытие» www.otkrytie.ru, они продают самолётные поездки в Пхеньян. Во Владивостоке тоже есть фирма «Альфа и Омега», у них есть несколько вариантов путешествий в КНДР: самолётное Владивосток – Пхеньян и на поезде в приграничную 100-километровую зону. На лето 2018 года самолётные путешествия стоили для граждан России от 60 тыс.рублей, поездки в приграничную зону начинались от 25 тыс.рублей.
Подробности сами выясните через сайт указанной турфирмы (http://alfa-i-omega.com/severnaya-koreya/, https://www.alfaiomegatour.com/). Стоимость поездок для граждан других, менее дружественных к КНДР стран (в том числе стран СНГ), отличается (несколько дороже).
Для поездки в Северную Корею нельзя иметь профессию «журналист».
На границе в Хасане туры и визы в КНДР не продаются.
Южная Корея.
Немного лет тому назад Южная Корея стала безвизовой для российских граждан. Это увеличило поток туда туристов, путешественников, челноков, а также множества наших сограждан, желающих заработать деньги в близкой и безвизовой стране.
Заботой южнокорейских миграционных служб теперь является выявление потенциальных мигрантов и тружеников, и отправление их назад в Россию, поэтому путешественнику важно хорошо подготовиться к визиту в Южную Корею и не быть похожим на гастрбайтера.
В Южную Корею можно попасть самолётом. Самый быстрый и обычно более дешёвый вариант – нередко есть билеты за 5000 рублей в одну сторону: это перелёты в город Тэгу или из него во Владивосток или Хабаровск на местном южнокорейском лоукосте T-way. Но чаще билеты стоят 8—10 тысяч рублей, например на рейсы компании S7 Владивосток – Сеул. С багажом дороже.
И также на пароме можно приплыть. Есть паром Владивосток – Донхэ, проезд в «низкий сезон» в одну сторону стоит 144 доллара, в «высокий сезон» (летом) – 164 доллара. В две стороны от 248 до 281 доллара. Дополнительно оплачивается сервисный сбор в $13 порту Владивостока и 2500 вон в порту Донхэ.
Через Северную Корею посуху проехать нельзя. Но штампы Южной Кореи не препятствует посещению Северной Кореи с тем же паспортом, и наоборот.
Япония. В Японию ходят паромы из двух мест – из Владивостока и из Корсакова на Сахалине.
Владивосток – Сакаиминато (Япония), проезд стоит 186—217 долларов в одну сторону, или же 321—365 долларов в две стороны (цена разная в низкий и высокий сезон). В порту Владивостока дополнительно оплачивается сервисный сбор в 13 долларов.
Есть также паром Корсаков – Вакканай (Япония), он неожиданно стал дешевле, сейчас в пределах $150.
Визу Японии нужно брать заранее (обращайтесь в консульство или турфирму). Виза Японии для граждан РФ бесплатная, приглашение с недавних пор не требуется, но нужна справка из банка о богатстве, бронь гостиницы и авиабилеты.
Для получения визы в консульстве Японии во Владивостоке нужно быть прописанным на Дальнем Востоке, или иметь регистрацию или подобную какую-то связь с Дальним Востоком.
Для получения визы в консульстве в Южно-Сахалинске нужно также иметь местную прописку или как-то подтвердить свою связь с регионом – хотя бы договором аренды квартиры или иным, иногда даже необычным образом.
Те, кто не умеют или ленятся изготовить себе справки из банка, с работы и местную прописку, могут сделать визу Японии через турфирму, например «Пегас», где в 2018 году делали визы многие товарищи наши (стоимость услуг турфирмы была – 4000—4500 рублей).
Монголия.
Наша ближайшая соседка – Монголия – имеет с нами оживлённое сообщение. Через автопереход близ Кяхты (Бурятия) едут машины и автобусы (пешком нельзя), в том числе Улан-Удэ – Улан-Батор. Через ж. д. переход недалеко от Кяхты ходят поезда – наша погранстанция называется Наушки (монгольская – Сухэ-Батор).
Есть ещё один, малооживлённый переход в Соловьёвске (Читинская область), и интересный автопереход в Мондах (юго-западная Бурятия) – выезд на Ханх и озеро Хубсу-Гул. Эти мелкие переходы не международные, то есть белоруса или украинца там не пропустят. Всем иностранцам в этом регионе – следовать через Кяхту или Наушки!
Для тех, кто попадает в Монголию из других регионов РФ, нужно помнить о Ташанте (переход с Алтая в Западную Монголию) и о том, что ещё два перехода имеется из Тувы. Они не международные.
Проверить, нужны ли вам визы в различные страны, можно на сайте Маршруты.ру. Там есть специальная визовая карта:
Визовая карта для граждан РФ на сайте www.Marsruty.ru
В другие страны – только самолёт. Никаких паромов в Америку, на Филиппины, в Австралию с восточной половины России нет. Чаще всё с пересадками, через Сеул, Токио, Гонконг.
Уплыть на попутном пароходе в эти страны из Владивостока и Находки практически невозможно.
Внутренний транспорт
Дальний Восток – регион России, мало снабжённый дорогами. Только юг Приморья может похвастаться большим количеством дорог, в других местах плотность автомобильных и железных дорог небольшая, а на севере их и вовсе нет. Во многие города и посёлки можно попасть по воздуху, по воде, или пешком. Подробнее ниже.
Поезда
Внутри Дальнего Востока не очень развита железная дорога – она есть только в «южных» регионах: Приморский край, Хабаровский край, Амурская и Еврейская области, плюс изолированная ж.д. на Сахалине. Во всех регионах ж.д. тяготеет к географическому югу региона.
Внутри есть немногочисленные региональные поезда. Как скорые фирменные, так и медленные пассажирские с сидячим вагоном. Общий лежачий вагон стал уже редкостью, лишь кое-где он сохранился (в фирменном поезде «Гилюй» Тында – Благовещенск, в поездах Нерюнгри – Томмот и Чита – Забайкальск). Подробнее смотрите в разделах, посвящённых этим регионам.
В Якутии долго и упорно строится ж.д. – от Тынды в сторону Якутска. В настоящее время (2018) движение открыто только до Томмота (городок на полпути между Нерюнгри и Якутском). Всё ждём, когда в Нижний Бестях пустят пассажирский поезд, может быть читатель первый проедет на нём!
Пригородные поезда могут вам пригодиться под Владивостоком и под Хабаровском. На остальных участках Транссиба пригородные или рабочие поезда тоже есть, но ходят один или два раза в день. На БАМе есть поезд Тында – Комсомольск, содержащий купейный, плацкартный и общий вагоны.
По БАМу до сих пор можно ездить на попутных локомотивах. На восточном БАМе проезжает по 10—15 пар грузовых поездов в сутки.
А вот на Транссибирской магистрали с этим сложней. Тут поездов и локомотивов больше, до 100—150 пар в сутки, но берут далеко не всегда. Но тут можно всегда продублировать путешествие по параллельной автодороге.
Вокзалы. За последнее двадцатилетие вокзалы РЖД существенно улучшились, цивилизовались. Каждый вокзал имеет охрану, официально поставленную для того, чтобы бороться с проносом бомб и других орудий терроризма. Фактически пассажиры проходят на вокзалы ДВ без всякого контроля (исключение – бдительный вокзал Владивостока), но зато эта охрана препятствует проникновению бичей, пьяниц и иных маргинальных элементов. Круглосуточно на вокзалах ведётся видеонаблюдение, крупные вокзалы содержат и милиционера, находиться на них безопасно.
Крупные ж. д. вокзалы (в городах от 100 тыс жителей и выше) уже все оборудованы бесплатным wi-fi. Иногда он есть и на вокзалах более мелких городов. Нередко можно обнаружить розетки, зарядные устройства для мобильников, часто бывает книжный шкаф с бесплатными книгами, списанными из библиотек или же принесёнными другими пассажирами. Нередко имеются банкомат или несколько банкоматов, ларёк с газетами и сканвордами, на крупных вокзалах – ларёк с дорогими перекусами, бывает – выставка каких-нибудь картин, фотографий, коллажей на тему «Играть на железной дороге опасно», плакаты по борьбе с терроризмом.
Практически все вокзалы, кроме тупиковых станций, действуют круглосуточно. Зимой они отапливаются.
А вот сиденья почти везде – с ручками, и спать на вокзалах сейчас некомфортно. Да и охрана вокзала препятствует сну. Часто на вокзалах устанавливаются сиденья системы «антибомж» (холодные), чтоб человек долго не сидел на них.
Туалеты на небольших станциях и вокзалах Сибири и ДВ бесплатные. На крупных и средних станциях у туалета сидит тётка, собирающая 20 рублей или около того с граждан, не имеющих билета. Бесплатно в туалет могут пассажиры, имеющие билет, хотя бы электронный, день до посадки в поезд и час после выгрузки из оного, а также пассажиры электричек в сутки отправления.
Пристанционная торговля едой, которой промышляли сотни бабушек на перронах в России в 1990-х, сейчас фактически сошла на нет. Все покупки приходится делать в привокзальных ларьках или магазинах, которые нередко оказываются дороже, чем обычные магазины города. Поэтому идея заранее перед посадкой в поезд затариться продуктами в дешёвом магазине – до сих пор жизненна и полезна.
Поезда в России также постепенно улучшаются. Всё больший процент поездов имеют уже «биологические туалеты» (не закрывающиеся при подходах к станциям), часто бывают розетки – не две на вагон, а больше. Но в любом случае лучше подстраховаться.
