скачать книгу бесплатно
Не все города Дальнего Востока снабжены железной дорогой, а только южные. Стальную магистраль на Якутск, замышлявшуюся ещё при царизме, строят уже тридцать лет, но пассажирских поездов на Якутск всё ещё нет (в эпоху 2008—2018 годов пассажирское сообщение было только до полпути, до Томмота). Железные дороги в Анадырь и в Америку, в Магадан, Корякию и на Камчатку, когда-то анонсированные нашими руководителями, не будут построены никогда, до конца нашей жизни. На Сахалине существует изолированная ж.д.система, не соединённая с материком; есть проекты по пересечению Татарского пролива тоннелем или мостом, но в ближайшее десятилетие тут ничего не будет построено. В результате, из областных центров ДВ, с ж.д.системой основной России соединены только Улан-Удэ, Чита, Благовещенск, Биробиджан, Хабаровск и Владивосток.
Плацкартный билет из Европейской России на Дальний Восток, как правило, выходит дешевле самолётного билета, если не считать стоимости самого времени, которая у читателей индивидуальна и с годами, как правило, растёт. Зимой цена билет существенно ниже; разница примерно вдвое. Летом в августе стоимость плацкартного билета почти достигает цены самолётного, купленного заранее (ну а если брать авиабилет перед отлётом, то в августе он может оказаться несусветно дорог). Но само время у трудящихся становится всё дороже, и вот всё больший процент людей из Москвы и Петербурга добирается на Дальний Восток самолётом. Поезд РЖД удобен тем, кто едет не с самой Москвы, а с какого-то другого промежуточного пункта, откуда прямых авиарейсов на Дальний Восток нет. Также, если вам нужно закинуться не в сам Хабаровск или Владивосток, а в какой-то промежуточный пункт. Также, если у вас много времени или много вещей, которые не влезают в самолётный багаж, и вы их почему-то не хотите отправлять отдельно от себя грузовой компанией. Также, если вы просто любите поезда.
Жителю Нижнего Новгорода, желающему переселиться в Шимановск Амурской области, имеет смысл поехать поездом. А вот москвичу или питерцу, получившему двухнедельный отпуск и мечтающему посмотреть Приморье, наоборот, следует лететь на самолёте, иначе весь отпуск туда-сюда на поезде и прокатается.
С течением десятилетий, с развитием авиаперевозок, процент людей, едущих из Европейской России на Дальний Восток поездами супердальнего следования, уменьшается.
Поездов, соединяющих Центральную Россию с Дальним Востоком, имеется всего несколько – пересчитать по пальцам. Мы сейчас перечислим их все с описанием их сущности. Покупать билеты лучше всего не в кассах, а зарегистрироваться на сайте РЖД и брать билеты по Интернету самостоятельно, без очередей – цена будет такая же, но вы можете внимательно посмотреть все поезда, билеты и выбрать то, что вам нужно, а не то, что вам подсунет кассир, зачастую спешащая и не очень компетентная тётечка, обычно не заинтересованная в том, чтобы продать более дешёвый билет, а лишь в том, чтобы скорей избавиться от клиента, всунув ему билет с бельём и страховку впридачу.
Но нужно сделать несколько замечаний о сущности российских железных дорог и о тарификации проезда в поездах. Отметим несколько важных вещей:
Во-первых, помните, что цены на российские поезда зависят от даты отправления поезда. Каждый год ОАО «РЖД» вывешивает график «гибкой тарификации» цен на билеты. Этот график меняется из года в год, но в главном схож: в период наибольшей наполненности поездов билеты дороже, а в периоды, когда людей ездит мало, билеты дешевле. Самые дорогие билеты РЖД – 29—30 декабря (перед новогодними праздниками), 29—30 апреля (перед майскими праздниками) и в течение второй половины июля и всего августа. В такие дни они стоят, как правило, 120—130% от «базовой цены». Самыми дешёвыми оказываются, обычно, билеты в холодные периоды года – в октябре-ноябре и в феврале-марте – 80—90% «базовой» стоимости.
Для плацкартных мест имеет значение лишь дата отправления поезда, а покупать билеты на неё можно в любой день, сейчас даже за 90 суток. Купейные выгоднее брать заранее.
Во-вторых, цена на проезд на поезде, примерно линейно изменяющаяся на расстояниях от 300 до 4000 км, становится относительно дешёвой на большом расстоянии (свыше 4500 км). Так, если проезд от Москвы до Тайшета (4600 км) на каком-то поезде стоит, например, 6000 рублей, – то от Москвы до Владивостока (9300 км, вдвое дальше) – будет 9000 рублей. Так что далеко ехать выгодно по деньгам (если время условно бесконечно). Выгодней, чем брать два билета по полдороги.
В-третьих – знайте, что в холодные непиковые периоды года РЖД нередко устраивает приятные скидки для короткотелых пассажиров, способных ехать в плацкарте на верхних боковых полках или же в последнем купе возле туалета. Скидки на такие места бывают аж 40%, что даёт стоимость проезда от Москвы до Владивостока 5000—6000 рублей (цены 2018 года; в апреле было 5800, в октябре даже 4800). Также бывают скидки на верхние места купейных вагонов, когда они продаются по цене обычного нескидочного плацкарта. Место №34 получше, место №36 хуже – постоянно хлопает по ногам дверь туалета; самое неудачное место – №38 (но оно чаще и продаётся со скидкой).
В-четвёртых, помните, что стоимость проезда в «фирменном» поезде может составлять 120—200% от «нефирменного», при этом у каждого поезда свой коэффициент, снаружи никак не видимый. Одно и то же расстояние Киров – Пермь или Владивосток – Хабаровск можно проехать по самой разной стоимости. Однако, цену всех поездов можно проверить заранее на сайте РЖД.
В-пятых, если при покупке плацкартного билета отказаться от белья, то на каждом билете экономится примерно 200 руб (цена постели в 2024). Если у вас есть спальный мешок, то за двадцать поездок на поезде вы экономите около20000 рублей. В купе и СВ от белья невозможно отказаться.
В-шестых, можно учесть, что купейные билеты имеют сейчас гибкую тарификацию, в зависимости от спроса на них. В самом начале продаж, а также тогда, когда никто ехать не хочет, стоимость проезда на купейном месте может быть равна плацкартной или даже быть чуть ниже её (купе с обязательным бельём стоит столько же, сколько плацкарт без белья). И наоборот, при повышенном спросе возникает чрезмерное удорожание купейного койко-места, вдвое от нижней цены или даже ещё выше.
РЖД-бонус. Зарегистрируйтесь на сайте www.rzd-bonus.ru, если вы ездите чаще, чем раз в год, и будете за поездки получать «Бонусы» (по 1 бонусу за 3,3 рубля, потраченных на сайте РЖД). Бонусы будут очень медленно накапливаться, но в итоге за 7000 бонусов вы сможете получить один бонусный билет на своё имя в купейный вагон на 1250 км (плацкартный нельзя); за 4000 бонусов – на 500 км, за 12000 бонусов – на 2500 км. Бонусный билет почти бесплатный, но за бельё около 200 рублей нужно отдать в обязательном порядке.
То есть, потративши на РЖД примерно 24.000 рублей, вы сможете забрать себе один бонусный билет на расстояние от 501 до 1250 км, оплатив только постель за 200 рублей. Выгодней всего брать такой билет летом, в июле или августе, когда за деньги покупать билеты дорого (любой плацкарт будет вдвое дороже, чем скидочный верхний боковой зимою) и на расстояние, близкое к максимальному 1250 км. Брать бонусный билет на другого человека нельзя, или же какая-то сложная процедура нужна, не понятная сразу.
На Транссибирской линии нет нигде дальних общих вагонов. Нет общего вагона из Москвы во Владивосток и даже из Читы в Благовещенск. Хотя и можно представить себе комбинацию общих вагонов, сидячих поездов и электричек, взятых на всё расстояние от Москвы до Владивостока, но эта комбинация из пятнадцати билетов была бы значительно дороже, чем один прямой билет в плацкартный вагон Москва – Владивосток. Кроме того, ехать на этих поездах на перекладных будет очень долго, а на пригородных и рабочих поездах – аж целый месяц, есть и некоторые пробелы, где нет никакого пригородного сообщения.
В качестве примера, примерная стоимость билета (2018 год) из Москвы до Владивостока (9300 км):
10,500 руб – летом в июле, нефирменный плацкарт
16,700 руб – в июле, фирменный плацкарт
19,200 руб – нефирменное купе, июль, покупка перед отправлением
21,700 руб – фирменное купе, покупка перед отправлением
66,900 руб – билет в вагон СВ
8,200 руб – осенью в сентябре, нефирменный плацкарт
4,800 руб – в ноябре верхнее боковое место.
Для сравнения сравним стоимости билета на расстояние, в 10 раз меньшее, от Владивостока до Биробиджана (940 км),
2,000 руб – летом в июле, нефирменный плацкарт
3,000 руб – летом в июле, фирменный плацкарт
4,000 руб – нефирменное купе, июль, цена зависит от наполненности
9,000 руб – билет в вагон СВ
1,600 руб – осенью в сентябре, нефирменный плацкарт
1,000 руб – в ноябре верхнее боковое место.
Номера поездов – числа, по которым можно определить сущность поезда. Поезда с маленькими номерами – самые крутые, скорые и дорогие; поезда №300—399 и №600—699 – пассажирские, более медленные и дешёвые – их довольно мало осталось на Руси; 6000-е – пригородные. Остальные подробности тоже даны отдельно.
На восток идут «чётные» поезда (например, №2 Москва – Владивосток), на запад – «нечётные» (№1 Владивосток – Москва). Соответственно, одно направление называется чётным, а другое – нечётным. На север, например, Владивосток – Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, направление тоже «нечётное»; иногда поезда меняют направления: поезд Владивосток – Советская Гавань идёт 1200 км до Комсомольска-на-Амуре под нечётным номером 351, в Комсомольске меняет номер на чётный 352 и едет в Советскую Гавань.
Обратно он поступает наоборот: выходит как 352, приходит как 351-й.
Перечень поездов.
Москва – Владивосток, №2/1. Самый известный поезд на этом направлении, скорый фирменный поезд «Россия» ходит через день, и за шесть суток доходит от Москвы до Владивостока. Он идёт с Ярославского вокзала Москвы и следует через Владимир, Ниж. Новгород, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу, Хабаровск, 9258 км.
В нём, в основном, купейные фирменные вагоны, а также вагоны «Люкс» и «СВ». Но бывает, что прицепляют и обычный нефирменный плацкарт. Самый известный поезд страны используют, как правило, разные льготники и госработники, которым их работодатель оплачивает раз в год любой билет в любую точку России; также ездят в нём и некоторые иностранцы, падкие до экзотики. Как обычным транспортом «Россией» пользуются редко – имея деньги, быстрее и дешевле полететь самолётом.
Любители железных дорог могут посмотреть специальный сайт, посвящённый этому маршруту. Там не только описание поезда и маршрута, но и фотографии и расписания прошлых лет. Сайт называется «„Россия“ – главный поезд страны» – www.glavpoezdrus.ru (http://www.glavpoezdrus.ru/).
Поезд отправляется из Москвы около девяти вечера, и, проведя в пути чуть больше шести суток, приходит во Владивосток в шесть утра по местному времени. Обратно из Владивостока выезжает около десяти вечера по местному времени и приходит в Москву днём шесть суток спустя.
За последние тридцать лет поезд «Россия» ускорился на один день; тридцать лет назад он проходил свой путь не за 6, а за 7 суток, и следовал через Ярославль. Езда в дальнем поезде не так страшна, как кажется некоторым – едешь себе и едешь, выходишь на остановках, а за дополнительную плату 150 рублей в почти каждом дальнем поезде (включая, конечно, и Москва – Владивосток) можно сходить и в душ прямо по пути.
Новосибирск – Владивосток, №8/7. Этот поезд ходит также через день, по расписанию «России», но по другим дням. Содержит в основном купейные вагоны, но не такие дорогие, как в «России», и немного плацкартных. За четверо суток доезжает от Новосибирска до Владивостока стандартным путём через Иркутск, Читу, Сковородино.
Имеется и более дешёвый нефирменный поезд №100/099 Москва – Владивосток. Он идёт чуть дольше, чем «Россия», и является основной недорогой развозкой граждан по всему Транссибирскому маршруту. Ходит каждый день круглый год, с Ярославского вокзала Москвы через Ярославль, Кострому, Галич, Киров, Новосибирск. Это 9301 км.
К нему же – прицепные вагоны до Благовещенска и Хабаровска.
Москва – Северобайкальск – Тында – Нерюнгри, №76/75. Ходит через день, предназначен для жителей Тынды, Нерюнгри, а также западной половины БАМа и для гостей тех мест, потому что проходит по всему Западному БАМу. Нефирменный. Чистый, хороший. К нему бывает прицепной купейный вагон из Москвы, следующий в Якутию до Томмота – ходит раз в 8 дней.
Поезд 70 / 69 Москва – Чита. Исчез поезд Москва – Благовещенск, вместо него все функции выполняет довольно потёртый уже поезд 070 Москва – Чита. Регулярный, круглогодичный поезд среднего качества, в пути четверо суток. К нему цепляют вагоны до Благовещенска.
Кисловодск – Тында, №98/97. Идёт через Северобайкальск, Омск, Петропавловск (Казахстан), Курган, Челябинск, Уфу, Самару, Пензу, Лиски, Ростов, Армавир, Минводы – два раза в неделю, круглый год. Прицепные вагоны до Адлера. Это удобный, недорогой, но медленный вариант для того, чтобы жителям Казахстана добраться в столицу БАМа (с пересадкой в Петропавловска) или из Поволжья сделать такое попадание.
Новокузнецк – Владивосток, №208/207. Летний поезд, следует через день, нефирменный. Много остановок по всему Транссибу от Владивостока до Красноярска, потом Яя, Тайга, Юрга, Белово, Прокопьевск, Новокузнецк.
Москва – Улан-Удэ, №82/81. Регулярный, круглогодичный хороший поезд. В пути трое суток и 17 часов. Ходит через день.
Чита – Благовещенск, №392/391, единственный поезд с сидячим вагоном – замена «Бичевозам», который соединяет Читинскую и Амурскую область. За полтора суток и 1800 рублей (летняя цена) он перевезёт гражданина любого из столицы Забайкалья в столицу Приамурья, но не каждому человеку будет приятно в нём ехать столь долго со всеми остановками. Разница в цене между бичевозом и обычным поездом не очень велика, например в августе 2018 получалось вот что:
Чита – Белогорск на п.392 – 1743 рубля сидячий, 2840 плацкарт,
Этот же маршрут на п.208 – 3091 рубль плацкарт,
Этот же маршрут на п.100 – 3237 рубля плацкарт.
Поезд может пригодиться только зимой тем автостопщикам, которые застряли на участке Чита – Хабаровск, или Якутск – Хабаровск, холодно ночью и темно, машины кончились, а спать где-то надо. Поезд проходит Сковородино в 18.10, Большой Невер в 18.36, Магдагачи в 22.11 (время местное). В обратную сторону поезд проходит в 19.40 Белогорск, в 22.31 Шимановск, в 22.35 следующего дня – Чернышевск. Прочие промежуточные пункты проверите и уточните сами.
Для полноты картины добавим местные поезда: идущий кружным путём Улан-Удэ – Иркутск – Тайшет – Северобайкальск, а также Иркутск – Забайкальск и Иркутск – Наушки – Улан-Батор. Составитель книги, А. Кротов, проехал во всех поездах, указанных в книге.
Вот собственно и всё. Билеты на поезда в России сейчас уже (2018) продаются за 90 дней. Если вы хотите ехать в августе, то постарайтесь купить билеты заранее, а то останутся только одни дорогие, фирменные, купейные. В остальные периоды года тоже стоит обилетиться заранее, дней за десять.
За последнее десятилетие, прошедшее с момента подготовки и написания предыдущего выпуска книги, Транссиб понёс трагическую утрату – отменён уникальный длинный поезд Харьков – Владивосток с прицепными вагонами Киев – Владивосток. Пострадал и поезд Пенза – Владивосток, исчезли вагоны с Самары и Уфы (максимум теперь на том направлении – вагоны Челябинск – Владивосток). Прицепные вагоны Москва – СовГавань, что ранее следовали через Хабаровск с поездом 044, исчезли вместе с самим поездом 044 Москва – Хабаровск; до Комсомольска-на-Амуре сейчас тоже только с пересадкой. Дешёвый поезд 352 Москва – Благовещенск тоже исчез, остались только прицепные вагоны к нему, присоединяемые к читинскому грустному поезду.
Существуют прицепные вагоны в якутский город Томмот. Эти вагоны (дорогие) есть: из Хабаровска – раз в 4 дня, из Москвы – раз в 8 дней, из Благовещенска через день, из Тынды – ежедневно. Дешевле доехать до Нерюнгри на обычном скором, и потом проехать от Нерюнгрей до Томмота на особом поезде, который принадлежит особой компании «Железные дороги Якутии» и содержит купейный, плацкартный и общий вагоны, цена билетов в который не зависит от времени года, в отличие от билетов РЖД.
Любителям железнодорожной экзотики нужно знать, что по Транссибу до сих пор (2018) циркулирует прямой беспересадочный вагон Москва – Уссурийск – Пхеньян (Северная Корея), принадлежащий Северокорейским железным дорогам. Вагон ходит один или два раза в неделю по спецграфику, едут в нём северокорейцы и тысячи их коробок и тюков, в обычной кассе купить билет на него нельзя, только в международной, до КНДР.
Местные локальные поезда, соединяющие города Дальнего Востока между собой, описаны отдельно в особом разделе книги.
Также нужно помнить, что всё изменяется, и текущее состояние и маршруты поездов полезно уточнить перед поездкой на сайте РЖД или на известном росисйском сайте "Маршруты.ру" (https://www.marshruty.ru). Сайт Маршруты.ру найдёт разные варианты, структурирует их по надёжности, по скорости и по цене, по времени отправления или прибытия.
Раньше все билеты и расписания железных дорог, даже для Дальнего Востока, указывались по московскому времени. Сейчас, с 1 августа 2018, указывается только местное время – и на сайтах, и на вокзальных расписаниях, и в самих билетах. Имейте ввиду.
По автодороге из центральной России (автостопом или на своей машине)
Трасса Москва – Улан-Удэ – Чита
Эта дорога особых трудностей не представляет. Всегда в последние сорок лет была проходима и на обычной устойчивой машине, и автостопом. В 1997 году, с постройкой прямой асфальтовой трассы между Омском и Новосибирском, движение упростилось и ускорилось, а в 2016—17 годах были заасфальтированы последние, остававшиеся гравийными, пыльные участки на границе Красноярского края и Иркутской области. Теперь даже самая простая легковушка доедет с Москвы до Читы, да что там – даже Blablacar (предложения попутного платного извоза) по этому маршруту бывают!
Трасса Чита – Хабаровск – Владивосток
Тысячи людей издревле искали наземные пути на российский Дальний Восток, но находили их только водными или зимними. В летнее время путь в Сибирь занимал долгое время, первопроходцы два-три года тащились только до Якутска, потом дальше ещё годами. Постройка Транссиба улучшила дело, сделав возможным быстрый наземный сухопутный путь. Но автодороги по-прежнему не было, и в бывшем СССР автодороги в атласе кончались в Чернышевске Читинской обл. (Дальше после 1000-километрового разрыва дороги начинались уже в Амурской области). Достижение анонима побил лишь учитель всех автостопщиков А. Воров, просочившийся по ухудшенным дорогам до Зилово (следующий городок после Чернышевска) и пересевший там на ж.д. в далёком 1982.
Миллионы людей хоть раз мечтали отыскать автодорогу во Владивосток, но успеха они не достигали. И на велосипеде мечтали отыскать хоть тропинку, но и её не было. И только самый заслуженный велопутешественник Г. Гончаров тащился в обнимку с велосипедом по рельсам Транссиба, уворачиваясь от проходящих товарняков. А для машин были только зимники, по которым, начиная с 1993 года, с востока на запад, устремлялись многие перегонщики японских иномарок. По льду замёрзших рек, борясь с полыньями, бездорожьем, милиционерами и бандитами, они проникали в Центральную Россию, а навстречу им двигался слабейший в десять раз поток перегонных «Уазиков» на Якутию. Великий российский зимник действовал с января по март, а в другое время года машины проезжали от Чернышевска до Шимановска или Сковородино по железной дороге в сетчатых вагонах.
В 1996 году мудрецы автостопа отправились на восток, ища путь дальше Чернышевска; Антон Кротов и Андрей Винокуров добрались по автодороге до Зилово, и дальше пересели на локомотивы; Андрей Пожидаев продрался до Могочи, применяя автомобили, трактора и даже моторную лодку. Дальше он также пересел на локомотивы. До 1999 года в летнее время так этот участок и преодолевался автостопщиками – локомотивы, пригородные поезда с бич-вагоном, товарняки.
Дорога всё-таки постепенно строилась. Сперва соединилась с миром трасса Сковородино – Невер – Якутск, грунтовкой на восток. Всё возрастающий поток перегонщиков японских иномарок искал разные обходные тропы. В 2000 году, наконец, стало возможным и летнее наземное прохождение по обходным грунтовкам, и началось масштабное автодорожное строительство, которое наконец завершилось около 2010 года.
Транспортные министры и Путин открыли эту дорогу Хабаровск – Чита. Она называется «федералка», и в данный момент вся асфальтированная. На этой дороге ещё в бытность её грунтовой сразу возникли редкие кафе, основными клиентами которых были перегонщики японских машин, везущие их за 5—7 тысяч километров на запад. В 2009 году поток перегонщиков поиссяк (уменьшился в несколько раз), в связи с введением новых пошлин на иномарки. Но даже в самом глухом месте, на границе Забайкальского края и Амурской области, по дороге проходит несколько машин в час как в одну, так и в другую сторону, и легковушки, и большие фуры; автор этих строк, А. Кротов, проехал эту дорогу автостопом дважды – в 2009 и в 2018 годах; неоднократно проехал эту дорогу и соавтор, Алексей Кулешов.
Так что проехать из Москвы до Владивостока или обратно на своей машине или автостопом сейчас возможно, и скорость будет обычная, не сниженная. Хотя места глухие, безлюдные, но дорога приличная, и тем, кто едет автостопом, есть шанс поймать машину сразу на дальнее расстояние. Тем, кто на машине, заправляться следует по максимуму – хотя и примерно каждые 100 км есть заправка, но они небольшие, и какая-то может быть закрыта, где-то может не оказаться бензина. Мобильная связь действует, но не по всему протяжении трассы.
Качество асфальта вполне приемлемое, хотя на части дороги имеют место так называемые «Амурские волны» – волнообразные искажения асфальта, поминаемые водителями фур всякими нехорошими словами.
Трасса Невер – Тында – Нерюнгри – Нижний Бестях (Якутск)
Федеральная дорога Невер – Тында – Якутск идёт на север от Невера (городок в районе Сковородино), начинаясь большой новой развязкой, единственной в тех местах. Там ещё стоит редкий указатель «Магадан 3133 км». Приятно такую цифру увидеть, а проехать – ещё приятней.
От Невера, более 1000 км, через Тынду и Нерюнгри до самого Нижнего Бестяха, идёт не очень хорошая дорога – то грунтовка, то разбитый асфальт, то нормальный асфальт. Местами дорога строится. По состоянию на 2018 год, по наблюдениям, было 65% асфальта и 35% грунтовки, но так как по грунтовке едется медленней, если вы движетесь на грузовике, то половину времени едете по грунтовке, половину времени – по асфальту.
В Нижнем Бестяхе – паромная переправа через реку Лену на Якутск. Есть также переправа в Качикатцах. Зимой переезд по льду. В период с 15 апреля по 15 мая (даты примерные, зависят от температуры и состояния льда) и с 15 ноября по 15 декабря (даты примерные) переправа на машине через Лену официально запрещена. В это время пассажиров возят в дневное время на небольших 10-местных судах с воздушной подушке «Хивус», собирая с них за это по 1000 рублей (в сложный период, близкий к ледоходу или ледоставу, 2000). Есть также рисковые водители, которые под покровом ночи, скрываясь от ГАИшников, переезжают Лену по тающему льду по полколеса в воде. Но в любом случае, в период межсезонья поток пассажиров и грузов на Якутск снижается, всё стараются завезти или зимой, или уже летом через паром.
Трасса пыльная, зимой – холодная, но менее пыльная, поток машин довольно большой (сопоставим с Владивостокской трассой, несколько машин в час). Автостопом можно проехать за пару-тройку дней.
Есть шансы, что трассу починят в ближайшие годы[1 - Такая же фраза была у нас в путеводителе 2009 года. Примечание 2018 года.]. Но мост через Лену, ожидаемый уже поколениями людей, пока не строится.
Автостопом от Невера до Якутска – дня три езды. Если вы поймаете гружёную фуру, то скорее три дня, потому что фуры идут с перегрузом и медленно поднимаются на якутские перевалы. Легковушками можно проскочить и быстрее: джип с опытным водителем доедет и за сутки.
Колымская трасса. Нижний Бестях – Хандыга – Усть-Нера – Сусуман – Магадан с одним паромным перевозом через Алдан в 30 км не доезжая Хандыги (зимой – по льду). Сейчас трасса является круглогодичной, проходится на почти любой машине или автостопом почти в любое время года, кроме периода межсезонья (10 апреля – 15 мая примерно и похожий месяц в ноябре-декабре). В межсезонье машины не возят, для пассажиров работает переправа на «Хивусах» по завышенным ценам, порядка 2000 руб с человека! Сторговаться дёшево – почти нереально.
Подробней о Колымской трассе рассказано ближе к концу книги, в разделе «Магаданская область» – её подробно описывает Константин Каськаев.
Автотрассы на Камчатку не существует. Даже зимника туда нет, а возможность проехать туда наземным путём не раскрыта. В 2009 году команда джипов из камчатского клуба «Квадратное колесо» за 100 дней проехали из ППК через Оссору, Тиличики, Каменское, Магадан до Владивостока (в марте-апреле-мае). Но повторить их подвиг не каждому удастся: у них была помощь администрации и даже заброски топлива и запчастей при помощи вездехода и самолёта. Грузы на Камчатку возят морем.
Зимник на Чукотку существует, но в основном в Певек, не в Анадырь. В январе-марте есть возможность проехать из Якутска по льду замёрзших рек и по зимникам через Усть-Неру, Зырянку, Черский на Певек и Мыс Шмидта. Этот маршрут проделал автостопом ещё в 1992 году А. Воров (Петербургская Лига Автостопа) с тремя товарищами. В нынешнюю эпоху на Чукотку по кто только не ездил, это уже не уникальное достижение, а повторяющееся почти каждый год.
В принципе, на каждой точке маршрута есть регулярное движение машин (каждую неделю проходит хотя бы несколько). Нужно быть готовым к морозам (до -55) и парудневному отсутствию машин. Что же касается поездки туда на своей машине, то здесь предпочтительна машина марки «Урал» или КамАЗ-вездеход. В принципе, при хорошей погоде малоснежной в марте можно доехать на УАЗике или на джипе.
Для автостопа на Чукотку лучший сезон – март. При хорошей погоде можно добраться с Якутска до Певека без больших задержек, мы бы выделили на это в нашу эпоху – дней двенадцать, но нужно хорошее снаряжение, обувь, терпение, везение (чтоб не было пурги, которая может остановить всё движение по зимней дороге). Подробней о летнем пути на Чукотку рассказывается в главе «Чукотка»ю
А вот добраться до Анадыря или Провидения, тем более до Уэлена по зимнику можно не каждый год. Далеко не всегда туда прокладывают зимнюю дорогу, и хотя автопутешественники-экстремалы почти каждый год планируют путешествия туда, реально до Уэлена на машинах доезжают далеко не каждый год, большинство из таких машин застряёт ещё в сотнях километров до этих мест.
Заправки. Если внутри населённых регионов Дальнего Востока заправок достаточно, – то на трассе Чита-Хабаровск или Невер-Якутск они встречаются реже. На Колымской трассе полезно иметь с собой запас топлива хотя бы на 500 км (есть у водителей-дальнобойщиков такое изобретение – «колымбак». Это когда часть кузова отводится под запас топлива, его там может быть и тонна.) Такой же запас топлива, на случай всяких НЗ, нужно брать и в путешествие по зимникам. А лучше больше. Лучше взять побольше топлива с Большой Земли, камазисты везут с собой даже тонну. В микрогородках Севера, если и заправитесь, то по завышенной цене.
Двадцать лет назад было нормальным явлением – обменять у местных народностей водку на украденную ими солярку. Сейчас это практикуется реже.
На Камчатку с Большой Земли вообще на своей машине не езжайте, потому что объём необходимого топлива превышает все разумные пределы, а стоимость такого путешествия и последующего возвращения превысит стоимость самой машины.
На автобусе из Центральной России
Автобусов из Москвы и Европейской России ни на Байкал, ни в Приморский край нет. Да и долго, муторно было бы ехать в таком автобусе. Но хотя и нет прямых автобусов из Москвы и Европейской части России на Дальний Восток, но существует теоретическая возможность доехать, например, из Москвы (или с Питера, Самары, Челябинска) до, например, Иркутска, Читы или даже Владивостока на автобусе или маршрутке всего с одной пересадкой. Однако эта пересадка будет в киргизском Оше или таджикском Худжанде. Суть в том, что многие жители этих южных республик ездят в большие города России на заработки на автобусах (в них, как правило, едет по 70-80-100 человек) и так же на автобусах возвращаются обратно. Идут эти автобусы довольно медленно, часто ломаются, а на границах и постах поджидают, пока половина пассажиров пешком обойдёт пост и присоединится к транспорту после опасного места. Гражданину РФ, имеющему паспорт, такая поездка ничем не грозит, за исключением потери времени.
Стоимость проезда по маршруту Москва-Бишкек-Чита-Владивосток будет примерно равна стоимости проезда на пассажирском поезде летом или на самолёте. По времени займёт дней двадцать…
Сверхдальние маршрутки из Кыргызстана Ош – Владивосток, Ош – Хабаровск, рекламировавшиеся ранее, в эпоху 2007 года, в данный момент (2018) вновь обнаруживаются. Эти уникальные дальние рейсы длительностью до 14 дней перевозят из Средней Азии тружеников (проезд 10,000 рублей) и грузы (по 80 рублей за килограмм). Найти координаты перевозчиков можно на рынках или возле мечетей в Хабаровске и Владивостоке. Можно там поискать и самих водителей. Рейс в 8500 километров будет не очень комфортабелен, так что не следует так ехать – информацию об этом мы даём только для общего знания.
Кроме этих специфических рейсов, на Дальний Восток нормальных прямых автобусов нет. Есть пассажирские автобусы Чита-Могоча (трижды в день) и один дневной автобусный рейс Чита – Могоча – Амазар. А из Благовещенска самый дальний рейс на запад – Ерофей Павлович. Из Хабаровска есть автобусы на Биробиджан, на Благовещенск. А также на Владивосток (это – 750 км, 2400 руб на 2018 год).
Есть небольшая вероятность проехать из центральной России до Амурской области автостопом на перегонных ПАЗиках, или на перегонных вахтовках, они иногда бывают – можете застопить их случайно.
В целом, ехать на пассажирском автобусе на большие расстояния (более 1000 км) в России дорого, медленно, некомфортабельно и малоэффективно. Поезд (где он есть) – уютней, теплее, дешевле, там есть и туалет, и кипяток, и полежать можно.
На Дальнем Востоке автобусы дороговаты – в 2018 году они стоили от 3,0 до 4,0 рублей за километр в Приморском крае; Бурятия была по 2,8—3 рубля за километр, немного дешевле почему-то Читинская область.
По грунтовкам проезд дороже. На Камчатке и Сахалине около 4 рублей за километр, маршрутки около 5 руб/км. В Якутии вообще мало дальних междугородних автобусов, рейсов Алдан – Бестях, Нерюнгри – Якутск нет, всё вытеснили таксисты, набирающие в машину, джип или УАЗик по нескольку человек и везущие по завышенной цене (около 5 рублей за километр!) Есть такие таксисты и нелегальные маршрутки и по Колымской трассе, цены очень высокие, люди платят по 6—7 тысяч рублей, например, из Якутска в Усть-Неру.
Есть автобусы из Владивостока в Китай и обратно (Суньфуньхэ, Муданьцзянь, Хунчунь), некоторыми ведают туристические фирмы. Был ранее самый дальний рейсовый – из города Харбин (почти ежедневно). Все автобусы, переезжающие границу, стоят на 1000 рублей дороже, чем по одной стране на то же расстояние. Даже короткие приграничные автобусы, проезжающие всего десяток километров, стоят более 1000 рублей – это их сговор с пограничниками. Есть далёкие чартерные автобусы в Китай от туристических фирм.
Сайт поиска платных попутчиков Blablacar.ru позволяет найти попутные машины практически по всем городам Южной части Дальнего Востока (Благовещенск, Чита, Хабаровск, Владивосток) и внутри каждого из регионов. Сейчас (2018) сайт Блаблакара стал платным для попутчиков, что уменьшит его популярность, но всё равно стоит его рассмотреть в некоторых случаях.
