От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895

Конечно, эти участки борта можно дополнительно забронировать, или создать бронированные перегрузочные отделения и коридоры для транспортировки боеприпасов, но это заметно увеличило бы верхний вес, сказалось бы на остойчивости и других мореходных свойствах корабля.

Оптимальным решением проблемы стал бы вынос главный артиллерии в оконечности корабля, или, по крайней мере, за пределы расположения машинно-котельных установок – так, чтобы крюйт-камеры размещались бы прямо под пушками главного калибра. Поэтому не случайно англичане в течение 1870-х годов столь интенсивно занимались разработкой проектов и строительством башенных кораблей – брустверных и с эшелонированным размещением артиллерии: “Девастейшн”, “Инфлексибл”, “Аякс” и другие, о которых рассказывалось в предыдущей книге нашей энциклопедии.

Эти суда, со всей очевидностью, далеко не в полной мере удовлетворяли и моряков, и морских экспертов. К примеру, отставленный с поста главного строителя флота Рид утверждал, что громадный и вооруженный супермощными пушками “Инфлексибл” может быть потоплен огнем среднекалиберной и малокалиберной артиллерии – достаточно лишь изрешетить незащищенные вертикальной броней оконечности этого судна. Аргументы Рида выглядели столь убедительно, что Адмиралтейство в 1877 г. учредило специальный “Комитет по “Инфлексиблу”, который, в целом, подтвердил выводы Рида: по расчетам комитетчиков, после разрушения небронированных оконечностей “Инфлексибл” мог перевернуться при резкой перекладке руля или даже от отдачи при собственном залпе – настолько снижалась его остойчивость.

Второй проблемой британского кораблестроения были весьма жесткие финансовые рамки: Англия того период считалась свободной (в первую очередь – для бизнеса) страной; налоговая политика была весьма либеральной; деньги на нужды флота приходилось буквально выбивать в парламенте.

В этих условиях внимание англичан привлек проект строившегося во Франции броненосца береговой обороны “Кайман”. При водоизмещении немногим больше 7000 т этот корабль защищался по всей длине ватерлинии броневым поясом толщиной до полуметра и должен был нести два чудовищных орудия калибром 420 мм в носовом и кормовом борбетах. Машины “Каймана” рассчитывались на достижение скорости в 14 узлов и, судя по высоте борта, броненосец должен был обладать сносной даже по британским меркам мореходностью.

Нет ничего удивительного, что Адмиралтейству захотелось чего-то подобного; в 1879 г. Барнаби (главному строителю британского флота) было предложено сотворить адаптацию “Каймана” к британским условиям: вместо 420 мм пушек – английские 80-тонные орудия калибром 406 мм с боезапасом в 60 снарядов, в каземате между барбетами – 4 шестидюймовки с боезапасом по 85 снарядов на ствол; считалось, что эти орудия на дистанциях реального боя смогут пробивать до 6 дюймов брони неприятельских броненосцев. Главное отличие от французского проекта – типичный “британский” пояс из брони компаунд толщиной 18 дюймов с 16-дюймовыми траверзами, защищающий только центральную часть корпуса. Защита оконечностей возлагалась на броневую палубу, проходящую ниже ватерлинии на уровне нижних торцов плит броневого пояса (на французском броненосце палуба накрывала сверху сплошной броневой пояс).

Предлагалось уложить расходы на создание нового броненосца в сумму в 430 тыс. фунтов стерлингов.

Проект вызвал критику; в частности, командиры броненосцев возражали против использования барбетов, полагая, что они не обеспечивают достаточную защиту орудиям и их прислуге, и настаивали на башнях. Но барбеты заметно легче башен, кроме того, их можно поднять, не подвергая риску остойчивость судна, на большую высоту, обеспечив возможность ведения огня на высокой волне.

К использованию барбетов более-менее благосклонно отнёсся только командир “Темерера” (единственного на тот момент британского броненосца с барбетным размещением орудий) кэптен Уотсон; он отмечал легкость обслуживания орудий в таких установках; но и он считал, что под огнем равного противника барбеты не продержатся и 5 минут.

Выполнив общие наброски, Барнаби получил эскиз корабля водоизмещением 7200 т, длиной 91,44 м, шириной 19,81 м, с высотой надводного борта в 5,79 м. При нормальном запасе угля в 600 тонн осадка броненосца должна была составить 7,16 м, при максимальном запасе угля в 1200 тонн – 7,62 м. Для достижения 14-узловой скорости сочтено достаточным иметь машины мощностью 5000 л.с.

Проект выглядел настолько симпатично, что лордам Адмиралтейства захотелось на его основе получить полноценный броненосец I класса, способный на равных биться с лучшими зарубежными кораблями. Предполагалось, что увеличение водоизмещения на пару тысяч тонн позволит разместить на судне вместо архаичных 16-дюймовок три спаренных установки 12-дюймовых казнозарядных орудия весом 43 тонны каждое в барбетных установках; мощность машин увеличить до 9000 л.с. и скорость до 15 узлов. Правда, Главный контролер флота Стюарт в столь оптимистические прожекты не верил и полагал, что в 9000 длинных тонн впишутся только 4 60-тонные пушки (очевидно, 15-дюймовые дульнозарядные) в индивидуальных барбетах.

Барнаби принял пожелания к исполнению и приступил к корректировке своих наработок; разместить на корабле столь умеренных размеров 6 12-дюймовок не удалось, и в переработанном варианте вооружение броненосца состояло из 4-х 12-дюймовок в носовом и кормовом барбетах и шести 6-дюймовок в незащищенном броней каземате в центральной части корпуса. Длина броневого пояса составляла всего 37,5 м; правда, предполагалось, что благодаря новой броне компаунд 18-дюймовый (по толщине) пояс нового броненосца будет эквивалентен 24-дюймовому поясу “Инфлексибла”.

Набросок в целом был одобрен; доработки требовались незначительные. В частности, Главный контролер потребовал поднять палубу полубака повыше, вровень с верхней кромкой носового барбета, и защитить батарею 6-дюймовок хотя бы броневыми траверзами.

Пожелания были учтены; в окончательном варианте обрисовался броненосец водоизмещением 9150 длинных тонн (9296 метрических), длиной 99,06 м, шириной 20,73 м, со средней осадкой 7,85 м; длина броневого пояса увеличивалась до 42,67 м. Высота пояса равнялась 2,3 м, из которых 0,76 м должны были находиться над водой, Толщина плит пояса уменьшалась в подводной части с 18 дюймов до 8 дюймов к нижней кромке. 16-дюймовые траверзы также уменьшались по толщине к нижней своей части – до 7 дюймов.

Горизонтальную защиту обеспечивала 3-дюймовая (76 мм) броневая палуба, накрывающая броневой пояс сверху, и 2,5-дюймовая палуба в оконечностях, проходящая ниже ватерлинии (к тарану толщина палубы уменьшалась до 2’’). Бронировались также шахты подачи боеприпасов в барбеты и кожухи труб. Толщина брони барбетов по проекту равнялась 14 дюймам, рубки – 12 дюймам; батарею 6-дюймовок защищали траверзы толщиной 6 дюймов.

Артиллерийское вооружение дополняли 4 надводных торпедных аппарата.

Мощность машин равнялась по проекту 7000 л.с., что, по расчетам, было достаточным для достижения 15-узловой скорости.

Стоимость корабля возросла до 530000 фунтов; но эта сумма была без затруднений получена. Новый броненосец решили назвать “Коллингвуд” – в честь соратника Нельсона; детальную проработку чертежей Барнаби поручил своему помощнику У.Х. Уайту – талантливому инженеру, которому в будущем предстояло сменить Барнаби на посту главного строителя флота.

“Коллингвуд” был заложен на казенной верфи в Пембруке 12 июля 1880 г., спущен на воду 22 ноября 1882 г., но введен в строй только в июле 1887 г. – сказались задержки с поставками орудий. Окончательная стоимость судна составила 636996 фунтов стерлингов.

При строительстве была допущена заметная перегрузка – до 9500 длинных тонн (9652 метрических тонн), в результате чего осадка корабля увеличилась, и броневой пояс выступал над водой всего на 0,46 м. И это – несмотря на меры по облегчению конструкции, в том числе по уменьшению толщины брони барбетов.

Вообще говоря, барбетные установки стали "изюминкой" "Коллингвуда". В отличие от французов, создававших барбеты своих броненосцев из гнутых деталей, англичане решили применить плоские плиты – для упрощения технологии и удешевления строительства. Торцы этих плит стачивались таким образом, что при смыкании плиты образовывали замкнутый многоугольник, в плане – грушевидной формы. Лобовые и бортовые плиты имели толщину 11,5 дюймов, тыльные, примыкающие к 6-дюймовым переборкам каземата – 10 дюймов.

Уменьшение толщины брони барбетов было обусловлено и тем, что вместо обычных низких брустверов были применены так называемые "высокие" барбеты, благодаря которым оси каналов стволов установленных в этих барбетах орудий находились над уровнем воды почти в два раза выше, чем на предыдущих броненосцах: 6,71 м для носовой пары 12-дюймовок и 6,4 м для кормовой против 3,6 на башенных броненосцах предыдущего поколения. Что позволяло вести огонь даже в очень свежую погоду.

Уменьшение толщины бронирования отчасти компенсировалось наклонной установкой плит: барбеты "Коллингвуда" напоминали усеченные пирамиды, суживающиеся кверху.

Защиту барбетов дополнял 3-дюймовый стальной пол, защищающий расчеты и механизмы от осколков снарядов, пробивших борт и взорвавшихся между палубами; и 1-дюймовая плоская "крыша", прикрывающая барбеты сверху от пуль, шрапнели, падающих сверху осколков снарядов.

Подача боеприпасов в барбеты осуществлялась по шахтам, имеющим бронирование толщиной в 12 дюймов.

Барбетные установки обеспечивали орудиям главного калибра углы наведения от -5 градусов до +13 градусов по вертикали и 230 градусов по горизонту.

Установленные на "Коллингвуде" 12-дюймовки проектировались для стрельбы метательным зарядом черного пороха в 400 фунтов (181,44 кг), который обеспечивал снаряду весом 323,87 кг весьма приличную по тем временам начальную скорость в 640 м/сек. Однако уже на полигонных испытаниях выявилась неприятная проблема: у снарядов часто срывались с корпусов ведущие пояски. Устранить проблему удалось снижением веса метательного заряда до 133,8 кг, но при этом слишком сильно падала бронепробивающая способность пушек. В итоге было принято компромиссное решение: для боевых стрельб использовать заряд весом 178,3 кг, для практических – 133,8 кг.

Поставка 12-дюймовок задерживалась; первая пара орудий прибыла только в марте 1885 г. Их установили в носовом барбете и испытали в октябре того же года. Хотя испытания прошли благополучно, заряд в 178,3 кг был найден избыточным, и остановились, все-таки, на использовании зарядов весом 133,8 кг. Правда, к тому времени британцы приняли на вооружение вместо черного пороха бурый ("шоколадный" или "вестфальский"), горение которого происходило медленнее, чем черного, что позволяло более эффективно использовать метательный заряд; начальная скорость снаряда при использовании этого пороха составила 577 м/сек., что было сочтено достаточным для обеспечения должной бронепробиваемости – о дальности стрельбы в то время мало задумывались, полагая, что на дистанциях свыше 15 кабельтовых бои вестись не будут. На испытаниях же при начальной скорости снаряда 583 м/сек. была достигнута дальность стрельбы бронебойным снарядом 8800 м, фугасным – 8600 м.

Орудия для кормового барбета поступили на "Коллингвуд" лишь год спустя, весной 1886-го. Испытания были намечены на 3 мая, и они закончились ЧП: при испытании уменьшенным зарядом левое орудие взорвалось; жертв не было, но повреждения корабля от обломков орудия оказались значительными (сорвана броневая дверь в каземат, изрешечена осколками и сброшена с постамента картечница, находившаяся вблизи орудия, и т.д.); да и сам факт взрыва орудия не мог не вызвать пристального внимания высокого руководства.

Была создана комиссия, которая определила, что причиной взрыва стали нарушения технических требований при изготовления пушки: внутренняя труба ствола была сделана из неоднородного металла, она не была подвергнута отжигу после закалки в масле; к тому же орудие было повреждено еще на полигонных испытаниях, которые были проведены с применением черного пороха марки С2, снятого вооружения.

И так далее.

Комиссия выдала ряд рекомендаций, в том числе по скреплению дульной части дополнительными кольцами, утолщению стенок зарядной камеры и т.д. 12-дюймовки с "Коллингвуда" сняли и вернули в Вулвичский арсенал; только в 1888 г. на броненосец поступили, причем доработанные на заводе Уитворта, пушки главного калибра. После внедрения всех требований комиссии вес орудий возрос до 47 длинных тонн (хотя официально они числились 45-тонными); несмотря на упрочнение конструкции, увеличить заряд метательного пороха не решились и удовлетворились начальной скоростью 323,87-килограммового снаряда в 577 м/сек.

Боекомплект главного калибра нового броненосца составлял 80 снарядов на ствол: преимущественно – «общего назначения» длиной 3,5 калибров из обыкновенного чугуна с головным взрывателем, снаряженные разрывным зарядом в 14,23 кг черного пороха;

бронебойные Паллисера длиной 2,6 калибра из закаленного чугуна с донным взрывателем, снаряженные 7,77 кг черного пороха; кроме того, в боекомплект входила шрапнель весом 323,87 кг, снаряженная примерно 1000 пуль и снабженная (каждый снаряд) двумя типами взрывателей – контактным и дистанционным;

и картечь в виде жестяной канистры, набитой 1500 пулями. Дальность стрельбы подобного рода боеприпасом составляла 500-600 м и, теоретически, подобным выстрелом можно было отпугнуть выходящий в атаку миноносец.

Заявленная скорострельность 12-дюймовок составляла 1 выстрел в 2 минуты, но в реальности была раза в 2 ниже. Проблема состояла в том, что конструкция барбетов позволяла заряжать орудия, только приведя их в диаметральную плоскость и только на максимальном угле возвышения (13 градусов). Понятно, что все эти развороты-повороты отнимали время и снижали скорострельность пушек.

6-дюймовки имели боекомплект 150 снарядов на ствол той же номенклатуры:

чугунные фугасные снаряды весом 100 фунтов (45,36 кг) с головным взрывателем, снаряженные 3,35 кг черного пороха;

бронебойные Паллисера того же веса из закаленного чугуна с донным взрывателем, снаряженные 1,86 кг черного пороха;

картечь и шрапнель – также весом по 100 фунтов. Длина фугасных и шрапнельных снарядов – по 3,5 калибра, бронебойного и картечи – 2,6 калибра. Пушки были установлены на станках Вавассёра с углом возвышения от -7 градусов до +15 градусов, и конструкция станка обуславливала весьма умеренную скорострельность – 3 выстрела в 2 минуты. По проекту у 6-дюймовок были солидные углы обстрела по горизонту – по 57 градусов от траверза в нос и корму (порты в броневой переборке для стрельбы в нос и корму прорезать не стали), но после того, как к вооружению броненосца решили добавить противоминную артиллерию и в каземат установили (между 6-дюймовками) дополнительно четыре 6-фунтовки, углы обстрела концевых пар 6-дюймовок сократились до 87 градусов: у носовых – 57 градусов в нос и 30 градусов в корму; у кормовых – 57 градусов в корму и 30 градусов в нос.

Орудия проектировались на использование заряда в 19,1 кг черного кубического пороха и начальную скорость снаряда 565 м/сек., но после принятия на вооружение бурого пороха появилась возможность увеличить заряд до 22,68 кг и начальную скорость снаряда до 591 м/сек.

После взрыва на "Коллингвуде" кормовой 12-дюймовки на всякий случай решили усилить конструкцию и 6-дюймовок. В результате чего вес их возрос до 5 длинных тонн (5,08 метрических тонн).

Вопросам защиты от минных атак изначально при проектировании значительного внимания уделено не было, но уже в ходе достройки эта тема выступила на первый план, и создатели "Коллингвуда" пошли на поистине революционное решение: вместо разнокалиберных картечниц и пушек калибром 25-42 мм, использовавшихся ранее и бывших типичным противоминным вооруженимем крупных кораблей, и не только в Англии, вооружить броненосец серьезным противоминным калибром. В качестве такового выбрали 12 57 мм пушек Гочкиса с длиной ствола 40 калибров (по британской терминологии – 6-фунтовые, так как вес их снаряда равнялся 6 фунтам – 2,72 кг). Орудия эти выпускались в Англии на заводе Армстронга по лицензии; производитель заявлял для этих орудий феноменальную скорострельность в 20 выстрелов в минуту, но в реальности даже опытные расчеты выпускали не более 15 снарядов за этот промежуток времени. Вес орудия составлял всего 385 кг; начальная скорость снаряда в зависимости от типа применяемого пороха колебалась от 538 м/сек. до 570 м/сек. При угле возвышения в 46 градусов пушка Гочкиса могла забросить снаряд на дистанцию около 8000 м.

Всего в Англии было произведено 3984 6-фунтовок модификаций Mk I и Mk II; в годы I мировой войны часть из этих орудий были переделаны для зенитной стрельбы; часть снятых с кораблей пушек устанавливалась в бортовых спонсонах тяжелых британских танков; более 1600 орудий этого типа все еще находились в строю в 1939 г. и использовались Royal Navy (главным образом – на малых боевых кораблх и вооруженных гражданских) и британской береговой обороной в годы II мировой войны.

4 шестифунтовки, как уже было сказано, были установлены в каземате, еще 8 – на тентовой палубе. Для защиты расчетов эти орудия снабжались щитом толщиной 0,75 дюйма (19 мм); наведение и по горизонту, и по вертикали осуществлялось вручную – при помощи плечевого упора.

Дополняли эту батарею еще 3 пушки Гочкиса (также производимые по лицензии Армстронгом) калибром 47 мм (3-фунтовки по британской классификации). Производитель заявил для этих орудий еще более фантастическую скорострельность в 30 выст./мин., но реальная скорострельность их также не превышала 15 выст./мин. В метрических единицах вес снаряда этих орудий составлял 1,5 кг; начальная скорость при длине ствола в 40 калибров – 574 м/сек., дальность стрельбы – до 6200 м.

Две 3-фунтовки были установлены на надстройках, и еще одна – на нижнем марсе. Последняя была снабжена броневым щитом толщиной 19 мм.

В качестве "оружия последней надежды" были применены 13 пятиствольных картечниц Норденфельда калибром 11,43 мм (калибр тогдашних английских армейских винтовок). Отражать атаки миноносцев они были должны кинжальным огнем, поэтому 8 из них были установлены очень низко над водой и могли использоваться только в защищенной гавани или в тихую погоду. Остальные пять – на надстройках и верхнем марсе.

Для вооружение шлюпок служили двухствольные картечницы Гарднера со скорострельностью 240 выст. мин. – также винтовочного калибра. Для отражения минных атак их можно было устанавливать в кормовой части судна. Для оснащения десантных партий на корабле хранились со сложенными лафетами две 9-фунтовки.

Дополняли вооружение "Коллингвуда" 4 торпедных аппарата с 12 торпедами типа Mk IV. Такой подводный снаряд калибром 14 дюймов нес 60 фунтов (27,2 кг) взрывчатки и мог пройти 550 м со скоростью в 23 узла. Предназначались эти торпедные аппараты не столько для атак неприятельских судов, сколько для самозащиты от тарана: в случае, если корабль лишится хода и противник попытается таранить его, то пущенная навстречу ему торпеда пресечет подобную попытку.

Торпедные аппараты располагались на уровне броневой палубы по углам настройки в шарнирных установках и имели углы обстрела по 70 градусов: носовые от траверза в нос, кормовые – от траверза в корму.

Для защиты от неприятельских торпед на стоянках на броненосце имелись противоторпедные сети Булливанта, вывешивающиеся в 6 метрах от борта.

Еще одно дополнение к основному вооружению – минный катер длиной в 63 фута.

По проекту экипаж "Коллингвуда должен был составлять 345 человек, но после всех доработок и установления противоминной артиллерии команда возросла более чем на 100 человек – до 459 матросов и офицеров. Позднее экипаж был увеличен до 498 человек.

"Коллингвуд" стал первым британским военным судном с форсированным дутьем котлов. На испытаниях он показал при мощности машин в 7000 л.с. скорость 15,5 узлов, а при форсированной тяге – 9600 л.с. – скорость 16,8 узлов. Расчетная дальность при нормальном запасе угля 10-узловым ходом составляла 7000 миль, при полном – 8500 миль.

Еще во время постройки "Коллингвуд" вызвал немало критики. Для поколений британских моряков жизненным кредо была поговорка "Английский флот ездит первым классом", но новейший броненосец трудно было отнести к этому самому первому классу. Особые опасения вызывало то обстоятельство, что 12-дюймовки "Коллингвуда" не могут пробить 55-сантиметровый броневой пояс новейших броненосцев главного вероятного противника – Франции. По результатам испытаний пушки "Коллингвуда" пробивали с дистанции 1000 ярдов (914 м) плиты из кованной железной брони толщиной 523 мм, но броня заложенных в конце 70-х годов "Формидабля" и "Амираля Бодэна" была толще.

Однако, приступая к дальнейшему повествованию, мы должны отметить, что "Коллингвуд", при всех своих недостатках, первым явил миру облик классического броненосца, гармоничного и архитектурно лаконичного; облик, к которому так или иначе пришли в течение 10-15 лет кораблестроители всех стран, и который можно считать главной отправной точкой развития этого класса судов на протяжении последующей четверти века.

Что же касается недостатков, то идеала, как известно не существует. И у потенциальных противников "Коллингвуда" их было, возможно, даже больше. Просто они не афишировались так, как это происходило в Англии: Туманный Альбион той поры был весьма либеральной страной, и военные дела здесь находились под неусыпным и весьма критичным контролем общественности – журналистов, парламентариев и т.д. И, как показал опыт, не во вред обороне страны.

Тем более, что в 1880 г. консервативный кабинет Биконсфильда сменил либеральный Гладстона, либералы же той поры гораздо более пристально и с большим неудовольствием следили за военными расходами, чем консерваторы.

К счастью, морское министерство при Гладстоне возглавил лорд Нортбрук, а Совет Адмиралтейства при нем укомлектовался компетентными в морских делах людьми, в числе которых – полный (к тому времени) адмирал сэр Купер Ки, а в качестве гражданского лорда в Совет вошел Томас Брассей – издатель известного и популярного по сию пору "Военно-морского ежегодника".

Вовремя подоспело и известие о закладке во Франции 4-х новейших броненосцев, вооруженных мощными орудиями калибра 340 мм и защищенных стальной броней. А потому и деньги на постройку 4-х новых броненосцев в 1881-1882 финансовом году английские моряки получили легко; оставалось решить, какие корабли и как строить. 8 апреля 1881 г. на рассмотрение лордов Адмиралтейства были представлены три проекта будущих "убийц французских броненосцев". Два из них были вполне тривиальными. Проект "С" представлял из себя "Инфлексибл" с казнозарядными 80-тонными орудиями в башнях и удлиненным броневым поясом – настолько, чтобы броненосец мог продолжать бой даже при полностью разрушенных небронированных оконечностях.

Проект "D" – старый добрый "Девастейшн" с 80-тонными пушками вместо 12-дюймовок и батареей из 4-х шестидюймовок в центральной части судна.

Оба этих проекта предусматривали водоизмещение будущих броненосцев в 11530 тонн, габариты: 97,54 х 22,86х8,08 м; 15-узловую скорость должны были обеспечивать машины мощностью в 10000 л.с.

Третий проект ("А") отличался не только оригинальностью, но даже экстремальностью – явно был навеян суперкораблями с Аппенинского полуострова "Лепанто" и "Италия", в создании которых британские фирмы принимали активное участие. Согласно этому проекту линкор водоизмещением 12830 тонн вовсе не имел броневого пояса, и основу его защиты должна была составлять броневая палуба с 12-дюймовыми скосами. Вооружение включало четыре 12-дюймовых орудия в носовой и кормовой спаренных установках и пару 80-тонных орудий в бортовых установках (очевидно, англичане уже убедились, какую опасность представляет пальба из супертяжелых орудий для собственного корабля, поэтому и отнесли 16-дюймовки поближе к бортам).

Дополнять вооружение этого гиганта должны были десять 6-дюймовок; для достижения проектной 18-узловой скорости потребовались бы машины мощностью в 14000 л.с. Размерения: 128,02х22,8х8,69 м.

Едва ли эти роскошные проекты были подвергнуты серьезному рассмотрению: свое веское слово сказала ее величество финансовая дисциплина; первый морской лорд Дж. Уэллсли ограничил водоизмещение будущих броненосцев 10 тысячами тонн, и Барнаби со товарищи не оставалось ничего другого, кроме как вписывать вооружение и бронирование "убийцы "Формидабля" и "Амираля Дюпре" в весовые и размерные лимиты "Коллингвуда".

Просматривалось два варианта. Согласно первому в одном из барбетов пара 12-дюймовок заменялась на одно 80-тонное орудие.

Другой вариант предусматривал замену 12-дюймовок на новые орудия калибром 13,5-дюймов (343 мм), также в количестве 4-х штук. Нормальное водоизмещение корабля при этом возрастало до 9470 длинных тонн (9622 метрических тонн), полное – до 9620 длинных тонн (9744 метрических тонн). Габариты: 99,06х20,73х8,15 м (7,85 м у варианта с 80 тонным орудием). Скорость в обоих проектах предусматривалась на уровне 15 узлов, до 16 узлов при форсированном дутье в топки котлов. Численность экипажа – 450 человек.