Дневник Миротворца: Миражи Сахары

С каждым движением вода становилась всё терпимее, а чувство свежести и лёгкости охватывало всё сильнее. Мы плавали и ныряли в накатывающие волны, наслаждаясь моментом, пока солнце неторопливо приближалось к горизонту.

Выйдя из воды, я почувствовал, что на песке было гораздо теплее, чем в воде. Айрат кинул мне полотенце из багажника машины.

– Ну что, доволен? – спросил с улыбкой.

– Доволен. Здесь зимой вода гораздо теплее, чем летом в Тихом океане на Дальнем Востоке – сказал я.

– Вот и отлично. Теперь ты знаешь, с чего начинается миссия ООН в Западной Сахаре: с купания в Атлантике!

Солнце лениво опускалось за горизонт, окрашивая небо в оттенки оранжевого, красного и золотого. Барханы позади нас начали светиться мягким янтарным светом. Они были словно гигантские дюны из золота, протянувшиеся к горизонту.

– Да, Саня, это самое лучшее место на земле, чтобы собраться с мыслями, – сказал Айрат, присев на камень.

Я молча кивнул, ощущая необычайный покой. Как будто вся суета дня осталась где-то там, за песчаными дюнами.

– А знаешь, что самое интересное? – вдруг произнёс Айрат, глядя на воду.

– Что?

– В такие моменты время как будто останавливается и кажется, что ты один на всём свете.

Возвращаясь в город, мы молчали. Кажется, океан своей мощью забрал у нас все слова. Но мне было легко и свободно, словно я тоже оставил часть своих забот там, на этом атлантическом берегу.

Автомобильный инструктаж

День начался с завтрака в ресторане Лакуары. Яичница-глазунья с тостами, клубника, ананасы, апельсины, яблоки, чай и свежевыжатый апельсиновый сок. «Отличное начало дня, но есть всё было не обязательно», – думал я, выходя из отеля, сыто похлопывая себя по животу. Ооновский автобус стоял неподалеку от входа в ожидании пассажиров, желающих добраться до штаба миссии.

Пятнадцать минут и мы – на месте. Всё началось строго по графику, выданному мне в первый день. Чётко расписанные пункты, время и место. Мне это очень нравилось, потому что не надо было ничего искать. Судя по расписанию тренингов, день обещал быть насыщенным.

Первый инструктаж был посвящён обучению вождению в пустыне. На экране красовался слайд: "Safe Desert Driving"– "Безопасное вождение в пустыне". Инструктор в идеально выглаженной рубашке начал с предупреждения:

– Пустыня не прощает ошибок. Если вы думаете, что сможете её перехитрить, то я вас разочарую. Хотя пустыня всегда выигрывает, но мы можем минимизировать её преимущество. Главное – помните: ваша задача – сохранить контроль.

– Во-вторых, соблюдайте скоростной режим! Не надо гонять во время обычного патрулирования. Это не пустые слова. Посмотрите, пожалуйста, на эти слайды, – продолжил инструктор, щелкнув пультом. На экране появились снимки перевернутых и помятых автомобилей с ооновской эмблемой.

«Ну какой-же русский не любит быстрой езды», – пронеслось у меня голове.

– У нас есть неутешительная статистика по странам. Особенно это касается египтян, уругвайцев и русских, – как бы прочитав мои мысли, заметил инструктор.

– Все водители этих разбитых и покореженных автомобилей проходили такой же инструктаж, как и вы сейчас. И каждый из них расписался, что понял всё услышанное осознал всё увиденное, а также обязуется соблюдать установленные правила вождения ооновских автомобилей. И что? Все они были депортированы из миссии после того, как оплатили убытки из своего кармана. А кому-то из них ещё потребовалась медицинская помощь. Но нарушение правил передвижения на автомобиле, да и вообще нарушение каких-либо правил в миссии – не является страховым случаем.

– Алкоголь за рулем не допустим! Я, надеюсь, что все это знают, но не могу этого не повторять вновь и вновь. Потому что более пятидесяти процентов всех случаев превышения скорости и попадания в аварийные ситуации наблюдателями и сотрудниками миссии ООН происходит в алкогольном опьянении! И эта информация также всем известна, но …, – и дальше шла ещё пятнадцатиминутная лекция о том, как пагубно влияет алкоголь на внимание, скорость реакции и другие когнитивные функции головного мозга экспертов ООН, управляющих автомобилем в алкогольном состоянии, а также о репатриации и депортации.

Потом мы изучали, как правильно выбирать скорость для передвижения по песку, переключать передачи и что делать, если машина начинает застревать в песке. Для меня не было ничего нового из перечисленного, но следующая информация меня заинтересовала.

– На всех автомобилях ООН установлена система CARLOG. Каждый из вас после успешного прохождения экзамена по вождению внедорожника получит водительское удостоверение ООН – пластиковую карточку с вашим фото и магнитной полосой. На этой полосе будет записана вся ваша информация. Перед включением зажигания, необходимо провести карточкой по считывателю информации, который находится в черном устройстве с синими кнопками, – сказал инструктор, показав на небольшую пластиковую коробочку.

– Если ваше водительское удостоверение не будет заблокировано, то CARLOG издаст звуковой сигнал и на его экране появятся символы. Только после этого можно будет включать зажигание с помощью обычного автомобильного ключа, – закончил инструктор.

– В момент включения бортового питания, вся информация о водителе записывается и передаётся по каналам радиосвязи на один из компьютеров отдела автомобильной секции. Передаются также GPS-координаты, скорость, и некоторые другие параметры. Поэтому в случае превышения скорости или совершения опасных манёвров, повлекших за собой дорожный инцидент, не составит особого труда определить, кто был за рулем. Вернее – с помощью чьего водительского удостоверения был включен автомобиль. Поэтому в соответствии с правилами всем авторизованным сотрудникам миссии ООН запрещается передавать управление автомобилем кому бы то ни было. Не зависимо от того, авторизованному члену миссии или постороннему человеку. И моя вам рекомендация – никому и никогда не давайте своё водительское удостоверение.

– Как это работает, я вам покажу на практике во время тренировки вождения на полигоне.

После часа теории инструктор довольно улыбнулся:

– А теперь главное правило: relax and enjoy. Если будете нервничать, пустыня это почувствует.

В зале послышался лёгкий смех, но слова запомнились.

После теории мы пошли на полигон к внедорожникам.

– Пока у вас нет водительских удостоверений, я буду заводить автомобиль, используя своё, поэтому и ответственность за автомобиль – вся на мне, – сказал инструктор, проворачивая ключ в замке зажигания автомобиля.

На небольшом, но уютном полигоне мы по очереди тренировались переключать передачи, включать полный привод и даже разворачиваться в условиях ограниченного пространства на нескольких автомобилях NISSAN PATROL.

Мины и абьюз

После обеда нас ожидала ещё парочка инструктажей.

– Ни шага без инструктажа! – девиз, который должен быть высечен в граните перед входом в штаб любой миссии ООН. Если есть что-то вечное в этом мире, то это бесконечный поток инструкций, презентаций и PowerPoint-слайдов, щедро сдобренных логотипами ООН и пустыми стаканчиками из-под кофе.

Были ли инструктажи в космических войсках Российской Армии? Конечно были! Каждый инструктаж длился как марафонский забег и начинался с зачитывания начальником штаба телеграммы, неизменно гласившей: "Несмотря на принимаемые командованием меры…". Далее озвучивалось правонарушение, преступление или ЧП, которое было совершено, несмотря на принятые командованием меры. После этого следовало минут двадцать обвинений в безалаберности начальников и подчинённого личного состава, назначения виновных, наказания непричастных и ещё минут тридцать объяснений, что надо сделать в следующий раз, чтобы подобного не случилось. Потом начиналась скучная, но обязательная часть с постановкой задач личному составу: «Во исполнении требований директивы командующего (или другого ответственного военного начальника) требую…»

В миссии ООН всё выглядело совсем по-другому. Инструктажи выглядели более современно и по своей нудности гораздо уступали российским.

Итак, после обеда нас ожидали мины и сексуальный абьюз.

Инструктор по минам, высокий канадец с усталостью в глазах и тонкой сигаретой, зажатой в уголке рта, начал без предисловий:

– Мины – это единственное, что остаётся невидимым даже после 15 инструктажей подряд.

Мы переглянулись, не зная, смеяться или нет. Канадец затянулся и добавил:

– Но есть хорошие новости: если вы вдруг наскочите на мину, это точно будет последняя ошибка в вашей жизни. Так что относитесь к себе бережно – вы ещё нужны этому миру. Иначе зачем бы вы приехали в миссию ООН?

Эта шутка вызвала пару нервных смешков. Картину завершила разложенная перед нами карта с красными точками, похожими на рассыпанные ягоды.

– Вот это зоны, где лучше не ходить и не ездить. А это… тоже зоны, где нельзя ездить и ходить. Если видите красные флажки с черепом и костями – ехать запрещено – минное поле. Надеюсь, что вы помните девиз: Enjoy &Relax? Но сначала лучше удостоверьтесь, что не находитесь на минном поле.

Затем канадец показал серию современных снимков с мест происшествий. Раскуроченные патрульные внедорожники и технические автомобили, которые попали в минные поля. Шутки закончились, но напряжение висело в воздухе.

– Джентльмены, вся оперативная информация с тестами ждут вас на лэптопах. После успешного тестирования каждый получит сертификат, который приблизит вас к получению основного диплома – сертификата начальника патруля ООН.

Следующий инструктаж начался с того, что нам раздали буклеты с надписью: "Нет – значит нет". Уставший голос полной темнокожей «инспекторши по абьюзу и харасменту», словно голос мамы, которая объясняет ребёнку, что за украденной конфетой идёт наказание, проговорил:

– ООН придерживается строгой политики нулевой терпимости к сексуальному насилию, домогательствам и неподобающему поведению. Даже если это верблюд.

На задних рядах кто-то усмехнулся. Темнокожая инспекторша смерила его взглядом, который говорил: "Ты точно не доживёшь до конца миссии".

– Давайте разберём типовые ситуации, чтобы вы не попадали в неприятности. Например, если коллега в баре предложит вам выпить, а вы скажете 'нет', это значит 'нет'. Не пытайтесь превратить это в 'ну ладно, ещё по одной'. Поняли?

Мы кивали с таким усердием, будто сдавали экзамен. Кто-то на переднем ряду записывал, хотя лекторша явно хотела, чтобы это просто врезалось в память.

– А теперь про местных жителей, – продолжила она. – Если вы вдруг решили проявить свою… хм… дипломатичность, помните: за такие инициативы миссия вас по головке не погладит. Любая связь с местным населением будет расцениваться как эксплуатация, независимо от согласия. Так что оставьте свои романтические фантазии для отпуска.

– Это, кстати, называется не 'романтика', а статья, – пробормотал кто-то рядом.

Лекторша снова смерила зал взглядом, затем продолжила своё слайд-шоу. На экране появились фотографии, изображающие то, что лучше не делать:

– Мужчина держит за руку молодую женщину.

– Двое участников миссии обнимаются на фоне флага ООН.

– Тот самый бар, где "ещё по одной"обернулось скандалом.

– Это реальные случаи. Все эти военные репатриированы в свои страны. Не хотите быть как они? Тогда просто вспомните наш девиз: Enjoy &Relax. Но наслаждайтесь, пожалуйста, в одиночестве.

Эта шутка, возможно, была слишком жёсткой, но мы оценили её правдивость.

– И последнее: шутки. Не пытайтесь пошутить про коллег или местных. И да, забудьте про анекдоты. Любой юмор может стать вашей профессиональной эпитафией. Особенно, если он касается пола, возраста, ориентации или верблюдов. Серьёзно, я уже говорила про верблюдов?

Зал взорвался смехом, но темнокожая инспекторша не улыбнулась.

– Вы смеётесь, а я два года расследовала инцидент с верблюдом. И поверьте, господа, мне не до шуток.

После этого напряжение немного спало. Казалось, даже самые отъявленные скептики осознали, что здесь всё серьёзно. Кто-то украдкой вытирал пот со лба, кто-то сверялся с буклетом, а я поймал себя на мысли, что этот инструктаж – лучший способ напомнить нам, что иногда молчание действительно золото.

– На ваших компьютерах есть тест по этой теме. Для того, чтобы получить сертификат, надо набрать достаточное количество баллов, которые начисляются за правильные ответы. Сделать это будет нетрудно, если вы включите свою сообразительность и здравый смысл.

Выходя с инструктажа, я вдруг поймал себя на мысли, что, несмотря на всю бюрократию и местами смешные детали, всё это имеет смысл. Главным сюрпризом было то, что всё это работало. И если мантра Enjoy &Relax звучала порой как издевка, то именно она спасала нас от полного отчаяния.

Подготовка к тестам

На исходе дня, насыщенного инструктажами, я подумал, что было неплохо слегка передохнуть, но не тут-то было. Навстречу шагал Айрат покручивая на пальцах связкой с ключами от "Тойота Прадо":

– Ну что, Саня, потренируемся? Завтра экзамен, а у тебя ещё мало практики.

– Так у меня нет же ещё ооновских водительских прав …, – начал было я. – Там же карлог…

– Забей, я сегодня твой инструктор, поэтому права тебе не нужны, ты же хочешь сдать вождение с первого раза? – прищурившись перебил меня Айрат.

Я не раздумывал: опыт, полученный за рулём, был бесценен. Айрат, словно опытный штурман, не давал мне ни секунды расслабиться. Его "Тойота Прадо"тронулась мягко, и я направил машину на одну из центральных улиц Эль-Аюна. Город встречал нас тихими дорогами, едва освещёнными уличными фонарями.

По дороге Айрат объяснял местные правила дорожного движения и все хитрости, которые надо было знать, чтобы успешно сдать вождение по городу и получить заветное водительское удостоверение.

– Главное, Саня, помни: здесь никто никуда не торопится. У нас не Москва, и даже не Владивосток. Здесь стиль вождения можно описать как "медленно, но с душой", – усмехнулся Айрат, оглядывая редкие машины на дороге.

Айрат объяснял, что местные водители – это особая категория людей. Они редко следуют строгим правилам, но как-то умудряются избегать хаоса.

– Видишь вон ту машину? – кивнул он на старый пикап, гружённый, кажется, всем, что у его владельца есть.

– Это местная классика. И ещё, почти никто не пользуется поворотниками, но из открытого окна всегда будет торчать рука бербера, и показывать – какой манёвр он задумал. Или какие-то другие жесты.

На одном из перекрёстков я остановился, пропуская пешехода, который неспешно пересекал дорогу с осликом на верёвке.

– Правильно, запомни: у пешехода здесь всегда приоритет. Даже если это осёл.

После пары кругов по городу мы остановились на парковке, чтобы потренироваться маневрировать в ограниченном пространстве. Айрат, как настоящий инструктор, стоял рядом, давая чёткие указания:

– Давай, медленно назад. Не газуй, сцепление отпускай плавнее. Не бойся, главное – чувствуй машину.

Я нервничал, но Айрат умел поддерживать:

– Ну, Саня, ещё чуть-чуть… Вот так! Видишь, не так уж и сложно.

Когда мы уже собирались возвращаться, из-за угла выскочил козёл. Да-да, самый обычный чёрно-белый козёл, который с величайшим достоинством пересёк дорогу перед машиной.

– Вот видишь, Саня, к таким ситуациям ты должен быть готов всегда. Здесь козлы – это не оскорбление, а реальная угроза на дороге, – пошутил Айрат.

– Ладно, чёрно-белый козёл – это не чёрная кошка, неприятности нам не грозят, – предположил я.

Мы оба рассмеялись, но я уловил суть его урока: в этой миссии ты должен быть готов ко всему.

Вернувшись к отелю, Айрат передал мне флешку.

– На, держи. Чуть не забыл. Это типовые ответы на тесты по английскому, – сказал он, серьёзно глядя на меня.

– Английский? – удивился я. – Так у нас завтра только вождение…

– Не только, – перебил Айрат, покачав головой. – Завтра ещё сдаёшь тест по английскому. Не переживай, не нужно быть идеальным.

Он сделал паузу, улыбнулся и добавил:

– Даже допускается сделать несколько ошибок. Слишком безупречный язык вызовет подозрения. Тебя проверяют не как профессора, а как нормального миротворца. Так что relax and enjoy.

Я взял флешку, кивнул и пошутил:

– Ну что, Айрат, если сдам оба экзамена, буду тебя благодарить.

Айрат засмеялся и похлопал меня по плечу:

– Всё сдашь, Саня. Главное – сильно не парься.

Вернувшись в номер, я просмотрел на ноутбуке типовые вопросы с ответами. Не все вопросы были для меня простыми.

«Хорошо, когда знаешь, что будет завтра на экзамене», – подумал я, понимая, что вечер явно будет коротким, а завтрашний день – длинным. Голубой шеврон с символикой ООН на форме словно намекал: всё получится, если ты подготовлен и немного везуч.

Экзамены

Утро началось как военный парад: наблюдатели в форме с голубыми беретами и шевронами, с напряжёнными лицами, стояли в ожидании экзамена. Рассвет начал лениво раскрашивать небеса. Инструктор, высокий и явно привыкший держать в руках внимание аудитории, внимательно смотрел на нас, как генерал на солдат перед учениями.

– Леди и джентльмены, разбиваемся на группы по четыре человека согласно моему списку – сказал он, показывая на свой лист. – Первая группа – со мной, остальные ждут своей очереди.

Я оказался в третьей группе. Пока я ждал, мы с другими кандидатами переговаривались, обсуждая детали предстоящего экзамена: кто сколько раз сидел за рулём внедорожника, кто водил когда-нибудь автомобиль на «механике», а не на «автомате».

– Саня, расслабься. Ты вчера достаточно потренировался, чтобы сдать тест с первого раза – подмигнул Айрат, проходя мимо.

Нет ничего хуже ожидания, всегда лучше идти на экзамен в первых рядах. Обычно я так и поступал, когда можно было влиять на очередность.

Когда моя очередь наконец подошла, нас пригласили к машине. Четырёхлитровый Nissan Patrol стоял, словно верный конь, готовый к своей очередной битве.

– Первый – за руль, трое сзади. Слушайте мои команды, следуйте правилам и помните: это экзамен, а не тест-драйв, – сказал инструктор с легкой ухмылкой, кидая ключи первому из нас. Сам он сел на переднее сиденье и провёл своим водительским удостоверением по считывателю КАРЛОГа. Из устройства пикнул двойной сигнал: бип-бип.

Француз, который первым сел за руль, двигался уверенно, как будто с рождения водил внедорожники.

– Отлично, но на светофоре не обязательно стоять в позе статуи, – подметил инструктор, когда француз несколько секунд ждал под зелёный сигнал, хотя впереди никого не было.

Вторым сел итальянец. У него стиль вождения был… эмоциональный. Он то разгонялся, то резко тормозил. В какой-то момент прямо перед машиной выскочила коза, и итальянец затормозил так, что мы чуть не вылетели вперёд.

– Отличная реакция, но вы её напугали. Теперь она точно будет голосовать за марокканцев, – заметил инструктор.

Когда сел немец, ситуация стала почти комичной: он ехал настолько плавно и медленно, что даже кошка, перебегающая дорогу, выглядела резвее.

Когда наконец подошла моя очередь, я вздохнул и сел за руль. Машина была мощной, двигатель гудел, как зверь, готовый сорваться с цепи.

Тронувшись и выехав на городскую дорогу, я старался не делать резких движений, плавно перестраивался и внимательно следил за пешеходами. На одном из перекрёстков передо мной внезапно появился бородатый велосипедист с огромной корзиной ярко-оранжевых апельсинов. Я резко нажал на тормоз, и сердце ухнуло куда-то в пятки.

– Молодец, – похвалил инструктор. -Теперь ты знаешь, что здесь надо думать не только за себя, но и за Мухаммеда, а он может появиться хоть откуда.

Когда мы вернулись на базу, инструктор подвёл итоги:

– Все молодцы! Завтра приходите за водительскими удостоверениями. Сегодня вы доказали, что справитесь не только с машинами, но и с местным колоритом.

Айрат, появившийся невесть откуда, подмигнув, добавил:

– Саня, поздравляю! Теперь ты почти драйвер, только не забудь, что это городская репетиция была нужна лишь для того, чтобы получить ооновские права. В пустыне тебя ждёт совсем другое вождение. Но всему своё время.

После обеда нас ожидал тест по английскому. Нас усадили за столы в небольшой аудитории и включили аудиозапись диалога, который звучал так, словно его записали на старом радиоприёмнике.

– Алекс, ты вообще что-нибудь понимаешь? – шепнул сосед справа, португалец.

– Конечно, – уверенно ответил я, пытаясь разобрать смысл и, вообще, понять хоть что-нибудь.

Надо признаться, что живую английскую разговорную речь я понимал слово через два, а если не понимал с первого раза, то всегда переспрашивал, уточняя неясное. Аудиозапись я старался понять. Просто пытался понять о чём вообще речь, выхватывая из звука громкоговорителя отдельные знакомые английские слова.

Потом нам раздали листы с вопросами о диалоге. Вопросы в тесте оказались простыми, но для того, чтобы правильно на них ответить, надо было дословно понять весь прослушанный диалог. Или накануне вечером прочитать правильные ответы и запомнить хотя бы некоторые из них.

Вспоминая слова Айрата, я решил не напрягаться и отвечал спокойно, вероятно допуская некоторые ошибки в ответах.

– Relax and enjoy, – прошептал я сам себе, сдавая заполненный лист.

– Результаты тестов вам доведут завтра после проверки, – сказал инструктор английского языка.

Заканчивался четвёртый день в миссии, и я всё ещё не мог поверить в реальность происходящего. Африка. Сахара. Ездить на Nissan Patrol по улицам Эль-Аюна, сдавать экзамены на водительские права ООН, проходить тесты по английскому языку – всё это казалось какой-то сказкой или сном.

Это было настолько необычно, что я чувствовал себя персонажем приключенческого романа. Но когда я вышел с базы и посмотрел на солнце, медленно уходящее за барханы, я понял: это был мой роман, и я был готов написать следующую главу.

Права, аванс и китайский генерал

Проснувшись, я понял, что день обещает быть насыщенным. Сначала надо было получить водительские права ООН. Затем по плану – посещение финансового отдела миссии. Каждый наблюдатель должен был заполнить финансовые документы для того, чтобы определить какая часть командировочных будет поступать на карту, с указанием полных реквизитов вплоть до свифт–кода банка. Также нужно было указать – какую часть командировочных желаешь получать наличными.

Учитывая, что после финансистов были запланированы встречи с начальником штаба и форс-коммандером, решил, что нужно выглядеть безупречно. Форс-коммандер – это самый главный военный в миссии ООН, как правило генерал. После завтрака я быстро побрился, повязал голубой галстук и одел голубой берет.

«В таком виде и на права фотографироваться не стыдно, и с генералом побеседовать – в самый раз», – подумал я, выскакивая на остановку перед отелем.

Перед дверью помещения, где проходило оформление водительских прав, уже была небольшая очередь из свежеиспечённых водителей. Дождавшись своего черёда, я вошёл в небольшой кабинет, где стоял фотоаппарат, подключённый к компьютеру. За столом сидела молодая девушка с дружелюбной улыбкой.

– Присаживайтесь, пожалуйста, – сказала она, указывая на стул перед объективом.

Я сел, стараясь выглядеть одновременно серьёзно и естественно. Вспышка осветила комнату, и фотография тут же появилась на экране монитора. Девушка внимательно посмотрела на изображение и удовлетворённо кивнула.

Через несколько минут пластиковая карточка с магнитной полосой была готова. На ней красовались моё звание, имя, фотография на фоне флага ООН и даже моя группа крови. Я взял карточку в руки и почувствовал, как ещё одна часть моей новой роли сложилась воедино.

– Теперь вы официально имеете право водить автомобили в миссии. Поздравляю! – сказала девушка, протягивая мне удостоверение.

– Спасибо! – ответил я с улыбкой, ощущая лёгкую гордость.

После оформления водительских прав я направился в финансовый отдел. На дверях красовалась табличка "Finance Office", а внутри за столами сидели сосредоточенные сотрудники, выглядевшие настоящими мастерами бюрократии.

Меня с улыбкой встретила темнокожая девушка, которая обещала, что всё будет хорошо, но не слишком быстро. Она жестом пригласила меня сесть за стол.

– Вы новый наблюдатель? – начала она.

– Да, – ответил я, снимая голубой берет и ощущая, что разговор будет долгим.

Передо мной разложили внушительную стопку бумаг, среди которых была форма для указания банковских реквизитов.