Переход

Алексей, потрясенный полученной информацией, двинулся к вокзалу.

А на следующий день в милиции был оформлен акт, что гражданин США Алексей Еремин трагически погиб в результате несчастного случая.

Глава 3

Челябинский тракторный

Пятилетним планом развития народного хозяйства СССР, принятым в апреле 1929 года на XVI партийной конференции ВКП (б), было намечено строительство нескольких заводов по производству тракторов. Один из них было решено построить на Урале.

Уже 29 мая 1929 года Совет Народных Комиссаров (СНК) СССР принял постановление «О приступе к постройке тракторного завода на Урале». Местом для его возведения был выбран Челябинск.

Решение в пользу небольшого уездного города, в котором в начале 30‑х годов проживали всего 60 тысяч жителей, было не случайным. Учитывалось, что угольные шахты Копейска смогут обеспечить будущий завод-гигант дешевым топливом, ЧГРЭС – необходимой энергией, а сооружавшийся невиданными темпами Магнитогорский металлургический комбинат – чугуном и коксом.

Кроме того, в пользу Челябинска было и его расположение на Транссибирской железнодорожной магистрали, что позволяло существенно снизить транспортные расходы при доставке тракторов в восточные районы страны. И, конечно же, особое значение придавалось тому, что Челябинск находился в старейшем экономическом районе России – на Урале – с его квалифицированными рабочими кадрами.

Серьезная полемика возникла при выборе типа трактора, предназначенного к производству на будущем заводе. Были сторонники изготовления в Челябинске колесных тракторов, аналогичных тем, которые готовились к выпуску на Сталинградском и Харьковском тракторных заводах. Другие предлагали наладить производство мощных машин на гусеничном ходу.

В ноябре 1929 года приказом ВСНХ СССР утвердили, что будущий ЧТЗ должен стать первым в стране заводом по крупносерийному выпуску гусеничных тракторов. Производственная мощность предприятия была определена в 40 тысяч машин в год. По объемам выпуска завод должен был в полтора раза превосходить строившиеся Сталинградский и Харьковский тракторные заводы вместе взятые. Более того, ни в Америке, ни в Европе не было в то время тракторного производства такого уровня.

Разработку генерального плана Челябинского тракторного завода начали в июне 1929 года. Уже к весне 1930 года в специально организованном в Ленинграде проектном бюро составили эскизный проект предприятия. Окончательную редакцию генерального плана Челябинского тракторного решили провести за границей – в США. Руководство страны отдавало себе отчет, что сооружение предприятия такого уровня, как Челябинский тракторный завод, возможно только при использовании всего передового опыта, накопленного к тому времени в мировом тракторостроении.

Переговоры с руководством американской корпорации Caterpillar об оказании технической помощи начались еще в январе 1930 года. Американцы, не отказываясь от совместной работы, выдвинули ряд требований, неприемлемых для советской стороны. В марте 1930 года переговоры зашли в тупик.

Тогда советские представители решили создать в Детройте, на тот момент столице американской автотракторной промышленности, специальное проектное бюро «Челябинск трактор плэнт». В его офисах 40 советских и 12 американских специалистов совместно работали над генеральным планом ЧТЗ.

Учитывая последние достижения в области тракторостроения, в первоначальный эскизный проект внесли значительные изменения. Так, было решено создать три корпуса: механический, литейный и кузнечный – вместо намеченных первоначально 20 отдельных цехов. Другое важное новшество – замена железобетонных опорных конструкций зданий металлическими. Благодаря этому расширялись пролеты в корпусах, что позволяло при необходимости менять объекты производства.

7 июня 1930 года составление генерального плана Челябинского тракторного завода было завершено. А уже 10 августа 1930 года в торжественной обстановке заложили литейный, кузнечный и механосборочный корпуса.

Первые строители ЧТЗ, в числе которых был и «Алексей Фомин», столкнулись с очень большими трудностями: отсутствие техники, жилья и квалифицированной медицинской помощи. Обеспеченность кадрами в начале строительства составила всего 60 процентов к плану, местная кооперация оказалась не в состоянии обслуживать рабочих. Не хватало стройматериалов. К концу 1930 года резко сократилось финансирование строительства.

Алексею пришлось привыкать к таким тяжелым условиям. Но многих такие условия не устраивали. Началась большая текучесть кадров. Только за 1930 год на Челябтракторстрой прибыли 43 тысячи работников, но 38 тысяч (!) человек, или почти 90 %, к концу года уехали. Стройка оказалась под угрозой срыва.

11 мая 1931 года руководители Челябтракторостроя были приняты И. В. Сталиным, который заявил, что Челябинский тракторный завод находится под особым наблюдением Центрального Комитета ВКП (б) и просил передать рабочим и административно-техническому персоналу, что «…ЦК ВКП (б) ни в коем случае не допустит срыва строительства мирового гиганта».

Первоначальный проект ЧТЗ и технологический процесс сборки тракторов были разработаны с учетом использования только американского оборудования. Но уже в ходе строительства, когда выяснилось, что все требуемые агрегаты в США закупить невозможно, часть заказов была перенесена в Европу. В оснащении Челябинского тракторного завода оборудованием принимали участие 307 фирм из Германии, США, Франции и Англии.

Большую роль в комплектовании оборудованием сыграли и отечественные предприятия. Более 120 заводов изготовляли станки и механизмы для ЧТЗ. Только в Ленинграде над его заказами трудились рабочие 52 предприятий. Электроды и трансформаторы поставляла Москва, регулирующую аппаратуру – Харьков, ковши – подольские заводы, а также «Красный путиловец» и Уралмаш. Удельный вес отечественного оборудования на Челябинском тракторном заводе в целом составлял более 40 процентов.

Алексей вначале работал на стройке, а потом принимал участие в установке и отладке оборудования. Тут ему пригодились знания, полученные во время учебы в университете в США. Но свою образованность он старался не показывать. Объяснял все интуицией и не стремился подниматься по служебной лестнице. Выше должности мастера не шел.

И вот из опытного производства вышел первый трактор. К этому торжественному моменту собрался митинг. Трактор завелся и… не поехал. Разразился скандал. Начались разговоры о вредительстве. В НКВД собирались заводить дело, но работники завода разобрались без них. Оказалось, что все ходовые части были так затянуты, что гусеницы не могли двинуться с места. Ошибку исправили, и опытный трактор торжественно проехал по строящейся улице Ленина до площади Революции.

А 15 мая 1933 года в 15 часов 40 минут под ликующие возгласы собравшихся заводчан первый сошедший с конвейера ЧТЗ трактор С‑60 «Сталинец» выехал из ворот механосборочного корпуса. До конца месяца намечали собрать 12 тракторов, но комсомольцы завода вышли с почином сделать свой, 13‑й трактор и слово сдержали.

1 июня 1933 года состоялся торжественный пуск Челябинского тракторного завода имени Сталина.

Сделанное всего за три года потрясало воображение. Голое поле превратилось в растущий город. Там, где еще недавно была непролазная грязь, стояли огромные цеха, кирпичные дома. В заводском микрорайоне были проложены асфальтированные дороги, построены фабрика-кухня, кинотеатр, клуб, учебный комбинат.

В мае 1937 года в Париже открылась Международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского павильона были представлены и два трактора Челябинского тракторного завода – С‑60 и дизельный С‑65.

Особенно поразило западных специалистов, что такие передовые в техническом отношении машины были изготовлены на предприятии, которое вступило в строй всего четыре года назад. Международное жюри присудило машинам ЧТЗ Гран-при – высшую награду выставки, что стало своеобразным мировым признанием челябинских тракторов…

В стране были большие производственные достижения, а настроение у многих было тревожное. В трудовых коллективах исчезали люди. Исчезли иностранные специалисты. Они были арестованы и расстреляны как враги народа. Потом очередь дошла до тех, кто принимал участие в индустриализации, главным образом, руководителей. Но часто этот процесс захватывал и руководителей среднего звена.

Как прав оказался Николай, когда давал наставления Алексею. Как он там, кстати? Друзья иногда обменивались письмами «до востребования». Но это были в основном общие фразы, поздравления с праздниками. Такие письма являлись информацией о том, что оба пока живы в это смутное время.

А производственные достижения продолжались. 30 марта 1940 года с конвейера Челябинского тракторного завода сошел 100‑тысячный трактор марки «ЧТЗ». Завод видел активное развитие в сельскохозяйственной и строительной отраслях. Но планы эти были нарушены в 1941 году.

26 июня 1941 года в Челябинск в обстановке строгой секретности прибыла специальная правительственная комиссия. Перед ней была поставлена задача: на месте определить целесообразность немедленной эвакуации специалистов-танкостроителей ленинградского Кировского завода в Челябинск и скорейшей организации массового производства на Урале тяжелых танков КВ.

Челябинский тракторный сразу возводился с учетом того, чтобы в случае необходимости перевести его на производство танков и артиллерийских тягачей. Еще в начале 1940 года заводу было поручено приступить к освоению производства тяжелых танков КВ, разработанных на ленинградском Кировском заводе. Все подготовительные работы тогда были выполнены. И 31 декабря 1940 года на ЧТЗ собрали первый танк. До начала войны удалось сделать 25 машин КВ‑1.

Изучив ситуацию, комиссия решила: танковое производство завода необходимо всемерно развивать, продолжая при этом выпуск тракторов. Уже с 1 июля 1941 года цехи и участки завода, занятые изготовлением деталей для КВ, перешли на работу в две смены по 11 часов. Все очередные и дополнительные отпуска были отменены.

Если с начала года до 1 июля 1941 года удельный вес военной продукции в производственной программе ЧТЗ составлял только 13,1 %, то с 1 июля до 1 октября он вырос уже до 42,8 %, а с октября 1941 года поднялся до 92,7. Заводу предстояло осваивать крупносерийное производство танков и танковых двигателей.

Алексей просился на фронт с первых дней войны, но ему отказали:

– Ты в своем уме? Нам скоро надо принимать эвакуируемые заводы, а у тебя уже опыт есть. Так что готовься принимать оборудование.

В сентябре – октябре 1941 года в Челябинск началась эвакуация двух огромных предприятий – Кировского завода из Ленинграда и Харьковского дизель-моторного завода № 75 с Украины. Ни в отечественной, ни в мировой практике не было прецедентов, когда такие заводы-гиганты с их многотысячными коллективами в считанные дни «снимали с фундамента», грузили в эшелоны и через короткое время практически с колес запускали производство за много тысяч километров от места постройки. Такие меры были вынужденными, и можно только оценить героизм и стойкость людей, осуществивших столь сложные операции в кратчайшие сроки.

Харьковский моторный завод № 75 эвакуировали под бомбежками фашистской авиации. Это была тщательно продуманная и выполненная с большим героизмом операция. Последний эшелон с заводским оборудованием покинул Харьков 18 октября 1941 года, всего за неделю до того, как в город вошли немецкие танки.

В еще более сложной обстановке велась эвакуация Кировского завода. В октябре – ноябре 1941 года все места в самолетах, уходящих из окруженного гитлеровцами Ленинграда на Большую землю, отдавались рабочим и специалистам Кировского завода, которых затем по железной дороге в срочном порядке направляли в Челябинск. Свыше 15 тысяч работников завода и членов их семей были переправлены на Урал. Эшелоны с ленинградцами приходили в Челябинск с октября по декабрь 1941‑го и даже в январе 1942 года. Основной состав ведущих танковых цехов предприятия был укомплектован рабочими и специалистами Кировского завода.

К январю 1942 года на завод прибыли 29 850 человек. 8 тысяч из них были размещены в городе, 17 тысяч – в заводских домах, 3 800 человек – на эвакопунктах – в ФЗУ, заводском клубе и школе № 52.

Условия жизни были неимоверно тяжелыми. Зима, отсутствие топлива, так как достать его людям было негде. В заводском поселке прошло шестое (!) уплотнение, все было забито до предела. Не было матрасов, и сотни людей спали в холодных бараках на голых досках. Не хватало столовых, парикмахерских, баня оказалась неспособной обслужить резко возросшее количество людей, негде было починить обувь, одежду. Но все бытовые проблемы в те дни отходили на второй план. Фронт требовал: «Дайте танки! Скорее! Немедленно!»

И Алексей понимал, что требование фронта необходимо выполнить, что его место сейчас здесь.

В течение 1941 года выпуск тяжелых танков КВ увеличился в 5,5 раза. Это было достигнуто за счет роста среднемесячной выработки на одного рабочего, поскольку даже после прибытия в Челябинск специалистов из Ленинграда и Харькова рабочих рук катастрофически не хватало. По плану на I квартал 1942 года в цехах завода должно было трудиться около 40 тысяч человек, а реально их насчитывалось всего 27 321.

Чтобы восполнить кадровый дефицит, на завод привлекались женщины и дети-подростки. В середине ноября 1941 года специальным постановлением Государственного комитета обороны на заводе было прекращено производство тракторов, артиллерийских тягачей, снарядов, мин и авиабомб. Отныне вся громада Челябинского тракторного завода – все его цеха, тысячи людей, оборудование – должны были переключиться только на выпуск тяжелых танков. Так рождался легендарный Танкоград.

4 июля 1942 года заводу в Челябинске было поручено чрезвычайно срочное задание: одновременно с выпуском тяжелых танков КВ организовать массовое производство средних танков Т‑34. Производственные мощности завода не расширились. На том же оборудовании, в тех же цехах предстояло делать две совершенно разные боевые машины.

С августа 1942 года ежемесячный выпуск КВ был определен в 150 штук, а производство Т‑34 должно было постоянно расти: 100 штук в августе, 300 – в сентябре, а в октябре – уже 350. Завод как бы разделился на два независимых производства. Здесь появились самостоятельные цеха для выпуска тяжелых машин и отдельно – для средних танков. В некоторых цехах было организовано смешанное производство.

История не знала таких примеров, чтобы в течение всего одного месяца весь производственный цикл предприятия перестроили бы на новую машину. Считалось, что это технически невозможно.

Заводу предстояла крупнейшая реконструкция. Создавался новый механический цех, который должен был обеспечивать и тяжелые, и средние танки деталями и узлами ходовой части. На месте бывшего главного конвейера сборки тракторов организовали цех сборки средних танков – цех СБ‑34. Производство Т‑34 меняло техническую политику завода. От мелкосерийной технологии, все еще сохранившейся на отдельных участках при изготовлении тяжелых танков, следовало перейти к технологии массового производства.

В считанные дни нужно было установить 1 200 станков, доставленных на завод, и около 700 переместить из одного цеха в другой. Предстояло спроектировать и изготовить несколько тысяч наименований штампов, моделей, приспособлений, инструментов, обучить тысячи рабочих и мастеров работе над новой машиной.