скачать книгу бесплатно
Летные дневники. Записки юного пилота
Вячеслав Морозов
Высота в триста пятьдесят метров над землей и замерзший наполовину движок. Адский воздушный сэндвич. Первый самостоятельный вылет. Посадка при сильном боковом ветре и едва не сбитая в воздухе птица. Истории из "небесной" жизни одного юного пилота.
Вячеслав Морозов
Летные дневники. Записки юного пилота
Глава 1.
Проверка
Дело, было, летом…кажется в июне месяце. Летом, у нас на работе среди недели работы не особо много. Да уж, на работе нет работы, но суть не в этом. Отлетав утром с двумя клиентами, у меня наступил длинный перерыв, до 15:00 полетов не предвиделось. От нечего делать я спустился в кабину тренажера, выполнил пару тренировочных полетов по кругу и снова поднялся наверх.
Через пару часов к нам пришел Илья – мой друг, пилот Боинга 737. Посидели, поговорили, попили кофе, после чего я попросил Илью выполнить со мной тренировочный полет и заодно проверить мои навыки пилотирования и знания процедур. Сказано – сделано. Но перед тем, как спускаться в тренажер, Илья задал мне вопрос, так сказать решил прогнать меня слегка по теории.
– Слава, сколько градусов нужно держать тангаж при взлете в первые секунды после отрыва?
Я, честно говоря, немного задумался, вроде бы где-то что-то читал, вроде что-то слышал, а у самого мысль в голове: «Да хрен его знает, какой там тангаж при отрыве, все время при взлете, после отрыва сразу директора держал».
– Кажется семь с половиной градусов.
– Правильно.
«Ух, пронесло, а ведь ляпнул-то наугад» – подумал я.
После этого, мы спустились в тренажер, я хоть и был инструктором, но наглеть не стал, уступил Илье левое, командирское кресло, (да и к тому же, мне на Боинге справа летать привычнее). И мы стали готовиться к полету. Решили, что будем выполнять полет по кругу в аэропорту Алма-Аты. Полет начали с полосы. Выполнили все необходимые процедуры и пробежались по карте контрольных проверок перед взлетом:
Закрылки – выпущены, индикация в норме.
Триммер стабилизатора – 5.17 единиц, установлен.
Кабина – закрыта, заблокирована.
Ответчик – включен.
Погодный локатор/отображение рельефа – включено.
– Управление взял – проговариваю стандартную команду.
– Установить первоначальную тягу.
– Первоначальная тяга установлена.
– Установить взлетный режим.
– Взлетный режим установлен.
Начинаем разбег по полосе.
– Скорость растет.
– Проверено.
– Восемьдесят узлов, тяга установлена.
– Проверено.
– Скорость принятия решения.
– Взлетаем.
– Отрыв.
Плавно тяну штурвал на себя, передняя стойка шасси отрывается от поверхности ВПП, придерживаю тангаж на отметке семь с половиной градусов, и через несколько секунд самолет полностью отрывается от земли.
– В наборе – докладывает Илья.
– Убрать шасси.
– Шасси убраны.
– По прямой пять тысяч двести, после, левым разворотом на триста тридцать градусов.
Набрали высоту круга, выполнили первый разворот влево, курсом триста тридцать. Выполнили процедуры после взлета, проверили:
Вспомогательная силовая установка – выключена.
Отбор воздуха от двигателей – включен.
Кондиционеры – авто.
Изоляционный клапан – авто.
Шасси – нейтрально.
Закрылки – убраны, индикация не горит.
Засекаю на часах минуту до следующего разворота. Илья выполняет обязанности мониторящего пилота, замечаний не делает, значит все нормально и ошибок я пока что не допустил. Летим дальше. Подходим к третьему развороту, прошу Илью выполнить подготовку самолета к посадке. Выполняем третий разворот. Снижаюсь на высоту четыре тысячи двести футов и отдаю Илье команду выпускать закрылки.
– Закрылки один, скорость для закрылков один установить.
– Закрылки один, скорость установлена.
– Закрылки пять, скорость для закрылков пять установить.
– Закрылки пять, скорость установлена.
Приближаемся к точке входа в глиссаду, Илья докладывает: «Приближается глиссада», отдаю команду выпустить шасси, установить закрылки в положение пятнадцать градусов, установить скорость и заармировать интерцепторы. Продолжаем заход на посадку, самолет захватывает сигнал глиссадного маяка.
– Глиссада захвачена – доклад Ильи.
– Закрылки тридцать, установить посадочную скорость.
– Закрылки тридцать, посадочная скорость установлена.
Приближаемся к полосе, проходим высоту принятия решения. Перехожу на визуальный заход. Самолет отсчитывает высоту: пятьдесят, сорок, тридцать, двадцать – устанавливаю режим малый газ, десять – касание. Интерцепторы сработали, включаю реверс, самолет с шумом начинает тормозить. Развернули самолет в конце полосы и начали руление на стоянку. Во время руления Илья рассказал о моих ошибках в процедурах при рулении. После полета провели небольшой разбор.
– Ну как, Илюха, что скажешь?
– Да в целом, все нормально, про ошибки твои я тебе уже рассказал, а так, молодец.
– Спасибо, Илюха!
– Да не за что.
Так я прошел проверку с действующим пилотом авиакомпании, хоть это и было формальностью, все равно
было приятно, что мои знания и навыки оценили, а также указали на ошибки, которые нужно исправить.
Как говорится: «Век живи, век учись!»
Глава 2.
Черная пятница
26 ноября 2021-го года. Этот день стал для меня особенным: я познакомился с человеком, благодаря которому снова начал летать. В середине дня, в расписании появилась новая запись. Администратор сказала, что к нам придет пилот малой авиации.
Приблизительно через полтора часа в офис зашел высокий мужчина приятной наружности, с легкой проседью на голове. Далее, все было стандартно, выбор маршрута, ознакомление с техникой безопасности и вот мы уже вдвоем спускаемся в кабину тренажера.
Познакомились мы уже в кабине, представились друг другу, еще раз обсудили, как будем летать и приступили к выполнению полета. Взлет прошел стандартно, что называется без лишних заморочек. После взлета говорю:
– Набирайте 5200 футов с курсом 051, затем выполняем разворот влево, курсом 330 градусов.
– Хорошо, понял.
Выполнили первый разворот, засекаю время на хронометре, в течение минуты летим с курсом 330 градусов. Далее даю команду выполнить разворот на курс 231, устанавливаю соответствующее значение в окошке курсозадатчика. Самолет идет ровно, сохраняя высоту. Обращаю внимание, что Алексей ведет самолет по ПВП (правила визуальных полетов), но с непривычки сильно дергает штурвал.
– Алексей, не дергайте штурвал так сильно, это ни к чему. Боинг гораздо тяжелее Цессны, к тому же инертен. Поэтому движения должны быть амплитудными, но при этом плавными.
– Да я все пытаюсь эти стрелки поймать в центр прибора, никак не получается.
– Если неудобно, я могу отключить эти стрелки, поведете самолет визуально.
Отключаю стрелки, и дальше продолжаем полет визуально. Выполнили третий разворот и начали подготовку самолета к посадке,
– Алексей, давайте начнем готовить самолет к заходу, выпускайте закрылки в положение 1 и устанавливайте скорость 190 узлов на задатчике.
– Закрылки выпущены, скорость установил.
– Далее закрылки 5, скорость 170.
– Скорость установлена, закрылки выпущены.
– Снижаемся до высоты 4200 футов.
– Выпускайте шасси, рычаг на себя и вниз.
– Выпущены.
– Закрылки 15, скорость 160.
– Есть.
Самолет захватывает сигнал курсового маяка, выполняем разворот на посадочный курс 051. Через минуту самолет захватывает глиссаду.
– Закрылки 30, расчетная скорость 150 узлов.
– Закрылки выпущены, скорость установлена.
– Ну что, выполняем заход на посадку, готовы?
– Готов.
– Можете ориентироваться на огни PAPI около полосы, они облегчат вам ориентирование по глиссаде, заход на полосу 05 правая.
Выполняем визуальный заход на 05-ю полосу, Алексей вполне стабильно подводит самолет к торцу ВПП, но все также дергает штурвал, резко работает педалями, раскачивает самолет, ну оно и понятно, на Боинге он ведь ни разу не летал, к Цессне привык. Тем не менее, самолет Алексей посадил довольно мягко.
– Ну что, как ощущения?
– Отлично, весьма интересный опыт.
– Слушай, Вячеслав, если есть желание, приходи к нам, полетаем на Цессне.
– Обязательно, давно хотел полетать, спасибо за приглашение.
– Давай обменяемся номерами, чтобы быть на связи?
– Да не вопрос.
Обменявшись номерами, мы покинули кабину тренажера, после чего Алексей отправился по своим делам, а я продолжил работу.
Через неделю меня ждало весьма интересное событие….
Глава 3.
Cessna 172
Через неделю, после полета с Алексеем, я позвонил ему, чтобы договориться о времени полета. Мы довольно долго обсуждали варианты полета. В итоге, так ни к чему толком не придя, я сказал, что перезвоню позже.
