скачать книгу бесплатно
Я стоял на распутье в плане выбора: летать тридцать минут или летать час. С момента моего крайнего вылета в ноябре 2020-го прошло чуть больше года, было стойкое ощущение, что большую часть навыков я потерял. Поэтому, мне казалось здравой мысль забронировать тридцать минут полета, дабы вспомнить навыки, но с другой стороны, хотелось провести за штурвалом больше времени. Я не знал, как быть. И тут, мне в голову пришла идея: спросить у кого-то совета.
С этой мыслью я тут же набрал номер Ларисы, моей подруги из Оренбурга.
– Привет, Лариса, как дела?
– Привет, все хорошо, на работе.
– У меня к тебе разговор на миллион долларов, нужен твой совет.
– Говори.
– Мне тут подвернулась возможность полетать на самолете, не знаю, как быть со временем, есть вариант взять тридцать минут полета или час, вот думаю, как быть…
– Конечно же, час брать, что тут думать?!
– Ну не знаю, я думал, для начала взять полчаса полета, а там посмотрим.
– Бери час полета, оторвись по полной программе!
– Хотя знаешь, пожалуй, ты права, в конце концов, один раз живем.
– Вот-вот, то-то и оно.
Поговорив с Ларисой, и еще раз поразмыслив, над сказанным, я все-таки решил забронировать час полета, позвонил Алексею, договорился с ним о дате и времени полета, а затем внес часть оплаты. Оставалось только ждать.
04.12.2021 г. Суббота
В субботу, утром, в 09:00, умывшись и позавтракав легким завтраком, я отправился на аэродром. Время вылета назначили на 10:00. В мой первый полет со мной отправились отец и младшая сестра. До аэродрома мы добрались достаточно быстро, примерно за двадцать минут. Еще минут десять понадобилось на оформление пропусков и ожидание машины сопровождения.
Добравшись до ангара, мы вновь встретились с Алексеем.
– Привет, Вячеслав, ну что готов?
– Готов.
Погода в тот день, надо сказать, оставляла желать лучшего, но летать это позволяло.
Через несколько минут на стоянку зарулил Technam P2002. На тренажере этого самолета три года назад я впервые начал выполнять учебно-тренировочные полеты.
В какой-то момент, я даже предался приятным воспоминаниям из студенческой жизни, но время шло, часики тикали. Понемногу подошло время моего вылета.
Познакомившись с пилотом-инструктором, мы еще раз обсудили предстоящий полет. Погода не способствовала полету на дальние расстояния, поэтому, Вадим предложил слетать для начала 20-ти минутный полет, а в следующий раз, когда погода будет лучше слетать более длинный маршрут. Именно так мы и сделали. Вадим уточнил, с какой стороны мне будет удобнее пилотировать, затем отлучился в штурманскую службу, подписать полетное задание, а мы заняли места «Согласно купленным билетам».
Усевшись в самолет, отец слегка толкнул меня в плечо и сказал:
– Ну, что, Славян, это тебе не твой Боинг, тут все по-настоящему, сложно.
– Почему? Тут нет ничего сложного, с приборами я знаком, за штурвалом уже летал.
– Ты совсем не боишься, что ли?
– Нее.
Через несколько минут вернулся Вадим, сел в самолет и мы приступили к запуску. Включили магнето, проверили связь, пристегнули привязные ремни, закрыли и заблокировали двери. А затем, Вадим связался с диспетчером и запросил разрешение на запуск двигателя.
– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на стоянке, планирую, полет по второму маршруту, выход через Комсомол на 3000, разрешите запуск.
– Cessna 020, Бурундай – Вышка, давление 1021, запуск разрешаю.
– Запускаюсь, Cessna 020.
Дальше все происходило очень быстро: топливный, насос, обогатитель смеси, обогрев карбюратора, включение проблесковых маяков. Вадим знаками показал технику, что мы готовы к запуску и дал команду «От винта». Я повернул ключ зажигания, и через мгновение двигатель запустился.
– Бурундай – Вышка, Cessna 020, разрешите предварительный.
– Cessna 020, Бурундай – Вышка, предварительный по РД «Браво» разрешаю, рабочая ВПП 02.
– Предварительный по РД «Браво» разрешили, Cessna 020.
– Ну, что, поехали?
– Поехали.
Я отпустил тормоза, немного поддал газу и самолет тронулся с места. Вадим показал, где надо поворачивать, чтобы выехать на РД «Браво». Самолет очень хорошо отзывался на управление, было не сложнее, чем в тренажере, но процесс руления требовал очень большой сосредоточенности. Для меня Cessna 172 был новым типом самолета, ощущался он совсем по-другому, в отличие от Technam 2002 и Aeroprakt A-22, которые были сравнительно легче по массе и ощущались совсем иначе.
Доехав до предварительного, мы немного снизили скорость, и запросили разрешение занять исполнительный старт.
– Бурундай – Вышка, Cessna 020, разрешите исполнительный.
– Cessna 020, Бурундай – Вышка, разрешаю исполнительный, ВПП 02.
– Занимаю исполнительный, ВПП 02, Cessna 020.
Выехав на полосу, мы развернулись, заняли исполнительный и вновь связались с диспетчером.
– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на исполнительном, к взлету готов.
– Cessna 020, Бурундай – Вышка, ветер у земли 30 градусов, 6 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, взлет разрешаю.
– Условия принял, взлетаю, Cessna 020.
Двинув РУД на полную мощность, мы начали набирать скорость, 40 узлов, 50 узлов, 60, 65 узлов.
– Штурвал на себя и задержи немного. – Скомандовал Вадим,
– В наборе выдерживай скорость 70 узлов.
– Понял, 70 в наборе.
В какой-то момент, с непривычки я сильно потянул штурвал на себя, (хотя по моим ощущениям это было не сильно), скорость начала снижаться.
– Не тяни штурвал на себя так сильно! У тебя же скорость падает! Видишь?! Отдай от себя, переведи в горизонт.
Я молча выполнил указание. В этот момент мне стало немного стыдно за то, что я совершил такую глупую ошибку, за которую сам неоднократно ругал клиентов при полетах на Боинге. Когда мы прошли пару поворотных пунктов, я уже немного попривык к управлению и уже так сильно не раскачивал самолет, однако все равно, периодически прилетали замечания от Вадима.
Потихоньку время нашего полета приближалось к концу, впереди было самое сложное: посадка. Пролетев поворотный пункт над поселком АКСЕНГЕР, мы связались с диспетчером и доложили:
– Бурундай – Вышка, Cessna 020, АКСЕНГЕР 3000, далее на точку, подход, условия.
– Cessna 020, Бурундай – Вышка, ветер 85 градусов, 8 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, на прямой доложить.
– Условия принял, на прямой доложим, Cessna 020.
– Полосу наблюдаешь? – спросил Вадим
Местность для меня была незнакомая, с воздуха видел я ее впервые, поэтому чтобы найти полосу мне пришлось напрячь зрение и с минуту всматриваться вдаль, в поисках ВПП. Через минуту я увидел ВПП, слева от нас
– Наблюдаю.
– Выполняй четвертый разворот, держи высоту 3000 футов и снижай скорость до 70-ти узлов.
– Выполняю четвертый, высота 3000 футов, снижаю скорость до 70-ти узлов.
Когда скорость была снижена до нужных значений, Вадим скомандовал:
– Выпускай закрылки 15 градусов.
– Закрылки 15, выпущены.
После прохода приводного радиомаяка прозвучала еще команда на выпуск закрылков:
– Выпускай закрылки в посадочное положение.
– Закрылки посадочное положение, выпущены.
Вадим сразу же доложил готовность к посадке:
– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на прямой, снижаюсь, к посадке готов.
– Cessna 020, Бурундай – Вышка, посадку разрешаю.
Мы стали снижаться. 2900, 2800, 2700, 2600 футов.
– Над дорогой держи 2500, это безопасная высота. Целься в зебру (разметка на полосе).
– Малый газ.
– Малый газ установлен.
– Выравнивай самолет потихоньку, не торопись. Добирай, добирай еще!
Самолет с легким стуком коснулся полосы. Мы двигались по ВПП к РД «Альфа». Сразу же после касания был выполнен доклад диспетчеру о совершенной посадке и получено указание покидать полосу по РД «Альфа» и следовать на стоянку по команде встречающего. После заруливания на стоянку под чутким руководством техника, мы выключили двигатель и окончательно завершили полет.
– Ну что, Вадим, как для первого раза?
– В целом очень даже хорошо, но есть чему учиться, если будешь почаще приезжать на полеты, то результат не заставит себя долго ждать, а если приезжать один, два раза в месяц…ну, сам понимаешь.
– Ну да, верно. Радует, что хотя бы не все так плохо, я ожидал, что будет хуже, последний раз летал год назад.
– Как видишь, все вполне неплохо.
– Теперь вижу.
– Спасибо большое за полет, Вадим, обязательно еще приеду летать!
– Не за что, приезжай, конечно.
После полета нас отвезли на КПП, мы сдали пропуска и отправились домой.
4-е декабря 2021-го года. В этот день, я, по счастливому случаю вновь начал обретать крылья и сделал очередной шаг на пути к своей мечте.
Глава 4.
В горы
Через неделю, после моего первого вылета на Cessna 172, 11-го декабря 2021 года состоялся второй вылет. Полет был назначен на послеобеденное время (к сожалению точного времени, я уже не помню). По старой традиции, закинув в свой пустой желудок парочку бутербродов и запив все это маленьким бокалом чая, мы с отцом (к слову, он совершит со мной еще не один вылет) выдвинулись на аэродром.
По дороге я решил проверить метеосводки. К сожалению, погоду на аэродроме вылета программа не отображала (аэропорт не был занесен в базу данных), поэтому, приходилось довольствоваться погодой международного аэропорта. Прогноз был вполне оптимистичный: видимость 6,5 км, местами разбросанная облачность на высоте 5000 футов от уровня земли и небольшой ветерок, дующий со скоростью примерно 3 узла, что равняется 6 км/ч. Согласно прогнозу, такая погода должна была держаться на протяжении нескольких часов, поэтому, беспокоиться было не о чем.
Прибыв на аэродром, мы отдали документы на оформление пропусков, а я, тем временем позвонил Алексею и попросил прислать машину сопровождения. Двадцать минут спустя, я уже проводил предполетный осмотр самолета, готовясь к вылету. Наконец, все было готово.
Самолет осмотрен, топливо заправлено, движок запущен, системы проверены. Нам разрешили занять предварительный старт, рабочая полоса 02.
– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на предварительном, разрешите исполнительный.
– Cessna 020, Бурундай – Вышка, исполнительный разрешаю.
После занятия исполнительного, мы провели опробование двигателя, проверили зажигание, выпустили закрылки, согласовали гирополукомпас и доложили диспетчеру готовность к взлету.
– Бурундай – Вышка, Cessna 020, к взлету готов, полоса 02.
– Cessna 020, Бурундай – Вышка, ветер 120 градусов, 6 узлов, взлет разрешаю.
– Условия принял, взлетаю, Cessna 020.
Далее все как в прошлый раз: РУД на полную, разбег, скорость 40, 50, 60, отрыв, тяну штурвал на себя.
Голос Вадима в гарнитуре:
