Моя мотосказка

скачать книгу бесплатно


"В кукурузе на Берёзковой", – потупив взор и ковыряя носком пыльного ботинка рыхлый чернозём на огороде, ответил я, примерно сообщая координаты.

Уже к вечеру мопед благополучно прикатили в деревню и дали ему ремонт.

После того раза я старался далеко от деревни не ездить. Так, километров за пять, не более.

Помню, искотал все известные мне дорожки и направления в этом радиусе. Знал, где расположены сенокосные овраги и родники. Вот только в посадки я не сворачивал. Говорили, что там водятся кабаны и волки. Боязно мне было.

Как-то раз Сане пришла в голову мысль улучшить тактико-технические характеристики "Риги", сняв глушитель. Популярная мера не правда ли? Сказано – сделано. И вот я уже несусь по деревне с диким рёвом, распугивая скотину и птиц. И тут на втором круге своего заезда по селу, замечаю что из придорожных кустов мне в переднее колесо летит самый настоящий железный лом.

Какое вероЛОМство! Соседский плохиш решил испортить нам праздник. Но он оказался криворуким. Лом пролетел мимо колеса, и я умчал дальше. Но на всякий пожарный, глушитель мы поставили на место. Чёрт его знает, что придумает этот плохиш в следующий раз? Вдруг не промахнётся?

Время шло. Саня отслужил срочную. Бабушка схоронила деда. "Рига" снова повисла на стене гаража, в котором появился новый жилец. Чёрный, страшный, несуразный. Не то трактор, не то самоходная сноповязалка.

"Гляжу, по дороге едет мотоцикл. За рулём никого, а в коляске сидит женщина в чёрном и держит сверкающую своим остриём косу" …

Эта жуткая история про нас с бабушкой.

Следующим мотоциклом который я освоил, был очередной отцовский "Днепр" МТ 10-36, отогнанный на ПМЖ в деревню к бабушке где-то в 1985-м году.

Я всё так же каждое лето уезжал на каникулы в деревню и гонял там на всём, на чём было можно, и иногда нельзя.

К тому времени я уже подрос, но массы во мне было маловато. ИЖ к тому времени прописался в сарае, так как все основные дела делались на Днепре. Не сказать что техника была надёжная, во всяком случае в тех краях Днепр ценился меньше чем Урал. Да и просто, поставив два мотоцикла рядом было понятно практически сразу, какой из них лучше. Стоило взглянуть на качество исполнения. Одни сварные швы на раме чего стоили. ПТУшники варили лучше.

Грунтовка, прямая как стрела, ровная, с приличным слоем чернозёмной пыли вела прямиком к лесу. Как-то раз, разогнавшись по ней практически до максималки, увидел впереди меня надвигающийся на меня шлейф пыли. Навстречу шел грузовик. Именно его водитель нам и рассказывал потом эту страшилку про даму с косой на мотоцикле без водителя.

А дело было так. Настала пора сенокоса, а косить сено рядом с деревней в ту пору не выходило. Всё же вокруг колхозное. Однако в семи километрах от деревни был лес. Лес – это громко сказано. Скорее, довольно широкая лесополоса длиной в несколько километров. Туда я и возил на Днепре свою бабушку на сенокос.

На мотоцикле стоял щиток оригинального дизайна, разработанный моим отцом и исполненный на Туполевском авиазаводе из листового дюраля. Так как я был всё-таки мелковат, для такого тяжёлого мотоцикла, я обычно располагался практически на баке, сразу за щитком, и заметить меня, а тем более в пыли, было практически невозможно. Ну а в коляске сидела бабушка с косой в чёрном халате, и с замотанным от пыли платком лицом. Жутковатое зрелище.

Не могу не рассказать о процессе заводки мотора "Днепра". Ну, как водится, сначала открывался краник на баке. Потом, перевесившись через сидушку, нажимались пипки на карбюраторах и ожидалось, когда же потечёт бензин. Потом поворачивался ключ зажигания. После правая рука просовывалась под ручку для пассажира на сиденье, а левой откручивался газ. Левой ногой я вставал на левую педаль, а, соответственно, правой прыгал на ножку стартера. Именно прыгал, так как моей массы не хватало чтобы провернуть коленвал. Часто после прыжка отдача кикстартера отправляла меня в полёт головой в коляску. Поэтому перед запуском мотора, я предусмотрительно натягивал попонку на коляску, дабы прилёт был максимально комфортным. Весело было.

Да, на этом мотоцикле присутствовала задняя передача. Без неё ездить на нём было нереально. Это же практически уже не мотоцикл, но ещё и не трактор. Самоходная сноповязалка, которая не могла вязать снопы.

Так вот однажды я привёз бабушку в лес, и чтобы не светить мот, решил его загнать в лес, по едва заметной колее уходящей куда-то в чащу. Загнал и пошёл помогать косить траву.

Закончили и решили ехать обратно. Завёл мотор без приключений, выжал рычаг сцепления, потянул рычажок задней передачи, и начал отпускать сцепление, подгазовывая. И тут руль дёрнулся, и ускоряющийся назад мотоцикл, начал вилять рулём из стороны в сторону в колее. Паники не было. Я попытался поймать руль руками вцепившись в него что было сил, но меня начало мотать по баку из стороны в сторону. Рулевая колонка явно превосходила меня по массе, и, как я ни пытался руками её стабилизировать, у меня ничего не выходило. Кое-как, обхватил бак ногами и каким-то чудом смог выжать сцепление. Мот остановился. Повезло.

По трассе на нём не разгонялся больше 90 км\ч. Во-первых, он больше и не ехал, да и как-то вёл он себя на дороге не важно. С ИЖом не сравнить. Ну точно почти трактор, но не мот вовсе.

Как-то раз подкинул мне подлянку. Поехал я в соседнюю деревню. А на трассе есть один странный поворот. В чистом поле насыпь поворачивает градусов на 30, а потом плавно выходит на то же направление. Для чего это было сделано, ума не приложу. Так вот еду я спокойно, перед поворотом притормаживаю и плавно вхожу в правый. В первые секунды всё было отлично. Скорость небольшая, намёка на поднятие коляски никакого. И вдруг заднее колесо как бы подруливает, и коляска моментально начинает подниматься. Естественно, я начинаю притормаживать и выравниваю траекторию выходя на встречку, но и этого оказалось мало. Лишь когда уже выехал на встречную обочину и практически погасил скорость, коляска пошла вниз. Ещё немного, и я бы слетел с насыпи.

Последние мои каникулы, которые я провёл в деревне, были в 1989 году. Да и то, это была просто короткая поездка туда всей семьёй. Тогда мы дополнили "Днепр" приводом на коляску, превратив мотоцикл практически в трактор, который после апгрейда уже мог ездить даже по сырому чернозёму. Правда, только прямо, или налево. Так как переднее колесо обычно забивалось грязью практически сразу и блокировалось, превращаясь практически в лыжу. Поэтому, если нужно было повернуть направо, надо было нажать ногой на педаль тормоза и дождаться, когда "Днепр" повернув налево, окажется на нужном направлении, и отпустить тормоз.

Потом была армия.

Но после армии был довольно долгий перерыв. Больше десяти лет я и не помышлял о том чтобы пересесть на мотоцикл. Меня вполне устраивал автомобиль. Старенький "Москвич" полностью удовлетворял требованиям жителя пригорода Москвы, работающего всего в четырёх километрах от дома. Практически ежедневные поездки на работу чередовались редкими выездами на природу. И этого хватало более чем. Но время летело, а вместе с ним на дорогах появились пробки и время пути до работы резко возросло. Тут-то и появилась идея купить что-то простое, двухколёсное, чтобы ездить на работу. Вариант велосипеда отпал буквально после первой поездки на нём. До работы доезжал нормально, но вот обратно…

Набегавшись на работе, у меня уже не было сил крутить педали в обратном направлении.

Так у меня появился первый свой мопед. Неказистый "ЗиД 50". Внебрачное недоношенное дитя Ковровского мотозавода и итальянской нелегалки, чудом передвигавшееся самостоятельно. Но только в сухую и тёплую погоду. В остальные дни ехать он категорически отказывался. Потому и был продан уже через несколько месяцев. Ну не задалось у меня с российской техникой, слизанной у итальянцев и упрощённой настолько, что узнать в этом недоразумении первоисточник можно было только по форме литья некоторых элементов двигателя.

Поняв убогую суть российского подхода к конструированию техники для своего народа, я обратил свой взгляд на продукцию китайских товарищей. Но немного проработав вопрос, понял что и у китайцев мало отличий от российских поделок. Всё заточено на получение максимальной прибыли при минимальных вложениях. Поэтому выбора практически и не осталось. Осталось подобрать японца по весу и по потребностям.

Выбор пал на проверенный временем пятидесятикубовый Honda Lead AF20. Он полностью удовлетворял моим скромным требованиям. Мне нужен был скутер, на котором можно было бы ездить без категории "А", с отличными тормозами и горизонтальной площадкой между ног, чтобы можно было возить стандартную канистру.

Приемлемый вариант нашёлся на юге Москвы. Студент-переросток продавал его за смешные 11000 р.

Аппарат хоть и был на вид потрёпан жизнью, по технической части оказался во вполне отличном состоянии. Единственное что мне не нравилось, так это масса наклеек с персонажами известного мультика "Губка Боб, квадратные штаны", раскиданные по всей поверхности чёрного глянцевого пластика скутера. Но уже спустя час кропотливой работы аппарат предстал во всей своей красе.

Это был первый опыт обладания иностранной техникой. И тогда я прозрел.

Оказалось, что на такой технике совершенно не страшно ездить не только по городу, но и по просёлку. Оказалось на нём можно отъезжать не только на пару километров от дома в хорошую тёплую солнечную погоду, но и ездить в соседние города, не опасаясь дождя и холода.

Мало того, оказалось, что совершенно не обязательно лазить в его потроха, чтобы аппарат работал нормально. Больше того. В него совершенно не надо лазить. Достаточно наливать в бак бензин и в отдельный бачок двухтактное масло. Обо всём остальном позаботились конструкторы и производители этого маленького чуда.

Да, скутер был маломощный, и мне постоянно не хватало на нём динамики, но тормоза на нём были отличные. Что не раз спасало меня на дороге.

Со временем начал понимать что мощность мототранспорта – это не только удовольствие, но и безопасность. И чем мощнее аппарат, тем безопаснее передвигаться на нём по дороге.

И когда в очередной раз не заметивший меня водитель "Газели" пошёл мне наперерез, а я, уворачиваясь от удара ушёл на тротуар, и чуть не снёс пару пешеходов, я понял что с этим пора кончать.

Не в смысле завязывать с мототранспортом, а наоборот. Нужно двигаться дальше. Менять маломощный, но удобный аппарат, на что-то более мощное и такое же удобное.

Однако так вышло, что, продав скутер, я стал обладателем мелкого японского питбайка под названием Kawasaki KSR2. 80 злых двухтактных кубиков водяного охлаждения, шесть передач, на первых трёх из которых, он пытался встать на заднее колесо. Разгон после маломощного скутера, просто ураганный. И если за пару сезонов езды на скутере я упал всего пару раз, то с этим аппаратом мы падали раз в месяц. То на просёлке, где я ошибся с газом, то на шоссе, где очередной слепой водитель нас не заметил и пошёл наперерез. Со временем дошло до того, что я ездил на нём в полном экипе, так как его весёлый нрав постоянно подначивал меня к действиям. Потому даже выезжая до магазина, надевал на себя всё, что было. Черепаху, наколенники, перчатки, шлем и даже мотоботы.

Но каким бы злым и весёлым ни был этот сорванец, он подарил мне бесценный опыт управления обычным мотоциклом. Что со временем позволило мне сдать на права, и купить уже нормальный кубатурный мотоцикл.

Накатавшись на зверёныше, я снова вернулся к скутеру, но уже к более мощному. Всё-таки прагматизм победил. Для работы и отдыха нужен был аппарат, способный возить поклажу, но иметь хоть какую-то сопоставимую потоку динамику. Так я стал обладателем Honda Lead 100. И так влюбился в эту серую мышь, что ездил на ней очень долго, а иногда и очень далеко. Когда-то на ней, а когда-то загружая в машину и катаясь уже по месту. Как например однажды я съездил на юг и искотал там всё побережье от Геленджика до Красной поляны, заезжая во все укромные уголки этих приятных мест.

На обратном пути, параллельным курсом со мной шла парочка мотоциклистов на круизёрах. Бородатые, с суровыми лицами, в кожаных жилетах, с туристической снарягой, примотанной к мотоциклам. И каждый раз, когда я пересекался с ними, то на заправке, то на трассе, я гнал от себя возникающую то и дело мысль.

Но уже недалеко от дома, когда на равнинах Тульской области в лучах заката эта парочка в очередной раз чинно опередила меня в лучах заката…

В общем, приехав домой, кто-то из моих родных решил проявить участие и в беседе упомянул что пора бы уже мне, мужчине под пятьдесят, поумнеть и, бросив всю эту мототему, заняться своим здоровьем. Больной спиной и прочим.

И тут мне почему-то вспомнился закат над Тульской равниной и рокот пары моторов на трассе. И тут же проскользнула мысль: "А ведь они правы. Мне почти пятьдесят, а настоящего мотоцикла у меня ещё не было. Быть может моя спина преподнесёт мне сюрприз и я уже никогда не смогу ездить на мотоцикле. Настоящем мотоцикле".

Утром следующего дня я поехал в мотосалон и купил себе настоящий мотоцикл.

Нет, это была не спонтанная покупка. Так как тогда на закате я решил помечтать и намечтал себе отличный, универсальный мотоцикл, который бы полностью удовлетворял мои тогдашние потребности.

Нет, я не хотел круизёр, так как понимал, что на нём не свернуть с дороги. Не развернуть на узкой тропе в лесу, не прохватить по грунтовке, как я это не раз делал на ИЖе.

Мне нужен был универсальный мотоцикл. Относительно лёгкий, мощный, быстрый и способный нести на себе массу поклажи.

Поэтому я выбрал среднеразмерный турэндуро Suzuki Freewind 650. Как мне тогда казалось, это самый практичный и универсальный мотоцикл на свете за приемлемые деньги.

Взял я его, но от салона на нём не поехал. Категории-то у меня ещё не было. Хотя в мотошколу я уже записался. И пока я учился и сдавал на неё, мотоцикл стоял у меня в гараже и я к нему старался не подходить, дабы не поддаться соблазну прокатиться без прав. Ну вот такой я законопослушный гражданин.

Всё это время передвигался на своём скутере, который ласково называл Лидия Фёдоровна. Имя это созвучно модели, да и была у меня троюродная бабка с таким именем. Дама противоречивая, но с одной весёлой особенностью. Любила она гулять по району. За день могла появиться в совершенно разных местах. Забежать на работу к внуку, в Собес, на старую работу, на кладбище и так далее. И везде она поспевала, и каждый раз когда я её встречал, она хвалилась новой добычей. То гаечку на дороге подберёт, то ключик гаечный, то денежку. Померла правда нехорошо, но это другая история.

Но стоило мне получить категорию, как уже мотоцикл практически не выпускал из рук. Ездил на нём везде. Ну и со временем понял что вся его универсальность не более чем замануха для неопытных граждан.

Буквально в первую же свою поездку утопил его в луже.

Ведь это турэндуро и по идее на нём можно было проехать там, где я спокойно проезжал на скутере. Но не тут-то было. Влажный суглинистый просёлок закончился такой же тропкой с лужами. Как ни в чём не бывало, не сбавляя скорости, выехал на тропу и, не удержав мотоцикл, завалил его аккурат в лужу. Неглубокую, по колено.

Скутер же легче, да и центр тяжести у него в самом низу. Поэтому в этом месте я спокойно проезжал в любую погоду. А вот мотоцикл мало того что тяжелее в два раза, так и центр тяжести у него на самом верху и стоило мне зазеваться, как переднее колесо предательски заюзило на вираже и мотоцикл позорно лёг в лужу.

Попытки его поднять, ни к чему не приводили. Он просто елозил на боку по дну и всё.

Хорошо, что на этой тропе попался неравнодушный прохожий, который и помог мне поднять мотоцикл.

Пришлось позорно разворачиваться и ехать в объезд, так как дальше по тропе были места гораздо сложнее.

Позже, когда я отважился поехать в свой первый дальняк, в Крыму я попал в совершенно нелепейшее положение на склоне горы.

Дело было у пещерного города Эски-Кермен. Добравшись туда, я узрел просёлок, по которому возили экскурсии. Охранник меня пропустил и я смело покатил по кривой дорожке с глубокой колеёй. Дорога привела на небольшую площадку, расположенную в кустах на склоне горы, где уже стояло несколько внедорожников, на которых сюда привезли туристов.

Остановившись, прикинул место, где смог бы оставить мотоцикл, и спокойно занял это место. Заглушил двигатель и уже собрался слезать , как понял что я сам себя загнал в западню.

Получилось что я встал на небольшом уклоне. Попытался выставить боковую подставку, чтобы слезть с мотоцикла, но не смог. Она упиралась в плотный, похожий на камень грунт. Проехать вперёд – значило уехать вниз с площадки. Отодвинуться назад невозможно, задней передачи на мотоцикле нет. Слезть направо не выйдет, так как там уже резкий склон и кустарник. Выходит я сам себя запер и не могу слезть с мотоцикла.

Пришлось каблуком сапога выдолбить углубление, в которое спустя десяток минут я смог выставить боковую подставку и уже слезть с мотоцикла.

Выходило, что большой дорожный просвет и высокая посадка на мотоцикле не всегда благо. Как и большие ходы подвесок. Как и относительно небольшая масса, из-за которой при обгоне фур на трассе, меня изрядно мотало порывами ветра.