скачать книгу бесплатно
Моя работа так и осталась в ожиданиях.
Наконец, погода изменилась и выпал снег. Подошёл и срок отъезда. О продлении командировки больше никто не говорил. На местном рейсовом автобусе мы доехали до посёлка, откуда должен был отправиться автобус в город. Нам необходимо было доехать до железнодорожного вокзала.
Рейс автобуса задерживался по техническим причинам. Мы стали ловить попутки, и на первой из них отправили меня, поскольку из тёплой одежды у меня была тонкая техничка, на ногах лёгкая летняя обувь, а снег уже основательно укрыл землю.
На вокзале все встретились. Билеты покупать пришлось через военного коменданта. В кассах билетов не было.
Ребята, у кого была тёплая одежда, пошли прогуляться по городу. До поезда Москва – Хабаровск, который делал здесь остановку на две минуты, оставалось три часа.
Через два часа из репродукторов прозвучало объявление о прибытии нашего поезда.
Видимо, те кто пошёл прогуляться по городу замёрзли и появились в здании вокзала сразу после того как объявление закончилось. Подхватив свой багаж, мы побежали на платформу. Подошёл поезд и мы заскочили в свой вагон. Но в вагоне нас ждал сюрприз.
Все наши места были заняты. Как оказалось, этот поезд шёл с опозданием на сутки. Это был не наш поезд, а вчерашний, предыдущий по расписанию. Проводникам пришлось найти для нас места, а мы радовались, что так получилось, и нам не пришлось ещё сутки ждать на вокзале своего поезда.
И, наконец, аэропорт Хабаровска. Кругом какая никакая цивилизация, а в кассах, как и следовало ожидать, нет билетов. Снова комендант обеспечил нас билетами.
И вот посадка.
Симпатичная стюардесса сразу же при посадке предупреждает всех, что занимать места надо с головы самолёта, не обращая внимания на места обозначенные в билетах. Нам это требование сразу открыло глаза на ситуацию, и мы пошли в середину салона, оценив примерно до какого ряда будут размещаться пассажиры.
Отступив ещё пару рядов, мы заняли места, кресла которых во время полёта можно было привести в разложенное положение, не создавая неудобств другим пассажирам. Рейс длился девять часов. Это время мы провели во сне, в удобном положении лёжа.
Посадка. Самолёт углубился в тучи, пролетел некоторое время плотном тумане, а затем в иллюминатор можно было увидеть огни городков, с потом и аэродрома. Солнце, которое нас сопровождало на протяжении всего полёта, здесь давно зашло. Плотные тучи орошали землю мелким противным дождём. Москва погрузилась в осень.
Максим закончил рассказ. Андрей поднял на него глаза, оторвав взгляд от вазочки с вареньем, количество которого существенно убыло за время рассказа.
– Слушай, я не думал, что ты такой древний. Ты жил когда не было банковских карточек!
– Знаешь, Андрей, ты удивишься, но тогда не было и сотовых телефонов и компьютеров. Человечество было ещё диким. Читая бумажные издания по археологии, люди удивлялись археологическим находкам, по которым можно было сказать, что произошёл упадок цивилизации.
Но при этом упадке мне платили за то, что я ждал, что, может быть, появится работа.
И это был не единственный такой случай. Бывало и так, что даже на работе необязательно было находиться.
Запах дыни
– Если вам не надоело меня слушать, я расскажу ещё об одной командировке без банковских карточек и сотовых телефонов. Было время, когда право на передвижение по стране было важной составляющей нашей жизни. Чем не коммунизм. От каждого по возможности, каждому по желанию.
Илья посмотрел на Максима испод своих густых бровей и одобрил его предложение, – давай Максим, рассказывай. Всё равно делать нечего.
И Максим продолжил свои рассказы.
– Странно теперь выглядят те времена. Эта командировка была в Белоруссию. В советское время на территории Белоруссии были аэродромы советской военной авиации.
Подготовка к командировке заключалась обычно в приобретении необходимого количества продуктов, которые простой смертный в те времена не мог купить в магазине провинциального городка.
Мы брали с собой сухую колбасу, чтобы обжаривать на ней отваренные макароны. Кабачковую икру и бочковые грибы лисички в провинциальных городах советской Белоруссии можно было покупать в неограниченных количествах.
В поезде мы пили чай, собравшись в одном купе. Однажды весь этот чай (семь стаканов) вылился на меня. Почему-то сложился удерживающий столик единственный упор. Но мне повезло, что в стаканах был не крутой кипяток.
Утром нас развлекал самый пожилой член нашей бригады. Ему было больше семидесяти, а он проходил по вагону на руках туда и обратно. Выполнив своё упражнение, он попросил нас не ждать его, когда поедем в гостиницу, потому что он приедет завтра к началу рабочего дня. А сейчас ему надо на рынок за поросёнком, которого он должен отвезти к своей возлюбленной (он сказал – к бабке), у неё он и заночует.
В обычной городской гостинице было веселее, чем в гостиницах удалённых военных гарнизонов. Студенты заочники, туристы, артисты (в нашей гостинице тогда останавливалась цирковая труппа лилипутов), сотрудники каких-то проверяющих органов, другие откомандированные в Белоруссию со всех концов большой страны граждане.
Сами собой завязывались знакомства. В выходные дни обычно собирались в чьём-нибудь номере на коллективный обед или просто для разговоров. В рабочие дни служебный автобус отвозил нас на военный аэродром.
В этой воинской части недостатка в спирте мы не испытывали. Поэтому работа была всегда, когда предоставляли для обслуживания самолёт.
Когда самолёта не было, можно было готовить тонкие трубопроводы высокого давления для замены уже отслуживших свой срок.
Вообще говоря, эти трубопроводы с уже припаянными штуцерами должен был доставлять завод. Но, как оказалось, на заводе заболел некий Иван Фёдорович, а кроме него никто не мог припаять серебром штуцеры к трубе.
Нами было получено «добро» на самостоятельную пайку этих штуцеров. Все необходимые инструменты и материалы у нас были. Был и стенд для испытания трубопроводов, который можно было использовать и для опрессовки припаянных штуцеров. К стати, именно в этот стенд заливался спирт особой очистки в количестве тридцать литров.
Работу мы освоили быстро. Заготовили необходимое число запасных частей. Но лётчики принимали участие в учениях и командование не могло планомерно предоставлять машины для обслуживания. Появлялись целые цепочки дней, когда можно было заниматься чем угодно, а основной работы не было.
Частично время было занято ремонтом нашего старичка автобуса (Газ 53 А). Теперь даже фото таких машин трудно найти. Мы помогали в этом деле водителю. Ремонтировался автобус практически ежедневно, а раз в неделю ремонт был серьёзным. Автобус был очень изношенным. За оказание помощи в ремонте водитель разрешил мне поучиться водить на территории аэродрома.
Один раз я вёл автобус после рабочего дня к воротам части. Дорога шла под уклон. Ворота были закрыты и надо было остановиться перед ними для проверки пассажиров автобуса и для смены водителя. Но именно на этом участке и в это время что-то произошло с тормозной системой.
Солдаты на КПП подбежали к воротам, чтобы открыть их с целью избежать столкновения. Но тормоза всё же сработали. Автобус остановился в метре от линии ворот.
Но в этот день автобус был явно не в духе.
За рулём уже сидел постоянный водитель. Мы подъезжали к железнодорожному переезду. В момент когда передние колёса пересекли линию шлагбаума, тот вдруг резко стал закрываться и ударил по лобовому стеклу. Водитель резко затормозил. Шлагбаум отскочил в сторону и не мешал больше проезду, но двигатель автобуса заглох.
Я сидел с левой стороны автобуса и смотрел вдоль железнодорожных путей, на которых появился приближающийся поезд.
Поезд приближается. Автобус не заводится. Все пассажиры автобуса сохраняют абсолютное спокойствие. Наконец, двигатель запустился и автобус проехал по переезду, освободив пути. Через секунду поезд с громким гудком и шумом промчался позади нас.
Об этой ситуации почему-то никто не вспоминал потом, ни в этот день ни в другие.
Наступил период, когда было ясно, что в ближайшую неделю самолёты предоставлять не будут.
Нас было четверо, и между нами была договорённость, что в отсутствие работы по одному можно уезжать на несколько дней. Через неделю надо позвонить и узнать, не намечается ли работа.
Я поехал в Киргизию.
В отличие от рейсов на Дальний Восток с билетами проблем не возникло. Билет на самолёт до Фрунзе (теперь Бишкек) я купил уже приехав в аэропорт. К вечеру я был в Киргизии.
Там попал на свадьбу, а перед свадьбой успел побывать на озере Иссык—Куль. Время пролетело незаметно. Дозвониться до Белоруссии не удалось. Пришлось ехать обратно. С собой я вёз дыни, которые везти можно только на руках.
Таксист в Москве готов был вести меня бесплатно, если я ему отдам дыню, такой от них был запах. Но ртов предполагалось много, и я заплатил деньгами.
В Белоруссии тем временем появилась работа. Возможно, что это было связано с надвигающейся проверкой, в которой примет участие главнокомандующий.
Солдаты в срочном порядке снимали дёрн вдоль грунтовки ведущей к аэродрому и клали асфальт прямо на грунт, украшая его по краям аккуратно вырезанным дёрном. Говорят, что военная часть тогда использовала лимит асфальта города, где была гостиница, до конца года.
Поездка в Киргизию была не последней. Я там познакомился с девушкой и приезжал к ней ещё пару раз. Но уже во время отпуска.
Но с ней как-то не сложилось.
– Слушай, Максим, – Илья вопросительно смотрел на него, – ты говоришь, тридцать литров заливал в стенд. Неужели только в стенд?
– Знаешь, Илья, я не буду раскрывать всех секретов, но ты и сам понимаешь, куда в те времена мог расходоваться спирт. Можно было протирать места уколов, можно было… пойдёмте лучше спать.
Метель
Илья сегодня рассказал, как ему не везёт. Столько мыслей в голове, столько реализованных в материале изобретений. Но со сбытом как-то не так складывается.
– Как вы думаете, ребята, почему одним везёт в жизни, а другим нет?
– Может быть тебе к астрологам обратиться? – улыбнулся Андрей.
– Тут на поесть не удаётся толком заработать. Регистрации, сертификации, реклама всё это требует денег. А практический выход почти нулевой.
– В интернете можно найти исследования на этот счёт. Вайзман говорит, что люди не осознают, что вызывает их удачливость или неудачливость, но в большой мере удача зависит от наших мыслей и поведения.
– А кто такой Вайзман?
– Психолог ещё советского времени.
– Не верю я этим психологам. На бумаге можно что угодно написать.
– Так он эксперименты ставил с сотнями людей. Он не доморощенный учёный, а профессор.
– Ну и что?
– В его экспериментах везучие люди лучше ориентировались в обстановке. Они замечали то, что надо заметить, а не упирались тупо в решение поставленной задачи.
Максим привстал, достал из тарелки стоящей посередине стола кусочек колбасы и, укладывая колбасу на бутерброд, глубокомысленно произнёс, – Всё верно. Я всегда говорю об этом. Вайзмана не читал, но во мне такое отношение к ситуации с детства. Замечать надо знаки подаваемые окружением. Об этом у Кастанеды хорошо написано.
– Ну вот, – с недовольным выражением на лице воскликнул Илья, – уже и к эзотерике спустились.
Андрей улыбнулся и заметил, – Вот о чём я и говорил. Везучий человек заинтересовался бы, а ты и науку и эзотерику отверг. А тебе, Максим, везёт в жизни?
– Давайте расскажу о своём везении в жизни.
Может быть мне везло. Но везение само по себе не приходит. С чего-то всё начинается. С какого-то момента жизни я был постоянно кому-то нужен как специалист. Только выйдя на пенсию я стал отвечать отказами на новые предложения.
Не буду называть настоящее наименование этой организации. Советское время уже прошло. Вовсю применялись банковские карточки. Распространились сотовые телефоны. Руководящие должности заняли преимущественно менеджеры с образованием западного типа.
Перед этим я успел ещё поработать в своё удовольствие, когда сам понимал что надо делать, и делал то, что понимал. Одно из предприятий главка использовало систему управления предприятием, у истоков создания которой был я, а теперь полностью её сопровождал.
Но вот пришло указание сменить систему управления на модную в то время, основанную на SAP R3, если вам это что-нибудь говорит.
Внедрялось всё с большим трудом. Многие операции в этой системе оказались неудобными, требовали иногда времени в несколько раз превышающего его затраты при работе в старой системе.
Достаточно сказать, что бухгалтерия не могла перейти на новую систему целый год. А когда перешла, пришлось увеличить штат её сотрудников втрое.
В конце концов систему внедрили. Никого не интересовало, что лучше не стало, а платить за сопровождение теперь надо нешуточную сумму.
Несмотря на то, что я был тогда заместителем директора, мне стало неинтересно работать. Сократили участки связанные с информационными технологиями и автоматизацией. Меня не увольняли, но предложили сменить профиль деятельности на что-то не связанное с IT. И я ушёл в свободное плавание.
Позднее предприятия укрупнялись, преобразовывались, превращаясь в неповоротливых монстров. Уволился и мой бывший директор.
Но время работы на этом предприятии прошло не зря. В те годы рождались проекты автоматизации управления дорожным движением, в которых я тоже принимал активное участие.
Однажды, когда я занимался вопросами виртуализации рассредоточенных по всей России рабочих мест бухгалтерии одного из предприятий, мне позвонили.
Звонок был от головного разработчика внедряемых тогда систем на транспорте. Он сообщил, что создана организация, которая будет реализовывать системы автоматизации управления транспортом по всей Москве, и в других городах.
Мне предлагалось занять должность руководителя проектов, для чего я должен прибыть на организационное совещание.
Через неделю я уже был руководителем проектов.
Проработала компания немногим более года. Мы тогда создали интересную и функциональную систему управления транспортом. Таких ещё нигде в России не было. Всё было протестировано на приобретённых для отладки системы транспортных средствах. Несколько западных компаний ждали от нас приглашения для участия в работе по внедрению системы в столице.
Но. Возникло непреодолимое «Но».
Контракт на выполнения работ был заключён год назад. А по условиям контракта работы должны были начаться после перечисления аванса. И этот аванс заказчик не перечислял. Оставалось всего два – три месяца, за которые можно было подготовить сдачу первого этапа проекта. Владелец компании обратился в суд. Суд заседал уже два раза, и было видно, что решение должно быть в пользу нашей компании.
Но, как мне позднее объяснили, у Лужкова было особое мнение. Он считал, что Москве ещё рано внедрять такие проекты.
Словом, был телефонный звонок изменивший решение суда.
Компания была частной и стала банкротом.
Я поработал некоторое время в других организациях, занимаясь различными IT проектами. И снова приглашение, но уже в очень крупную компанию, которой правительством было поручено заниматься автоматизацией на транспорте.
На этот раз работа пошла полным ходом. Западные компании, наконец, получили приглашение для участия в работах.
За несколько лет система была создана.
На том направлении работы, которым я занимался, пошли мелкие проекты. Произошла трёхкратная смена руководства.
Компанию занимающуюся автоматизацией управления дорожным движением возглавил бывший банкир.
Пришедшие с новым руководством менеджеры рвались к славе и деньгам.
Я снова ушёл в главк, но теперь в головное управление. Засилье менеджеров было и здесь. Под каждый проект они выдвигали свои требования по его исполнению.
Я честно пытался их выполнять, но ни одна экспертиза не пропускала мои проекты. Я решил, что надо делать так, как считаю нужным сам. Тогда были пройдены все необходимые на тот момент экспертизы. Но менеджеры были недовольны, что сделано всё не по их рекомендациям.
Во время подготовки одного из проектов неожиданно слегка изменилось законодательство, и появилась необходимость пройти ещё одну дополнительную экспертизу.
В процессе прохождения этой экспертизы возникли независящие от меня неприятные обстоятельства. Менеджеры хранили молчание.
