скачать книгу бесплатно
– Следующие кинокадры, это парашютисты поднимают на флаге ВВС, торжественно несут и затем предают земле бездыханное тело собаки-парашютиста, первой жертвы аэроклуба.
___ В другой раз выполнялись прыжки одновременно с двух самолётов АН-2. Второй самолёт был парашютистов- пожарников из Нижневартовска.
На лётном поле было тесно. Один самолёт выбросил парашютистов но ещё не приземлился, второй только начал взлёт. И в это время прямо по курсу взлетающего самолёта приземлялась молодая парашютистка. Опыт тут не причём, просто порывы ветра несли её на взлётную полосу. Пилот заметил парашютиста в последний момент и резко накренил самолёт влево. Вираж был очень крутым, а высота всего несколько метров и самолёт задел крылом землю.
Полёты и прыжки тут же были прекращены. Всё обошлось благополучно.
Но левое крыло было явно погнуто. Подлетишь вечером к нам в Плеханово на авиаремонтный з-д, мы тебя починим, и ночью улётывай в свой Нижневартовск – сказал парашютист-спортсмен. Так и порешили.
____В другой раз дело было в поезде, в плацкартном вагоне :
Подсели на станции в наш купе трое парней. По всему видно прилетели с севера. Парни были подозрительно веселы, хотя и абсолютно трезвые. Когда один из них произносил такую фразу: _Я его спрашиваю – мы что летим? А он мне – нет мы падаем! Все трое хватались за животы и смеялись истерическим смехом.
Когда ребята немного успокоились, я поинтересовался в чём дело.
Оказывается у них в полёте на самолёте АН-2 отказал двигатель. Второй пилот, чтобы запустить двигатель, начал крутить такую рукоятку «кривой стартёр», как у старых автомобилей.
Вот тогда и состоялся этот диалог.
И ребята вновь дружно начали смеяться. Видно пережили хороший стресс.
А этот самый «кривой стартёр» мне хорошо был знаком, когда я помогал авиамеханику запускать холодный двигатель АН-2. Но это происходило на земле.
На фото: Старенький АН-2. Приятно вспомнить молодость.
В дороге бывает всякое.
Покупаю Жигули.
Давно это было, а помнится как вчера. Квартиры тогда просто давали (не просто, конечно), а легковую покупали за свои заработанные. Подолгу стояли в очереди на автомобиль. Вот и мне наконец пришла разнарядка, выделили, езжай покупай. Сентябрь выдался дождливым. Дорога Тобольск- Тюмень ещё не вся заасфальтирована. Новое, пока ещё гравийное покрытие, ведут в сторону будущего моста через р. Иртыш. По старому Тобольскому тракту примерно 50 км. от Тобольска сплошные пробки. Сползли в кюветы ЗИЛы, УРАЛы. На зависть шоферам мы с товарищем едем мимо на «Ниве» за моей «Ладой» в Тюмень.
Приехали, а в облисполкоме (откуда пришла разнарядка) говорят: Опоздали. Ждите. В следующий раз. _ Ну, и, слава Богу! – подумал я.
Следующий раз настал 5 ноября 1985 года накануне закрытия паромной переправы (морозы в тот год пришли рано). Выехал я поездом с документами и чеком от Сбербанка. На следующий день (поезд-то шёл всю ночь) сверили в облисполкоме документы с разнарядкой: Да машина ваша, но в чеке стоит дата оплаты 05.11.1986г. с печатью и подписями.
Три часа потратил пока бегал в Обл. Сбербанк доказывал: Что я-то конечно дурак, но ваши-то сотрудники кто???
Получил наконец свою «Ладу» – красивую, белую! Потихоньку пробрался из одного конца Тюмени в другой на Тобольский тракт. (Первый раз сам за рулём по областному центру.) На дорогах и на полях лежит снег. Гололёд и метель начинается. Да ещё и переправа сегодня последний день. Еду, спешу но аккуратно. А в кюветах снова машины лежат – на сей раз легковые.
Видно есть у меня ангел-хранитель (на него я всегда надеюсь).
Доехал до нашей тобольской переправы часов в девять вечера в полной темноте.
На переправе очередь длинная-предлинная, все как один ЗИЛы и УРАЛы.
Лезу без очереди. Не зимовать же мне на левом берегу. Шофера ругаются. Втиснулся последним на паром. Моя «Лада» высотой с колесо УРАЛа. Когда выезжал на свой берег, что-то проскрежетало под днищем. Но ничего не оборвал. И Слава Богу!
Последующие машины покупал уже не с такими приключениями, как первую свою “ Ладу»!
В дороге бывает всякое.
Не по джентльменски.
На своей «Ладе» за 20 лет я намотал 200000 км. В среднем по 10 т. км в год. Не много, не как на такси. Хотя порой и таксовать – подрабатывать приходилось.
Поездки в Башкирию «к тёще на блины» случались 2 раза в год.
900км в одну сторону преодолевал сначала за 17—18 чаов, а позже уже за 12—14. Находил всё более короткие пути-дороги.
На этом маршруте старался я держать оптимальную среднюю скорость. Без расчёта – по обстановке. Когда нагонял попутную машину, то обгонял без церемоний: будь то Волга, Москвич или Тойота. Если я тебя догнал, значит моя средняя скорость выше. Логично? Но самолюбие владельца иномарки при этом было сильно задето.
Тойота (расскажу только о ней) срывалась с места в карьер и вскоре обгоняла меня «как стоячего». Ну разве можно сравнить мощь иномарки с нашей ВАЗ 21013. Обогнав мою Ладушку владелец иномарки уже через небольшое расстояние вновь тащился в хвосте какого-нибудь грузовика или небольшой автоколонны. И что, вставать за ним в длинную очередь? Но это же не очередь за дефицитным товаром.
Подъезжая к этой автоколонне я уже издали прикидывал расстояние и скорость встречного и попутного автотранспорта. И достаточны-ли промежутки между авто для обгона. Выбрав подходящий момент я сходу обходил «мою иномарку» и ещё 1,2 машины в колонне. Потом таким же манером ещё 2,3 машины. И так пока не обгонял головной тихоходный грузовик.
Через некоторое время пользуясь «моим методом», но с большим риском для себя иномарка вновь меня доставала и гордо мчалась вперёд.
Вот так видно и судьба играет с нами в свои игры, как и мы с ней.
Я вновь нагонял своего попутчика. Ну не умел он держать свою среднюю скорость выше моей. Мне надоело, и пришлось применить мой «коронный» приём. Издалека вижу вновь тащится мой гордый попутчик за очередной фурой и никак её не обгонит. Неспеша нагоняю его и жду безопасного расстояния до встречной грузовой машины. Когда это расстояние становится минимально безопасным для обгона, врубаю третью передачу и с рёвом на максимальном газу обгоняю иномарку и фуру одновременно.
Мой гордый попутчик тут же бросается в догонку и начинает обгонять длинную (15—17метровую) фуру. Видя, что никак не успевает и может влобовую столкнуться со встречным грузовиком, он даёт по тормозам и прячется за фурой. Эти секунды рискованного для него обгона завершают наш психологический поединок. Водитель иномарки сдаётся. А может быть пассажиры урезонивают его самолюбие, но больше иномарка уже не обгоняет меня до самого окончания поездки.
Да это не по джентльменски, но и этот «джигит “ должен понимать, что на трассе все равны: Волги, Тойоты, Лады-Жигули.
В дороге бывает всякое. Погоня.
Ехал с женой и сыном на Ладе в отпуск в Башкирию к тёще. Миновали Челябинск, свернули у Чебаркуля. Позднее лето, вечерело рано. Едем по холмистым предгориям Уральских гор. Догоняет нас легковая машина с двумя мужичками, сигналят и мигают остановиться. Как бы не так: В чистом поле да на ночь глядя! Какие могут быть вопросы! Прибавил ходу. Не отстают и норовят обогнать. Прибавил ходу ещё. А тот участок дороги – разбитый в хлам асфальт. Яма на яме. Маневрирую и даже перескакиваю ямы на полной скорости.
Жалко подвеску, но что поделаешь – обстоятельства.
Оторвался от «погони», свернул в с. Ларино, проехал два перекрёстка, ещё раз свернул. Встал у какого-то дома и погасил фары. Мои спят себе. Устали. Вышел из машины и прислушался.
«Погоня», слышу, тоже заехала в село, и вижу по свету фар свернула на одну улицу, на другую, на третью … (понятное дело – ищут меня). Подождав ещё чуток выехал я из села не зажигая фар. Дальше был крутой перевал с грунтовой и пыльной дорогой 10—12км. (граница Челябинской обл. и Башкирской АССР).
Здесь бы мне никак не оторваться от «погони». В общем приехали мы в г. Учалы (ещё 50км.) в полной темноте.
PS. Осенью пришло письмо от тёщи со статьёй из г-ты «Уральский рабочий». В районе Чебаркуля поймали банду, что грабила транзитников северян. Останавливали, убивали водилу и пассажиров, угоняли авто. Были остановлены патрульным ГАИ. Из обреза выстрелили в патрульных, но один остался жив и сообщил приметы нападавших. Прочесали близлежайшие сёла и взяли братьев – бандитов с поличным.
Будем бдительны. В дороге бывает всякое.
Дорога железная.
Дорога железная, Как ниточка тянется…
А то, что построено, Всё людям останется.
Мало кого удивишь сегодня поездкой по железной дороге. А кое кто уже поездил на поездах несущихся со скоростью самолёта. Но как бы не был пресыщен опытом путешествий, любой человек, наверняка с ж.д. связаны в его жизни памятные моменты – этапы его земного пути.
Первый увиденный тобой паровоз или уже современный локомотив тянущий пассажирские вагоны, или грузовой состав. И чтобы не в кино а наяву.
Помню услышанное от моего отца: _Я впервые увидел паровоз в 18 лет, когда по призыву военкомата летом 1943 года нас новобранцев рассаживали по вагонам на ст. Тюмень. А через 3 месяца в г. Кострома прыгал с парашютом с аэростата рядовым воздушнодесантных войск.
Первый поезд в г. Тобольск некогда столицу Сибирской Тобольской губернии пришёл только в 1968 году. Встречали мы его на левом берегу Иртыша. Величайшее событие для Тоболяков. От Тобольска до Тюмени поезд шёл 12 часов (с 7 часов вечера до 7 часов следующего утра). Да вагоны подавали только сидячие «времён Павки Корчагина» (Н. Островский”Как закалялась сталь»). Дорога ещё не принята в эксплуатацию – открыто рабочее движение.
Пассажирам негде было сидеть. Не беда – каждые полчаса поезд останавливался на полустанках. Выходили покурить, погулять в чистом поле – перроны ещё не построены.
На ночь все укладывались на пол подстелив газетки. Самый ценный «детский плацкарт”был под лавками. Освещения не было. Над дверным проёмом пустой шкафчик для керосиновой лампы.
На причитания пассажирок дальнего следования (из цивилизации), местные аборигены рассказывали – как из Тюмени до Тобольска ещё недавно добирались двое суток пароходом или автомобилем. И мне довелось так поездить: пароходом, автобусом и вот теперь поездом.
Два года спустя торжественно ввели в эксплуатацию ж.д. мост через р. Иртыш. И ещё несколько лет высадка (и посадка) пассажиров осуществлялась прямо на высокой ж.д.насыпи у подножия Сузгунской горы. Романтика дорог моего детства.
13 ноября 1976 года посчастливилось мне встречать Первый поезд прибывший в г. Нижневартовск. Первый поезд моей трудовой юности.
А кому приходилось переплывать на ж.д.пароме Керченский пролив? Каковы ваши впечатления?
Были позже поездки на поездах в Испании и Италии. Затем после 20-ти летнего перерыва (работа, заботы а время то быстро летит) снова осваивал Российские железные дороги на поездах: – «Ласточка» из Сочи в Красную поляну (Роза Хутор);
– фирменные Новокузнецк – Санкт Петербург; Москва- Барнаул
(с нарядными, как стюардессы, проводницами, проводниками и биотуалетами).
– ретро поезд с паровозом на Кругобайкальской железной дороге.
– путешествия (правда пока в интернете) на фантастически скоростных поездах Китая.
И вечное ожидание новых дорог. Может эти НОВЫЕ ж.д. мне и не придётся повидать проехать испытать, но всё равно они будут мои, твои, наши.
Вот уже скоро новый ж.д. мост через Керченский пролив, построят скоростную ж. д. Москва – Казань, а там не за горами Северный широтный ход Салехард – Норильск, а там и мост на о. Сахалин.
Дорога железная, Как ниточка тянется… А сердце горячее – Горячим останется!
Заметка написана в сентябре 2018 года.
Между Космосом и Землёй.
Фантастические картины наблюдали внимательные авиапассажиры в иллюминаторы на подлёте к аэропорту г. Нижневартовска. Случалось это зимней морозной ночью при низкой сплошной облачности. Фотографировать на борту авиалайнера строго воспрещалось.
Да и не получится достойный этого пейзажа фотокадр даже с высокочувствительной фотоплёнкой.
Между чёрным Космосом и сплошной белой облачностью над Землёй висим Мы, пассажиры Ту-134. Висим в буквальном смысле слова т.к. в плавном снижении самолёта с минимальной тягой турбин над белоснежной целиной облаков движение не ощущается.
Невидимая в иллюминатор луна освещала Эту фантастическую картину.
И вот над этой белой равниной возвышаются: грибы на поляне, пузыри на воде, да, ну сравнить просто не с чем…
Переливаясь всеми цветами радуги словно Северное сияние.
Наверное, так же красиво в Раю! Возникают в голове грешные мысли.
Но увы – этот гало-эффект создовали многочисленные горящие факелы Самотлора.
(Историческая справка – наблюдения эти из восьмидесятых годов прошлого ХХ века.)
Тогда на север Тюменской области 9 месяцев в году – только самолётом можно было долететь. А чтобы вырваться летом в отпуск на Большую землю простому работяге нефтянику или жителям города нужно пройти через 7 кругов ада.
Устанавливают ТУ-134 на площади возле аэропорта Рощино г. Тюмень.
В городе перед трансагентством записывались в очередь за авиабилетом за 1,5 месяца, т.к. предварительной продажи а/билетов не было. И каждый вечер перекличка.
Не отметился – вычеркнули из тетрадки. А в назначенный день (за неделю до вылета) с утра вставали в «живую очередь» за приобретением а/билета.
Сначала очередь на улице, затем уже в помещении транс-агентства (в двухкомнатной квартире на первом этаже 5-ти этажки.) И такая духота, что случались обмороки.
Агентство это напротив горисполкома. И когда дошло до смертельного случая в очереди – народ попёр на власть…
Вот только тогда власть увидела проблему. Изыскала резервы. По городскому и областному радио и ТV всю неделю информировали о дополнительных рейсах Аэрофлота.
Вывезли на Большую землю всех отпускников. Но мы-то успели хватить лиха…
Потому и помню. «Летайте самолётами Аэрофлота! Быстро, выгодно, удобно! “ – плакаты на всех видных местах.
Самолёты – сама надёжность. Про авиакатастрофы – только «сарафанное радио».
– Летел я из командировки рейсом Воронеж-Москва. Самолёт Як-42 с тремя двигателями.
При подлёте к аэропорту Домодедово – что-то больно резко вправо, влево, вверх, вниз…
И без промедления на посадку (обычно круги наматывали наблюдая в иллюминатор другие борта в нижних эшелонах).
Сели. Сразу подали трап и автобус – подозрительно быстро. Выхожу на трап, а в левом двигателе уже механики копаются. Так значит надо. А в автобусе подумал – двигатель-то ещё должен быть горячим. Ну и что ж – их же три.
– Возвращались с женой летом из Барселоны. Снижаемся для посадки в аэропорту Кольцово. Ночью хорошо различимы пригороды Екатеринбурга. Вот уже под нами бетонка взлётно-посадочной полосы. И вдруг, взревели турбины и Боинг 737 уходит на второй круг.
Снова заходим и снова чуть не коснувшись ВПП уходим на взлёт.
В третий раз заходим на посадку. Погода же, видно в окно, идеальная. Пассажиры все напряглись (кстати стюардесс не видно и нет никаких сообщений). Мы с женой взялись за руки…
Всё ниже, ниже наш Боинг, вот и ВПП. И вновь взревели турбины и мы уходим на взлёт уже с набором высоты. По радио стюардесса, не командир корабля, объявляет – летим на запасной аэродром в Челябинск.
При посадке снова все напряглись, но сели сразу, быстро и мягко.
Самолёт стоит перед зданием аэровокзала. Трап не подают. Стюардессы на вопросы местных челябинских пассажиров отвечают, что в аэропорту Челябинска нет таможни. Что мы все на борту – сейчас за границей.
Ждём разрешения на вылет в Ёбург. Перед туалетами стюардессы предупреждают —
только по маленькому (кончилась вода). Через час по салону пошёл специфический туалетный запах. Душно. Открыли обе двери. Разрешили страждущим курить у дверей.
