скачать книгу бесплатно
Высокий уровень конкуренции на международном рынке логистических услуг заставляет международные логистические компании постоянно искать пути повышения своей конкурентоспособности. Под качеством сегодня понимается не только доставка товара «точно-в-срок» до места назначения. Логистические компании вынуждены предоставлять ком- плексные (сопутствующие) услуги, обеспечивающие потребителям сни- жение затрат и стоимости доставки. Темп роста сопутствующих услуг намного превышает темп роста транспортных услуг. Оказание сопут- ствующих услуг в полной мере способны обеспечить ТЛЦ, получившие распространение за рубежом и формирующиеся в странах ЕАЭС. Рост международных перевозок в мире также вызывает необходимость разра- ботки эффективных схем доставки и хранения грузов.
Конкурентные преимущества компании дает качественное управле- ние всем комплексом транспортно-логистических услуг при сопровож- дении товара, включающее также информацию о состоянии и местопо- ложении товара в любой момент времени. Логистическая цепочка позво- ляет преодолевать разрыв между закупкой и поставкой, интегрируя их в единый процесс.
Современные требования к доставке товара «от двери к двери» и «точно в срок» подразумевает разумную цену логистической услуги, в которую кроме цены перевозок (как правило интермодальных), входят вознаграждение за передачу логистической информации, оплата аренды контейнеров, консолидации партии грузов, деконсолидации и плата за хранение.
Конкурентные преимущества логистических услуг, основанные толь- ко на ценовых и потребительских свойствах, в условиях глобализации утратили ведущее значение, а на первое место вышли гибкость, ограни- ченные сроки выполнения заказа, надежные и качественные поставки, возможность выбора. От рынка производителя услуг сектор перешел к рынку покупателя, где способность производителя совместить индиви- дуальные покупательские предпочтения с гибким производством и си- стемой быстрой доставки товара становится решающим фактором в кон- курентной борьбе.
В условиях глобализации эффективное управление логистикой и то- варными потоками стали центральным звеном конкурентоспособности практически любой компании, планирующей работать на международ- ном уровне. Логистический процесс должен соответствовать правилу ло- гистики – правилу «7R»:
• нужный товар (Right product);
• необходимого качества (Right quality);
24
• в необходимом количестве (Right quantity);
• должен быть доставлен в нужное время (Right time);
• в нужное место (Right place);
• нужному потребителю (Right customer);
• с требуемым уровнем затрат (Right cost).
Невыполнение хотя бы одного из семи условий R может привести
кпотере клиентов и, соответственно, доли рынка. Иными словами, в число факторов, определяющих конкурентоспособность транспортной услуги, помимо ее качества и цены входит организация быстрых поста- вок, и это нередко важнее цены. Только при соблюдении правила 7R обеспечивается сокращение запасов и связанного с ними капитала, со- кращение времени выполнения заказа, повышение гибкости производ- ства, снижение себестоимость продукции, ускорение оборачиваемости капитала. Как следствие, улучшение качества поставок ведёт к сниже- нию себестоимости продукции – решающего конкурентного преимуще- ства в условиях рынка.
Важная тенденция в качественной логистике – увеличение оборота при сокращении сроков поставок. Потребители хотят, чтобы доставки осуществлялись в наикратчайшее время, чтобы спрос удовлетворялся незамедлительно. Заказчики хотят знать не только точную дату поставок, но и иметь возможность регулировать время поставок. Современный ав- топарк в состоянии обеспечить сохранность доставки груза, наислож- нейшей задачей является эффективный процесс и прозрачность при об- работке данных, что позволит сократить время ожидания груза, что по- казывает рисунок.
Сегодня для достижения успеха нужно быстро реагировать на изме- няющиеся потребности клиента. Используемые в логистике виды транс- порта и направления поставок меняются с изменениями запросов клиен- тов. Больше используется железнодорожный и автомобильный транс- порт. Меньше используется морской, так как является медленным, и авиа из-за своей высокой стоимости. При выборе транспорта в первую оче- редь учитываются географические факторы.
Мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ) – шестой глобальный тренд. Происходит интеграция в МТЛЦ товарных,
25
Лишь крупные международные логистические компании, имеющие представительства во многих странах, обладающие широкой сетью по- средников, обеспеченные прогрессивными технологическими средства- ми, а также различные объединения логистических компаний, способны обеспечить выполнение правила 7R и эффективно функционировать в современных условиях.
информационных, финансовых потоков и разных видов транспорта (же- лезнодорожный, автомобильный). Эффективное управление из МТЛЦ товарными потоками с помощью цифровых технологий обеспечивает максимальный синергетический эффект но основе координации разных видов транспорта. МТЛЦ предназначаются для оптимизации внутренних и внешних материальных потоков, разных видов транспорта, а также со- путствующих им информационных, финансовых и сервисных потоков с целью минимизации общих логистических затрат.
Современный МТЛЦ – это синтез цифровой и логистической платформ, на которых осуществляют свою деятельность все участники процесса до- ставки товаров и грузов конечным потребителям. МТЛЦ являются основ- ными функциональными элементами международных транспортно- логистических систем, обеспечивающими скоординированное взаимодей- ствие участников продвижения и обслуживания товароматериальных пото- ков, рассматриваемыми в качестве стратегических точек роста экономики. Многофункциональные терминальные комплексы сооружаются в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, они призваны гарантированно обеспечить клиентов комплексным транспортно- экспедиционным и логистическим сервисным обслуживанием. МТЛЦ функционируют на основе цифровых и логистических технологий и обес- печивают максимальный синергетический эффект на основе логистической координации и согласования экономических интересов участников транс- портно-логистического процесса, интеграцию товароматериальных, ин- формационных, сервисных и финансовых потоков. Многофункциональные логистические комплексы включают также торгово-деловой, администра- тивно-деловой и выставочный центры.
Оптимальное размещение товаров на складе является важной частью эффективной логистики. Автоматизированные склады High Bay, которые применяются уже сегодня, получат еще большее распространение. High Bay это высотные однообъемные склады со скоростными рельсовыми кранами-автоматами. Для уменьшения дней поставки товары в будущем будут храниться ближе к месту назначения, т. е. локально, а не регио- нально. Планирование размещения товаров по складам будет играть важную роль в логистике.
Процесс создания МТЛЦ на территории Беларуси необходимо уско- рить, особенно остро эта проблема стоит в Бресте в связи с невозможно- стью польской ж/д принимать следующие из Китая составы.
Седьмой тренд – рост рынка агрологистики. В мировой торговле доля агропродукции составляет около 5,7% и непрерывно растет из-за мясомолочной революции в азиатских странах, население которых в до-
26
полнение к рису в рацион добавляет все больше мясной и молочной про- дукции. В связи с этим растет импорт азиатскими странами мясомолоч- ной продукции. Этот тренд коснулся и Беларуси, которая стремительно наращивает свой экспорт мясной продукции в Китай, а это требует осо- бой логистики.
Разумеется, агрологистика это не столько транспортное перемещение агропродукции, сколько транспортное обслуживание производства, пе- реработки и хранения агропродукции. Агрологистика считается важным элементом современного агробизнеса.
Восьмой тренд – увеличение инвестиций в логистические старта- пы со стороны венчурных фондов. Два последних года характеризуют- ся резким увеличением венчурного капитала в перспективные логисти- ческие стартапы, точнее в новые технологии складирования и роботиза- ции складских операций, электротранспорта, беспилотников и цифровые решения. По аналогии с финтех-компаниями появился даже термин лог- тех-компании. Логтех-компании пытаются создать не только новые тех- нологии, но и новые бизнес-модели логистики, типа Uber Freight, осно- ванные на совместном использовании (шеринг) транспорта.
Девятый глобальный тренд – экологическая логистика. Логисти- ческая отрасль отвечает за воздействие на окружающую среду. С каж- дым годом повышаются экологические требования к логистическим си- стемам. Вводятся запреты на использование транспортных средств, за- грязняющих окружающую среду, создающих повышенный уровень шу- ма, не оборудованными специальными системами, снижающими опас- ность при движении и маневрах. Логистическая отрасль становится все более эффективной с точки зрения выработки углерода.
В последние годы в странах ЕС резко повысились экологические тре- бования к упаковке продукции. Их цель – предотвратить загрязнение окружающей среды использованной тарой и веществами, выделяемыми при ее ликвидации, особенно путем сжигания. Ведущая немецкая логи- стическая компания Deutsche Post DHL (DPDHL) определила инициати- ву – путь к экологичной логистике и сформулировала ожидаемые тен- денции:
– логистика является не только катализатором глобальной торговли и определяющим компонентом при создании стоимости – это также стратегически важный компонент в переходе к низкоуглеродной экономике;
– экологические изменения будут достигнуты в результате опреде- ленных действий компаний, финансовых институтов и правитель- ства. Учитывая высокую цену новых технологий, взаимная под-
– 27
держка и долгосрочное планирование всеми ключевыми игроками
имеет большое значение;
– сотрудничество в большей степени будет рассматриваться как фак-
– тор, способствующий достижению экологичности. Даже бывшие конкуренты в экологии будут сотрудничать более тесно. Так как сокращение выбросов углерода становится приоритетом для логи- стических компаний, экологичные бизнес-модели будут расширять- ся как по вертикали, так и по горизонтали на протяжении всей це- почки поставок;
– бизнес-модели логистических компаний будут меняться, так как экологичные инновации открывают новые возможности;
– маркировка CO2 станет стандартной. Этикетки CO2 позволят кли- ентам выявить «зеленые» продукты. Прозрачность будет способ- ствовать повышению доверия среди логистических клиентов и ко- нечных потребителей при принятии решений благоприятных для климата;
– выбросы углекислого газа будут иметь цену. Так как сокращение выбросов углерода становится все более важным для компаний, государства и потребителей, этот момент будет занимать место в процессе принятия бизнес-решений;
– учёт стоимости на выбросы углерода приведет к более жестким ме- рам регулирования. Компании будут принимать такой дополни- тельный расход только, если правительства будут обеспечивать равные условия для всех участников бизнеса.
– Сегодня большое внимание уделяется альтернативному топливу, а так же инженерным разработкам, которые помогут увеличить грузо- подъемность и уменьшить расход топлива, это например, увеличение длины прицепа или улучшение аэродинамики. Так же обсуждают уста- новку солнечных батарей на крышах кузовов. Стимулируется использо- вание более экологичных автомобилей, электромобилей, например, за счет дифференцированных налогов.
– Использование электротранспорта (электроскутеров и электровело- сипедов) в курьерских службах также очевидная тенденция. Уже упомя- нутая Deutsche Post выделила миллионы долларов на разработку и про- изводство небольших грузовых электромобилей, а китайским производи- телям предполагает выпускать 100 тыс. скутеров для курьеров.
– Для экономии топлива и уменьшения выбросов углекислого газа можно рассматривать вариант частичного замещения автомобильного транспорта железнодорожным. Если протяженность пути автомобиль-
– 28
ным транспортом превышает 300 километров, то целесообразно рас- смотреть варианты замещения его железнодорожным.
Значительную экологическую опасность для Беларуси представляют газопроводы и нефтепроводы, проходящие по ее территории. Поэтому целесообразно введение страховочного экологического сбора за прокач- ку нефти и газа.
Десятый глобальный тренд – логистическое освоение Шелкового пути. Поскольку практически половина стран мира вовлечены в китай- ские проекты вдоль многочисленных ветвей «Пояс и путь» можно счи- тать этот тренд также глобальным.
Для Беларуси важно, что рынок железнодорожных перевозок из Ки- тая в Европу стремительно контейнеризируется. С 2011 г. по 2018 г. чис- ло отправленных поездов за год возросло в 370,5 раз, только за 2018 г. это число возросло на 72% (рисунок 1.5). Заметим, что, по данным рос- сийской статистики, между Китаем и Европой прошло 6300 составов, часть завершили маршрут в России [89, 102]. Планируется, что в 2025 г. транзитом через Беларусь проследует 1 млн контейнеров (в 2019 г. их было 338,5 тыс. контейнеров).
Источник: [89].
Главная причина стремительного роста контейнерных перевозок Ки- тай – Европа – субсидия, предоставляемая властями Китая примерно равна 3,5 тыс. долл. на 40-футовый контейнер, что удешевляет его до- ставку в ЕС до 5,5 тыс. долл.
29
8 000 6 000 4 000 2 000
0
6 300
17 42 80 308 815 2011 2012 2013 2014 2015
3 673 1 702
2016 2017 2018
Рисунок 1.5. Количество отправленных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай, 2011—2018 гг., единиц
Выводы
С усилением глобализационных процессов появилась возможность размещать производства в странах с более дешевой рабочей силой и меньшими ставками налогов, а развитие международной торговли от- крыло доступ к более дешевым ресурсам. Использование в бизнесе гло- бальных логистических цепей и каналов поставок требует все более ква- лифицированного, комплексного и цифрового управления международ- ными транспортно-логистическими процессами.
Согласно глобальным трендам, стремительно растет трансграничная электронная торговля. Поскольку 40% трансграничной электронной торговли в мире принадлежит Китаю, назрела необходимость создания в«Великом камне» белорусско-китайской зоны трансграничной элек- тронной торговли и системы трансграничной оплаты.
Дальнейшее развитие получили процессы цифровой трансформации в МТЛЦ товарных, информационных, финансовых потоков. В подтвер- ждение этому факту, в Беларуси на конец 2019 г. насчитывается 55 логи- стических центров [42], в том числе реализуется международный инве- стиционный проект по строительству мультимодального промышленно- логистического комплекса «Бремино-Орша». Проект «Бремино-Орша» поспособствует систематизации грузопотоков, а также процессов пере- мещения и переработки грузов на рынках Евросоюза, ЕАЭС и Китая. В связи с недостаточной пропускной способностью польских железных дорог, а также необходимостью перехода на другую колею существует необходимость создания мультимодального логистического хаба в Бре- сте для хранения контейнеров и их перегрузки на автотранспорт.
Беларусь расширила свое конкурентное участие в мировом рынке контейнерных перевозок за счет транзита китайских контейнеров до 338,5 тыс. в 2019 г. и значительную часть их возвращаемую пустыми может загрузить белорусскими продуктами питания, экспортируемыми в Китай [84].
Если в 2011 г. по белорусской железной дороге было перевезено 2,5 тыс. контейнеров по направлению Китай – ЕС – Китай, то в 2018 г. – 331,5 тыс. в 20-футовом эквиваленте. В 2019 г. через территорию Бела- руси прошло 2 835 контейнерных поездов из Китая и в Китай, а это 44,6% от всего количества контейнерных поездов, прошедших между Китаем и Европой.
В рамках развития мирового тренда цифровой логистики, в Беларуси происходит переход к электронному документообороту, внедряется практика использования электронных форм товаросопровождающих
30
и коммерческих документов при международных перевозках различны- ми видами транспорта, формируется единая цифровая платформа логи- стических систем на основе интеграции взаимодействия с международ- ными информационными системами.
Цифровизация в рамках проектов ЕАЭС казахских, российских, белорусских участков дорог ускорит прохождение контейнеров, сни- зит затраты и увеличит пропускную способность до запланированных 1 млн китайских контейнеров в 2020 г. В части внедрения цифровых технологии в процессы грузовых перевозок и организации транспорт- ного обслуживания по принципу «одного окна» белорусская железная дорога проводит внедрение в техпроцессы железнодорожного транс- порта электронных юридически значимых перевозочных документов, подписанных электронной цифровой подписью, а также развивает информационную систему «Электронная перевозка». Данная система позволяет печатать накладные СМГС в новом формате централизо- ванно в режиме online.
Дальнейшая цифровизация белорусской железной дороги требует: цифрового отслеживания каждого контейнера; быстрого таможенного оформления; белорусская цифровая железная дорога должна быть гар- монизирована с европейской системой управления железнодорожным движением ERTMS.
31
Г л а в а 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПОЗИЦИЙ И ПОТЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ БЕЛАРУСИ
НА МИРОВОМ РЫНКЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ
2.1. Оценка состояния международного транспортно- логистического потенциала Республики Беларусь
Для Беларуси – страны, находящейся на перекрестке транспортных маршрутов, связывающих государства ЕС с ЕАЭС и Китаем, а также страны Черноморского побережья со странами Балтийского моря, – эф- фективное использование потенциала международной транспортной ло- гистики приоритетная экономическая задача. Для решения такой задачи белорусская транспортно-логистическая система должна стать достаточ- но развитой и конкурентоспособной, чтобы привлечь и обслуживать в соответствии с международными стандартами транзитные грузопотоки. Вот почему транзитные транспортно-логистические услуги для Респуб- лики Беларуси представляют собой приоритетное и динамично растущее направление развития, являясь источником валютных поступлений, сти- мулируя создание дополнительных рабочих мест.
В экономике каждой страны, в том числе Беларуси, транспортно- логистические услуги занимают значимое место. В транзитных странах внутренняя транспортная логистика и экспорт транспортных услуг дают значительную прибавку ВВП: Литва – 14%, Польша – 15%, Германия – 17%, Сингапур – 37%, Беларусь – 8,9%. В то же время в стоимости ко- нечной продукции логистические издержки составляют в мире только 11%, в США и Канаде 10%, а в странах ЕАЭС – около 20—25% [1].
Рост мирового объема торговли транспортными услугами более- менее адекватен росту мировой торговли товарами, которые необхо- димо перевозить из страны экспортера в страну импортера (рис. 2.1— 2.2). Стагнация мировой торговли товарами и цифровизация не спо- собствуют росту международной транспортной логистики. Среднего- довой темп роста мировой торговли товарами после кризиса 2008 г. за- медлился и в течение последних 11 лет с 2007 по 2019 гг. экспорт рос на 3,1%, а экспорт транспортных услуг на 2,5% (рис. 2.1), т. е. эластич- ность грузоперевозок от объемов мировой торговли и мирового ВВП снижалась из-за цифровизации, которая повышала эластичность экспор- та услуг в целом от мирового ВВП.
32
3,56
Валовой внутренний продукт
3,1
Экспорт товаров
4,6
Экспорт услуг
2,5
Экспорт транспортных услуг
Рисунок 2.1. Среднегодовые темпы роста мирового ВВП, экспорта товаров и экспорта транспортных услуг в п.п., 2007—2018 гг.
