скачать книгу бесплатно
Транспортная инфраструктура – это совокупность материально- технических и организационных условий, обеспечивающих быстрое и
беспрепятственное выполнение перевозочного процесса
Источник: составлено авторами.
В литературе под «транспортной инфраструктурой» часто понимают лишь сеть путей сообщения (то есть дороги). Нам представляется, что к объектам транспортно-логистической инфраструктуры страны следует относить: автомобильные дороги, железнодорожные пути, водные пути, метрополитен, аэропорты, аэродромы, трамвайные пути, мосты, тоннели, эстакады, контактные линии, вокзалы и станции, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, иные здания, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функциони- рование транспортного комплекса.
В целях содействия созданию современной транспортно-логистичес- кой инфраструктуры в Беларуси введены в действие пять государствен- ных стандартов в области логистики (Приложение А).
13
Особое значение в транспортно-логистической инфраструктуре име- ют логистические центры (ЛЦ) и транспортно-логистические центры (ТЛЦ).
Логистический центр – специализированное предприятие, основ- ными функциями которого являются обработка и хранение грузов, та- моженное оформление, информационные услуги. Логистический центр – это также имущественный комплекс, включающий специально отведен- ный участок с расположенными на нем зданиями, сооружениями, обору- дованием, предназначенный для оказания комплекса логистических услуг в процессе движения материальных потоков от производителя к потребителю.
Транспортно-логистический центр – предназначен для оказания комплекса транспортно-экспедиционных услуг при перевозке грузов, а также сопутствующих услуг участникам транспортно-логистической деятельности. ТЛЦ предоставляют свободные площади для экспедитор- ских и транспортных компаний, располагают стоянкой для грузовых ав- томобилей. В современных ТЛЦ оказывается техническое обслуживание транспортным средствам, таможенные, брокерские и другие виды услуг. Другими словами, ТЛЦ – это симбиоз крупного оптово-посреднического предприятия, логистической компании, маркетингового и информацион- ного центра.
Основными функциями ТЛЦ являются хранение и обработка грузов, таможенное оформление и очистка, перевалка на другие виды транспор- та. Кроме того, ТЛЦ часто оказывают и информационную поддержку. Также важно отметить, что к ТЛЦ также можно отнести и информацион- но-логистические (торгово-логистические), транспортно-распредели- тельные, распределительные, транспортно-логистические центры, тер- минальные комплексы.
Развитая система ТЛЦ позволяет сокращать цепи поставок, оптими- зировать товарные потоки, повышать маневренность поставок. Фактиче- ски, ТЛЦ создаются для того, чтобы решить проблему доставки грузов от поставщика к потребителю в кратчайшие сроки и с наименьшими фи- нансовыми затратами [83].
При решении задач транспортной логистики компании могут пола- гаться на свои усилия либо привлекать услуги провайдеров логистиче- ских услуг (аутсорсинг логистики). В процессе формирования транс- портно-логистических систем товародвижения провайдеры берут на себя комплексное транспортное обслуживание с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих ее, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковы-
14
вание, складирование и т. п.). Транспортно-складское обеспечение про- цесса товародвижения способствует поиску новых возможностей для расширения перечня предлагаемых транзитных услуг и гарантирует ка- чественное выполнение целей транзитной логистики.
Уточним определения пяти уровней для провайдеров транспортно- логистических услуг [28]:
First Party Logistics (1PL) – система, при которой все операции вы- полняет сама фирма-грузовладелец.
Second Party Logistics (2PL) – система, позволяющая оказывать спектр традиционных услуг по транспортировке и складированию товара.
Third Party Logistics (3PL) – система дополнительных услуг, включа- ющая как традиционное складирование, так и промежуточное хранение (так называемый cross docking) груза, а также проектирование и разра- ботку информационных систем, использование услуг субподрядчиков.
Fourth Party Logistics (4PL) – система, предполагающая слияние функций всех организаций, участвующих в процессе поставки продук- ции. В задачу 4PL-провайдера входят планирование, управление и кон- троль за всеми логистическими процессами компании-заказчика для до- стижения более долгосрочных стратегических целей и расширения задач бизнеса.
Fifth Party Logistics (5PL) – система, представляющая собой так назы- ваемую интернет-логистику – это планирование, подготовка, управление и контроль за всеми составляющими единой цепи транспортировки гру- зов с помощью электронных средств информации.
На сегодняшний день на рынке Республики Беларусь практически от- сутствуют полноценные 4PL и 5PL провайдеры.
Транспортно-логистическая деятельность – процесс оказания услуг транспортной логистики. Транспортно-логистические услуги – услуги, связанные с организацией перевозки (перемещения) грузов, пас- сажиров и багажа.
Отметим некоторые особенности транспортной логистики.
1. В транспортно-логистической системе нового продукта в матери- альном выражении не производится, с ее помощью необходимые сырье и материалы и произведенные товары перемещаются к месту назначения. Транспортно-логистические услуги являются частью добавленной стои- мости конечного продукта.
2. Результатом работы транспортно-логистической системы являются услуги, оказанные предприятиям и населению. Транспортно-логистичес- ким услугам, как и всем остальным видам услуг, присущи такие характе- ристики, как неосязаемость, невозможность объективно оценить резуль-
15
тат оказанных услуг, неотделимость услуг от того, кто их предоставляет, невозможность создания запасов транспортных услуг.
3. Способ предоставления данных услуг может быть осуществлен только с помощью использования топлива, электроэнергии и других ма- териалов.
4. В транспортной логистике приращенный капитал может быть только в денежном выражении.
5. Часто в транспортно-логистических услугах перевозка возможна лишь при участии различных видов транспорта и различных типов скла- дов (таможенных и т. д.).
1.2. Тренды развития международной транспортной логистики
Обостряющаяся конкуренция на рынке международных транспортно- логистических услуг требует новых подходов к развитию транспортных отношений, созданию новых технологий, повышению качества предо- ставляемых услуг. Поэтому аутсорсинг транспортно-логистических услуг стремительно растет.
Большинство компаний предпочитает селективный аутсорсинг, когда передается определенный участок процессов [45]. Но независимо от того передана часть логистических процессов или комплекс, основным опа- сением заказчика является потеря конфиденциальной информации. По- этому ключевым моментом в успехе аутсорсинга транспортно-логи- стических услуг является построение долговременных доверительных отношений с надежным подрядчиком.
В большинстве случаев передача всех функций логистики компании аутсорсеру имеет смысл тогда, когда необходимы не отдельные услуги (к примеру, складские), а вся логистическая цепочка. Чаще всего спрос на такие услуги предъявляют предприятия малого и среднего бизнеса, которые по каким-либо причинам не хотят или не в состоянии инвести- ровать средства в развитие собственной логистики.
Проанализируем важнейшие глобальные тренды в современной меж- дународной транспортной логистике, которые оказывают непосред- ственное влияние на направления и перспективы развития белорусского транспортно-логистического потенциала.
16
Первый и главный тренд современности – цифровая трансфор- мация в логистике. Эволюция логистики теснейшим образом связана с внедрением цифровых технологий. Развитие коммуникационных средств и серверных систем привело к возможности регулярного обмена между участниками транспортного процесса всеми основными видами
документов в электронной форме. Внедрение электронного документо- оборота (EDI) позволяет автоматически хранить и обмениваться товарно- транспортными документами. Преимуществами использования EDI яв- ляются: упрощенная схема документооборота, предварительное оформ- ление документов, сокращение затрат на оформление документов, быст- рая передача документов, возможность информационного сопровожде- ния груза до места назначения.
Важное направление цифровизации – электронное декларирование, при этом происходит переход к использованию облачных технологий – ожида- ется резкое повышение скорости транспортной логистики за счет единого хранения таможенных деклараций в облаке. Использование облачных тех- нологий таможнями позволяет повышать эффективность логистики, например, упорядочить таможенные декларации и ускорить таможенное оформление. DAAS (Data as a Service) – данные как услуга, это уже сего- дняшняя реальность. Обмен данными между перевозчиками – новая услуга.
Большое значение для повышения эффективности логистики имеет штриховое и электронное (RFID – Radio Frequency Identifi cation) коди- рование товаров, их упаковок, контейнеров, таким образом становится возможно в любой момент определять местонахождение и идентифици- ровать товары. Подобные системы дают возможность осуществлять од- нозначную идентификацию грузовых единиц (паллет, контейнеров и др.) на протяжении всей цепи поставки; оперативный и достоверный ввод и получение информации о товаре, грузовой единице, упаковке и т. п.; автоматизированный учет наличия, движения и расходования товаров; мониторинг и контроль над продвижением продукции; автоматизиро- ванную электронную обработку документов; снижение затрат, упроще- ние и ускорение процедуры сбора, обработки и выполнения заказов по- требителей и процедуры управления запасами [24].
Одной из удачных концепций в цифровой логистике являются циф- ровые логистические центры (ЦЛЦ), которые служат базовыми элемен- тами в обслуживании международных транспортных коридоров. Ключе- вые сферы, в которых ЦЛЦ помогут достичь успеха логистическим ком- паниям:
– электронный обмен данными (документацией) и другой различной информацией о перевозках и т. д., ускорит доставку грузов;
– планирование цепи поставок в конечном итоге снизит логистиче- ские затраты. Важным критерием в достижении успеха для произ- водителей становится гибкость – производители стараются сокра- тить запасы, меньше хранить на складах и производить конкретно под заказ;
– 17
– управление запасами позволит уменьшить их объемы;
– планирование мультимодальных перевозок (специальные компью- терные программы помогут выбрать оптимальный маршрут и виды транспорта, рассчитать стоимость доставки). В связи с широким использованием смартфонов, для повышения своей конкурентоспо- собности, логистическая компания может создавать мобильные приложения, с помощью которых можно будет рассчитать сроки
– и стоимость доставки или хранения груза;
– оперативное реагирование с помощью компьютерных систем на со-
– стояние дорог и очередей на границах поможет увеличить пропуск- ную способность. Из-за увеличения количества транспорта, про- блемой сегодня являются заторы на дорогах и большие очереди на границах. Для уменьшения этого отрицательного эффекта разрабо- таны различные мобильные приложения, которые показывают си- туацию на дорогах и границах в режиме реального времени.
– Многие компании занимаются разработкой цифровых систем для бес- пилотных автомобилей, в том числе и грузовых. С помощью специальных датчиков распознавания, камер, радаров, регуляторов скорости будет осу- ществляться автономное вождение автомобиля. Компании Google и Mercedes-Benz уже представили миру свои первые разработки, которые еще не могут передвигаться в условиях плохой видимости на дороге, при их движении в населенном пункте необходимо участие водителя, однако они могут опознавать разные препятствия и ограничения на дороге. Внед- рение беспилотных автомобилей в мировую логистическую систему – дело времени, так как преимущества их использования, несмотря на первона- чальную на этапе внедрения дороговизну, очевидны.
– Бурное развитие цифровой экономики привело к сокращению запасов на всех этапах производства и потребления, что изменит системы произ- водства в мире. Потребители стремятся к индивидуализации потребляе- мых товаров и услуг. Система, характерная для традиционного подхода в производстве, при которой производитель сначала производит продук- цию согласно плану, а позже ее реализовывает – «производство для скла- да», заменяется на систему, характерную для логистического подхода в производстве, когда производитель начинает производство только после того, как получит конкретный заказ – «производство по заказу». Внедре- ние последней требует значительных изменений и усовершенствований существующей на предприятии логистики, цифровизации процессов и установления более тесных партнерских отношений с поставщиками и потребителями. Следуя концепции производства при наличии заказа, большинство международных предприятий стремится формировать дол-
– 18
госрочные взаимоотношения с поставщиками и сокращать их количество. В результате таких тесных партнерских отношений предприятие получает материальные ресурсы и продукцию необходимого качества, увеличива- ются гибкость и надежность поставок, появляется возможность создания единого цифрового пространства, с помощью которого можно перейти на систему управления запасами предприятия-покупателя поставщиком- продавцом (VMI – Vendor Managed Inventory).
Организация массового производства под заказ не всегда возможна по разным причинам, поэтому в мировой практике получил распростра- нение метод «отсрочки» или «отложенной дифференциации продукции», когда в распределительную систему поступает либо почти готовая про- дукция, либо продукция в базовой комплектации, которая после приема конкретного заказа дорабатывается до готовности с учетом всех требо- ваний. Использование данного метода значительно сокращает объемы запасов продукции.
Республика Беларусь одной из первых стран включилась в процессы электронного таможенного оформления, стоит задача сопряжения бело- русской железной дороги с европейской цифровой системой управления железнодорожным движением ERTMS и внедрение цифрового отслежи- вания каждого контейнера и цифровых книжек МДП [105].
Организация логистики интернет-торговли – второй важный тренд. Покупки через интернет и ожидания быстрой и бесплатной до- ставки товара оказывает новое давление на логистику: Интернет- торговля или e-commerce растет со скоростью 20% в год. Интернет- торговля – драйвер спроса на современные транспортно-логистические услуги, атакже нового поколения складские помещения [92, 106]. В США и Великобритании доля онлайн-продаж в суммарном розничном обороте составляет приблизительно 10%, в Китае, Франции и Германии – около 5%. В России, где уровень проникновения Интернета несколько отстает от развитых стран, на долю онлайн – ритейлеров приходится около 3% всех розничных продаж. Согласно прогнозам Morgan Stanley Research, к 2020 г. в мире объемы продаж через Интернет достигнут 7%. Аналитики Colliers International предполагают, что особенно высокими темпами будет развиваться рынок трансграничного онлайн-ритейла.
За последние годы количество зарегистрированных в Беларуси ин- тернет-магазинов увеличилось практически в 20 раз. В начале 2019 года в Торговом реестре страны было зарегистрировано 19,4 тыс. интернет- магазинов, за 2018 год их количество возросло на 20%. Товарооборот интернет-магазинов стремительно растёт. В национальном сегменте сети Интернет наибольший удельный вес составляют интернет-магазины, ре-
19
ализующие компьютерную, бытовую технику, телефоны, строительные материалы, автозапчасти. Перспективными направлениями в разрезе то- варных групп являются мебель, детские, спортивные товары, товары для дома, сада, одежда и аксессуары. Увеличение объемов интернет- торговли влечет за собой увеличение спроса на современные складские помещения. Развитие белорусской интернет-торговли сдерживает отсут- ствие современных систем доставки.
Стремительный рост трансграничной электронной торговли со сред- негодовыми темпами в примерно 20% влечет возрастание доли экс- пресс-поставок и строительства логистических складов для таможенного хранения массовых товаров (а это в основном китайские) и требует циф- ровой трансформации отрасли (электронный документооборот, интер- нет-вещей, роботизация складов [20]). Однако следует заметить, что зна- чительная доля электронной торговли замыкается на виртуальных това- рах, доставка которых осуществляется в сети Интернет. Так, согласно ЮНКТАД, объем виртуальных поставок в 2017 г. достиг 704 Тбит/с (ри- сунок 1.3).
800
600
400
200
0
704
462 311
103 149 218
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
5 7 11 19 30 47 70
Рисунок 1.3. Трансграничные мировые потоки виртуальной электронной торговли, Тбит/с
Источник: ЮНКТАД [105].
Третий тренд в современной транспортной логистики – контей- неризация, т.е. постоянный рост объемов перевозок грузов в контей- нерах. С 70-х годов прошлого века началось использование контейне- ров – одного из самых прогрессивных способов доставки грузов в меж- дународном сообщении, который позволяет достичь большой степени сохранности грузов, существенно сокращает расходы на перевозку и хранение, повышает скорость доставки.
Основные контейнерные перевозки концентрируются в треуголь- нике Азия – ЕС – Северная Америка, на который приходится более 60 млн TEU, из них около 25 млн TEU – следует между Азией и Се- верной Америкой и около 8 млн TEU между ЕС и Северной Амери-
20
кой. Большинство контейнерных перевозок осуществляется морским путем (около 1,8 млрд т). Цена доставки контейнера из Китая в США или ЕС равна примерно 1000 долл.
В настоящее время в мире около 60%, так называемых контей- неропригодных, грузов перевозится в контейнерах, и ежегодно наблю- дается рост этого показателя. Анализ международного рынка перево- зок показал, что с 1990 по 2017 гг. объем контейнерных перевозок увеличился в 7,8 раза со среднегодовым темпом роста 7,9% (рисунок 1.4). В 2019 г. рост замедлился из-за торговой войны США и Китая, а в 2020 г. очевидна стагнация из-за проседания мировой торговли по причине коронавируса.
1 834
1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Рисунок 1.4. Объемы морских перевозок контейнеров за 1990—2017 гг., млн т
Рост международных перевозок грузов в контейнерах продолжается ипревысил 60% контейнеропригодных грузов, при этом происходит концентрация рынка – индекс концентрации CR5 достиг 65%.
Четвертый тренд – монополизация транспортно-логистических компаний за счет концентрации собственности, в том числе, слияний и поглощений. Процесс слияний и поглощений стал доминирующим на рынке транспортно-логистических услуг за последние годы. В результате появились транспортно-логистические гиганты, предоставляющие кли- енту географическую диверсификацию логистических услуг. Например, на морском транспорте более 80% объема перевозимых грузов прихо- дится на 20 крупнейших морских компаний, таких как «Maersk Sealand», «P&O Nedlloyd», «Evergreen», «СMA CGM», укрупнению которых предшествовали процессы слияний и поглощений. Такая же тенденция характерна и для воздушного транспорта, где большая часть грузо- и пассажиропотока приходится на несколько десятков крупнейших авиа- компаний. Среди них можно назвать: «FedEx», «Lufthansa», «Korean Air-
21
1 411
1 458
1 532
1 622
1 660
1 734
1 001
598
371
1 092
1 215
1 272
1 134
1 291
234
Lines», «UPS», «Singapore Airlines», «Air France», «JAL», «Cathay Pacific», «British Airways».
Слияниям и поглощениям транспортно-логистических компаний спо- собствует необходимая интеграция деятельности всех участников цепи поставок на общую конечную целью – качественное удовлетворение по- требителя, в отличие от оптимизации локальной функции каждого участника цепочки. В конце 90-х годов 20 века в США, Европе и Японии появилась и начала бурно развиваться концепция управления цепями по- ставок SCM (Supply Chain Management). Эта концепция интегрированной логистики, рассматривающая все процессы и всех участников цепи по- ставок в совокупности, стала решающим фактором обеспечения конку- рентоспособности. Усиление сотрудничества организаций, входящих в цепь поставок, становится одной из главных тенденций современного бизнеса. Первые компании, внедрившие технологии SCM в сфере тор- говли: «WalMart» и «Procter&Gamble», а в сфере производства – «Cisco», «Toyota», «Semiconductor». Применение концепции позволило этим ком- паниям существенно увеличить ежегодные доходы.
Повысить эффективность управления цепями поставок возможно по- средством повышения:
– точности планирования за счет синхронизации бизнес-процессов, единых информационных каналов, позволяющих, в том числе и прогнозировать спрос;
– качества оперативного управления путем непрерывного контроля всей цепи поставок и своевременного реагирования на возникаю- щие отклонения (нарушения в процессах);
– эффективности бизнес-процессов, позволяющих сократить затраты на логистику.
Одна из форм интеграций транспортно-логистических компаний их объединение в альянсы. Альянсы авиакомпаний контролируют почти 80% авиарынка. В альянсе «Star Alliance» во главе с германской «Lufthansa» состоят 14 компаний, в альянсе «Oneworld» сотрудничают 9компаний, российская компания «Аэрофлот» состоит в альянсе «SkyTeam» во главе с французской «Air France». На морском транспорте также образованы альянсы морских перевозчиков («Grand Alliance», «YCC», «New World», «UASC») с целью привлечения грузов и организа- ции работы с портовыми терминалами и сухопутными операторами.
Важным современным процессом, способствующим интеграции, яв- ляется возрастание доли прямых экспресс-поставок от производителя до потребителя, минуя посредников и промежуточное хранение. Прямая доставка позволяет экономить, сокращая объемы запасов и затраты, свя-
22
занные с хранением запасов в цепи поставок, сокращая время выполне- ния заказов, помогая потребителям получить доступ к широкому ассор- тименту непосредственно у производителя. Такие ТНК по экспресс- доставке, как FedEx, UPS, DHL [100], осуществляют доставки небольших партий грузов в любое место мира за кратчайшие сроки.
Возрастание роли транспортных логистических посредников, прини- мающих на себя ответственность за выполнение большинства операций, связанных с организацией и управлением всей международной логисти- ческой цепью поставок компаний, также требует интеграции усилий. Логи- стические операторы высокого уровня 3PL (Third Party Logistics) и 4 PL (Fourth Party Logistics) пользуются растущим спросом на логистические услуги. Наиболее востребованы они в сфере высоких технологий (16%), промышленного производства (13%) и производства продовольственных товаров (13%). Лидерами по использованию 3PL-аутсорсинга и выше являются Северная Америка (29%) и Европа (27%). Крупнейшими меж- дународными 3PL-провайдерами являются: DHL+Exel, UPS, TNT, Kuhne&Nagel, Tablogix, Schenker, Panalpina, FM-logistic и другие.
Пятый тренд – рост требований к качественным показателям международной транспортной логистики и кастомизация производ- ства. Глобализация мировой экономики привела к значительному усиле- нию конкуренции. В прошлом компании конкурировали с компаниями, действующими в том же городе, а теперь их конкурентами стали компа- нии, располагающиеся не только в одной стране, но и по всему миру, даже на других континентах. Теперь компания, выходящая на междуна- родный рынок, должна по всем показателям соответствовать мировому уровню. Это заметно повысило требования к международной логистике, функциями которой являются не только перевозка грузов между пред- приятиями, находящимися в разных государствах, хранение товаров в пути, таможенные процедуры, но и организация слаженной работы провайдеров, участвующих в доставке. Основная современная тенденция в производстве – кастомизация (customization), т. е. придание продукции свойств и параметров в соответствии с требованиями конкретного по- требителя, что возлагает также новые требования к логистике, в частно- сти согласование поставок с требованием индивидуальных изделий.
В настоящее время клиенты логистических компаний все чаще отда- ют предпочтение компаниям, предоставляющим не столько низкие цены, сколько более качественные услуги, придавая цене второстепенное зна- чение. Все чаще приоритет отдается таким показателям логистической деятельности, как скорость и своевременность доставки, надежность, гибкость, комплексность и индивидуализация предоставляемых услуг.
23
