Где легенды мура

Руководителем этой организации был мой старый товарищ Василий Павлович Панарин. Он мне уже давно не звонил. Наверное, стоит подумать об удалении его номера из сотового телефона. А заодно рассказать о том, как он в 2007 году в Новосибирске тушил карасей в сметане. Но сегодня я мирно настроен, поэтому лучше расскажу вам о своем друге.

Тогда, в 2018 году, на Крайнем Севере стояла суровая полярная зима. Когда наш славный герой по фамилии Панарин увидел мою обмороженную руку, он сразу схватил с рабочего стола связку ключей и помчался на флотский склад. Необходимо было срочно найти судовую аптечку, в которой находились медикаменты, используемые при обморожении. Наш славный герой по фамилии Панарин порядком измарался в складской пыли, но что не сделает истинный начальник ради помощи своему работнику. Спустя годы шлю Палычу благодарность за его помощь и сотовый телефон.

Впрочем, возвращаемся к нашему рассказу. В общежитие мы прибыли под утро. Все постояльцы ещё крепко спали. Стараясь никого не разбудить, мы очень тихо, кое-как разместились до утра. У нас появилось немного времени для отдыха. Но долго отдыхать не пришлось. Вскоре обитатели общежития проснулись, и началась утренняя суета, а чуть позже они все вместе поспешили на работу.

Мы тоже отправились в отдел кадров для оформления и трудоустройства. В отделе кадров царила абсолютно умиротворяющая атмосфера, прерываемая редким рокотом голосов. Там абсолютно никто, никогда и никуда не спешил. В этой конторе правила полная безмятежность. В отделе кадров шла обычная рутинная не спешная работа по оформлению новоприбывших сотрудников.

Организация принимала к себе новых работников: шло подписание трудовых договоров, зачитывался первичный инструктаж по технике безопасности, заполнялись авансовые отчеты, к которым прикреплялись проездные билеты и посадочные талоны. Всё это было необходимо для отчетности перед нашим новым работодателем, так как дорога до места работы и обратно нам полностью оплачивалась.

Здесь же решался вопрос о выборе судна, на котором в дальнейшем предстояло работать. Этот вопрос решался очень просто. Всё это выглядело следующим образом: в отделе кадров каждому работнику просто называли суда, на которых имелись свободные вакансии, подходившие для него. Следует отметить, что предлагали только те суда и должности, на которых ему позволяли работать его документы. Из всех предложенных вакансий работник выбирал для себя именно ту вакансию и именно то судно, которые лично его полностью устраивали.

После этого работник писал официальное заявление на имя начальника данной организации, в котором просил отправить его на работу на выбранное судно. Затем работник шел к своему будущему капитану и знакомил его со своим заявлением. Если судовой капитан был не против того, чтобы взять к себе в судовую команду данного человека, в знак согласия он ставил подпись на заявлении. На следующем этапе заявление шло на подпись к начальнику организации. Если он подписывал заявление, то на основании этого печатался соответствующий приказ. В приказе речь шла о зачислении данного работника в судовой экипаж соответствующего судна.

Каждый работник мог смело пойти работать на любое судно, если против этого не выступал капитан данного судна или руководство организации. Причины отказа могли быть самыми разными, но сам отказ случался крайне редко. Каждому работнику необходимо было при себе иметь все документы, которые и позволяли бы ему занимать выбранные должности на тех или иных судах.

Например, лично я не смог бы пойти работать капитаном судна. Причина – отсутствие соответствующего диплома. Я также не смог бы работать на целом ряде судов. Например – на нефтеналивном судне, на танкере. Дело в том, что на танкерах существуют особенные требования по противопожарной безопасности, совсем не такие, как на обычных судах. Поэтому для того, чтобы пойти работать на танкер, необходимо было предварительно пройти специальное обучение по противопожарной безопасности. Так как я не проходил соответствующего обучения, то и документа, который предоставил бы мне право работать на танкера, у меня не было.

Почему я не прошел такого обучения? Причин тому – очень много. Главная из них – я никогда не стремился работать на танкерах. Я видел, как они взрываются и сгорают дотла. Кстати, такой взрыв произошел в 2011 году недалеко от Нижнеянска, от того самого места, в котором я в настоящий момент устраивался работать на теплоход под названием «Маяк». Взрыв танкера – крайне редкое явление, но иной раз подобное в жизни происходит.

В отделе кадров перечислили названия судов, на которых тогда были свободные вакансии. Из всего этого списка мне предстояло выбрать судно, на котором я планировал работать в дальнейшем. При выборе судна я обращал внимание на очень многие факторы. Для меня был важен район плавания судна, тип судна, задачи, которые оно выполняет. Я проработал на флоте немало лет, поэтому очень хорошо знал имена капитанов, от которых постоянно уходят люди. Очевидно, эти люди уходили не от самой хорошей судовой жизни. Люди от хорошей жизни никогда и никуда не бегут. Поэтому личность капитана также являлась фактором моего выбора. Немногие люди хотят работать у плохого капитана, и я всегда учитывал это, прежде чем пойти работать на то или иное судно. Я всегда выбирал себе судно, руководствуясь комплексом вышеназванных факторов.

Глава 11

Два маяка

В тот момент я выбрал судно и пошел работать на теплоход исключительно из-за его названия – «Маяк». Почему я тогда выбрал именно «Маяк»?

Мой выбор был тесно связан с русским писателем А.С. Новиковым-Прибоем и его книгой «Капитан первого ранга». В этой книге есть небольшой отрывок, где говорится о роли маяка в судьбе корабля и в жизни человека. Автор пишет о том, что корабль может взять свой курс на тот или иной маяк и всегда будет придерживаться выбранного курса. Этот корабль всегда будет на пути к своему маяку, даже если этот путь будет очень опасен, если будет лежать через бури и штормы, он все равно будет идти к своему маяку, пока не дойдет.      На первый взгляд, это не рационально и недальновидно: ведь проще бурю обойти или подождать, пока она пройдет мимо. В этом же отрывке речь идет о роли маяка в жизни человека: если у человека есть мечта, его истинная мечта, то тогда в его жизни она будет играть роль настоящего маяка. И этот человек будет всегда идти к своей истинной мечте, к маяку своей жизни, несмотря на все возникающие на этом пути трудности. Человек будет идти до тех пор, пока не дойдет до своей мечты, до своего долгожданного маяка.

Мой читатель знает о том, что мне в свое время очень хотелось попасть на Крайний Север. Это была очень давняя заветная мечта, которая появилась у меня в ранней юности. Конечно, моя юность уже давно прошла вместе с давней мечтой. Но на Крайний Север я все-таки попал, и мне просто вспомнился этот отрывок про мечту человека и про его маяк. Я вспомнил об этом именно в тот момент, когда мне в отделе кадров назвали судно с названием «Маяк». Наверное, поэтому я и пошел на него работать.

Но вернемся к писателю А.С. Новикову-Прибою, его творчеству и его книге под названием «Цусима». Иногда человек совершенно случайно открывает для себя очень хорошие книги. Иногда ты подходишь к книжному шкафу, чтобы выбрать себе что-нибудь почитать, и в этот момент тебе на глаза попадается неброская и с виду ничем не примечательная, старая потрепанная книга. Открываешь эту книгу и на её загрубевших от времени страницах находишь повествование о событиях давно минувших дней. В книге «Цусима» речь идет о русско-японской войне, о походе нашей Второй эскадры во Владивосток с 1904 по 1905 годы. Это было ещё в Российской империи, а мы – уже Россия будущего. Это очень интересная книга. Всем рекомендую её почитать.

Я пошел работать на теплоход под названием «Маяк».Так началась моя навигация 2017 года. По своему назначению теплоход «Маяк» представлял собой тот же самый трактор, но только на воде. Трудно сказать, какими функциями он был наделен по документам, но фактически использовался как шаландировщик, как толкач и как буксир – три в одном. Это просто незаменимое судно, способное выполнять самые разные поставленные перед ним задачи.

В отделе кадров я закончил все свои дела по трудоустройству и оказался абсолютно свободен, предоставлен самому себе. На следующий день мне предстояло приступить к работе на теплоходе «Маяк». А до завтрашнего утра у меня было предостаточно свободного времени. Сначала я хотел пойти обратно в общежитие, но там все равно было нечего делать. В полном разгаре рабочий день, и в общежитие было пусто. Я хотел пойти в общежитие и отдохнуть после тяжелой бессонной ночи, проведенной в дороге. Усталость уже сильно сказывалась на мне. Вместе с тем я хорошо понимал, что если пойду спать прямо сейчас, то проснусь уже ближе к вечеру, а ночью опять не усну. А это значило, что следующую ночь я бы мог вновь провести без сна, притом что с раннего утра мне предстояло выйти на новую работу.

Я решил не нарушать режим, а побороть свою усталость и подождать до вечера, чтобы уже вечером нормально, как все, лечь спать, а утром вместе со всеми выйти на работу. Это позволяло мне выйти на работу бодрым и полностью отдохнувшим, а также снижало риск несчастного случая на производстве. Ведь отдохнувший человек всегда гораздо внимательнее, чем уставший, который может где-то, что-то недоглядеть. Позже этот человек будет горевать и сокрушаться, но оторванный палец или даже всю руку уже обратно не вернуть, тем более при скромных возможностях медицины на Крайнем Севере.

До вечера у меня было довольно много свободного времени. Свободное время – это не проблема. Проблема состояла в том, чем себя занять до вечера. Я решил сходить на «Маяк», на тот самый теплоход, который я выбрал для работы. Это была хорошая идея, которая позволяла не только до вечера время скоротать, но и заранее познакомиться с судовым экипажем, в которым мне предстояло работать следующие пять месяцев.

Глава 12

Весенний судоремонт

В затоне на всех судах полным ходом шел весенний сезонный судоремонт. Все члены экипажей находились на своих рабочих местах. Все судовые экипажи занимались подготовкой судов к предстоящей навигации. Я решил не возвращаться в общежитие, а отправился разыскивать место стоянки теплохода «Маяк», которому предстояло стать моим новым домом на следующие пять месяцев.

Весеннее полярное солнце стояло высоко в небе, ярко светило, но мало грело. Вокруг лежал весенний, уже подтаявший сероватый снег, который ещё хранил следы зверей, людей, автомашин. Недалеко виднелись контуры массивных кораблей, частично закрывающих собою линию горизонта. Место стоянки своего теплохода я искал не долго. Для меня было очень важно заранее познакомиться с его судовым экипажем.

На флоте я проработал немало лет, очень хорошо знал многих работников, но далеко не всех, работающих на Северном флоте. В первую очередь, я очень хорошо знал многих флотских с большим стажем работы. Наш флот тоже слухами полнится, поэтому мы все не только знали друг друга, но еще и очень многое знали друг о друге, зачастую заочно, еще до момента личного знакомства. Например, мы очень хорошо знали, кто из нас и где успел завести роман с судовым поваром и так далее. Если люди полгода живут на одном судне в тесном контакте, на виду друг у друга, они очень многое узнают друг о друге.

И юмора там всегда хватало, без него на флоте никак нельзя. И люди там были очень разные. За полгода совместной жизни приходилось наблюдать всякое. С каждым годом работы встречаешь и узнаешь все больше новых людей и все лучше узнаешь тех, кто имеет большой стаж работы на флоте. Каждый год на флоте появляются новые люди, например, практиканты.

В каждом судовом экипаже постоянно встречаешь абсолютно новых людей. Поэтому я совсем не удивился, что имена людей, работающих тогда на теплоходе «Маяк», были мне незнакомы. Я совсем не знал тех, с кем мне предстояло работать, поэтому пошел знакомиться с судовым экипажем теплохода. Теплоход находился на месте замыкающего в одной из двух «ниток» судов, которые были вытянуты по прямой, параллельно друг другу. Одно судно находилось сразу за другим, они стояли параллельно друг другу, находясь при этом на заданном и безопасном расстоянии.

Такая расстановка судов была чрезвычайно целесообразна. Весной, во время весеннего ледохода, впереди этой нитки всегда находились наиболее крупные суда с мощным корпусом, которые принимали на себя основной натиск льдин. Таким образом они заслоняли собою средние по размеру суда, которые были стальными тросами прикреплены к более крупным. Средние суда всегда находились позади более крупных судов. Они, в свою очередь, заслоняли собою более мелкие суда, которые прикреплялись стальными тросами к корме средних судов. Более мелкие по размеру суда всегда были позади средних и крупных судов, которые и заслоняли их от давления льда. Так была сформирована вся нитка судов. Её назначение – оградить более мелкие суда от пагубного воздействия льда во время весеннего ледохода.

Необходимость такого построения была тесно связана с отсутствием тихого затона, в котором корабли могли бы переждать весенний ледоход. Тихого затона не было здесь с советских времен. На это были свои серьезные причины. По тем же причинам не было смысла делать тихий затон и в настоящее время. Впрочем, последние восемьдесят лет наши люди с лёгкостью обходились без тихого затона. Северные суда становились на зимовку в русле реки Яна. Там же они встречали весенний ледоход, от которого им некуда было деться.

Мне не раз приходилось бегать по палубе с огромным багром в руках, с помощью которого я отпихивал гигантские льдины, направляя их мимо -вдоль нашего корабельного борта. Я отпихивал только те льдины, которые могли попасть под наш судовой корпус или же упереться в его носовую часть. Стоит только одной льдине упереться в корпус судна, как на нее наедет другая льдина, за ней – следующая и так далее. Вся эта масса льда начнет постоянно расти и давить на корабль, что явно к хорошему привести не может. Из-за этого стальные тросы и морские канаты иногда рвались как тонкие нити, из стальной корабельной палубы вырывались приваренные кнехты. Такова необузданная сила и мощь нашей природы.

И все-таки наш Северный флот, я думаю, имеет самые подготовленные кадры, в любой ситуации превосходящие всех своей смекалкой и находчивостью. Наверное, из-за этих национальных качеств мы и победили нацистов в Великой Отечественной войне.

На всех судах кипела суета весеннего сезонного судоремонта. С годами эта картина стала для меня привычной. Палубы всех судов были покрыты толстым слоем снега, настоящими сугробами, нанесенными за полгода зимы. Сугробы лежали везде: на машинном судовом капе, на судовой надстройке и, конечно же, на палубе. Все суда были вморожены в лёд, виднелись следы ранее произведенной выморозки судовых корпусов. Выморозка судов производится для ослабления давления льда на корпуса судов, а также для более скорого освобождения судов из «ледяного плена».

При выморозке судов производится очищение ото льда подводных частей корабля, а также с внешней стороны корпуса счищается нежелательный лед, который весной может помешать запуску судовых силовых установок. Например, убирают лёд, который находится у забортного ящика. Из забортного ящика поступает вода во внешний контур охлаждения судовых силовых установок. Выморозка производится вдоль обоих бортов. Также идет выморозка судовой кормы с целью освобождения ото льда гребных винтов. Особое внимание уделяется выморозке тех мест корпуса судна, где весной планируется ремонт подводной части корпуса. Вымораживались именно те места, которые находились ниже судовой ватерлинии. Выше ватерлинии льда не было по вполне понятной причине. Разумеется, выморозка производилась строго с внешней стороны судового корпуса. Недалеко от судов из сугробов «выглядывали» большие кубики вымороженного льда. Они свидетельствовали о большой тяжелой работе, проделанной по выморозке корпусов судов. Выморозка – это очень тяжелая работа, которая выполняется зимой в сильные морозы. Я знаю об этом не понаслышке. Ранее мне самому приходилось этим заниматься.

Теплоход «Маяк» так же, как и другие суда, находился в «ледяном плену». Он был полностью вморожен в лёд по самую ватерлинию. С палубы «Маяка» на лед был сброшен корабельный трап. Он «приглашал» меня на борт «Маяка».

Глава 13

Глупые невежды, сплетники и завистники с теплохода «Маяк»

В то время на «Маяке» царствовал мир человеческой зависти и непримиримой глупости и тупости. На «Маяке» правили глупые невежды, о которых мне ещё только предстоит здесь рассказать. Эти глупые невежды не умели логически думать и рассуждать. Они вовсе не думали над тем, что говорят, не отдавали себе отчет по поводу своих совершаемых поступков и проступков. Они вообще очень мало думают. Мне было скучно жить среди них, потому что их поведение предсказуемо. У невежд просто не было их монгольского исключения из общего шаблона нашего общественного поведения.

Над невеждами постоянно брали верх их чувства и эмоции. Чувства подавляли их здравый смысл, если он у них вообще имелся. В последнем я очень сильно сомневаюсь, и небезосновательно. Глупые невежды всегда ищут только ту правду, которую они и хотят для себя найти. Истинную правду они не признают и знать её не хотят. Истинная правда бывает только одна. А у невежд очень много всяких правд. Из всех правд они сегодня выбирают только ту правду, которая им выгодна в данный момент. Завтра будет новый день, будет новая правда, еще более выгодная для них. Очень часто новая правда в своей основе противоречит старой вчерашней правде. Но этого они не замечают.

Глупые невежды любят бросаться высокими словами. Давайте и мы поговорим о высоком. Чем мы хуже глупых невежд? Итак, наша тема – человеческая честь. Я полагаю, что она заключается в том, чтобы в любой ситуации всегда оставаться самим собою. У невежд всё обстоит совсем иначе. Они приспосабливаются к каждому вновь сложившемуся выгодному или невыгодному обстоятельству. И абсолютно каждый раз меняют свои принципы и убеждения.

Давайте же вернемся к нашему рассказу. Полярную атмосферу наполнял свежий морозный аромат весеннего воздуха, радующий людей, занятых весенним судоремонтом и подготовкой судов к началу навигации.

Наконец состоялась моя встреча с экипажем теплохода «Маяк». Мне хватило совсем немного времени, чтобы определить, с какими людьми мне предстоит работать на «Маяке». Я не в первый раз сталкивался с людьми такого рода, довольно быстро составил мнение о членах экипажа, и оно впоследствии полностью подтвердилось.

Эти невежды с теплохода встретили меня очень настороженно, холодно и враждебно. Позже выяснилось, что они заранее знали о моем приезде. Мне ещё даже билеты не успели купить, а они уже все знали, так как наша контора всем оплачивала проезд туда и обратно и покупала билеты. Именно в нашей конторе они узнали о том, что скоро к ним на работу приедет новый человек, у которого старший брат занимает руководящий пост на флоте. Мое родство с флотским начальством не даст впоследствии спокойной жизни этим глупым невеждам. Но об этом я расскажу чуть попозже.

Я даже ещё в дорогу не успел собраться, а они уже вовсю обсуждали и материли меня, не дожидаясь моего приезда. Они даже не успели еще со мною познакомиться, но уже сделали обо мне глупые беспочвенные выводы и «полили» словесным поносом. Спрашивается – за что? Ведь они меня совсем не знали. За что же им было меня ругать? А все очень просто: если ты родственник начальника, – значит плохой человек. В этом состоит сущность их глупой доктрины.

В тех местах слухи разносятся очень быстро. Слух о моем приезде успел всех облететь. Задолго до моего приезда эти сплетники сформировали обо мне на флоте очень плохое мнение. И эта испорченная репутация всегда обгоняла, опережала, шла впереди меня. Порочащие меня слухи безосновательно активно подогревались и распространялись. И делали это глупые невежды, подобные бездарям с теплохода «Маяк». Именно с ними мне предстояло работать в следующие пять месяцев. Хуже ситуации просто не придумать. О невеждах с «Маяка» мне ещё только предстоит рассказать.

Эти сплетники говорили о том, что я отменный стукачок или так называемый стукач. Так как я родственник начальника, значит автоматически, по их мнению, становлюсь стукачом. И так далее. За все годы работы мне очень надоела тупость, глупость и неисправимое невежество местных сплетников. Даже слова подходящие сложно подобрать, чтобы выразить чувства, которые я тогда испытывал, слушая очередную тупость, не знающую границ.

Даже эта книга, в первую очередь, пишется для подобных невежд, которые смотрят в книгу и видят в ней фигу. Ну, ладно – это прошли. И мы идем дальше. Необходимо принимать в расчет факты дела, только факты и ничего кроме фактов. Потому что факты – это основа всего.

Глупость тоже нужно принимать как факт и держать ее при себе, чтобы это «добро» не украли. Эти глупые сплетни, как правило, не имеют ничего общего с реальностью. Нужно свои обвинения подкреплять фактами, а не глупыми доводами собственного сочинения. Одни невежды сочиняют глупые сплетни, другие их разносят по людям. Вероятно, им на досуге заниматься нечем. Сплетни передаются из уст в уста, с одного судна на другое.

И никто из этих людей не задумывается над фактами дела. Таким же образом плелись сплетни и обо мне. Кому и зачем всё это было нужно? Предполагаю, что все это делалось от недалекого и малоразвитого ума. К тому же они очень недальновидны. Это недалекие люди с низким уровнем интеллектуального развития никогда не признаются себе в этом факте и не признают свою личную глупость. Они совсем иного мнения о себе.

Глупые невежды не могут посмотреть со стороны на очень многие вещи, чтобы позже сделать разумные выводы об этих вещах и о своем поведении, опираясь при этом только на факты, а не на свои глупые доводы. И всегда следует опираться только на факты дела, а не на свои эмоции и чувства. Человека надо судить по поступкам. Этим сплетникам просто необходимо научиться очень простому, а именно: всему давать разумное объяснение, трезвую оценку. В первую очередь, это касается оценки личного поведения, слов и поступков.

У меня ушло немало времени на то, чтобы собрать весь материал, необходимый для написания книги. Я постоянно вспоминал и записывал даты, имена, фамилии всех необходимых мне людей, а также события, с ними связанные. Я вспоминал и многое другое, что могло бы мне пригодиться для этой книги. Она полностью основана на моих воспоминаниях. Я записывал свои воспоминания на бумаге, в итоге у меня набралась довольно приличная стопка исписанных мной листов. На подготовительном этапе я записывал все свои воспоминания. В том числе записывал глупости, которые слышал из уст сплетников и невежд. Я собрал немало информации на эту тему, но позже выбросил значительную часть этой информации из книги. Нет смысла в том, чтобы пересказывать все глупости, которые распространялись годами, и утомлять ими своего читателя. Хотя мои читатели могли бы от всей души посмеяться над этой глупостью, но им еще будет предоставлен такой шанс. Я ведь далеко не всю подобную информацию выбросил из книги. Даже небольшой доли этой информации достаточно для полного понимания ситуации, в которой я находился годами. Ниже ещё придется говорить о глупых сплетнях.

Юмор считаю самым лучшим помощником в данной ситуации. Сам же я с годами давно привык к этому юмору. На момент описываемых мной событий я уже был мало ему подвержен. За годы работы на флоте у меня уже выработался иммунитет против дурости и глупости. Подобный иммунитет вырабатывается именно тогда, когда человек годами слышит одни и те же нелепости. Сущность этой глупости заключается в малоразвитости людей, которые придумывают глупые сплетни.

У меня было немало конфликтных ситуаций с подобными недалекими, глупыми, тупыми и завистливыми людьми. Этим людям никак не давал покоя тот факт, что я являюсь родственником их начальника. Мой старший брат занимал немалый руководящий пост на флоте. Многие завистливые люди со сниженным интеллектом и примитивным мышлением от осознания этого не могли жить нормальной жизнью. Это относится также к лентяям, невеждам и невдумчивым алкоголикам, которые ведут антисоциальный и саморазрушительный образ жизни.

В то же самое время у меня было вполне нормальное общение с обычными работягами, а также с разумными, развитыми, вдумчивыми людьми. Эти люди мне совсем не завидовали, с ними у меня не возникало никаких проблем, так как их головы были свободны от глупости, тупости и зависти. Им было просто безразлично, что брат у меня занимает руководящий пост на флоте.

Факт родства с начальством не давал покоя только завистливым людям, а также жополизам, которые за счет этого стремились к легкой и беззаботной жизни. Этим завистникам очень сильно хотелось, чтобы и у них был родственник в руководстве флота, чтобы воспользоваться этим в своих корыстных интересах и получить для себя более легкую и высоко оплачиваемую работу. Они просто лентяи, мечтающие ничего не делать и получать за это очень большие деньги.