скачать книгу бесплатно
Здесь помогает минимизация риска – оценка баланса – насколько велика вероятность попасться, насколько мне важно нарушать именно сейчас, какое будет наказание, если поймают.
В ситуации с бальной системой, когда попадаться можно лишь 2-3-4 раза в течение трех лет, понятно, требуется особая осторожность. Набирать новые баллы нужно не чаще, чем сгорают старые. Здесь как в старом анекдоте про геолога и чукчу: сидят они у костра и вдруг видят, что к ним идет белый медведь. Геолог обреченно смотрит, а чукча спешно надевает лыжи. Геолог спрашивает: зачем? Ты ведь все равно не сможешь бежать быстрее медведя. На что чукча отвечает: мне не нужно бежать быстрее медведя. Мне нужно бежать быстрее тебя.
Понятно также, что глупо набирать баллы за нарушение тех правил, которые несложно (да и невредно) соблюдать – например, включать поворотники при перестроении.
Но даже если в стране, где вы живете, нет системы штрафных баллов, не лишне иметь в виду следующее. Если реализуются тяжелые риски – например, регулярно уплачивающий штрафы водитель собьет пешехода – ему сложно будет доказать суду, что он не злостный нарушитель.
Помогает избежать наказания и умеренность, особенно там, где вероятность попасться высока. Она применима для дифференцированных нарушений. Проще говоря, проезд на красный свет – факт дискретный, его либо нет, либо есть, даже если вы очень аккуратно проехали. А превышение скорости может быть и большим, и не слишком. В последнем случае есть шанс успеть сбросить при обнаружении опасности. В частности, за умеренное превышение скорости в Европе меня не останавливали ни разу, если при виде полиции я сразу же его прекращал. При этом, в среднем, 6 из 10 полицейских смотрели с одобрением, 3 из 10 – с возмущением, но все равно не останавливали, а один – с полным равнодушием. Стоит также предпринимать разумные меры предосторожности – например, если вы едете по европейской деревне 70 км/ч, то перед поворотом дороги, за которым не просматривается обстановка, лучше снизить до разрешенных 50, чтобы сразу после поворота не попасть на радар – вдруг он там есть. И т. д.
Завершая этот пункт, можно сказать так: критические административные риски – т. е. те, за которые можно лишиться прав либо понести более серьезное наказание – мы отсекаем, а с остальными работаем.
Принцип запаса
Это простой принцип. В технике есть понятие коэффициента запаса – способности конструкции выдерживать нагрузки выше расчетных. Допустим, лифт рассчитан на перевозку пяти человек, а в него вдруг сумело влезть пятнадцать – и если лифт не упал и не застрял, значит, тройной коэффициент запаса он подтвердил. В гуманитарной сфере есть понятие избыточности. Например, в нашей речи встречаются повторы. И тоже существует определенный коэффициент, показывающий, сколько процентов речи вы можете не услышать, но при этом все равно будете понимать основной смысл сказанного. В разных языках эти коэффициенты различаются. А вот еще наглядный пример. Во время мирового кризиса 2008 г. одного популярного бизнес-тренера спросили: «Вы, наверное, не боитесь потерять работу, потому что вы супер-профессионал?». На что тренер ответил: «Да, потерять работу не боюсь, но не потому, что я супер-профессионал, а потому, что у меня на счетах три миллиона долларов отложены». Действительно, если тратить каждый месяц по 5 тыс. долларов, то трех миллионов хватит лет на пятьдесят, нормальный запас.
Принцип запаса по своей сути противоречит популярному нынче подходу оптимизации, потому что вместо точного расчета «в аккурат» предлагает избыточность. Но на дороге он может оказаться спасительным. Начиная маневр, оставьте запас на случай, если ваш расчет оказался неточным, если вы заметили не всех участников движения, если в процессе маневра возникли новые обстоятельства, или вы не учли те или иные особенности – например, незаметное издалека скользкое пятно на дороге.
Не всегда есть возможность создать надежный запас. Скажем, если вы выбираете момент для обгона, вы можете долго ждать подходящего «окна» на встречной полосе, и даже вовсе не обгонять, если не дождетесь его. А если вы выезжаете на главную дорогу и вынуждены пропускать машины, слишком долго ждать вам не дадут водители, стоящие за вами. Также объем запаса зависит от того, с какими рисками мы имеем дело. Принимать решение придется в зависимости от конкретной ситуации, но важно помнить про этот принцип и стараться придерживаться его.
Опасный миф: соблюдение ПДД – ключ к безопасному вождению
До сих пор мы ни слова не сказали о том, что соблюдение ПДД поможет вам стать надежным и безопасным водителем. Почему? Потому, что в общем случае – не поможет.
Поясню на примере. Один очень известный психолог как-то опубликовал в популярной газете статью с названием: «Быть успешным просто. Нужно соблюдать правила». Вскоре мне довелось с ним пообщаться, и я спросил – действительно ли он верит, что путь к успеху – это всего лишь соблюдение правил? Психолог слегка смутился и, словно извиняясь, ответил – «ты понимаешь, это не я, это в газете заголовки они сами придумывают, чтобы внимание привлекать…»
И если про успешного человека все же мало кто думает – «вот тот, который знает и соблюдает правила», ну кроме совсем уж своеобычных людей, то в плане дорожного движения многие почему-то считают, что соблюдение ПДД – и есть путь к успеху, точнее – к безопасности. Известный автомобильный эксперт М. Горбачев даже жаловался – в комментариях к каждой передаче ему кто-нибудь напишет: «…главное соблюдать ПДД и все будет в порядке, уже много лет так езжу и ни одной аварии!» Сам М. Горбачев считает, что безаварийность таких людей – это случайность.
Я бы усилил эту позицию: стремление неуклонно соблюдать ПДД в ряде случаев сделает аварию более вероятной, ибо переносит акцент с реальной дорожной ситуации на выполнение абстрактных предписаний, с этой ситуацией непосредственно не связанных.
Но здесь для формирования адекватной картины требуется определенная глубина понимания. Был такой анекдот.
Офицер командует:
– Прапорщик, остановите поезд!
– Поезд стой раз-два! – откликается прапорщик.
В реальной жизни подход на «раз-два» не работает. Равно как и двоичный подход в стиле «соблюдать / не соблюдать». Здесь все сложнее.
В первую очередь, нужно ответить на два вопроса:
1. Какие именно правила соблюдать?
2. Для чего их соблюдать – т. е. что вы хотите получить в результате своего соблюдения?
Давайте начнем с примера
Ситуация 11. Вы едете по дороге, где велись строительные работы. Чтобы обезопасить рабочих, на дороге поставили временные знаки ограничения скорости в 40 км/ч. Но сегодня выходной и рабочих нет. Другие участники движения ограничение игнорируют и двигаются со скоростью около 90 км/ч.
Ответ на первый вопрос понятен – в данном случае речь идет о том, соблюдать ли временное ограничение скорости.
Ответ на второй вопрос зависит от цели. Если ваша цель – избежать наказания со стороны дорожной полиции, то однозначно – соблюдать. От штрафа, или того хуже – начисления штрафных баллов это определенно поможет.
Цена вопроса – ваша безопасность. Если вы ползете в быстро движущемся потоке, и разница в скорости между вами и всеми остальными составляет внушительные 50 км/ч, то вероятность того, что в вас кто-то врежется сзади, существенно возрастает. При этом есть также вероятность, что от удара вы вылетите в кювет или под встречный грузовик. Соответственно, если ваша цель – быть в безопасности, то имеет смысл нарушать, и двигаться со скоростью, близкой к скорости потока.
Ситуация может усложниться, если допустить, что рабочие на дороге все же присутствуют. Тогда окажется, что если вы будете ехать быстро, то можете задавить рабочего, который неожиданно выйдет на проезжую часть. А если медленно, то тогда могут снести вас. И то, и другое – плохо, но в первом случае в аварии обвинят вас, а во втором – невнимательного водителя, который на вас налетел. Это тоже существенный момент.
Поскольку превышение скорости – один из самых распространенных видов нарушений ПДД, а неправильный выбор скорости, по заявлениям самой дорожной полиции, одна из основных причин аварий, давайте уделим внимание вопросу, что такое безопасная скорость и как она соотносится с официальными требованиями правил.
Что такое безопасная скорость?
Действительно, какая скорость является безопасной?
На этот вопрос существует простой ответ – безопасная скорость указана в правилах дорожного движения. Если ее не превышать, то все будет в порядке. Как и многие другие простые ответы, этот ответ неверен и наивен, а потому – опасен. Причем толкование безопасной скорости с опорой на ПДД встречается в двух вариантах. Согласно первому толкованию –
«В ПДД указана безопасная скорость»
Иными словами: ПДД разрешают движение в населенных пунктах со скоростью 60 км/ч, а на загородных дорогах – 90 км/ч, и эта скорость является безопасной. Соответственно, если вы соблюдаете ПДД, то вы в безопасности.
Задумайтесь еще раз: по всей России, от южных республик, до Магадана и Камчатки, летом и зимой, в солнечную погоду и в дождь, ночью и днем – безопасная скорость всего одна – именно она и записана в ПДД (в двух вариантах – 60/90). Ничего не смущает?
Абсурдность такого подхода настолько очевидна, что более распространенным является второе толкование, а именно:
«В ПДД указана максимально безопасная скорость»
То есть, в сложных дорожных условиях реальная безопасная скорость может быть меньше, чем 60/90 км/ч, но вот больше этих лимитов безопасной скорости не бывает. Если вы превышаете, то ваша скорость по определению не является безопасной. Ошибочность этого толкования тоже достаточно очевидна.
Задумайтесь, для кого установленные лимиты являются безопасными? Справедливо ли было бы, если бы они были установлены по меркам действительно опытного водителя, с хорошим чувством автомобиля и мгновенной реакцией? Представляется, что нет. Ведь как же тогда быть начинающим, или тем, у кого нет способностей к вождению машины? Для них эти лимиты будут вовсе не безопасными.
Нет, ограничения скорости нужно устанавливать с запасом. Чтобы вчерашний выпускник автошколы, увидев перед поворотом знак «60», смог бы (в общем случае) преодолеть поворот с этой скоростью. Ведь если знак будет показывать максимально безопасную скорость для мастера, то новичку придется плохо. Вот аналогия: когда-то я делал в сарае лаз для котят. Его высоту мне пришлось выбирать по самому «дохлому» котенку, чтобы он мог туда запрыгнуть. Хотя всем остальным было бы интереснее прыгать повыше.
Ситуация 12. Максимально разрешенная правилами скорость действительно оказалась максимально безопасной.
Как ни странно, такие ситуации иногда встречаются даже в склонной к перестраховкам Европе, особенно в странах Южной Европы. Вот как это было со мной.
Всей семьей едем к морю в Италии на груженом минивэне (не слишком устойчивом, вальяжном и склонном к раскачке). Держу умеренную скорость 110, но приблизившись к очередному повороту, на всякий случай сбрасываю до разрешенных правилами 90. Казалось бы, ситуация стандартная – повороты в Италии на каждом шагу. Но этот оказался особенным. С изрядным боковым ускорением поворачиваю налево, затем быстрым, точным, но не резким движением перекладываю руль вправо – поворот S-образный. Машина угрожающе кренится, по салону начинают летать незакрепленные вещи. Отклониться от траектории нельзя – дорога узкая, слева вплотную несутся встречные, справа нет даже намека на обочину. И тут оказывается – этого не было видно при входе – что буква S в данном повороте «трехступенчатая», есть еще один изгиб. Сразу же перекладываю руль опять влево, и высокий минивэн, будучи уже накрененным влево после предыдущего поворота, с размаху начинает заваливаться направо. Наконец, выхожу из поворота, гашу раскачку движением руля. Ух, черт возьми, пришлось мобилизоваться!
Схема 8
Вот он какой – поворот, в котором разрешенная скорость действительно является максимально безопасной! Ехать быстрее – точно рискованно! Новичку там следует двигаться не более 60, потому что раскачать машину и потерять управление в такой связке поворотов – запросто.
Тех, кто за рулем недавно, могу успокоить – подобные ситуации встречаются довольно редко, потому что обычно ограничения скорости устанавливают с запасом. Они рассчитаны на некоего среднестатистического водителя, а то и вовсе на «чайника».
Но если ПДД нам ничего не говорят про безопасную скорость, то как ее определить? Давайте сначала посмотрим на основные факторы, от которых она зависит.
Собственно, первый мы уже начали обсуждать. Это –
1. Уровень мастерства водителя
На одном и том же участке дороги безопасная скорость для опытного и умелого водителя будет выше, чем для водителя среднего и, тем более, начинающего. А не одинаковая. Кстати, в авиации давно применяется так называемый личный минимум пилота – это минимально допустимые значения видимости, высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых пилоту разрешается выполнять взлет или посадку. Минимум устанавливается не только в зависимости от опыта и квалификации конкретного летчика, но и от типа воздушного судна, к полетам на котором он допущен.
Эта авиационная логика хотя и не применяется в автомобильной отрасли, но вполне справедлива и для нее, просто здесь формально назначить индивидуальные пределы каждому водителю было бы технически сложно. Вместо этого, как мы только что разобрали, ограничения скорости устанавливают с запасом, так, чтобы даже новичок сумел справиться с данным участком пути. Отсюда следует, что безопасная скорость опытного водителя в большинстве случаев лежит выше разрешенных ПДД пределов.
2. Знание и «прокатанность» дороги
Эти факторы существенно повышают безопасную скорость. Рассмотрим пример.
Ситуация 13. Есть один поворот почти под прямым углом, который я проезжаю минимум 4 раза в день. Перед ним стоит знак «40», и если просто ехать по своей полосе, то быстрее и не нужно. Но я легко прохожу его на 60–70, при этом боковые ускорения не намного больше, чем при стандартном проходе на 40, за счет спрямленной траектории. Что любопытно – перед этим поворотом мне нередко садятся на хвост, поскольку разрешенная скорость там 90, а я еду 70, т. к. знаю, что в этом месте часто перебегают дорогу животные. И за несколько лет ни один из гонщиков не смог удержаться за мной в этом повороте, все отставали, хотя на каком-нибудь БМВ 3-й серии там можно проехать еще быстрее! Но здесь секрет прост – я заранее знаю все точки входа и выхода, где начинаю тормозить, где нажимаю газ, у меня есть несколько готовых и прокатанных траекторий (в зависимости от наличия или отсутствия встречных), и я проскакиваю этот поворот почти автоматически.
Таким образом, при одинаковом лимите, установленном ПДД, безопасная скорость будет разная для водителей, хорошо знающих дорогу и не знающих ее, даже если их мастерство и тип автомобиля одинаковы.
3. Тип и характеристики автомобиля
Разве может быть так, что автомобили отличаются по техническим характеристикам, а безопасная скорость для них одинакова? Это было бы странно. Вот, например, упоминавшийся выше минивэн – его валкость и устойчивость в повороте такова, что кажется, он скорее перевернется, чем начнет скользить шинами. И наоборот, в «приспортивленном» седане на широких низкопрофильных колесах создается ощущение, что машину в принципе нельзя перевернуть, даже если на полной скорости рвануть руль в сторону – она просто уйдет в занос, оставаясь на колесах.
Или столь важная вещь, как тормозной путь. Скажем, у прославленного автомобиля НИВА, который с такой гордостью расхваливают поклонники советского автопрома в соцсетях, с 80 км/ч тормозной путь составляет 40 метров[7 - https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/tehdann/213_312.htm]. А вот у Фольксвагена Гольф со скорости в 100 км/ч тормозной путь составляет всего 33,1 м! Вероятно, с 80 будет метров 25, а то и меньше!
Представьте себе, что эти два автомобиля едут друг за другом с разрешенной ПДД скоростью в 90 км/ч. Для них что, безопасная скорость тоже одинаковая? Даже если не брать очевидную разницу поведения в поворотах?
Причем если Фольксваген едет спереди, то ситуация становится рискованной. Примитивная рекомендация держать дистанцию в условиях плотного движения реализуема слабо – как только водитель НИВЫ приотстанет на нужное расстояние, туда сразу влезет еще один Фольксваген. Так что НИВОЙ гордиться, конечно, можно, но лучше при этом двигаться в соседнем от Фольксвагена ряду (а равно и от других иномарок, тормозной путь которых близок к фольксвагеновскому, а совсем не к нивовскому – см. таблицу по ссылке[8 - https://www.autonews.ru/news/58259c309a7947474311e8d0#:~:text=%D0%9F%D0%BE%20%D0%BC%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8E%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%2C%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B5%D0%B9,%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%20%D0%B2%20100%20%D0%BA%D0%BC%2F%D1%87.]).
И это мы сравниваем автомобили в пределах одной категории, а если взять весь спектр, то различия будут еще сильнее. Так что хотя ПДД устанавливают один лимит скорости для всех автомобилей, ваша безопасная скорость будет отличаться в зависимости от возможностей того автомобиля, которым вы управляете.
4. Окружающая обстановка и другие участники движения
Давайте для наглядности посмотрим на схемы. Пусть речь идет о стандартной загородной дороге, где на всем протяжении установлена одинаковая разрешенная скорость в 90 км/ч. В то же время, безопасная скорость одинаковой не будет.
На схеме 9 показана наиболее благоприятная ситуация. Вы едете по пустому шоссе, вокруг поля. Видимость – на несколько километров вперед. Актуально ли сейчас установленное правилами ограничение? Кому помешают ваши 140 км/ч, если конечно вы умеете управлять автомобилем на таких скоростях?
Схема 9
На схеме 10 дорога та же самая, а ситуация уже не совсем – поля вокруг закончились и начался лес. Из зарослей может внезапно выскочить крупное животное. В Подмосковье, например, животных немного, но именно в там несколько лет назад погиб известный спортсмен, столкнувшись с лосем. Здесь предыдущие 140 км/ч становятся делом рискованным.
Схема 10
Схема 11, Схема 12, Схема, 13
На схеме 11 дорога та же, но на обочине стоят машины и вокруг них ходят люди. Здесь уже не только о 140 речи идти не может, но и разрешенные правилами 90 км/ч превращаются в опасную скорость. Вдруг одна из машин выедет перед вами, если ее водитель невнимательно посмотрит в зеркала? А вдруг на дорогу выскочит ребенок?
Не все знают, что 90 км/ч – это 25 метров в секунду[9 - Таблицу перевода километров в час в метры в секунду см. в приложении по ССЫЛКЕ]. То есть, за секунду ваш автомобиль преодолевает расстояние, на котором можно разместить примерно шесть Volkswagen Golf, поставив их в длину бампер к бамперу!
Схема 12. Здесь ситуация не столь опасная, но риски есть. Водитель справа должен уступить вам дорогу. Но сделает ли он это? Вы уверены, что за рулем той машины сидит внимательный и квалифицированный человек, который верно оценит вашу скорость? А встречная полоса занята, уходить некуда.
Схема 13. Это особенно опасная ситуация для мотоциклистов. Вопреки обывательскому мнению о рисках езды в междурядье, статистика мото-ДТП показывает, что наибольшую угрозу мотоциклистам несут водители, которые поворачивают со встречной полосы, не уступая мотоциклистам дорогу. Поэтому здесь будет правильно уменьшить скорость ниже разрешенного предела, приготовиться к резкому торможению, заранее оценить возможные траектории маневра, если придется уходить от столкновения.
Это, конечно, не является гарантией – ведь если бы дело было только в скорости, то с тихоходными двухколесными аварий бы не происходило, однако они есть – сбивают не только мотоциклистов, но и скутеристов, и даже велосипедистов. Но все равно меньшая скорость оставляет больше времени для маневра, да и последствия аварии окажутся легче.
Как видите, мы рассмотрели несколько примеров, и ни водном из них лимит скорости, установленный ПДД, нам не пригодился!
5. Относительная скорость
Относительная скорость – значимый фактор безопасности движения. Но, по моим наблюдениям, не все понимают его важность. И даже более того. Когда-то давно я опубликовал статью «На мотоцикле по Москве – как выжить среди “водятлов”?», и увидел, что среди «мотокритиков» немало таких, кто не только не осознает значимость этого фактора, но вообще о нем не задумывается. Не сомневаюсь, что основная часть моих читателей, конечно, понимает, но на всякий случай приведу определение. Если отталкиваться от материалов для подготовки к ЕГЭ, то «Относительная скорость – это физическая величина, равная векторной разности скоростей, заданных относительно неподвижной системы отсчета». А применительно к нашей проблематике, это разница в скорости между вашим автомобилем и другими автомобилями (или прочими участниками движения, предметами, объектами и т. п.).
В книжках периода СССР, помню, встречал такое утверждение: если скорость транспортного средства отличается от скорости потока на 30 км/ч (в большую или меньшую сторону), то вероятность аварии возрастает в 10 раз. Не важно, изменились ли количественные оценки с того времени – закономерность осталась прежней. Кстати, в некоторых европейских странах в 2023 г. появились предложения запретить каретам скорой помощи превышать скорость более, чем на 30 км/ч даже при использовании спецсигналов. По мнению инициаторов, статистика показывает, что большая разница в скорости по сравнению с основным потоком настолько повышает риски, что делает сокращение времени в пути неоправданным.
Высокая относительная скорость хороша лишь тогда, когда вы за кем-то гонитесь (или наоборот, удираете). В абсолютном большинстве других случаев она ничего хорошего не несет. При этом, даже если вы двигаетесь в рамках допустимых ПДД лимитов, ваша относительная скорость может оказаться слишком высокой. Например, если вы проезжаете по узкой улице мимо автобуса, высаживающего на остановке пассажиров, придерживаясь разрешенных 60-ти, шанс сбить насмерть внезапно выскочившего пешехода достаточно высок. Да и 40 км/ч – это немало. Здесь я снова адресую вас к полезной таблице, переводящей километры в час в метры в секунду, а заодно и к комментарию к ней – ССЫЛКА. Скорость 40 км/ч – это 11 метров в секунду! Т. е. за секунду вы пролетаете расстояние, эквивалентное двум большим седанам типа БМВ-семерки, или почти трем малолитражкам! Или почти всему автобусу.
Чтобы развить высокую относительную скорость, часто совсем не обязательно лихачить, иногда даже наоборот – достаточно проявить излишнюю осторожность.
Ситуация 14. Во время поездки в отпуск в Италию я оказался на дороге, где из-за ремонта скорость была ограничена в 90 км/ч, но все ехали 130–140. Там висели какие-то камеры и, опасаясь, что они могут мерить скорость, я не превышал установленный лимит на протяжении всего участка километров в 70 длиной.
Это были очень неприятные километры! То и дело сзади нас настигала очередная машина, которая тормозила в последний момент, сокращала дистанцию до минимума, затем обгоняла… Движение было бы намного более безопасным, если бы я ехал в общем ритме. Камеры, по всей видимости, не меряли скорость, иначе бы местные так себя не вели – ведь в Италии тоже начисляют штрафные баллы.
Здесь, кстати, снова встает вопрос о соотношении рисков. Если бы камеры на той дороге меряли скорость, то за эти 70 км пути я мог бы набрать максимальные 20 штрафных баллов и лишиться прав на 2 года (по итальянским правилам того времени, набравший максимум баллов в течение года наказывался строже). Кроме того, заплатить тысячу или даже несколько евро в виде штрафа тоже совсем не хотелось. Но на другой чаше весов – риск аварии, возможно, серьезной. У моего знакомого так погибла целая семья соседей по даче. Они ехали неспеша, а сзади в них врезался «гонщик», и машина, потеряв управление, выехала под встречный самосвал.
В тот раз я выбрал соблюдать ПДД, сейчас понимаю, что это было ошибочное решение – следовало ехать со скоростью потока. В конце концов, если верить юристам, для иностранца «лишение прав» в Италии означает запрет вождения только в этой стране, а даже в худшем случае два года без Италии как-нибудь прожить можно[10 - В настоящий момент разрабатывается законодательство, согласно которому лишение «прав» в одной стране Европейского Союза будет автоматически распространяться на другие страны. Принятие закона возможно к 2025 г. Также в перспективе нельзя исключать единого подсчета штрафных баллов для всего ЕС.].
6. Прочие факторы
Существует множество разных факторов, существенно влияющих на величину безопасной скорости. Это и состояние дорожного покрытия, и видимость, и наличие атмосферных осадков, и другие.
Отметим один, который часто упускается из виду. Это риск поломки вашей машины. Хотя современные автомобили достаточно надежны, даже в Западной Европе, где в целом автопарк в хорошем состоянии, согласно статистике, до нескольких процентов[11 - В разных источниках данные заметно отличаются, от полутора до девяти процентов, поэтому использую обобщающую формулировку «несколько процентов»] ДТП происходят по причине технических неисправностей. На высокой скорости и вероятность проявления неисправности выше, и последствия аварии серьезнее. Например, шина при 200 км/ч испытывает куда большие нагрузки, чем при 90. И если она при этом лопнет, то поездка, скорее всего, окажется последней.
Плохая новость в том, что подобные риски не поддаются полному контролю. Забота о хорошем техническом состоянии машины снижает вероятность таких происшествий, но полной гарантии не дает. В этом ракурсе более высокая скорость всегда является и более опасной, вне зависимости от того, сколько в данный момент разрешено согласно ПДД.
Тем не менее, вклад других условий и факторов в безопасность движения больше, чем только одной скорости. Это наглядно видно на статистических данных. Самые скоростные дороги оказываются и самыми безопасными, как в плане количества погибших, так и пострадавших. И это при том, что суммарный километраж на них наибольший. Эти данные лучше всего проиллюстрировать графически.
На этой диаграмме мы видим процентное распределение погибших в Великобритании в зависимости от типа дорог. Диаграмма построена по данным правительства этой страны, доступным по ссылке[12 - https://www.gov.uk/government/statistics/reported-road-casualties-great-britain-annual-report-2022/reported-road-casualties-great-britain-annual-report-2022#:~:text=In%20reported%20road%20collisions%20in,of%2012%25%20compared%20to%202019]. Что именно мы видим? Меньше всего погибших – на самых быстрых дорогах, автомагистралях.
Посмотрим на следующую диаграмму – здесь показано общее количество жертв, включая пострадавших.
На скоростные магистрали приходится еще меньшая доля, зато в лидерство выходят самые медленные – городские дороги. Но может быть все дело в пробеге? Может в городских условиях ездят больше, поэтому больше и пострадавших? Давайте посмотрим. Если взять общие показатели пробега транспортных средств, то можно посчитать, какое количество погибших/пострадавших приходится на 1 млрд. миль пробега. Результаты – на следующих диаграммах.
Что получилось? На единицу пробега наименьшее количество и погибших, и пострадавших приходится на дорогах, где скорость движения самая большая.
Какой вывод подсказывают нам рассмотренные статистические данные? В первую очередь они говорят о том, что безопасно можно ездить и с высокой скоростью, если это позволяют условия и организация движения. Скорость не является ни ключевым, ни единственным фактором безопасности, как ее порой пытаются представить всякого рода пропагандисты, безграмотные чиновники и журналисты. Они также любят говорить, что-то в стиле «вот заставим всех ездить медленно и сразу наступит всеобщая безопасность». Но посмотрите на диаграмму, где показано количество пострадавших в ДТП на единицу пробега – больше всего пострадавших в британских городах, где почти на всех маленьких улицах установлено ограничение в 20 миль/час (32 км/ч)! Такие вот получаются результаты, если обращаться к фактам.
ИТОГО:
А. Так что же такое безопасная скорость?
Это скорость, когда в разумно предсказуемой аварийной ситуации вы сможете избежать ДТП, или когда последствия возможного ДТП являются приемлемыми.
При этом безопасная скорость – не значит абсолютно безопасная. Всегда остаются риски, которые мы не контролируем, либо которые принимаем на себя сознательно. Ведь и сам автомобиль, согласно законодательству, это источник повышенной опасности.
Б. Безопасная скорость и скорость, разрешенная ПДД, в общем случае не совпадают.
Нетрудно заметить: ни один из рассмотренных нами факторов, которые определяют безопасную скорость, не связан с официальными лимитами разрешенной скорости в ПДД.
