скачать книгу бесплатно
9
9
Диаметр цилиндров
146 мм
155,5 мм
155,5 мм
Степень сжатия
6.5
6.4
6.4
Клапаны
4: 2 на вход, 2 на выход
2?9
Система охлаждения
воздушная
воздушная
воздушная
Компрессор (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80)
одноступенчатый односкоростной
Турбонаддув (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%B4%D1%83%D0%B2)
нет
крыльчатый нагнетатель
Редуктор винта
16:11, планетарного типа
Масса мотора, кг
378
433
520
Диаметр мотора, мм
1365
1380
Взлетный режим
Мощность, л.с.
570
625
1000
Частота вращения, об/мин
2000
1950
2200
Номинальный режим
70%
Мощность у земли, л.с.
480
625
830
Мощность на высоте 1500 м, л.с.
480
700
800
Номинальные удельные параметры
Удельная масса, кг/л.с.
0.79
0.69
0.626
Литровая мощность, л.с./л.
16.80
20.90
27.79
В классе в качестве учебного пособия были два мотора:
– М-22 (он же «Юпитер») девятицилиндровый однорядный со звездообразно расположенными цилиндрами, воздушного охлаждения.
– М-25 (на базе мотора Райт "Циклон") девятицилиндровый однорядный со звездообразно расположенными цилиндрами, воздушного охлаждения, выпускающийся на новом, оборудованном на этот момент по последнему слову техники заводе в г. Перми, главным конструктором и техническим директором которого был назначен А.В.Швецов.
Эти моторы на практических занятиях мы должны будем разобрать и собрать.
Дальнейшей модификацией М-25 стал поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 разработанный в ОКБ А.Д.Швецова в 1933 году, серийное производство организовано в 1937 году, но про этот мотор Евгений Маркович только рассказал.
Однако, как Евгений Маркович нам намекнул, после изучения нами устройства моторов, он собирался, провести с нами практические занятия по монтажу моторов на самолёт на авиазаводе № 153, на котором 4 ноября 1937 года поднялся в воздух первый построенный самолёт И-16 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-16) тип 17. Самолёт И-16 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-16) тип 17 был модификацией типа 10 с двигателем М-25В, в котором крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) и хвостовой костыль заменён на хвостовое колесо с цельной резиной.
– Обратите внимание, что мощность мотора выросла практически вдвое. За счёт чего это достигнуто? Увеличение рабочего объёма, увеличение диаметра цилиндра, установка компрессора и турбонаддува. Ну и других мелочей про которые я вам буду рассказывать в процессе обучения. – Евгений Маркович глотнул чая из стакана, стоящего у него на столе. – Вопросы есть?
– Есть, – поднял руку Игорь.
– Давай, говори.
– Все три мотора девятицилиндровые однорядные. Больше цилиндров в этой схеме не поставить – иначе придётся уменьшить диаметр цилиндров, а он наоборот увеличивается. Возможно ли увеличение мощности мотора установкой второго ряда цилиндров?
***
На сколько помнил Игорь ОКБ (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_(%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)) А. Д. Швецова (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D1%86%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D1%80%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B9_%D0%94%D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87) работало над модернизацией мотора и в 1938 году разработает М-62ИР (c 1944 – АШ-62ИР) импеллерный редукторный звёздообразный 9-цилиндровый мотор (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80), для транспортной и гражданской авиации, с карбюратором типа АКМ-62ИРА оснащённый автоматической регулировкой высотного газа. Запуск двигателя будет осуществляться от электростартера РИМ-У-24ИР или вручную путём раскрутки маховика стартера.
Наработки по М-62ИР, в свою очередь, пригодятся при создании двухрядных звездообразных двигателей М-82 [М-82 (АШ-82) – советский авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, созданный под руководством А. Д. Швецова (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D1%86%D0%BE%D0%B2_%D0%90%D1%80%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B9_%D0%94%D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87). Был построен по схеме звездообразного мотора (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C) с воздушным охлаждением. Представляет собой двухрядную конструкцию с использованием элементов двигателя М-62 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A8-62) с уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 и уменьшением хода поршня, что привело к уменьшению диаметра мотора, что благоприятно повлияло на снижение лобового сопротивления самолётов. Модифицированный вариант данного двигателя стал первым серийным советским авиационным двигателем с инжекторной системой подачи топлива (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B8_%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0). Серийный выпуск двигателей М-82 начался на заводе № 19 в соответствии с Постановлениями СНК № 1238-517 от 9 мая и № 1246-520 от 10 мая 1941 года].
Условное обозначение двигателя
М-62ИР
М-82
Рабочий объем, л
29.87
41.2
Ход поршня
174,5 мм
155 мм
Количество цилиндров
9
14
Диаметр цилиндров
155,5 мм
155,5 мм
Степень сжатия
6.4
7.0
Клапаны
2?9
Система охлаждения
воздушная
воздушная
Компрессор (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80): Турбонаддув (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%B4%D1%83%D0%B2)
крыльчатый нагнетатель
Редуктор винта
16:11, планетарного типа
Масса мотора, кг
