Счастье с горьким привкусом неба

Неожиданно Андрей ужаснулся одной мысли, которая раньше не приходила ему в голову: сын Николая остался круглой сиротой. И теперь Андрей, как крёстный отец, должен был позаботится о том, чтобы дать своему крестнику всё необходимое, чтобы из него вырос настоящий мужчина. Вопрос этот был очень серьёзным, поэтому Андрей решил вплотную заняться им после возвращения из Франции.

Потом мысли Андрея перешли на Милен. Он просто не мог представить, как он сможет сказать этой хрупкой и впечатлительной женщине, которая наверняка очень любит Николая, что её любимого мужчины больше нет в живых. Но самое большее, чего боялся Андрей – это её реакции на такую трагическую новость. Немного зная характер Милен по рассказам Николая и по общению с ней, Андрей склонялся к мысли, что она достойно перенесёт это непоправимое горе. Но он не сбрасывал со счетов и тот вариант, что Милен может впасть в истерику. Женщина есть женщина! И он просто не знал, что надо будет делать в этом случае. Для того, чтобы самостоятельно успокаивать её, у него явно не хватит словарного запаса, а сможет ли ему кто-то помочь в этом деле – он не знал. В конце концов, Милен могла просто выгнать его после такой «шутки», что тоже было не исключено. Вопрос о том, как поведёт себя Милен в данной ситуации, был, пожалуй, единственным вопросом, который реально беспокоил Андрея, и на который у него до сих пор не было даже приблизительного ответа.

Колёса вагона всё так же продолжали мерно постукивать, и Андрей незаметно для себя заснул. Ему нужно было хорошо отдохнуть, так как впереди его ждал очень трудный день. Может быть, это будет самый трудный день всей его жизни.

Утро следующего дня выдалось пасмурным. Дождя не было, и солнце лишь изредка выглядывало в разрывах облачности.

За полчаса до прибытия на конечную остановку Андрей собрался и вышел в тамбур, чтобы первым сойти на платформу и без лишней толкотни добраться до автобуса, курсирующего между вокзалом и аэропортом Борисполя. Как только поезд остановился, он спустился на платформу вслед за проводником и машинально осмотрелся по сторонам. Где-то в подсознании он ожидал, что сейчас его окликнет знакомый голос, и он снова обнимется со своим давним другом. Но его никто не окликнул…

Прошел всего час с того времени, как Андрей приехал в Киев, а он уже заходил в терминал «D» аэропорта «Борисполь». Время на часах показывало, что регистрация на его рейс уже должна была начаться, поэтому он сразу же направился на третий этаж, на котором оформлялись пассажиры, вылетающие за границу. Пройдя регистрацию, паспортный контроль и контроль авиабезопасности, Андрей прошел в зону ожидания, нашел гейт, указанный в посадочном талоне, и занял свободное кресло вблизи него. До вылета оставалось чуть меньше часа, поэтому можно было немного расслабиться и подождать, пока кто-то из сотрудниц аэропорта не пригласит всех пройти на посадку в самолёт.

Андрей рассеянно скользил взглядом по залу, как неожиданно раздался рингтон мессенджера, уведомляющий о получении нового сообщения. Пока Андрей доставал телефон, раздался звонок.

– Оксана, привет! – поздоровался Андрей с сестрой Николая, так как звонила именно она.

– Привет! Как хорошо, что я тебя застала! А то боялась, что ты уже в самолёте и выключил телефон.

– Что-то прояснилось? – спросил Андрей, имея ввиду информацию о Николае.

– Пока ничего конкретного. Мне в воскресение вечером позвонил тот лётчик, с которым летал Коля, и скинул мне ссылку на фотографии с места катастрофы их самолёта. А я только сейчас сообразила, что они могут тебе пригодится. Это хоть какие-то факты, если Милен будет сомневаться в твоих словах.

– Так ещё неизвестно, будет она сомневаться или нет.

– Ты знаешь, я бы на её месте сомневалась! Представь: приезжает какой-то мужик, которого она видела всего один раз в жизни, и говорит, что её мужчина, которого она ждёт, погиб.

– Так может тогда ей вообще ничего не надо говорить? – с иронией спросил Андрей.

– Нет, сказать надо обязательно! И чтобы она меньше сомневалась в твоих словах, я тебе и переслала эту ссылку на фотографии. Там ещё и видео есть. Ты просмотри эти материалы, а там уже по ситуации решай, показывать их ей или нет. Впрочем, показать их надо в любом случае.

– Хорошо! Сейчас гляну, что там за фотографии. Спасибо!

– Да не за что! Счастливо тебе добраться до Парижа! И ты уж держись там. Миссия у тебя скорбная, тяжелая, но необходимая. Как вернёшься из Франции, обязательно позвони мне!

– Ладно, прорвёмся! Пока!

Закончив разговор, Андрей сразу же открыл мессенджер и перешёл по полученной ссылке. В открывшемся окне он обнаружил два видеофайла, несколько фотографий и какой-то звуковой файл. Скачав все файлы на телефон, Андрей сначала открыл первое видео. На нём оказался запечатлен тот момент, когда Николай перед вылетом был уже возле самолёта. Вот он подходит к самолёту, гладит его, потом садится в кабину, закрывает фонарь. Через несколько секунд послышался звук запускаемых двигателей. Ещё несколько минут, и самолёт, плавно тронувшись, покатился навстречу своей судьбе. Андрей обратил внимание, что съёмка велась не рядом с Николаем, а с некоторого расстояния. Это могло говорить о том, что данное видео снял кто-то из техников для личного использования, и оно не являлось заказным.

Просмотрев первое видео, на котором Николай был ещё живым и жизнерадостным, Андрей открыл второе видео. Это была съёмка места катастрофы самолёта. Было видно глубокую воронку, из которой почти вертикально торчала хвостовая часть истребителя. Трава вокруг воронки была выжжена, рядом валялись какие-то части самолёта. И везде в кадре суетились люди в лётно-техническом обмундировании. Обратив внимание на бортовой номер «19», который виднелся на верхней части киля, Андрей тут же открыл первый файл и проверил, какой был бортовой номер у самолёта, на котором вылетал Николай. Всё совпало: Николай выруливал на самолёте, у которого бортовой номер тоже был «19». Значит в «яме» лежал именно его самолёт.

Затем Андрей просмотрел фотографии. Это были снимки разбившегося борта. Некоторые кадры крупным планом показывали разрушенные узлы и механизмы самолёта. Было несколько снимков и самой воронки, точнее того, что в ней лежало. Носовой части видно не было. Она или ушла глубоко в землю, или её так смяло и покорёжило, что от неё ничего первозданного не осталось. Поэтому можно было только догадываться, что могло остаться от человека, который находился в кабине.

Открыв короткий звуковой файл, Андрею показалось, что он услышал голос с того света. Это были последние слова Николая, которые он передал на КДП: «Я три полста семь, говорит капитан Гудимов, второй лётчик спарки. Подполковник Подлесный только что успешно катапультировался из задней кабины. Засекайте место. Электропривод катапультирования переднего кресла не сработал. Ручное катапультирование тоже не сработало – видимо, не снялась какая-то блокировка со стреляющего механизма. Похоже, вариантов у меня нет… Прощайте, мужики!» Услышав эти слова, Андрею стало немного не по себе. Он попытался хоть отдалённо представить, что чувствовал в этот момент Николай, но так и не смог этого сделать. Видимо, живым людям не дано понять чувства человека, который своими глазами видит собственную смерть.

Фотографии и второе видео произвели на Андрея такое же тяжелое впечатление. В самих этих кадрах не было чего-то особенного или шокирующего. Но осознание того, что это были кадры с места гибели его друга, подействовало на Андрея удручающе. И эти же файлы нужно будет показать Милен. Как она отнесётся к увиденному? Андрей этого даже не представлял.

Заблокировав смартфон, он увидел, что начинается посадка на его рейс. Андрей быстро подошел к начинающей расти очереди и одним из первых оказался в автобусе, а потом в течение десяти минут терпеливо ждал, пока остальные пассажиры заполнят салон. Наконец, водитель завёл двигатель, закрыл двери, и автобус плавно покатил к самолёту.

Поднявшись на борт аэробуса, Андрей согласно своего посадочного талона сел в кресло у иллюминатора, застегнул ремень безопасности, перевёл смартфон в режим полёта и с безразличием стал наблюдать за суетой, царящей вокруг самолёта. Грузчики на электрокарах возили вереницы телег с багажом, авиатехник, закончив предполётный осмотр борта, важно расхаживал по стоянке и следил, чтобы никто из обслуживающего персонала ничего не повредил на самолёте. Симпатичные девушки со службы перевозки аэропорта стояли возле трапа и регулировали поток пассажиров на нём, так как каждый стремился как можно скорее подняться на борт, занять своё место и приготовиться к полёту, что провоцировало некоторое столпотворение. Милые стюардессы равномерно распределились по салону и помогали замешкавшимся клиентам, чтобы они не задерживали своих попутчиков в проходе.

Прошло ещё пятнадцать – двадцать минут, от самолёта отъехал трап, и послышался звук запуска двигателей. Андрей глянул на часы: рейс отправлялся без задержки. Время полёта было чуть больше трёх часов, потом ещё час – полтора, чтобы добраться до дома Милен. Итого в запасе у него было около четырёх часов, чтобы ещё раз хорошо обдумать своё обращение к Милен. Но чем ближе был момент их встречи, тем сложнее Андрею было сосредоточиться. Поэтому, ещё немного поразмыслив, он решил не терзать себя бессмысленными переживаниями, так как всё уже заранее было подготовлено, и ничего лучшего в голову не приходило. Да и ситуацию изменить уже было нельзя. «Как говорил Наполеон, главное – ввязаться в бой, а там видно будет!» – подумал Андрей, вспомнив одно из любимых высказываний Николая.

Перелёт в Париж прошел для Андрея довольно быстро, так как он незаметно для себя уснул сразу после взлёта. Проснулся он только тогда, когда стюардесса перед посадкой разбудила его и вежливо попросила привести спинку кресла в вертикальное положение и поднять солнцезащитную шторку иллюминатора.

Пройдя в парижском аэропорту паспортный контроль, Андрей направился к выходу в зал ожидания. Как и в прошлый раз, возле больших стеклянных дверей его ожидал Микаэль. Увидев знакомое лицо, у Андрея немного отлегло на сердце, так как уже не надо было напрягаться с поиском транспорта в Париж, а потом ещё добираться до дома Милен на метро. Значит она всё же ждёт их: его и Николая.

– Добрый день, Микаэль! – с улыбкой произнёс Андрей.

– Добрый день, Андре! – поздоровался Микаэль, пожав руку. – А где Николя?

– Он не смог приехать, – уклончиво ответил Андрей.

– Странно! А когда он будет?

Андрей ничего не ответил, а только неопределённо пожал плечами. Он решил, что первой о судьбе Николая должна узнать Милен.

– Тогда прошу следовать за мной! – произнёс телохранитель Милен и направился в сторону лифта. – Кстати! Вы довольно сносно говорите по-французски! Помню, что в прошлый раз у Вас были определённые трудности с языками.

– Жизнь заставила взяться за изучение французского, – с улыбкой отозвался Андрей. – Микаэль! Я хотел бы попросить Вас говорить не слишком быстро. И если я что-то буду неправильно произносить, то Вы поправляйте меня, пожалуйста. Так я быстрее запомню правильные выражения.

– Нет проблем! – ответил Микаэль, остановившись возле знакомого Андрею чёрного Мерседеса.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

ГРУ – главное разведывательное управление Генерального штаба Вооруженных Сил.

2

Пётр Иванович Ивашутин – генерал армии, был начальником ГРУ ГШ ВС СССР с 1963 по 1987 год.

3

КПП – контрольно-пропускной пункт.

4

Разновидность серого цвета с лёгким синеватым оттенком.

5

ТЭЧ – технико-эксплуатационная часть. Это подразделение, где производится ремонт и обслуживание авиационной техники полка.

6

ППК – противоперегрузочный костюм.

7

ОРК – объединённый разъём коммуникаций, который устанавливается на катапультируемые кресла и служит для подключения полётного обмундирования лётчика (в т.ч. и ППК) к бортовым системам самолёта.

8

К-36ДМ серии 2 – катапультируемое кресло, установленное на МиГ-29.

9

Изделие 9-12 и 9-13 – шифрованное обозначение первой и второй модификации самолёта МиГ-29.

10

Спарка – двухместный вариант одноместного боевого самолёта, в данном случае МиГ-29УБ.

11

На лётно-техническом обмундировании не предусмотрено ношение знаков различия в виде погон или петлиц.

12

КДП – командно-диспетчерский пункт (вышка) – здание на аэродроме (как правило, высокое), на верхнем этаже которого размещается группа руководства полётами.

13

Комэск – сокращённое название должности командира эскадрильи.

14

Моя дорогая (франц.)

15

РЛЭ – руководство по лётной эксплуатации конкретного типа самолёта или вертолёта.

16

ЖПС – журнал подготовки самолёта к полётам.

17

СПУ – самолётное переговорное устройство, которое используется членами экипажа для общения между собой.

18

РУД – рычаг управления двигателем.

19

ВПП – взлётно-посадочная полоса.

20

«Экран» – система встроенного контроля с табло на приборной панели самолёта, на котором текстом индицируются сигналы и обнаруженные на борту отказы.

21

ИЛС – индикатор на лобовом стекле. Система, которая проецирует на бронестекло навигационную и тактическую информацию, дублирующую показания основных навигационных приборов и индикатора прямой видимости (специальный дисплей). Это позволяет лётчику непрерывно следить за воздушной обстановкой и пилотировать самолёт без отвлечения на приборы, что особенно удобно при ведении ближнего воздушного боя.

22

«Рита» – одно из сленговых названий речевого информатора РИ-65, фразы которого записываются женским голосом и в критических ситуациях выдаются лётчику в наушники. Имеет меньший набор команд по сравнению с системой «Экран».

23

СДУ – электронная система дистанционного управления аэродинамическими рулями самолёта, заменяющая механическую проводку управления. Как правило, имеет четырёхкратное резервирование.

24

На МиГ-29 с внутренней стороны откидной части фонаря установлены зеркала заднего вида для обзора лётчиком задней полусферы.

25

ПСС – поисково-спасательная служба, в задачи которой входит поиск и спасение сбитых или потерпевших аварию лётчиков.

26

Тангента – кнопка или клавиша, нажатие которой переключает радиостанцию из режима «приём» в режим «передача».

27

«Комар-2М» – индивидуальный аварийный радиомаяк лётчика, который автоматически включается в работу на аварийной частоте сразу после катапультирования. Может использоваться для связи с вертолётом ПСС. Пеленгуя сигналы этого маяка, экипаж вертолёта ПСС производит поиск катапультировавшихся лётчиков для их подбора.