Дом на колесах. О чем не расскажут в автосалоне

Клеи-герметики.

Немного расскажем о клеях — герметиках, которые применяются при строительстве автодома. При работе на производстве по сборке жилого фургона особое внимание уделяется клеям и герметикам, которые должны быть в одном случае крепким как камень, в другом: оставаться эластичными и не затвердевающими на все время эксплуатации (жизни) дома на колесах. Также он не должен трескаться от времени и не разрушаться от прямых солнечных лучей. Ведь есть большая проблема при склеивании различных материалов между собой: разные материалы по-разному расширяются и сжимаются при различных температурных условиях. Эти термические напряжения и являются потенциальной угрозой к разрушению целостности герметика. Дело в том, что в микро трещины, которые могут образовываться от неправильно подобранном герметика, и который уже затвердел и потерял эластичность, может попасть вода. Если это происходит в холодное время года, то при нескольких циклах замерзании и оттаивания, трещина начнёт «расти», т.к. при замерзании вода расширяется. Со временем вода попадет внутрь и начнут гнить деревянные «закладные» кузова. Это может произойти не только у крышных люков и окнах, но и в более редких случаях, — в местах стыковки сэндвич-панелей друг с другом, при склеивании фургона автодомов «класса А и В». Ведь корпус дома на колесах испытывает большие нагрузки «на скручивание» в процессе движения и постоянно находится на открытом воздухе. Поэтому нужен именно не застывающий герметик, который, кроме всего прочего, должен иметь свойство противостоять ультрафиолетовому излучению солнца.

При строительстве автодомов, большое применение получили полиуретановые клеи фирмы «SIKA», серии: «Sikaflex 221» и «Sikaflex 512». Эти герметики используются не только при постройке автодомов, но и в судостроении. Они способны склеивать между собой совершенно разные материалы. Например, герметик «Sikaflex 221» (Сикафлекс 221) не разрушается в обычной, морской, известковой и сточной воде, а также не чувствителен к слабым кислотным и щелочным растворам. Герметик «Sikaflex 512 Caravan» по всем характеристикам точно такой же, как и «Sikaflex 221», но главное отличие — это особая стойкость к ультрафиолетовому солнечному излучению. Поэтому его используют на всех этапах производства и ремонта техники для караванинга: при герметизации швов боковых панелей, крышных люков, при врезке окон, герметизации болтов, установки маркиз, и прочее. Все эти герметики имеет слабо выраженный запах. Цвет может быть: белый, черный, серый.

Полуинтегрированные дома на колесах

Шасси и рамы автодома.

Рисунок 3.6. Традиционный автодом «класса В»

Прежде, чем приступить к производству автодома, изготовитель выбирает: на каком базовом шасси будет строиться будущий дом на колесах, которое обусловлено популярностью и спросом. Ниже приводится график шасси автомобилей Европейских производителей, на базе которых строятся автодома. Эта диаграмма наглядно показывает процентное соотношение шасси на рынке домов на колесах. Данные немного устарели, но «расклад» не сильно изменился.

Итак, на завод — изготовитель поставляются различные машинокомплекты для производства: как, просто шасси с кабиной без кузова и задней стенки, так и отдельно кабины с переднеприводной трансмиссией и задней колесной балкой для постройки полу интегрированного автодома «класса В». Или вообще только двигатель с КПП и передней осью на колесах, без кабины, для строительства полностью интегрированного дома на колесах «класса А».

Рисунок 3.7. Шасси, которые поступают на производство автодомов. Сверху слева — только кабины. Сверху справа — рессорное шасси, без задней стенки для постройки автодома п/м более 3500 кг. Внизу — слева облегченное и расширенное шасси для автомобиля п/м менее 3500 кг. Внизу справа — пример скрепления шасси болтами.

В зависимости от длины будущего фургона, каждому конкретному производителю автодома, поставляются шасси той марки, на базе которого будет произведен, в соответствии с его потребностями. Следует отметить, что такие рамы не свариваются, а поэлементно соединяются болтами через пластиковые уплотнители. Металлические секции изготавливаются с вырезами и ребрами жесткости, которые облегчают всю конструкцию, и в то же время добавляют прочность несущей раме. Также можно заметить много отверстий для болтов, которые не используются. Это сделано для того, чтобы была возможность использовать одни и те же лонжероны для создания более длинной или короткой рамы. Это дает большую гибкость в производстве и снижает общие затраты. Благодаря использованию высокопрочных болтов, деталей рам в достаточном количестве, можно изготовить очень прочное шасси автодома, которое при этом будет еще и легкое, на котором можно построить более объемный фургон.

Современные переднеприводные дома на колесах строятся на раме с задней торсионной балочной подвеске. По сути, она обеспечивает лучшую управляемость для более легких шасси, собранных из лонжеронов, при полной массе автодома не более 3500 кг. Листовая рессорная подвеска, применяемая еще со времен телеги и лошади, может тоже применятся и сегодня при строительстве автодома, как правило, их монтируют на автомобили полной массой более 3500 кг.13

Как известно: «Спрос рождает предложение». Поэтому производители домов на колесах не ограничиваются только переднеприводным шасси. Если есть спрос на «классический задний привод», то в этом случае тоже происходит доработка несущей рамы: на готовом шасси удлиняются задние свесы, устанавливаются дополнительные поперечные усилители и лонжероны.

После этого, не зависимо от того какая колесная формула будет у будущего автодома, на конвейере, на подготовленную раму монтируют пол дома на колесах. Это могут быть как одинарные утепленные полы, так и двойные, из сэндвича — панелей. Все зависит от конкретной модели и класса автодома.

Рисунок 3.8. Заднеприводное шасси «Mercedes-Benz» подготовленное для производства автодома. Слева- на раме стороннего производителя. Справа — удлинение основной заводской рамы.

Начало производства полу интегрированного автодома

Как говорилось выше, процесс производства автодомов похож между собой на разных заводах. Итак, сэндвич — панели пола, стен, крыши и задника уже находятся на производстве. Будущий пол автодома, перед монтажом на раму, сначала переворачивается «вверх тормашками». На него монтируют колесные арки, и, если требует производственная карта — газовые и сантехнические магистрали. Все это устанавливается на этом этапе, чтобы сократить время и работы под транспортным средством в дальнейшем. Параллельно с этим продолжаются манипуляции с рамой: если предусмотрено конструкцией, то устанавливается бак для серой воды в меж рамное пространство. В задней части будущего автодома крепятся силовые элементы под багажное отделение. Пол багажного отделения (гаража) автодома делают либо из листовой нержавеющей стали или алюминия, если используется стандартное грузовое шасси. Либо из ламинированной фанеры, толщиной 18 -25 мм., если задняя часть — это облегченная лонжеронная рама. Как правило, грузоподъемность этого отсека 200 — 300 кг.

Рисунок 3.9. Слева: установка колесных арок на перевернутой панели пола автодома. Справа готовые боковые детали интегрированного автодома.

После завершения работ над нижней наружной части пола, готовая деталь переворачивается и крепится болтами к раме. После этого на него наклеивается напольное виниловое противоскользящее коммерческое покрытие, высшего класса износостойкости. Далее, на этом же этапе, будет использоваться техника сборки «наоборот»: то есть большая часть работ по внутренней отделке выполняется до того, как будут установлены наружные стены. Это гораздо более быстрый процесс, чем выполнять монтаж мебели и коммуникаций внутри готового фургона. На открытой платформе легче и удобнее исправить любые проблемы, которые могут возникнуть в процессе сборки. Кроме того, есть возможность провести необходимое тестирование внутреннего оборудования, и, если нужно, быстро исправить или заменить его.

Рисунок 3.10. Готовый пол из сэндвича — панели. Начало монтажа внутреннего оборудования (рама пассажирского дивана уже установлена).

Тем временем, в другом цеху завода, фрезерные станки с ЧПУ, производят раскрой деталей и необходимых элементов мебели. Производство мебели — это очень важный момент. Ведь в конечном итоге, именно вес мебели, имеет ключевое значение в полной массе автодома. Все комплектующие спроектированы так, чтобы легко сочетаться друг с другом при чистовой сборке. Мебель изготавливают из облегченной «авиационной» фанеры и оклеена декоративным пластиком. Соответственно и фурнитура (петли различные ручки, замки и пр.) используются именно для этого материала. По мере изготовления, ее компоненты собираются в отдельные модули, и перемещаются к месту сборки жилого фургона.14

Рисунок 3.11. Слева конвейер автодомов (общий план). Справа: конвейер крупным планом.

На подготовленный пол устанавливается металлический каркас пассажирского дивана с ремнями безопасности, который, насквозь, через пол сэндвич — панели, жестко крепиться к несущей раме, болтами.15 Если предусмотрено рассадкой, то под передние кресла водителя и пассажира монтируют специальные поворотные основания прямо на стандартные подиумы в кабине водителя. Далее происходит установка внутреннего оборудования жизнеобеспечения: прокладываются трубопроводы и электрические жгуты, устанавливаются баки для чистой воды, на свое место закрепляется газовый бойлер. Пока идет движение конвейера, в зависимости от модели автодома, устанавливаются кухонные блоки, тумбочки, шкафы, навесные полки и оборудование. Все мебельные элементы заранее собраны и их остается только установить на своё место.

Рисунок 3.12. Установка основания багажного отделения: слева — на стандартную раму грузового шасси. Справа — на лонжеронную раму.

Очень важное замечание: вертикальные и горизонтальные поверхности мебели, а также их рёбра, являются дополнительным элементом жесткости всего жилого фургона, поэтому производители особенно внимательно относятся к зазорам и щелям между ребром мебели и примыкающей ровной поверхностью стены. И, если такое присутствует, значит есть деформация поверхности стены или крыши.

После установки мебели окончательно монтируется отопление. В автодомах может устанавливаться как воздушная, так и жидкостная система обогрева жилого фургона. Самый распространенный — это воздушный тип отопления. Для такой системы характерен быстрый прогрев жилого отсека, простота монтажа и дальнейшее обслуживание. Сборка автодома, описанная в этой главе относится именно к такой системе отопления. Поэтому на стадии установки мебели, монтируются воздуховоды, разветвители воздуховодов, котел отопления, который подключается к газовой системе будущего автодома. Так же к газопроводу присоединяется холодильник и газовая плита.16

Рисунок 3.13. Слева: монтаж системы отопления, подключение газовой плиты и холодильника. Справа: монтаж кухонной зоны, душевой кабины с туалетом.

После того, как вся мебель установлена, внутреннее оборудование смонтировано и проверена работоспособность всех систем, пришло время поставить на место стены. Чтобы свести к минимуму протечки воды при будущей эксплуатации, все окна вклеивают в стены до монтажа их на автодом. Также на этом этапе устанавливаются входные двери, сервисные лючки и дверки. В крышу дома на колесах вклеиваются крышные вентиляционные люки также еще до сборки фургона. Ведь пока все панели не собраны вместе в фургон, намного проще провести контроль на герметичность установленных комплектующих. Но так делают не все производители. На пример, бренд «Carado и Sunlight» («Hymer Group») вклеивают окна, люки и монтируют двери уже после сборки всего фургона.

Рисунок 3.14. Справа: установка в сэндвич-панель окон, дверей и различных уплотнителей. Слева: готовая боковая стена с окнами. На вторая панель уже с установленной дверью.

Сборка фургона

После установки всей мебели производится стыковка боковых панелей и крепление их к полу будущего автодома. Установка стен — это очень точная работа, от которой зависит правильная геометрия всего фургона. После установки стены, крыша и пол склеиваются конструкционными герметиками и дополнительно фиксируются саморезами. В отличие от винтового соединения, разрывы и, следовательно, возможность для попадания влаги снаружи исключается. В результате отсутствуют мостики холода. Для соединения пола и стены используется внутренний опорный лонжерон, вдоль которого происходит склеивание. Для того, чтобы вода не попала в стык между ними, а также максимально увеличить прочность всего фургона, в полу, по периметру сэндвич-панели, имеется фрезеровочная канавка для клея. Но некоторые бренды, например «Eura Mobil» и «Corado», делают наоборот: соединение пола и стены фиксируют винтами, а затем проклеивают все стыки, по всей длине, вместе с установленным крепежом промышленным клеем. Как именно происходит склеивание, производители не любят раскрывать, чтобы защитить себя от конкуренции.

Рисунок 3.15. Слева монтаж стен на заводе бренда «Hymer Group» — «Carado», справа установка стен производства «Hobby».

После установки стеновой панели продолжаются работы по внутренней отделке жилого отсека. И вот все шкафчики и полочки уже установлены, оборудование подключено и системы жизнедеятельности готовы к эксплуатации. Если что-то не доделано, то пока устанавливается задняя стенка, устраняются недостатки в жилой зоне автодома. Задник крепиться к боковым панелям по той же технологии, что и стены к полу. Он закрывает не только жилую зону, но и гаражный отсек.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Опускающийся механизм может быть, как с ручным, так и с механическим приводом.

2

Туалет и душ объединены в одно пространство.

3

Многие автолюбители используют для перевозки животных трейлер. Но так, как в таком прицепе нет жилой зоны, то не будем останавливаться на этой теме.

4

До сих пор весь мир пользуется этим изобретением.

5

Надо сказать, что «Hymer» строит автодома на отдельном производстве, раздельно от жилых прицепов.

6

Да и сегодня некоторые производители домов на колесах «не заморачиваются» с заниженным специальным шасси в качестве рамы автодома.

7

Сейчас они являются самыми распространенными на сегодняшний день.

8

Сразу же отметим, что производство кемперов в Европе сильно отличается по своей концепции от изготовления автодомов и жилых прицепов на Американском континенте. Поэтому мы не будем рассматривать строительство огромных автобусов, прицепов и полуприцепов «fifth wheel».

9

При необходимости, сэндвич — панель может иметь дополнительно усиление внутри.

10

Как правило интегрированные автодома строятся из сэндвича — панелей с XPS наполнителем, т.к. вентиляция в таких домах хорошо продумана. Сэндвич — панели с EPS наполнителем применяют в более дешевом ценовом сегменте домов на колесах. На практике, как правило, для удешевления своей продукции, производители применяют смешанные типы панелей.

11

Забегая вперед, скажем, что все автодома, изготовленные из таких сэндвич-панелей имеют отличную вентиляцию всего фургона.

12

Двери бюджетных домов на колесах изготавливаются из той же сэндвич-панели, что и стена этого же автодома.

13

Если листовые рессоры устанавливать на «легкие» дома на колесах, то при поворотах они будут сильно наклоняются, и раскачиваться. Такая подвеска довольно жесткая и плохо принимает удары от выбоин на дорогах. Таким образом, для рынка легких автодомов торсионные балки являются лучшим выбором.

14

На тех предприятиях, где отсутствует конвейер, готовые модули подвозятся к месту сборки на специальных тележках

15

Напомним, что в Евросоюзе и России стандартом является установка трехточечных ремней безопасности по ходу движения. Двухточечные ремни разрешены только для сидящих спиной по ходу движения автомобиля.

16

Дома на колесах с жидкостной отопления строятся на отдельной линии. Так, как технология их изготовления немного отличается. Об этом различии будет рассказано чуть позже.