Сборник выступлений казанского экономиста в федеральных и региональных СМИ. Третья часть, с сентября 2023 г. по январь 2025 г.

Сборник выступлений казанского экономиста в федеральных и региональных СМИ

Третья часть, с сентября 2023 г. по январь 2025 г.

Ирек Исмагилович Галямов

© Ирек Исмагилович Галямов, 2025

ISBN 978-5-0065-3847-4 (т. 3)

ISBN 978-5-0065-3849-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Топливный апокалипсис в Татарстане: дизель вырос в цене до 75 рублей и это не предел

В Татарстане цена на ДТ выросла выше 75 рублей за литр

В Татарстане, как и в других регионах России, начала резко расти цена на бензин и дизельное топливо. В нефтяной республике вдруг цены взлетели до небес. К чему приведет рост цен и почему это скажется на всех в материале PROKAZAN.

Татарстанстат не успевает за ценами на топливо

На прошлой неделе специалисты Татарстанстата опубликовали актуальные цены на бензин и дизельное топливо по Татарстану – в сравнении с тем, что было за семь дней до этого, они выросли на 0,04 – 0,28 рубля. Но уже спустя несколько дней в телеграм-каналах стала появляться информация о том, что на заправках картина существенно изменилась и цены на бензин и дизель заметно скачнули.

На фотографии, которую опубликовали в телеграм-канале «Злой Казанец | Жалобы Казань» 10 сентября, видно, что стоимость бензина А-92 – 53,95 рубля, а цена дизельного топлива все 76,45 рубля. Сравним средние цены, актуальные на 4 сентября, которые были опубликованы Татарстанстатом, и тем, что на фотографии с заправки:

– АИ-92: 49,14 и 53,95 рубля;

– АИ-95: 53,38 и 61,45 рубля;

– Дизельное топливо: 57,74 и 76,45 рубля.

Разница в показателях составила 4,81 рубля, 8,07 рубля и 18,71 рубля. При этом, топливный эксперт Сергей Шишлаков заявляет, чо это не предел и спустя еще некоторое время цена на дизельное топливо вырастет до 80 рублей.

Дизельного топлива нет на НПЗ

Рост цен на ДТ может быть связан с тем, что на заводах попросту перестали отпускать данный вид топлива. Если местные игроки пока хранят молчание и на вопросы PROKAZAN предпочитают отмалчиваться, то владелец двух заправок в Омской области рассказал, что дизель не отпускается ни одним из заводов в Тюмени, Омске, Новосибирске и Кемерово.

По словам предпринимателя, если на заправке Газпрома дизель можно приобрести по цене 59 рублей за литр, то частный игрок не сможет купить топливо дешевле, чем 71,4 рубля за литр. С учетом транспортировки – себестоимость топлива составляет не меньше 73—74 рублей.

Бизнесмен акцентирует внимание, что дизель не отпускается ни Газпромом, ни Роснефтью, ни Татнефтью.

Почему растут цены на топливо?

О причинах такого скачка мы пообщались с экономистом-практиком Иреком Галямовым, который рассказал, что повлияло на цены на топливо, а также о том, чего ждать автомобилистам в ближайшее время. Причин, по его мнению, несколько, и часть из них – сезонные:

«Во-первых, сейчас ведутся сельскохозяйственные работы на комбайнах и тракторах используют дизельное топливо, из-за спрос и подстегнуло. Во-вторых, на топливные цены влияет развитие внутреннего туризма. Путешествовать на машинах стали чаще, соответственно и покупать больше бензина. В результате, так как спрос большой, предложение незамедлительно реагирует».

Другие же факторы, которые также могли оказать влияние, связаны с повышением цены доллара и работой заводов:

«Еще один фактор, который влияет на повышение цен – это, что нефтеперерабатывающие заводы в конце лета встают на реконструкцию, из-за чего меньше топлива. И также тот факт, что на экспорт отдавать топливо стало выгоднее с экономической точки зрения. Доллар повысился, из-за этого вывоз бензина и топлива из России в другие страны, которые платят долларами, стал выгоднее. Ну и в целом политическая ситуация сейчас такая, что есть перечень вопросов, которые повлияли на рост цен».

Если дело в сезоне – скоро подешевеет?

Некоторые причины роста цен – чисто сезонные. В таком случае встает вопрос: станет ли топливо стоить меньше, чем сейчас, спустя некоторое время, ближе к зиме, когда сельскохозяйственные работы завершатся, путешественников на машинах станет меньше, а заводы вернутся с реконструкции. Экономист напоминает, что вообще такого не бывает, что цены на топливо идут вниз, однако, ситуация на рынке все же зависит и от спроса в том числе, так что при значительном его снижении может и поменяться. Однако, есть еще один фактор, о котором Ирек Галямов не упоминал ранее:

«Связана ситуация и с автомобильной отраслью. Политика государства направлена на то, чтобы пересадить людей на общственный транспорт. Об этом несколько раз говорил на своих выступлениях и мэр города. Мы хотим быть ближе к Европе, идти тенденциями более качественного развития городских пространств. В центре города и так ограничено число парковок, можно заметить, как быстро увозят автомобиль, если не там его оставишь – за этим следят. Это тоже влияет».

Произошел сговор монополистов

Помимо крупных брендах в Татарстане, как и по всей России, есть более мелкие, локальные АЗС. Сейчас можно заметить, что цены на них иногда достаточно сильно разнятся, особенно в период резких изменений. Чем же такая ситуация розит локальным АЗС – может ли она неблагоприятно на них отразиться:

«Локальные бренды топлива играют со своей стороны и, я думаю, что среди крупных производителей топлива произошел некоторый сговор монополистический. Я сам не рулю, а жена рулит. И, с ее слов, на разных заправках цена за литр может отличаться вплоть до 4—5 рублей, маленькие заправки свои цены устанавливают. С большими монополистами они конкурировать не могут».

Специалисты Татарстанстата в ближайшие дни вновь опубликуют информацию о средних потребительских ценах на автомобильный бензин и дизельное топливо по республике, после чего можно будет сравнить, насколько изменилась ситуация в целом по региону буквально за одну неделю.

Потребителю, а в особенности пешеходу, остается надеяться, что государство все-таки наведет порядок в топливной отрасли, ведь если это не сделать, то кусаться будут уже не цены на топливо, а цены в магазинах.

«Цены регулируются хаотично и непонятно»: казанцы пожаловались на дорогое такси, но не перестали им пользоваться

По словам пользователей соцсетей, цена за километр в часы пик доходит до 50 рублей. Водители, впрочем, не заметили падения спроса, да и зарабатывать от этого удорожания больше не стали. Разбирались вместе с игроками рынка, почему поездки резко подорожали и почему люди не перестанут пользоваться услугами такси.

Казанцы пожаловались на рост цен на такси – в соцсетях стали часто появляться комментарии о завышенных тарифах в «Яндекс. Такси». В июне KazanFirst рассказывал, что стоимость может вырасти из-за вступления в силу нового закона о такси, согласно которому водители должны иметь разрешение на работу, справку об отсутствии противопоказаний для управления автомобилем, права категории В, справку об отсутствии судимости и договор с агрегатором. Кроме того, водители должны проходить медицинское освидетельствование перед выходом в рейс.

Водители не заметили оттока спроса

По словам собеседников KazanFirst, рост цен связан прежде всего с удорожанием автомобилей и их обслуживания. Водители такси рассказали, что тарифы устанавливают агрегаторы и минимальный тариф не включает в себя расходы перевозчика.

«Такси – это не социальный проект»

Руководитель центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг» Ирек Галямов также заметил, что молодые люди предпочитают такси или каршеринг покупке автомобиля.

– Это удобно – в центре нет бесплатных парковок, не нужно искать место, где ставить машину, ее не нужно обслуживать, – перечислил собеседник.

По мнению Галямова, услуги нелегальных таксистов не будут пользоваться спросом. Люди уже отвыкли голосовать на дорогах в ожидании, что кто-то из водителей остановится. К тому же в перевозках преобладает фактор доверия – опасно садиться к кому-то в машину, не зная, куда тебя могут увезти, особенно когда пассажир – молодая девушка или ребенок.

– Я не сяду к нелегальному перевозчику потому, что он может завысить заранее оговоренную цену, заехать куда-то по пути или взять еще пассажиров, – поделился мнением эксперт.

Галямов уверен, что такси не может стоить дешево, потому что это не общественный транспорт и не социальный проект. Клиентов у перевозчиков меньше не станет, поскольку люди привыкли к удобству и комфорту.

Казань в топе городов РФ по зарплатам: «22-е место вполне естественно»

Казань заняла 22-е место по уровню зарплат в рейтинге российских городов,

подготовленном РИА Рейтинг. Согласно результатам исследования, на среднюю зарплату в 63,2 тысячи рублей можно купить 3,56 фиксированных потребительских набора. Обсудили с экспертами, почему столица Татарстана оказалась лишь во второй десятке.

Исследование РИА Рейтинг показало, что среднемесячная зарплата в республике составила 63,2 тысячи рублей – это на 16,4% больше, чем в первом полугодии 2022 года. На эту зарплату в Казани можно купить 3,56 фиксированных потребительских набора.

При составлении рейтинга специалисты анализировали данные муниципальной статистики за январь-июнь 2023 года по крупным и средним предприятиям. Фиксированный потребительский набор взят из базы Росстата по регионам. В исследование включены 100 городов – это административные центры субъектов, а также другие крупнейшие города России.

Помимо Казани в рейтинг 2023 года вошел еще один город Татарстана – Набережные Челны, которые расположились на 34-м месте. Средняя зарплата здесь составила 56,1 тысячи рублей, что на 19,9% больше, чем в первом полугодии 2022 года.

Лидером рейтинга стал Новый Уренгой – в крупнейшем городе Ямало-Ненецкого автономного округа на чистую зарплату можно купить шесть фиксированных потребительских наборов. На втором месте по покупательной способности разместился Салехард, где соотношение средней зарплаты к фиксированному набору составляет 5,35 раза. Замыкает тройку лидеров Москва, где на одну зарплату можно купить 4,8 фиксированного набора.

Аналитики РИА Рейтинг заметили, что в большей части городов-миллионников отношение средней чистой месячной зарплаты к фиксированному набору находится на достаточно высоком уровне.

– В частности, среди 16 крупнейших городов России 14 расположились в верхней части рейтинга. Самые высокие позиции среди миллионников у Москвы, которая занимает третье место в текущем рейтинге по покупательной способности зарплаты с результатом 4,8 потребительских набора. При этом самая низкая покупательная способность зарплаты среди городов-миллионников отмечена в Волгограде, который находится на 70-м месте (2,65 набора), – прокомментировали эксперты.

Если обратиться к аналогичному рейтингу предыдущих годов, Казань всегда располагалась во второй десятке. В 2022 году столица Татарстана находилась на 24-й строчке (средняя зарплата тогда составляла 54,3 тысячи рублей), в 2021-м – на 20-м месте (средняя зарплата – 47,5 тысячи рублей), в 2020 году – на 26-м месте (средняя зарплата – 42,1 тысячи).

Малый бизнес в состоянии борьбы за выживание

Руководитель центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг» Ирек Галямов заметил, что в исследовании учитывались только показатели крупных и средних предприятий. Но в Казани есть большое количество малого бизнеса, которое не учитывалось при расчете.

Согласно недавнему исследованию РИА Рейтинг, Татарстан занимает десятое место в России по вовлеченности населения в малый и средний бизнес по итогам июля 2023 года. Доля занятых в этом секторе экономики, включая индивидуальных предпринимателей, среди общего числа занятых составила в республике 43,6%.

Несмотря на оптимистичные заявления чиновников, малый бизнес, по словам Галямова, находится в состоянии борьбы за выживание – с одной стороны, на предпринимателей давит налоговая, а с другой – поставщики, которые требуют своевременной оплаты.

Рассуждая о том, чего не хватает Казани, чтобы вырваться в лидеры рейтинга, эксперт обратил внимание, что руководству республики следует работать над повышением конкурентоспособности продукции, выпускаемой в регионе, искать источники повышения зарплат бюджетникам и создавать благоприятные условия для малого бизнеса.

– Необходимо создавать условия для получения финансирования, привлечения инвестиций и масштабирования бизнеса. Все эти факторы прямо или косвенно влияют на экономическую систему, которая позволяет выплачивать эти заработные платы, – резюмировал Галямов.

Глэмпинги против лесопарков: где отдохнуть на природе рядом с Казанью

Поход на природу – один из самых доступных видов отдыха. Но современным туристам в простом походе не хватает удобств и гламура. Поэтому в Татарстане набирают популярность глэмпинги – базы для отдыха на природе с городскими удобствами.

Стоимость такого отдыха зачастую превышает цену пребывания в пятизвездочном отеле. Разбираемся, где можно отдохнуть бюджетно, а какие объекты отдыха подойдут более притязательным туристам.

Новый вид отдыха, экологический туризм, начал развиваться в Татарстане в 2020 году. Первыми в республике появились туристско-рекреационные кластеры на Голубых озерах и Камском устье, где сливаются Волга и Кама. Толчок развитию направления дало поручение раиса Татарстана Рустама Минниханова, поставившего задачу организовать отдых на природе, который был бы доступным для людей и не причинял вред экосистеме.

Руководитель центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг» Ирек Галямов так же связал рост популярности глэмпингов с потребностью жителей больших городов уединиться в домике на природе.

– Спрос со стороны населения есть, потому что не у всех имеются дачные домики, а потребность выезжать на природу присутствует, – сказал Галямов.

Для предпринимателей этот бизнес привлекателен тем, что он не требует капитальной застройки и поставить домики на участке можно достаточно бюджетно. К тому же такой проект не требует большого количества наемного персонала. Таким образом, с глэмпингом можно получить больше прибыли, чем это позволяют отдельно стоящие гостиницы.

Эксперт также заметил, что большинство глэмпингов в Татарстане расположены вокруг столицы республики.

– Некоторые туристы, приезжая в Казань, рассматривают отдых в окрестностях города. Этим объясняется инвестиционная привлекательность бизнеса – это ниша, в которой пока мало игроков. В этом году расцвету глэмпингов благоволила сама погода, – добавил эксперт.

Еще одной конкурентной особенностью загородных туристических объектов в Татарстане Галямов считает время, за которое до них можно добраться из Казани. Дорога занимает не так много времени, в то время как, например, в Москве нужно потратить несколько часов, чтобы добраться до желаемого места. К тому же пригород Казани не занят промышленными объектами в той же концентрации, что в столице страны.

KazanFirst также направил запрос в администрацию Зеленодольского муниципального района, в котором функционирует 18 туристических объектов, – все они относятся к категории событийного и экологического туризма. В процессе создания находятся еще 11 проектов общей стоимостью порядка полумиллиарда рублей.

В мелких городах теперь машину не купишь: экономист рассказал о проблемах авторынка в Татарстане

Россияне стали чаще покупать подержанные автомобили. Так, по данным аналитиков, в мае 2023 года жители страны потратили на покупку подержанных авто 487,3 млрд руб., что на 85% больше показателя мая 2022 года (263,9 млрд руб.). При этом за месяц купили 501,9 тыс. автомобилей с пробегом, что на 54% больше, чем в прошлогоднем мае (326,7 тыс. шт.).

Между тем, стоимость автомобилей постоянно растет. Так, в 2020 году средневзвешенная цена на машины повысилась на 7%, в 2021 году – на 18%, в 2022 году – уже на 20%, а в первом квартале 2023 года – на 11%. В Национальном союзе защиты прав потребителей считают, что такой рост цен

происходит не только в силу объективных причин, но и потому, что участники рынка искусственно завышают стоимость. Организация направила письмо премьер-министру России Михаилу Мишустину с просьбой установить максимально допустимую надбавку к стоимости отечественных авто и ограничить наценку на них 15%.

О том, как такое нововведение может отразиться на российской автоиндустрии и почему люди стали чаще покупать подержанные машины, мы поговорили с руководителем центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг» Иреком Галямовым.

ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ

С одной стороны, повышение спроса на подержанные авто происходит из-за снижения покупательской способности населения, говорит экономист. А с другой стороны, оно может быть обусловлено в том числе и увеличением предложения в связи с тем, что люди стали чаще продавать свои машины. На это у каждого свои причины. Кто-то продает авто, потому что не тянет автокредит. Кто-то – потому что стало накладно содержать больше одной машины.

«Могу даже привести пример из жизни», – говорит Галямов. – «У одного моего знакомого было 2 автомобиля. Один – домашний премиум-класса и другой – рабочий. И вот он решил продать рабочий, потому что по деньгам он уже два этих автомобиля не тянет. Потому что тяжеловато уже в плане

обслуживания, в плане содержания».

Цены на автомобили с пробегом могут варьироваться в широком диапазоне. «Вначале, когда подержанная машина поступает в ведение автосалона, ее приводят в сервисный вид, наводят красоту и назначают на нее самую максимальную цен из тех, которые возможны», – рассказал экономист. – «Она может быть даже выше рыночной. И такой автомобиль ставят на самое видное место, чтобы он бросался в глаза потенциальным покупателям. Затем, если в течение какого-то времени интереса к нему нет (обычно этот срок составляет примерно 2 недели), автосалон на порядок скидывает цену и переставляет его на место похуже. И таким образом происходит снижение цен. Которое может дойти до того, что автомобиль, который изначально стоил 2 миллиона, будет продаваться за 1,5 миллиона, а то и за 1 миллион двести».

ЦЕНЫ НА АВТОМОБИЛИ

В НСЗПП планируют добиваться максимально допустимых цен на российские авто, чтобы упорядочить ситуацию и уменьшить конечную стоимость машин.

«Рационально увязать стоимость производителей авто с конечной для потребителя. Разница между ними должна составлять не более 15%, это позволит исключить искусственные завышения со стороны автодилеров», – пояснил «Известиям» глава союза Павел Шапкин.

Он также отметил, что в других странах пока не устанавливают предельные цены на эту продукцию, но в России аналогичная система применяется на табачном рынке: в Налоговом кодексе зафиксирована максимальная цена пачки сигарет.

Такая ситуация может привести к тому, что машины будут продаваться только в крупных городах, отмечает Галямов.

«В мелких городах теперь автомобили нельзя будет купить, потому что автодилерам будет невыгодно при такой ситуации платить за перегон», – пояснил собеседник издания.

Еще одним следствием максимально допустимой наценки на отечественные авто может стать внимание дилеров к импортным машинам, потому что на них не распространяется нововведение.

Кроме того, не исключено, что автодилеры в борьбе за покупателей в условиях конкуренции и сами будут снижать наценки, предположил экономист. Для потребителя же нововведение несет только плюсы.

«Если будет зафиксирована максимально допустимая наценка на отечественные автомобили, не будет большого роста цен на них. Будут установлены оптимальные цены. И отечественный автопром станет доступен для автолюбителя», – отметил Галямов. – «Я предполагаю, что таких цен, как 2 миллиона за машину, не будет. И среднестатистический россиянин, например, какой-нибудь офисный сотрудник, проработав полтора – два года, сможет позволить себе купить автомобиль».

06.09.2023, 12:45

Мария Короткова

Макдональдс и Декатлон могут вернуться в Татарстан, кто следующий?: экономист дал прогноз по ситуации с иностранными брендами

Макдональдс и Декатлон могут вернуться в Татарстан, кто следующий?: экономист дал прогноз по ситуации с иностранными брендами

Недавно стало известно, что в Россию могут вернуться Макдональдс и Декатлон. Какие еще из ушедших в прошлом году иностранных брендов могут прийти обратно? И какая ситуация будет складываться при их возвращении? Об этом мы поговорили руководителем центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг» Иреком Галямовым.

По мнению эксперта, вероятность того, что вслед за Макдональдсом и Декатлоном в Россию начнут возвращаться разные другие иностранные бренды, достаточно высока.

«Когда все эти компании уходили из России, я был уверен, что они придут обратно. Потому что их целевая аудитория, лояльная к ним, осталась. Многие люди уже стали приверженцами того или иного бренда и предпочитают его остальным», – говорит Ирек Галямов.

Однако возвращение иностранных брендов может стать большой проблемой для тех отечественных компаний, которые планировали их заместить и угрохали немалые деньги на свою раскрутку, отмечает экономист. В этом случае они просто не выдержат конкуренции с зарубежными предприятиями.

«У наших компаний еще нет таких объемов производства, как у иностранных брендов, и не так развита система масштабирования бизнеса», – говорит Галямов. – «Это когда какой-то бренд распространяет свои товары в других регионах и странах. У отечественных брендов система масштабирования тоже есть. Возьмем, например, сеть японских парикмахерских „Чио-Чио“. Это наша татарстанская компания, которая открыла свои точки и за пределами республики, на территориях бывшего Советского Союза. Тем не менее, у отечественных компаний все-таки масштабирование развито не на таком уровне, как у европейских брендов, – например, того же Макдональдса, который работает во многих странах. К тому же, зарубежные компании прекрасно владеют технологией рекламы. Например, если Макдональдс решит вернуться, чуть ли не каждом шагу будут раздавать пирожки или еще что-нибудь. Или какой-нибудь концерт устроят. А у нас люди падки до всяких халявных вещей. Вот халявой их и возьмут иностранные компании».

При непосредственном же конфликте интересов какого-либо зарубежного бренда и нашей компании, по мнению Галямова, вопрос будет решаться в пользу того предприятия, в котором дадут больше взятку.

Пока на место ушедших брендов в торговых центрах встают в основном бренды из других стран – например, из Турции. Что же касается отечественных компаний, которые недавно вышли на рынок, то им еще нужно время, для того чтобы стать брендом, отмечает экономист. Поскольку для этого требуется вложение в рекламу и маркетинг.

По мнению Галямова, ушедшие бренды не стоит принимать обратно.

«Если правительство позволит вернуться тем брендам, которые уходили, это будет нечестно к тем российским компаниям, которые уже вложились в производство», – считает экономист. – «Потому что они не смогут конкурировать с иностранными брендами. Легко сказать: бренд пришел – бренд ушел. На самом деле за этим стоит большая работа: и в части налогов, и в части обеспечения оборудованием и специалистами. И я сейчас описал только технологическую часть. А помимо нее, ведется и большая маркетинговая работа. Кроме того, отечественное производство способствует и развитию экономики страны».

Галямов также считает, что на продукции тех брендов, которые покинули российский рынок в прошлом году, а затем вернулись на него, нужно ставить отметку о том, что этот бренд в такое-то время уходил из страны и поддерживал антироссийские санкции.

Машина по цене хорошей квартиры: экономист рассказал о проблемах авторынка

Машина по цене хорошей квартиры: экономист рассказал о проблемах авторынка

Россияне стали чаще покупать подержанные автомобили. Так, по данным аналитиков, в мае 2023 года жители страны потратили на покупку подержанных авто 487,3 млрд руб., что на 85% больше показателя мая 2022 года (263,9 млрд руб.). При этом за месяц купили 501,9 тыс. автомобилей с пробегом, что на 54% больше, чем в прошлогоднем мае (326,7 тыс. шт.).

Между тем, стоимость автомобилей постоянно растет. Так, в 2020 году средневзвешенная цена на машины повысилась на 7%, в 2021 году – на 18%, в 2022 году – уже на 20%, а в первом квартале 2023 года – на 11%. В Национальном союзе защиты прав потребителей считают, что такой рост цен