Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу

скачать книгу бесплатно


6) бункеровка, план бункеровки, количество, качество, подготовка танков;

7) сталийное время ? отведенное, калькулируемое, вероятное;

8) номинации агентов, сюрвейеров;

9) план поступлений, оплат, закрытия взаиморасчетов;

10) план снабжения, ремонта, график смен экипажа.

Каждый из десяти вышеприведенных пунктов расщепляется еще на подпункты, и количество таких подпунктов не ограничено. План может быть более чем подробный, но составляется в зависимости от потребностей текущего рейса и выявленных в результате анализа сопутствующих факторов.

Рейсовые инструкции

Естественно, вы, как оператор, и являетесь исполнителем рейса в целом, вы вместе с фрахтовым менеджером несете в полной мере ответственность за коммерческое исполнение рейса. При этом вы даете поручения или инструкции капитану судна, экипажу для выполнения задач перевозки.

Конечно, часть правды в том, что сам чартер или рекап ? это и есть своего рода инструкция по рейсу. Можно ведь переслать его капитану и судовым менеджерам для выполнения? Можно. Однако, как мы обсуждали ранее, рекап ? это договоренности между фрахтователями и судовладельцами. По моему мнению, техмен, крюинг и капитан судна обладают полным спектром знаний, чтобы перелопатить рекап и определить все важные моменты.

Рейсовые инструкции ? это задачи и план действий капитану и менеджерам, это инструмент оптимизации рейса и в некотором виде распоряжения, которые исходят от оператора, фрахтователя и владельца.

Оператор обязан перелопатить чартер, сверить возможности, задачи и слабые места и подготовить инструкции ? четкие, понятные и корректные.

Подходы к рейсовым инструкциям всегда разные в зависимости от задач компании, однако неизменно то, что все пользуются приблизительно одинаковыми наборами основных тезисов:

1) груз и его количество;

2) порт погрузки;

3) порт выгрузки;

4) позиция под погрузку либо для передачи в чартер;

5) агенты;

6) скорость и расход;

7) план бункеровки;

8) ротация портов.

В общем-то, на этом можно и остановиться, однако условия гарантий владельца, условия подачи нотисов, потребления и расхода топлива будут скрыты от капитана и должны день за днем быть предметом работы оператора.

Это не очень объемные инструкции, хотя должен признать: если оператор сконцентрируется на ежедневной работе и будет усердно вести каждый скрытый от капитана пункт, может получиться прекрасный рейс. Однако часто бывает, что самоуверенность служит плохую службу, рейс может посыпаться от неверных инструкций, перегиба распоряжений и неполноты информации.

Поэтому лучший вариант ? это не просто переслать необработанный чартер или ограничиться основными пунктами, а исходя из реалий состояния судна, мастерства капитана, его коммерческих, а также человеческих качеств, «пережевать» рекап с чартером, добавить информацию о возможных подводных камнях, в том числе ограничениях, приливах, льдах, трафике, хитростях подачи и акцептации нотисов, ожидаемых задержках и так далее. Тогда случится дефрагментация, и рейс пройдет плавно, без характерных задержек.

Обязательно следует подумать над следующими аспектами:

1) количество груза, грузовой план и работа над ним;

2) скорость и расход топлива;

3) план перехода;

4) задержки;

5) нормы, требования акцептации трюмов под погрузку в каждом конкретном порту;

6) тонкости и обычаи при заходе в тот или иной порт, обычаи терминала, обычаи стивидоров, ограничения;

7) узкости, лоцманы, трафик;

8) сюрвейер;

9) бункеровка, остатки на борту;

10) специфическое снабжение / документы для рейса;

11) страховые особенности по грузу, заходу судна в ту или иную зону;

12) специальные распоряжения капитану и техническим менеджерам.

Важно! Никакие полные инструкции капитану судна не освобождают оператора от ежедневной работы, помощи и содействия капитану, менеджерам и обязанностей по выполнению рейса. Инструкции предназначены для запуска процесса рейса, чтобы дать начало и импульс к старту. Процессы от рейсовых инструкций уходят волнообразно в разные стороны, и, согласитесь, как вы дадите старт, так все и пойдет.

Грузовой план.

Увеличение загрузки

Грузовой план ? это план очередности погрузки груза, я включаю сюда также план укладки груза. В зависимости от вида груза план укладки и план очередности погрузки могут формироваться значительно позже, чем грузовой план, но основные веса по трюмам формируются в процессе расчетов. Следует понимать, что на основании грузового плана отправитель груза начинает готовить груз, порт ? планировать завоз и работу стивидоров, свой лайнап, время обработки и так далее. Грузовым планом запускается огромное количество процессов в каждом сегменте шиппинга.

Грузовой план считается и готовится, естественно, администрацией судна. Зачастую данный план возможно оптимизировать со стороны берега, и это связано не с халатностью экипажа, а с выводом экипажа с точки безопасности. Также оператор судна зачастую знает теплоход гораздо более точно, чем новые члены экипажа, поэтому может указать на ошибки или неточности в расчетах.

Грузовой план рассчитывается исходя из поставленных задач, любая неточность и недосказанность предполагает возможность ошибок: некорректный stowage factor, неправильные осадки, неучтенная бункеровка и так далее могут привести к недогрузу, то есть получению меньшего фрахта, или претензиям.

Итак, какова основная база для проверки и увеличения грузового плана?

1. Stowage factor груза ? означает, сколько кубических футов занимает одна тонна груза. Для каждого груза это величина, изменяющаяся от химических, физических и временных факторов. Объем трюмов и, соответственно, stowage factor позволяют определить, кубатурный это груз либо дедвейтный, исключительно для нашего типа судна.