Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования

Улавливающий тупик отводят в сторону от главного пути и располагают на подъеме с постепенным увеличением крутизны. Этим достигается ускорение остановки поезда или оторвавшейся его части.

На отдельных предприятиях технология производства требует применения взрывчатых веществ, ядохимикатов и других опасных грузов. Для стоянки вагонов с такими грузами и их передвижения выделяются пути, которые относятся к путям специального назначения. В этих случаях на предприятии должен быть составлен перечень опасных грузов и специальных путей для них.

Принадлежность путей в пределах станционной территории производственным цехам и участкам устанавливается приказом по предприятию, а принадлежность станционных путей службам и участкам железнодорожного транспорта определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия.

На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый путь должны иметь номер.

При наличии на станции главных путей их нумеруют римскими цифрами (I, II, Ш и т.д.); по нечетному направлению – нечетными цифрами, по четному направлению – четными (рис.2.11.). Когда к станции примыкает с «Одной стороны двухпутная линия, а с другой – однопутная, главные пути в пределах станции нумеруют по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или примыкает к ней одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линий присваиваются соответственно номера III и IY.

Рис. 2.11. Нумерация путей и стрелок

В случаях примыкания или пересечения на станции двух двухпутных линий номера I и II присваиваются главным путям основного направления.

Если к железной дороге общей сети одновременно примыкают двухпутный (с одного из направлений дороги) и однопутный (с другого направления) подъездные пути, то однопутному пути присваивается номер III.

При разветвлении главного пути (путепроводная развязка, обход вытяжки, производственного цеха или карьера и др.) соответствующие его ответвления нумеруют римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов.

Приемоотправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная с номера, следующего за номером главного пути. При этом на станциях с транзитным движением пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруют четными цифрами (4,6,8 и т.д.), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов, – нечетными (3,5,7 и т.д.).

На станциях предприятий, на которых отсутствует транзитное движение поездов и пути приема и отправления не объединены в самостоятельные парки, а также на станциях, имеющих незначительное число приемоотправочных путей, используемых для приема четных и нечетных поездов, и на станциях однопутных линий приемоотправочные пути нумеруют порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от станционного здания в полевую сторону (2,3,4 и т.д.).

Парковые пути нумеруют арабскими цифрами. При этом каждый парк должен иметь буквенное обозначение. Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруют также арабскими цифрами последовательно, начиная с номера, следующего за последним номером парковых путей. При отсутствии в парках станционных зданий нумерацию путей в поперечном направлении выполняют слева направо по счету километров или начиная от главных путей.

Стрелочные переводы нумеруют со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами (арабскими цифрами), а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами. На станциях, где на одну и ту же сторону прибывают четные и нечетные поезда (если примыкает несколько направлений), стрелки нумеруют в соответствие с нумерацией поездов основного направления (по основной, наиболее деятельной линии).

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруют по паркам или группам путей, однородных по характеру работы, начиная с входных, расположенных на главных или основных соединительных путях. Стрелки, лежащие на стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нечетную или четную нумерацию, например, 1,3,5,7 или 6,8,10,12 (рис.2.11.). Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 99.

За границу, отделяющую нечетную сторону от четной, принимают ось станционного здания при центральном его расположении в отношении путевого развития станции (парка) или середину парков (групп) путей при центральном расположении здания или в случае его отсутствия.

Номер ручной стрелки наносят белой краской на станине переводного механизма, а при централизованных переводах – на кожух стрелочного привода.» (8)

Контрольные вопросы

1. Какой график ведет диспетчер поездной на горнорудных предприятиях и что в нем отражено.

2. Назовите вид средства сигнализации и связи при движении поездов, используемый на промышленном предприятии.

3. Назовите какие бывают железнодорожные станции в зависимости от назначения на горнорудных предприятиях.

4. Назовите железнодорожные пути на предприятиях открытых горных разработок и для чего они предназначены.

Глава III. Средства сигнализации и связи при движении поездов на промышленном предприятии

Средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая блокировка.

На малодеятельных участках допускается движение поездов: по приказам поездного диспетчера, посредством одного жезла, посредством одного локомотива. В качестве средств связи при движении поездов могут применяться электрожезловая система и телефон.

Между двумя раздельными пунктами, границами которых являются стык рамного рельса или предельные столбики, движение осуществляется маневровым порядком.

Допускается движение маневровым порядком между раздельными пунктами, границы которых совпадают. В этом случае разрешением на отправление поезда (маневрового состава) из одного раздельного пункта на другой является устное разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту локомотива (руководителю маневров) лично, по радиосвязи или двусторонней парковой связи после получения согласия дежурного по станции приема.

Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики позволяют увеличить пропускную способность железнодорожных участков. Более совершенным средством сигнализации и связи на железнодорожном транспорте предприятий является автоматическая блокировка. Автоматическая блокировка представляет собой систему регулирования движением поездов и их ограждения, при которой сигнальные показания путевых светофоров находятся в принудительной зависимости от состояния впереди лежащих участков пути и изменяются автоматически в результате воздействия движущихся поездов на соответствующие сигнальные устройства.

К путевой блокировке относятся также и полуавтоматическая блокировка. Она характеризуется тем, что управление всеми сигналами и их замыкание (блокировка), как правило, работниками движения, а отмыкание сигнала (отблокирование) хотя и выполняется этими же работниками, но зависит от воздействия на устройства движущихся поездов через путевые педали или рельсовые цепи.

При электрожезловой системе разрешением на занятие перегона служит жезл, который вручается машинисту локомотива. Прибыв на станцию, машинист сдает жезл дежурному, который, убедившись, что поезд в полном составе, проверяет принадлежность жезла данному перегону, записывает его номер в настольный Журнал движения поездов и только после этого вкладывает в жезловый аппарат и уведомляет соседнюю станцию о прибытии поезда.

Систему движения поездов по диспетчерским приказам применяют на малодеятельных линиях.

Распорядителем движения поездов по всем перегонам участка является поездной диспетчер, а его исполнителями – составители поездов. Перед отправлением составитель по диспетчерской связи получает поездной приказ об отправлении поезда. Приказ, выданный машинисту локомотива, является разрешением на занятие поездом соответствующего перегона. Стрелки на таких станциях переводит также составитель. Движение поездов при одном локомотиве или по одному жезлу применяют на малодеятельных участках небольшой протяженности.

На Коршуновском горно-обогатительном комбинате имеются посты, где дежурный по разъезду управляет местными централизованными стрелками и сигналами при отсутствии рельсовых цепей.

Управление электроприводами и светофорами производится из помещения дежурного по станции (посту) с пульта управления. Дежурный по станции (посту) проверку правильности приготовления маршрута осуществляет по контрольным приборам пульта управления. О прибытии или отправлении поездов в полном составе дежурный по станции (посту) убеждается через машинистов локомотивов по радиосвязи, которые определяют свое местонахождение, прибытие и убытие поезда в полном составе по расположению поезда между сигналами, предельными столбиками, знаками: «Остановка локомотива», «Граница станции» с учетом полезной длины путей и расстояний установки ограждающих сигналов. Для обеспечения безопасного приема поездов дежурный по станции (посту) обязан вести учет положения (свободности или занятости) приемоотправочных путей в специальном журнале. Рельсовыми цепями пути и стрелочные переводы не оборудованы. Парк поста (станции) должен иметь освещение в ночное время. Дежурному по станции или посту при приготовлении маршрута необходимо через машинистов локомотивов и водителей подвижных единиц, а также по настольному журналу убедиться в свободности путей и стрелочных переводов.

Для контроля занятости приемо – отправочных путей и забойных тупиков дежурный по станции (посту) должен вести настольный журнал. Прием и отправление поездов производится по сигналам, а в случае их неисправности или плохой видимости – по распоряжению дежурного по станции (посту), передаваемому по радиосвязи и с обязательным повторением полученной информации машинистом. Переговоры по радиосвязи должны записываться на регистраторе.

Устройства электрической централизации на постах местного управления должны обеспечивать:

– взаимное замыкание стрелок и светофоров;

– контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

– контроль положения стрелок;

– раздельное управление стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров.

Устройства электрической централизации на постах местного управления не должны допускать:

– открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

– перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

– обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;

– не допускать замыкания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4мм и более;

– отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125мм.

Сигналы и стрелки

Сигналы двузначные, их показания: красный – запрещает движение; белый – разрешает движение.