Пленники судьбы и истории. Герои и антигерои

Клеймо на этой древней иконе Владимирской Богородицы гласит: «сон Тамерлана»

То есть Елец защитила Пресвятая Богородица, явившись врагам наяву на горе Аргамач в Ельце. И грозный завоеватель отправился восвояси. В память об этом чудесном событии написана икона Елецкая и установлено местночтимое празднование – 8 сентября (26 августа по старому стилю). День общецерковного празднования: 24 января (11 января по старому стилю).

Из русских летописей мы знаем, что «…В 6903 (1395) году, во время княжения благоверного и христолюбивого великого князя Василия Дмитриевича, самодержца Русской земли… Пришел некий царь Темир Аксак из восточной страны, из Синей Орды, из Самаркандской земли, большую войну затеял, много мятежей он поднял в Орде и на Руси своим приходом… И собрал он всех воинов своих, прошёл всю Орду и всю землю Татарскую, подошёл к пределам Рязанской земли, взял город Елец, и князя елецкого захватил, и многих людей замучил. Об этом прослышав, князь великий Василий Дмитриевич собрал воинов своих многочисленных и пошёл из Москвы в Коломну, желая встретиться с ним; приступив с войском, встал на берегу у Оки-реки, Темир Аксак же стоял на одном месте пятнадцать дней, помышляя, окаянный, идти на всю Русскую землю, чтобы, подобно новому Батыю, разорить христиан…».

Одна их часовен на могиле защитников города от войск Тамерлана

Так, что же на самом деле заставило Покорителя Вселенной покинуть пределы Ельца?

Вспомним, что ещё елецкий городничий упоминает: «В Ельце на Красной площади лежат 6 чугунных пушек, которые по преданию были применены против войск Тамерлана, стоявшего на Аргамач горе…».

По Голицынской летописи считается, что на Руси пушки загрохотали ещё в 1371 году: «Лета 6879 вывезли из немец арматы на Русь и огненную стрельбу и от того часу уразумели из них стреляти». А в «Софийском временнике» сообщается, что в 1382 году при обороне Москвы стреляли русские «тюфяки, пущаще в них… а иные великими пушками» по войскам хана Тохтамыша.

Так может городничий прав и в Ельце уже пушками встретили полчища Тимура? А нанесённый ими ущерб поверг Тамерлана в уныние и заставил не идти на Москву, сознавая, что и там будет приличный отпор. И надо ли тогда тратить силы, когда вместо большой добычи тебя ждет отчаянное сопротивление?!.

Конечно, городничий описывает события, спустя несколько прошедших столетий, опираясь на предания. Но память народа живее письменных источников, ведь до сих пор у Вознесенского собора и на старом кладбище в Ельце стоят часовни над могилами защитников города от полчищ Тамерлана.

Практические фантазии барона фон Вальднера из Вышнего Волочка

Как русский музыкант изобрёл высокоскоростной монорельсовый аэропоезд

Выдающийся изобретатель

Хочется рассказать о судьбе двух незаслуженно забытых отечественных героев. Один из них неодушевлённый – первый в мире действующий высокоскоростной монорельсовый аэропоезд. Это был настоящий прорыв в технической мысли ХХ века! Второй герой – человек удивительной судьбы, конструктор поезда, философ, музыкант и изобретатель-самоучка Севастьян Севастьянович Вальднер, из обрусевшего рода эльзасских немцев – баронов фон Вальднеров, осевших в Вышнем Волочке.

Мы, потомки Ползуновых, Циолковского и Королева, Туполева и Сухого – давно свыклись с мыслью, что расстояние в три с половиной сотни километров, к примеру, от Москвы до Орла, преодолеваем минимум за пять часов. Можно, конечно, и за час – самолетом, но нерентабельно. Поэтому не летаем, а медленно плетёмся на поезде или автомобиле по устаревшим железным и шоссейным дорогам. И это на шестой части суши, на втором десятке двадцать первого столетия – века технологий и скоростей! А ведь всё могло быть по-иному…

«Аэропоезд С. С. Вальднера». Худ. А. Лабас. 1934 г.

В 1931 году Комитет по делам изобретений при Совете Труда и Обороны одобрил проект скоростного монорельсового аэропоезда, предложенный советским изобретателем Севастьяном Севастьяновичем Вальднером. Для детальной разработки нового транспортного средства, в Центральном институте сооружений организовали группу специалистов под руководством изобретателя.

Но этому событию предшествовала другая история. 27 декабря 1919 года при промвоенсовете было создано «Бюро по постройке моторных дрезин системы Матваль» – «Матвальбюро». Оно занималось разработкой и изготовлением мотодрезин военного инженера Матиссона и самоучки Вальднера, отсюда и такая аббревиатура – Матваль.

Со скоростью 80 вёрст в час за девять часов тридцать минут одну из своих дрезин пригнал Вальднер из Каширы до Петрограда. Немыслимые по тем временам скорости!

С. С. Вальднер. Фото из журнала «Наши достижения», №7, июль 1933 г.

На Ижорском заводе дрезину облицевали броней, установили на ней четыре пулемета и Вальднер помчался на бронированной машине на юденический фронт, спасая красные полки от разгрома. Тогда сам Ф. Э. Дзержинский высоко оценил Вальднера и его «Матваль»…

Журнал «Наши достижения» в 1933 году писал, что причиной создания проекта скоростного монорельсового аэропоезда послужили сразу несколько инцидентов.

Первый из них произошёл во время испытаний дрезины «Матваль». В кабине машины в этот раз вместе с Вальднером находился Дзержинский. Во время движения с высокой скоростью бронедрезина наехала на кирку, забытую кем-то на рельсах. Машина подпрыгнула, но вернулась на рельсы.

Позже Вальднер едва не сбил ребенка, шедшего по железнодорожным путям, но всё же успел вовремя затормозить.

Наконец, 24 июля 1921 года по пути из Тулы в Москву сошёл с рельсов аэровагон конструкции Валериана Абаковского.

Аэровагон инженера Абаковского. 1921 г.

Из двадцати двух пассажиров погибли семь. Среди жертв крушения были автор проекта и партийный деятель Артём (прозвище донбасского революционера Ф. А. Сергеева, который вернулся в Россию из эмиграции в 1917 году. В октябре он стал одним из организаторов вооружённого мятежа большевиков в Харькове, а в 1918 году – основал и возглавил Донецко-Криворожскую Советскую Республику (ДКСР), занимавшую большую частью левобережной Украины. В июле 1921 года Артём принимал участие в работе III Конгресса Коминтерна и I Конгресса Профинтерна в Москве. Для знакомства делегатов с работой Подмосковного угольного бассейна был выделен аэровагон новой конструкции, снабжённый мотором и двухлопастным винтом, развивающий скорость 140 километров в час. На обратном пути из Тулы в Москву вагон слетел с рельсов – прим. автора).

Эти случаи заставили С. Вальднера и его коллег задуматься о безопасности перспективных высокоскоростных железнодорожных транспортных средств. После длительных размышлений и обсуждений было решено отказаться от использования существующих железнодорожных путей. Эксплуатация скоростной техники на линиях, не предназначенных для неё, была связана с большими рисками. По этой причине строительство специальных путей только для скоростного транспорта выглядело вполне целесообразным. Постепенно сформировался и облик перспективного аэропоезда. Он должен был использовать монорельс и двигаться при помощи авиационного двигателя с воздушным винтом.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.