скачать книгу бесплатно
Второй фактор. Показания приборов являются лишь символами естественных раздражителей (естественного горизонта, высоты полета). Их необходимо в?известной степени перевести и?переработать в?реальное представление о?положении относительно горизонта и?высоте полета над землей. Это является дополнительной работой для центральной нервной системы.
Третий фактор. Вследствие принятия силы земного тяготения за базу для наших представлений о?пространственном положении, в?полете пол кабины привычно воспринимается как низ, а?потолок?– как верх. Это представление, базирующееся исключительно на хранящейся в?нашей памяти информации о?положении в?пространстве, может быть очень стойким, тем более что оно подтверждается информацией, постоянно поступающей от вестибулярного аппарата, и?опирается на нее.
Четвертый фактор. Все навигационные приборы обладают определенной инерционностью индикации, обусловленной их конструктивными особенностями. По?этой причине пилот своими рецепторами, в?частности, вестибулярным аппаратом воспринимает изменения направления и?скорости перемещения самолета уже до того, как эти изменения будут отражены показаниями приборов. Так, например, ощущение повышения перегрузки возникают до того, как вариометр покажет, что происходит набор высоты.
Пятый фактор. По?сравнению с?ведущей ролью вестибулярного аппарата в?земных условиях ведущая роль зрительного анализатора в?полете занимает в?нашем сознании более слабые позиции, так как сравнительно небольшому числу часов летной подготовки противостоят многие годы привычных ощущений, приобретенных в?течение всей жизни.
По этим причинам может легко возникнуть такая ситуация, при которой информация, получаемая от навигационных приборов, вытесняется информацией, поступающей от вестибулярного аппарата, или?же создается реальная опасность ее вытеснения. Это происходит тем легче, чем слабее позиции нового вида пространственного ориентирования, осуществляемого при ведущей роли зрительного анализатора.
Однако вероятность этого события будет зависеть от уровня натренированности в?условиях полетов по приборам, а?также от умственного и?физического тонуса (работоспособности) пилотов в?конкретный момент времени.
Здесь важно отметить, что при наличии ослаблений в?этих областях может случиться так, что возникшая иллюзия не только не исчезнет, но?приобретет стойкий характер до того, как она будет осознана пилотом. Однако, если пилот уверен в?правильности показаний навигационных приборов и?будет осуществлять ориентирование по ним, ему удастся преодолеть возникшую иллюзию. Если?же ощущения пространственного положения, базирующиеся на поступающих из вестибулярного аппарата сигналах, будет превалировать в?такой степени, что пилот будет доверять только им, а?не приборам, принимая их показания за ошибочные и?считая свои субъективные ощущения единственно достоверными, то?в?этом случае вероятность возникновения летного происшествия весьма велика.
Наряду с?рассмотренными выше факторами остановимся на целом ряде других факторов, оказывающих негативное влияние на стабильность функциональной системы анализаторов и, в?частности, повлечь за собой снижение психического и?физического тонуса организма. К?их?числу относятся:
Факторы психического характера
– Напряженная концентрация внимания на ощущениях пространственного положения самолета (преимущественно из?за недостатка летного опыта или страха перед возможными иллюзиями);
– эмоциональное напряжение в?сложных летных ситуациях;
– отвлечение внимания от приборной доски;
– недостаточная уверенность в?своих возможностях;
– нарушение душевного равновесия вследствие семейных или служебных конфликтов.
Факторы, снижающие выносливость
– недостаток движений;
– чрезмерное курение;
– употребление алкоголя;
– острая и?хроническая бессонница (усталость является весьма значительным фактором, провоцирующим возникновение полетных иллюзий);
– возникшее и?не полностью вылеченное заболевание (в особенности простудные заболевания).
Факторы психофизиологического характера
– неожиданно возникшая необходимость перехода от полета в?условиях прямой видимости земли к?полету по приборам (например, при входе в?облачность);
– монотонность раздражений (например, равномерный шум двигателей при дальних перелетах).
Факторы, обусловленные уровнем летной подготовки
– недостаточный опыт полетов по приборам;
– недостаточные знания в?области полетных иллюзий;
– неправильное распределение внимания;
– перерывы в?процессе летной подготовки;
– недостаточно быстрое считывание показаний приборов;
– недостаточная натренированность в?быстром переходе от полета в?условиях прямой видимости земли к?полету по приборам.
Факторы, обусловленные компоновкой приборного оборудования кабины пилотов и?его конструкцией
– изменение привычной символики полетных параметров (например, при переучивании на управление самолетами других типов);
– инерционность приборов.
Таким образом, в?полетах ведущая роль переходит от органа равновесия (вестибулярный анализатор)?– к?глазам (оптический анализатор). При?этом в?условиях отсутствия прямой видимости естественного горизонта наш мозг получает необходимую информацию о?пространственном положении лишь в?закодированном виде, а?именно?– в?виде показания пилотажно?навигационных приборов. Поэтому в?центральной нервной системе происходит первоначально процесс дешифровки сигналов от приборов, а?в дальнейшем на этой основе синтезируется представление о?фактическом положении самолета в?пространстве.
Этот новый для человека динамический метод пространственного ориентирования, осуществляемый путем накопления и?обработки дискретно воспринимаемых показаний приборов, требует более длительной тренировки и?большого летного опыта. К?тому?же он менее стабилен и?поэтому более чувствителен к?воздействию таких факторов, как усталость, заболевание или возникновение нештатной летной ситуации.
У пилота может также появиться сомнение в?правильности показаний приборов. Если в?такой ситуации он окажется в?плену своих иллюзорных ощущений, то?может потерять правильную пространственную ориентацию, что неизбежно приведет к?летному происшествию. Так, например, согласно данным в?США 4 % аварий и?14 % авиакатастроф, связанных с?гибелью людей, отнесены на счет потери пилотами правильной пространственной ориентации вследствие чрезмерного доверия субъективным иллюзорным ощущениям.
Сила возникшей в?полете иллюзии простирается от легкой стадии, характеризующейся сомнением, возникающим на основе кратковременного заблуждения, до продолжительной или даже полной потери представления о?фактическом положении самолета в?пространстве. В?подавляющем большинстве случаев возникают лишь незначительные иллюзии, которые можно немедленно парировать, бросив взгляд на приборы. Однако иногда возникают иллюзии, действующие в?течение многих минут и?производящие на пилота весьма сильное впечатление. Очень важно в?такой ситуации быстро распознать иллюзию и?отнестись к?ней критически , ибо только так можно оценить реальное пространственное положение.
Поэтому для овладения методами полета по приборам необходимо учиться и?тренироваться так?же, как и?при овладении иностранным языком. Косвенный метод ориентирования на базе приборных показаний должен быть для пилота столь убедительным, а?уровень доверия к?работе приборов настолько высок, чтобы он мог не обращать внимания на отвлекающую информацию, исходящую от его органов чувств.
Искусство полетов отчасти как раз в?том и?состоит, чтобы уметь не использовать эту дополнительную информацию для формирования пространственных представлений.
Из работ в?области методов психологической тренировки известно, что человека можно научить селективному отбору возникающих у?него ощущений.
S.L. Johnson, S.N. Roscoe [129] отмечают, что следует различать два вида отношения летчика к?иллюзиям пространственного положения. В?одном случае пилот принимает ложное представление (иллюзию) за истинное. Такое отношение может возникнуть, если летчик почему?либо не проконтролировал приборы и?не обнаружил противоречий между ощущениями и?показаниями приборов (или пренебрег показаниями, поверив ощущениям). Такая иллюзия?– сравнительно редкое явление для подготовленного летчика. Она?возможна у?летчика с?малым опытом полетов по приборам, особенно в?новых для него условиях полета ночью в?облаках. В?данном случае, если пилот верит иллюзии, то?он обязательно совершит ошибочные действия.
В другом случае пилот на основании показаний приборов убежден, что его ощущение (иллюзия) ложно. Он?знает, как надо действовать, но?испытывает затруднения, так как ложные ощущения мешают ему управлять.
Вот как описывает свое состояние при возникновении ложных ощущений пилот первого класса И. Кочаровский [30]: «Завершил вираж… Отчетливо вижу, что силуэт самолета на авиагоризонте замер на нужном делении, но?чувствую совсем другое. Ясно ощущаю, что самолет летит на спине, и?не в?горизонтальном полете, а?задрав кверху нос. Смотрю на приборы… Порядок на приборной доске, но?непорядок во мне. Напрасно пытался убедить себя, что истина в?приборах?– ничто не помогло. Ощущение настолько четко, что я?крепко держусь за ручку, боясь оторваться от сиденья. Сознание раздвоилось. Во?мне сидели два человека, которые совершенно по?разному относились к?возникшей ситуации. Одним владели чувства, ощущения, и?он требовал поступать в?соответствии с?ними. Другим владел разум, и?он требовал верить приборам, их показаниям. Но?у?этих двух были одни руки, которые, получая противоречивые указания, не?знали, что делать.
Какое?то время я?не мог сдвинуть ручку управления, хотя отчетливо видел, что режим полета нарушается. Когда?же огромным усилием воли заставил себя отклонить ее в?нужном направлении, сделал это так нерасчетливо, что стрелка вариометра вместо того, чтобы прийти к?нулю, стремительно перескочила его».
Иллюзорные ощущения может испытывать пилот любой квалификации. Так, в?статье И. Кочаровского [30], процитированной выше, описан разговор автора с?опытным пилотом?испытателем, который признавался, что он всю жизнь в?облаках «летает вверх ногами», но?привык к?этому и?управляет согласно разуму и?приборам, вопреки ощущению.
Причины иллюзорных ощущений в?необычности воздействий воздушной среды на человека, приспособленного к?земным условиям. Их возникновение не есть свидетельство неподготовленности или ослабленного здоровья пилота. Даже у?очень опытного и?совершенно здорового пилота они обязательно будут возникать при определенных воздействиях среды. При?понимании причин иллюзорных ощущений и?спокойном отношении к?их появлению пилот, подготовленный к?пилотированию по приборам, способен действовать правильно, основываясь на показаниях приборов.
Иллюзии возникают чаще на тех этапах приборного полета, когда пилот на некоторое время отвлекается от контроля пространственного положения по показаниям авиагоризонта, вариометра, высотомера. Это отвлечение нередко вынужденное. Так, для приборного полета вообще характерна прерывистость, дискретность восприятия информации от приборов. Даже на отдельных участках посадочной прямой перерывы в?восприятии показаний авиагоризонта?– основного прибора, прямо указывающего пространственное положение самолета, могут достигать 8–10 с.
1.7 Определение понятия «иллюзии полета»
И все?же, что?же такое иллюзии полета и?как они отличаются от других явлений в?полете?
Для ответа на этот вопрос обратимся, прежде всего, к?работам, в?которых обсуждался вопрос иллюзий полета, и?проанализируем определения иллюзий, которые в?этих работах давались. Так, Gillingham, Wolfe [115] отмечают, что явления неправильного, неточного отражения объективных свойств вещей называются иллюзиями, которые могут вызываться физическими, физиологическими и?психологическими причинами.
Гератеволь считает, что неправильные действия человека, приведшие к?отклонению самолета, могут быть результатом не только ошибочно принятого решения, но?и?следствием искаженного восприятия и?осмысливания информации, в?условиях которой производится полет. Иначе говоря, причиной ошибочных действий пилотов нередко могут быть неправильные, искаженные восприятия, т. е.?иллюзии.
Ряд авторов [14, 89,115] отмечают, что иллюзия?– это любое искаженное психическое отражение. Есть иллюзии памяти (при переутомлении переживание иллюзии «это уже было»), мышления (любопытство вместо любознательности), эмоций (увлечение вместо любви), воли (упрямство вместо настойчивости).
Но практически в?авиации этим словом обычно обозначают искаженные ощущения и?восприятия.
Исаенко [29] считает, что главная причина возникновения полетных иллюзий кроется в?приспособленном к?земным условиям жизни способе функционирования анализаторов, участвующих в?процессе пространственного ориентирования, в?частности, их базировании на силе земного тяготения при решающем участии вестибулярного аппарата и?во взаимосвязи с?нашим представлением о?пространственных закономерностях окружающего мира, усвоенных нами с?помощью этих анализаторов и?хранящихся в?нашей памяти. Однако эти анализаторы все?же в?недостаточной мере приспособлены к?восприятию раздражений, возникающих при движении в?трехмерном пространстве. Наиболее надежна, как правило, информация о?естественных объектах, воспринимаемая глазами и?поступающая в?оптический анализатор до тех пор, пока сохраняются условия прямой видимости земли.
Таким образом, полетные иллюзии возникают вследствие нарушения функционального взаимодействия анализаторов, а?именно ведущей роли оптического анализатора в?этой функциональной системе. Кроме того, возникновению полетных иллюзий способствуют физиологические особенности одного или множества анализаторов?участников или ложная визуальная информация. Исходным пунктом возникновения полетных иллюзий является усложнение внешних полетных факторов и/или снижение работоспособности пилота. Особенно велика опасность нарушения упорядоченного функционального взаимодействия анализаторов?участников для создания по приборам представления о?пространственном положении самолета в?любой момент времени в?условиях полета.
Следствием возникновения полетной иллюзии является потеря правильной ориентировки, из?которой, если ее своевременно не распознать, вытекает ошибочная стратегия действий пилота, не?соответствующая фактической обстановке и?могущая привести к?возникновению опасной полетной ситуации.
Приведем краткое обобщающее определение понятия полетной иллюзии: под полетной иллюзией следует понимать процесс ошибочной переработки и?анализа впечатлений, не?соответствующих реальной действительности.
В книге «Авиационная медицина» [1] указывается, что в?обычных условиях (на земле) пространственная ориентировка осуществляется благодаря деятельности системы анализаторов: зрительного, вестибулярного, проприоцептивного, тактильного, интероцептивного. В?полете часто возникают условия, при которых затрудняется нормальное функционирование одного или нескольких анализаторов. В?результате органы чувств человека могут давать искаженную информацию, что приводит к?иллюзиям и?к дезориентации пилота относительно его положения в?пространстве.
Johnson, Roscoe [129] подчеркивают, что под иллюзиями пространственного положения понимаются ложные представления о?положении самолета в?пространстве. З. Гератеволь [14] это называет «неправильные, искаженные восприятия, т. е.?иллюзии». Иллюзии могут возникнуть в?ходе раздражения любого из анализаторов человека и?свойственны любому из людей. Отобрать в?авиацию лиц, совершенно не подверженных иллюзиям невозможно, так как таких людей нет. При?этом нет ни одного этапа визуального полета, при выполнении которого не могло?бы возникнуть зрительных иллюзий.
Говоря о?восприятиях пространства в?полете, LehWess?Litzmann, Peper, Proel [134] подчеркивают, что каждое из этих восприятий может быть обмануто в?зависимости от того, как представляются сигналы.
Авторы ряда работ [21, 83, 84] отмечают, что иллюзорные ощущения своего пространственного положения испытал почти каждый летчик.
При этом иллюзии могут появиться у?любого человека, а?значит, они?не представляют собой болезненного явления [131].
На это указывал еще К.К. Платонов [61]: иллюзии в?полете по приборам могут возникать у?подавляющего большинства пилотов, хотя и?с различной частотой, в?различной форме, степени выраженности и?стойкости.
Ю.П. Доброленский с?соавт. [20] считают, что иллюзия?– это извращенное восприятие явления, когда действительно существующие явления воспринимаются в?несоответствии с?их реальным содержанием.
Benson [88] указывает, что иллюзии?– это ложные восприятия явления, которые могут ввести в?заблуждение.
Существуют различные психологические формы нарушений естественного равновесия, которые возникают вследствие того, что пилот подвергается ускорениям, которые как по направлению, так и?по вели чине отличаются от ускорения силы тяжести. Такого рода явления называются иллюзиями [42].
Возникновение иллюзий не предполагает воздействия на человека каких?то исключительных, в?частности, патогенных факторов. Они?возникают, так как в?их основе лежат строго определенные, одинаковые для всех людей физиологические механизмы. Есть все основания полагать, что если не все, то, во?всяком случае, некоторые иллюзии возникают по законам условного рефлекса, что, между прочим, делает понятным снижение их выраженности, а?иногда и?полное угасание в?результате практической проверки человеком достоверности возникшего у?него образа воспринимаемого объекта [2].
Причины нарушений пространственной ориентировки и?возникновения иллюзий пространственного положения можно подразделить на следующие группы: 1) отсутствие, недостаточность или искажение информации о?положении в?пространстве (сложные метеоусловия, темнота, неисправные пилотажно?навигационные приборы); 2) неверное восприятие органами чувств имеющейся информации, что может быть обусловлено либо ее несоответствием нормальным физиологическим характеристикам органов чувств, либо их необычным функциональным состоянием (например, в?результате ослепления ярким светом, действия ускорений, появление выраженного нистагма и?др.); 3) неправильная обработка в?центральной нервной системе информации, поступающей от органов чувств [14].
В психологии иллюзии восприятия (от лат. illusio?– ошибка, заблуждение) обозначаются как неадекватное отражение воспринимаемого предмета и?его свойств [45], а?также искаженные восприятия реальных предметов [74]. В?психиатрии [31] – как ложное, ошибочное восприятие реальных вещей или явлений. Обязательное наличие ложно воспринимаемого реального объекта отличает иллюзии от галлюцинаций.
Вместе с?тем иллюзии издавна привлекают внимание исследователей. Так, М.Г. Ярошевский [85] отмечает, что большое место в?психологических учениях индусов занимал вопрос об иллюзиях восприятия, галлюцинациях, сновидениях, а?также возможностях особого, сверхчувственного восприятия, изучаемого йогой. Некоторые буддистские философы исходили из того, что не существует ничего, кроме серии непосредственно переживаемых образов. Тем самым различение реального и?иллюзорного восприятий, по?существу, теряло смысл.
Но это было вовсе не господствующее и?тем более не единственное представление индусов об иллюзорно?галлюцинаторных явлениях. Мистическим взглядам противостояли естественно?научные. Реальность или иллюзорность образа, как учил Бхатта, один из крупнейших философов школы Миманса, должна определяться исходя из характера отношений между органом и?внешним объектом. Если эти отношения по каким?либо причинам извращаются, восприятие становится иллюзорным. Причины расстройства могут быть либо периферические (органы чувств), либо центральные (манас). При?неправильном функционировании манаса образы памяти проецируются во внешний мир. Тогда возникают галлюцинации. Сновидения есть также не что иное, как своего рода галлюцинации, представляющие оживление подсознательных впечатлений, вызванных прежними восприятиями.
Н.Н. Ланге [48] подчеркивает, что в?иллюзии нам всегда даны два тесно связанных элемента, некоторое впечатление и?особая интерпретация этого впечатления, которую мы сами привносим на основании предыдущих опытов. Эта интерпретация, которая, в?сущности, есть тоже не что иное, как ряд образов воспоминания, при иллюзии отличается особой яркостью и?непосредственностью, что и?придает им иллюзорный характер, т. е.?яркость этих воспоминания так велика, что мы не отличаем их от реального впечатления. Этим иллюзии отличаются от каких?нибудь произвольных и?абстрактных толкований, какие мы даем внешним впечатлением в?наших рассуждениях или размышлениях и?которые мы ясно отличаем от данного впечатления, не?смешиваем с?ним, одним словом, не?придаем им иллюзорного характера.
Подведем краткие итоги для того, чтобы сформировать собственное, «рабочее» определение понятия «иллюзии пространственного положения и?движения».
Прежде всего, следует отметить, что иллюзии являются психическим (психофизиологическим) процессом. Поскольку они имеют свое начало, то?или иное движение, изменение в?структуре переработки информации у?человека с?«захватом» его личностных особенностей и?эмоциональной сферы. Иллюзии также имеют свое окончание. Именно поэтому их можно назвать процессом.
Анализ мнений различных авторов показывает, что, по?их мнению, к?иллюзиям приводят разные психологические процессы: ощущение [80, 104], восприятие [14, 15, 17, 69, 70, 81, 86, 88, 91, 127, 133], представление [29, 106], память [16, 80, 105], анализ [114], осмысление [14], интерпретация [74, 125], воспоминание [74], суждение [16, 80], а?также равновесие [114].
В указанных определениях используются и?более общие обозначения психических процессов, такие, как «отражение» [69, 80, 115, 116, 119] и?переработка [29, 86, 118].
В результате протекания этих процессов у?человека (пилота, курсанта) формируются результаты этих процессов в?виде: образов [16, 74, 85, 141], впечатлений [74, 131], восприятий [61, 80, 88], представлений [29], отражений [80], ощущений [80] и?информации [1, 14, 29].
Результаты указанных выше процессов могут быть: неправильными [16, 29, 115], ложными [16, 29, 88], неадекватными [69], ошибочными [88, 131], извращенными [61, 85], искаженными [1, 14, 80, 86, 121], неверными [29], неточными [113, 115, 116], несовершенными [131], нарушенными [114, 143], иллюзорными [85], обманутыми [120, 134, 137] (имеется в?виду обманутое восприятие).
В процессе отражения указанные выше образы должны адекватно отражать: объективные свойства вещей [115, 123], трехмерное пространство [1, 29, 131], сложные условия полета [131], реальную действительность [16, 131], положение самолета [29], реальное содержание явлений [61, 88, 109, 112, 135], реальных предметов [69, 86], реальных вещей [88, 142], внешних объектов [85]. Однако при возникновении иллюзий образы отражают перечисленную реальность неадекватно, т. е.?содержание образа не соответствует содержанию реальной действительности.
Причем это отражение осуществляется анализаторами (или анализаторными системами) [29, 81, 162], органами чувств [14, 29, 61, 72] и?др. и?центральной нервной системой [29, 61, 81]. Иллюзии возникают у?всех пилотов [1, 14, 29, 72, 131], однако чаще всего при этом отмечается наличие переутомления и?снижения работоспособности [1, 2, 29, 76, 80, 88, 115, 131].
В разной степени проблема иллюзорных ощущений освещается также в?работах и?справочных документах [144–149, 150–153, 156, 159–161, 163, 165–172, 175–179, 185], в?которых подтверждается сложность и?многогранность пространственной ориентировки человека в?полете.
Таким образом, рабочее определение понятия «иллюзии полета» можно сформулировать следующим образом: иллюзии полета?– это психический процесс неадекватного отражения внешней и?внутренней реальной действительности, возникающий у?здоровых пилотов со сниженным уровнем работоспособности в?простых и?сложных условиях полета.
2 Краткая характеристика функциональных систем человека (анализаторы органов чувств)
Для о беспечения целесообразного поведения человека необходимо, чтобы в?его мозг поступала надежная и?неискаженная информация?– сигналы из внешней и?внутренней среды организма. Эти сигналы воспринимаются органами чувств или физиологическими анализаторами (глаза, уши, кожа и?пр.), надежно и?неискаженно передаются в?мозг, где осуществляется их правильная, неискаженная интерпретация и?понимание. В?каждый данный момент в?мозг поступает огромное количество информации о?самочувствии, позе, положении рук и?ног, повороте и?наклоне головы, поле зрения и?т. п. Поведение человека и?его деятельность основываются на постоянном приеме и?анализе информации о?характеристиках внешней среды и?состоянии организма.
Весь этот процесс осуществляется с?помощью анализаторов, являющихся частью центральной нервной системы. Информация, поступающая через анализаторы (органы чувств), называется сенсорной, т. е.?чувственной, а?процесс ее приема и?анализа?– сенсорной деятельностью.
Для более ясного представления об иллюзиях и?необходимых мерах по их предупреждению пилоту необходимы некоторые знания о?работе анализаторов сенсорной системы в?норме. Ниже приводятся основные данные о?психофизиологии этих анализаторов.
Каждый анализатор?– это сложное нервное образование, состоящее из трех элементов (см. рисунок 2.1).
Периферическая часть анализатора?– это рецепторы, специфические нервные клетки, как?бы датчики или антенны, вынесенные на поверхность тела для лучшего контакта с?сигналами внешней среды (некоторые рецепторы расположены во внутренних органах и?системах организма). Каждый анализатор имеет свои специфические рецепторы, воспринимающие только соответствующий данному анализатору поток энергии (световой, звуковой, термической, химической и?др.). Рецепторы преобразуют энергию внешнего раздражителя (сигнала) в?нервные импульсы, которые передаются по нервным путям (волокнам) в?ЦНС, где происходит их окончательная обработка и?анализ. Но?этот процесс не является дискретным. В?центральной нервной системе по ходу анализа поступающей информации также вырабатываются нервные импульсы, которые направляются обратно к?рецепторам для их оптимальной настройки и?восприятия сигналов. Тем временем в?мозгу происходит идентификация сигнала по цвету, размеру, форме, расстоянию и?другим характеристикам. Собранная таким образом информация о?сигнале интегрируется с?информацией, находящейся в?памяти, о?сходном прошлом опыте и?в?какой?то момент опознается характер и?значение того, что мы видим и?ощущаем.
Рис. 2.1. Функциональная схема анализаторов
По такому принципу функционируют все сенсорные анализаторы. Каждый сенсорный анализатор различает несколько качеств сигнала: зрительный?– цвет, яркость, размер, форму и?т. д.; слуховой?– тембр, высоту звука, его интенсивность, и?пр.Уровень активности рецепторных клеток отражает интенсивность воспринимаемого сигнала: чем ярче свет, громче звук, сильнее запах, тем выше активность рецепторов. Интенсивность (сила) ощущения сигнала влияет на его интерпретацию: восприятие шума может быть неприятным, раздражающим, если его воздействие слишком сильно и/или продолжительно. Но?по мере воздействия сигнала (например, звука) реакция рецепторов ослабевает, снижается порог восприятия. Такое снижение интенсивности ощущения рецепторов называется их адаптацией к?сигналу [76].
Следует отметить, что чувствительность анализаторов как к?интенсивности, так и?к другим параметрам сигналов не только определяется адаптацией рецепторов, но?и?зависит от многих других факторов: комплекса окружающих условий, взаимодействия анализаторов между собой, индивидуальных особенностей человека, его функционального состояния, времени суток и?т.п.
Таблица 2.1
Основные сенсорные анализаторы человека
В таблице 2.1 приводятся шесть основных анализаторов (органов чувств) человека, которые воспринимают специфические для каждого из них распознаваемые ими свойства (качества) сигнала.
В деятельности пилота преобладает зрительный анализатор. Используются также и?другие анализаторы, которые обеспечивают информационную модель полета. Часто встречаются зрительные и?вестибулярные иллюзии, что определяется особенностью функции этих анализаторов. Ниже будет рассмотрен каждый анализатор в?отдельности.
2.1 Зрительный анализатор
Зрение обеспечивает не только большую часть необходимой информации (80 %) для формирования информационной модели полета, но?и?играет роль корректора и?контролера вестибулярного и?кинестетического сигналов, особенно при поступлении ложных сигналов. Зрение играет также существенную роль при пространственной ориентировке, которая складывается на основе зрительной информации и?психических процессов анализа и?синтеза сигналов видимых ориентиров [16].
Органами зрительного восприятия являются глаза, реагирующие на световые сигналы. Предметы, объекты, их цвета различаются тем, какую часть видимого спектра они отражают или поглощают. Глаза человека по строению и?функционированию напоминают фотографический аппарат (рисунок 2.2). Он?состоит в?основном из «камер» и?рецепторов. На?первом плане камеры расположена оболочка?– роговица, где происходит первичная фокусировка световых лучей. Затем важным элементом является хрусталик?– биологическая линза, которая завершает процесс фокусировки. Еще один элемент?– это радужная оболочка, круговая мышца, которая способна изменить количество поступающего в?глаз светового потока с?помощью находящегося в?ее центре зрачка. Расширяя или сужая отверстие, зрачок играет роль диафрагмы. Процесс фокусировки осуществляется главным образом хрусталиком благодаря тому, что он может изменять кривизну, становясь более или менее плоским или выпуклым в?зависимости от расстояния до объекта. Такая способность к?приспособлению хрусталика называется аккомодацией.
Далее, позади расположена сетчатка, на?внутреннем слое которой расположены фоторецепторы?– палочковидные и?колбочковидные клетки в?перевернутом виде по отношению к?пучку падающего света, из?за чего изображение объекта проецируется на сетчатке в?перевернутом виде. С?сетчатки, вернее, с?фоторецепторов начинается путь зрительного нерва, передающего нервные импульсы зрительной зоне мозга, где происходит опознание предмета и?восстановление его нормальной проекции?– как он выглядит на самом деле.
Хотя у?человека два глаза, отображение от предмета с?обоих глаз в?мозгу объединяется, становится единым?– бинокулярным. Зрительная система, кроме параметров, указанных выше, определяет местоположение объекта, его предметную характеристику, причем все эти процессы происходят одновременно [9].
