скачать книгу бесплатно
Необычный пейзаж под Великой Китайской стеной
На стройплощадке под Великой Китайской стеной люди часто могут наблюдать следующую картину: мужчина средних лет в одежде и каске, неся на спине пожилую женщину, медленно идёт по жилой зоне строительной площадки. У матери, что на спине сына, можно увидеть чувство удовлетворения в слегка прищуреных глазах. Мужчина идет медленным, но мощным шагом, у него потеет спина, но на лице его всегда сияет счастливая улыбка……
«Она не в добром здравии, и ей неудобно ходить. Мысль о том, чтобы оставить ее в нашем селе одну, как старушку в пустом гнезде, заставила меня чувствовать себя неописуемо неудобно, поэтому я решил взять ее с собой, и куда бы я ни пошел в будущем, я решил брать ее с собой». Вскоре история о том, как Лю Цзяньлинь строил высокоскоростную железную дорогу Пекин – Чжанцзякоу с матерью за спиной распространилась по всей строительной площадке Пекин – Чжанцзякоу.
Лю Цзяньлинь – железнодорожник во втором колене, так как его отец-строитель железной дороги.
1-го июля 1976 года отец Лю Цзяньлинь попал в автомобильную аварию по дороге за продуктами для сотрудников подразделения. Машина, в которой он ехал, перевернулась и упала с обрыва. После этого неожиданного несчастного случая мать Лю Цзяньлинь безудержно горевала. Как вспоминает его мать, Ван Ваньцюань, -
«Плакала, пока слёзы не пересохли». В те дни, когда она потеряла своего мужа, Ван Ваньцюань становилась все сильнее и сильнее. С тех пор они стали друг для друга опорой. Она часто утешала сына: «Сынок! Не бойся, папы не стало, но мама всё ещё здесь. Если у матери будет кусочек хлеба, то он будет твоим!» Чтобы купить Лю Цзяньлинь что-нибудь вкусное, одежду, она продавала газировку, собирала хлопок, на базаре раскладывала циновку с расставленными для продажи товарами, работала грузчиком, и даже собирала пластиковый мусор, – словом, мать просто хотела своими усилиями подарить своему сыну жизнь не хуже, чем у других.
Из провинции Юньнань до Пекина на спине
Перетерпев многолетние трудности, Лю Цзяньлинь вырос и возмужал. В 1995 году он унаследовал бизнес своего отца, стал дорожным строителем, женился и подарил Ван Ваньцюань внука. Однако одна из обязанностей дорожных рабочих – это носиться по стройплощадкам всей территории страны и до конца года очень редко возвращаться домой. К тому же, и жена сына также далеко уехала на заработки. Ван Ваньцюань снова взвалила на себя тяжкое бремя заботы об учебе своего внука, и более десятка лет пролетели незаметно быстро.
Позже её внук преуспел в учебе, пошёл работать, но здоровье Ван Ваньцюань к тому времени ухудшилось. Страдая от напряженного воспаления суставов, заработанного переутомлением, ходить становилось все тяжелее и тяжелее, особенно в дождливые дни и зимой. Стало очень трудно выходить в поле на работу, но и без движения длительное время находиться было нельзя, так как это могло повлечь за собой набор веса и вызвать износ суставов.
Несколько лет тому назад Лю Цзяньлинь заметил, что у его матери «опустились руки».
Она не следовала наставлениям врача по лечению, не только хотела находиться дома одна, но и отказывалась от визитов близких и родных, чтобы те её навещали. В то время он готовился участвовать в монтаже стеновых панелей скоростного железнодорожного
туннеля Шанхай – Куньмин. Сердце кровью обливалось,клгда он видел, как его мать худеет, а ее дух сходит на нет.
В мае 2014 года он решительно перевез свою 72-летнюю мать из Наньчуна, провинция Сычуань, на участок скоростного железнодорожного туннеля Шанхай – Куньмин в округе Фуюань, провинция Юньнань. С тех пор он строил высокоскоростную железную дорогу с матерью на спине. Принимая во внимание любовь и сыновнее благочестие, Лю Цзяньлинь всегда говорил: «Как бы я не устал, оно всегда будет того стоить».
В 2016 году Лю Цзяньлинь с многочисленной армией рабочих переехал на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу. С согласия руководителей он снова понес свою мать на строительную площадку наклонной шахты высокоскоростного железнодорожного туннеля №1 Пекин – Чжанцзякоу. Одновременно и заботиться о своей матери, и идти на работу, само собой разумеется, очень тяжело. Как говорит Лю Цзяньлинь – «С моей матерью мой дом благополучен. Независимо от того, где я буду работать в будущем, до тех пор, пока начальник будет согласен, я буду носить свою мать на спине, заботиться о ней, и считать строительную площадку своим домом».
Понятие того, что «сыновья и дочери хотят заботиться о своих родителях, когда уже поздно» является достойным сожаления поступоком в жизни. Узнав, что мать Лю Цзяньлинь жила на строительной площадке, руководящий состав, посовещавшись, предоставил ей самую большую спальню. Зная, что у старушки плохой желудок, шеф-повар часто варил ей овсянку, бульон на косточке, лапшу из раскатанного теста. Всё это очень радовало пожилого человека. Она также очень хотела повидаться со своей невесткой. Руководитель бригады устроил на работу свою невестку Тан Сяоцюн, которая стала дежурить на охраняемом входе в туннель, чтобы она могла в свободное от работы время присматривать за бабулей. Старушка говорит: «Молодые кадры здесь заботятся обо мне, как о своих матерях. Когда у них есть время, они по очереди приходят ко мне поболтать о домашних делах». Родственники и друзья из её родной деревни скучают по ней, часто звонят, и она каждый раз в ответ говорит всем подряд, что живет здесь счастливой жизнью и наслаждается долгожданным семейным благополучием.
«Пекин очень хорош, я видела площадь Тяньаньмэнь, мавзолей Мао Цзэдуна и Запретный город. Дети на стройке ещё лучше, они заботятся обо мне, как о родственнице». А когда её спрашивают о нынешней жизни, – лицо бабульки ещё больше сияет и расплывается в улыбке.
Я тоже этим очень горжусь
Вдоль проекта высокоскоростного железнодорожного туннеля в местности великой стены Бадалин Пекин – Чжанцзякоу расположено множество национальных туристических достопримечательностей, таких как Великая китайская стена Цзюйунгуань, Великая китайская стена Шуйгуань, Великая китайская стена Бадалин и так далее. На дворе Золотая неделя 2017 года, путешественники с удовольствием прогуливаются по Великой Китайской стене, что возвышается на горе. А под горой в это время строители, дорожа каждой минутой, сражаются за успешную и своевременную сдачу проекта.
По рассказам Ван Ваньцюань, в предыдущие 20 лет, будучи вдали от Лю Цзяньлинь, у неё душа в пятки уходила каждый раз, когда она слышала, что он идет в туннель на дежурство. «Раньше я ничего так не боялась, как туннелей, смертельно опасаясь повторения случая с моим мужем». Однако, приехав в этот раз на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, Ван Ваньцюань почувствовала успокоение и уверенность. Она увидела собственными глазами, что управление безопасностью на объекте является строгим и упорядоченным, а также слышала, что использование передовых технических средств, таких как мобильные телефоны и Интернет, может эффективно гарантировать, что руководители проектов могут быть в курсе реальной ситуации на объекте в любое время и в любом месте, научно и рационально руководить строительством, в значительной степени обеспечивая безопасность проведения тоннельных работ.
В 2017 году наклонная шахта № 1 туннеля Бадалин, в строительстве которого участвовал Лю Цзяньлинь, дважды благополучно пересекла Великую Китайскую стену Шуйгуань, добившись высшего уровня качества безопасности с нулём инцидентов. Когда дело дошло до этого вопроса, тон, которым говорила Ван Ваньцюань, был исполнен гордости: «Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу – это проект, который привлекает внимание всего мира, и я действительно горжусь компанией, в которой работает мой сын!»
Среди 10 станций главного пути высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, станция Badaling Great Wall является единственной подземной станцией, площадь её подземного строительства 36,000 м2 и максимальной глубиной залегания 102 м. После завершения строительства она станет самой большой и глубокой подземной станцией высокоскоростной железной дороги в современном мире. Высота входа и выхода пассажиров на станции составляет 62 метра, что в настоящее время является самым высоким показателем в Китае. Более того, станция имеет большое количество основных выходов со сложной геометрией и сложными узловыми пересечениями. Это станция с самой сложной группой подземных туннелей в Китае. Туннель данного типа также является крупнейшим одноарочным пролетным железнодорожным туннелем в Китае.
Наиболее примечательным является то, что в туннеле Бадалинг протяженностью около 12 километров параллельно тянущаяся Великая китайская стена Шуйгуань дважды проходит через Великую Китайскую стену Бадалинг. В целях защиты культурных реликвий, строители применили точную технологию взрывных работ по борьбе с микроповреждениями, снизив скорость удара с 5 см/с при обычной технологии взрывных работ до 0,2 см/с. Дай Чжэньлун, заместитель заведующего третьим лотом скоростного железнодорожного туннеля Бадалин Пекин – Чжанцзякоу сказал, что между вершиной горы и дном, через которое проходит туннель, максимальная глубина залегания составляет 102 метра, в то время как минимальная глубина залегания составляет всего 40 или 50 метров. “Во многих местах больше травертинов, тонких скальных колонн и сложных геологических условий, что требует от нас большей осторожности при механической проходке.”
Бурение туннеля Бадалин высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу было завершено в декабре 2018 г. и открыто для движения в 2019 г. К этому времени Лю Цзяньлинь и его коллеги выполнили еще одну задачу. «Я участвовал в строительстве многих железнодорожных проектов, таких как Циньхуандао – Шэньян, Ханчжоу – Нинбо, Ухань – Гуанчжоу, Цяньгуй, Наньнин – Куньмин, Шанхай – Куньмин и так далее. На этот раз, для меня большой честью является участие в строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, что также доставляет мне большое чувство гордости».
Лю Цзяньлинь ещё не знает, на какую строительную площадку судьба отправит его в следующий раз: «Пойду за проектом, куда он, туда и я». Но он знал, что, куда бы он ни пошел, он пойдет туда со своей матерью Ван Ваньцюань. «Только там, где мать, там и дом». При выходе из сарая, холодный ветер снаружи все еще кусается, но в наших сердцах по-прежнему так же тепло, как весной.
«Фушин» бежит по дороге возрождения Фото Лю Кунди
МЕЖДУГОРОДНАЯ ЛЮБОВЬ
Ее родители и работа в Пекине, а муж – из Тяньцзиня. Она относится к той немногочисленной группе людей, которые круглый год ездят на скоростном поезде из Пекина в Тяньцзинь и обратно. Но благодаря проездной карте China Railway & Banking Expresspay эти поездки для нее стали удобнее и выголнее.
Тянь Эньчжэнь, сотрудник Пекинского олимпийского музея.
У кого дом находится в одном месте, а работа-в другом, те часто ездят туда-сюда. А если дом и работа находятся в одном и том же месте, а вышли замуж вы в другом месте, то бегая туда-сюда, – встречаться приходится ещё меньше. Но наша Тянь Эньчжэнь, судя по всему, выходец из редкой семьи.
«Высокоскоростной железнодорожный поезд принес людям чувство большого комфорта и удобства. Как путешественнику, мне это нравится все больше и больше, да я и привыкла к жизни в городах-побратимах». Стоит только заговорить о высокоскоростных железных дорогах и о её собственной жизни, как Тянь Эньчжэнь перехлёстывает мощной волной радости. Ещё бы, ведь откровенный человек говорит откровенные слова, просто и решительно, а его лицо наполнено счастьем.
Ощущение путешествия во времени так прекрасно!
Её полное имя – Тянь Энчжэнь, она— коренной пекинец. В ней просматриваются столичный говор, напевы столичных мелодий, столичная изысканность. Дом ее родителей находится в районе Сичэн, Пекин. В колледже она изучала туристический менеджмент. После окончания университета в 2008 году она сначала работала в других организациях, а в 2015 году перешла работать в отдел управления по открытию Олимпийского музея Пекина. В этом музее, в основном, представлены некоторые реквизиты и костюмы Олимпийских игр 2008 года, а также замечательные моменты церемоний открытия и закрытия.
Мой дом в Пекине, работа в Пекине, почему же я вышла замуж в Тяньцзине?
Тянь рассказала оригинальную историю от начала до конца. Как-то раз в 2014 году она пошла погулять со своими друзьями, а её будущий муж оказался другом ее друга. Это был первый раз, когда мы встретилиь и испытали взаимную симпатию. Через некоторое время два одиноких человека распрощались с холостяцкой жизнью и, в конечном счёте, в январе 2016 года получили Свидетельство о браке, а в мае сыграли свадьбу в Тяньцзине. «Невзирая на то, что он работает в Тяньцзине, а я работаю в Пекине, я всё-таки не хочу бросать свою пекинскую работу и ехать в Тяньцзинь снова искать работу, так как с Тяньцзинем я не знакома, в конце концов, я там и не росла, а с работой в Пекине я знакома больше, родители мои тоже в Пекине, и у меня есть возможность часто бывать дома и видеться с ними. Вот поэтому я и продолжаю ездить туда-сюда даже после замужества». Когда родился ребенок, свекровь помогла за ним присматривать,а мама малыша находилась в Тяньцзине не постоянно и по-прежнему ездила на работу в Пекин. И на личную жизнь это никак не влияло.
Не устали ли вы от поездок туда-сюда? Ответ Тянь был усталым ,но счастливым: «Каждый день похож на путешествие во времени, прямо,как в кино. Сам переезд между Пекином и Тяньцзинем мне кажется очень приятным!»
Утром она обычно встает в 5:00, а из дома выходит в 5:30. Самый ранний междугородний скоростной поезд из Тяньцзиня до Южного железнодорожного вокзала Пекина отправляется в 6:07 и прибывает на станцию до 8 утра. По рассказам Тянь, «Позавтракав, можно к 8:30 отпрравляться на работу. Утром конечно же нужно пораньше вставать, ну а работа заканчивается не поздно». После работы по дороге до Пекинского южного железнодорожного вокзала ей приходится трижды менять линию метро, и на это уходит почти час. Затем она в течение получаса получает удовольствие от езды по междугородней высокоскоростной железной дороге, и в общем дорога от работы до дома занимает два часа.
«Вечером я готовлю дома, мы идем на ужин к моей маме. Мы живём очень близко, в пяти минутах ходьбы друг от друга. Ребенок живёт у бабушки дома, и я каждый день хожу его навестить. Я с ним поиграю, искупаю его, и он засыпает, и мы возвращаемся к себе домой спать».
Муж Тянь работает в свадебной компании, отвечает за фотосъемку, у него гибкий рабочий график, а когда они по выходным не заняты, то выводят ребёнка на прогулку.
Если бы не было высокоскоростной железной дороги, то я бы так долго не протянула.
Тянь искренне поблагодарила высокоскоростную железную дорогу: «Если бы не было её с получасовым путешествием, то я бы долго не протянула и уволилась с пекинской работы, работала бы только в Тяньцзине. Вот например, в Пекине также требуется больше часа, чтобы добраться из города в пригород, например, со второй кольцевой дороги на четвертую или пятую кольцевую. Особенно в час пик метро очень переполнено и занимает много времени. Теперь скорость между двумя городами настолько высока, не успеешь и опомниться, как высокоскоростной поезд уже доставил вас из Тяньцзиня на Пекинский Южный вокзал. Иногда в субботу мы с мужем ездим из Тяньцзиня в Пекин в ресторан, а после ужина возвращаемся обратно в Тяньцзинь. Мой муж иногда шутит: как в гости к соседям сходили».
В 2017 году железная дорога выпустила “ Банковский экспресс-платеж китайской железной дороги China Railways Silver Pass Card”. С помощью этой карты, по прибытию на Пекинский Южный вокзал или вокзал Тяньцзиня, вы можете зайти в карточный автомат Yintong и сразу получить билет, что особенно удобно. Например, если вы хотите купить билет на утро понедельника, то вы обычно покупаете его через Интернет или билетную кассу за несколько дней до этого, но если у вас есть карта Silver pass, то вам не нужно так сильно беспокоиться. Приезжайте на 10 или на 15 минут раньше в понедельник утром, укажите номер места прямо в автомате, и при наличии свободных мест вы сможете сразу же сесть в поезд. Если мест нет, то можно получить билет на следующий поезд. Иногда после получения билета поезд опаздывает, в таком случае не нужно стоять в очереди у билетных касс, а просто обменять или сдать в том же автомате, что очень удобно.
Она часто возит своих детей из Тяньцзиня в Пекин и обратно. Когда ребенку было 10 месяцев, он уже был пассажиром междугородней высокоскоростной железной дороги. «Я обычно вожу его в Пекин в гости к своей маме. Ребёнку не сидится на одном месте, первые 20 минут в поезде он ведёт себя относительно спокойно, а когда он через 10 минут начинает шуметь, я прогуливаюсь с ним до тамбура, мы с ним поиграем, посмотрим в окошко, попьём водички, а там уже и выходить. Ну а если бы время в пути было долгим, мне бы действительно было трудно.” Она вспоминает: “С интересом вспоминаю времена, когда ездила на высокоскоростной железной дороге с большим животом. Проводник, увидев меня во время обхода, предупредил, что зазор между вагоном и платформой довольно большой, и при выходе из вагона нужно обязательно смотреть под ноги. А теперь, когда я уже с малышом, проводник напоминает, что не следует бегать по вагону и нужно быть осторожным».
Как вспомогательный проект для Олимпийских игр в Пекине, междугородняя высокоскоростная железная дорога Пекин – Тяньцзинь была открыта для движения 1 августа 2008 года, за неделю до открытия самих Олимпийских игр в Пекине. Сначала там ходил высокоскоростной поезд «Гармония», а потом его заменили на моторвагонный поезд «Фушин». Тянь ездила на обоих из них. Обычно она ездит вторым классом, сиденья в «Гармонии» узкие, и особенно летом, три человека, сидя рядом друг с другом, могут чувствуют себя немного тесновато. Кресла в поезде «Фусин» немного шире, чем в «Гармонии», и чувствуешь себя в нём более комфортно. Кресла обоих поездов также различаются по цвету. Сиденья высокоскоростного поезда «Гармония» синего цвета, и от этого в вагоне темновато, в то время как сиденья поезда “Фусин” оранжевые, что при входе в вагон придаёт вам чувство света и чистоты. Да и настроение совсем другое. Туалетные комнаты высокоскоростного поезда «Гармония» оснащены унитазами. Если вы хотите вымыть руки, вам также нужно зайти в туалетную комнату, что ей не совсем нравится. Поезд «Фушин» оснащён как напольными, так и сидячими унитазами, а снаружи туалетной комнаты есть отдельная раковина для умывания. Самым большим преимуществом высокоскоростного поезда «Фусин» является то, в нём доступна функция зарядки, что доставляет много радости путешественникам.
После составления отчёта о расходах на проезд, Тянь признала, что это очень выгодно. Карта с 10% скидкой, которую она купила, стоила больше тысячи юаней в месяц.
Если она уволится с работы в Пекине, зарплаты не будет, но уплачивать взносы на социальное страхование следует непрерывно, и тогда ей нужно будет продолжать их выплачивать самостоятельно, а это как минимум более 1000 юаней в месяц, и в условиях безработицы ее страховку вместо неё должен будет выплачивать ее муж. По искренним словам Тянь: «Вдвоём зарабатывать лучше, чем одному. Уже лучше тратить на проезд, чем уплачивать взносы на социальное страхование, да и к тому же нехорошо каждый день сидеть дома. Когда женщина днями сидит дома, ей легко оторваться от общества. У моих родителей и родственников мужа нету никаких проблем с тем, что я езжу туда-сюда, мы счастливы и ладно».
Тянь относится к тому типу организованных людей, которым приходится вставать по звонку будильника, умываться, чистить зубы, и при этом исключать опоздания. По прибытию на Пекинский Южный вокзал, многие пассажиры начинают бежать, и она бежит вместе с ними. Ей это нравится и она приравнивает это к занятиям физическими упражнениями.
Все очень быстро выходят со станции, так как утренний поезд переполнен, как и четвёртая линия метро. При переходе на вторую линию я также бегаю, что также относится к занятиям спортом.”
Вся семья особенно любит ездить по скоростной железной дороге
Тянь говорит, что раньше она очень редко выходила из дома и не ездила в поезде с зелёными вагонами. До замужества она ездила в Сиань вторым классом скоростного поезда, дорога занимала пять часов.
Она долго живёт в Пекине и хорошо его знает, но по её словам, сейчас в Пекине слишком много людей, в отличие от Тяньцзина, где меньше людей, и более удобное транспортное сообщение ввиду меньшей загруженности.
Она говорит, что их семье особенно нравится скоростная железная дорога, по ней она часто возит своих родителей в Тяньцзинь. “Дорога им кажется очень быстрой,и обстановка в вагоне хорошая и комфортная. Моя младшая сестра иногда приезжает в Тяньцзинь ко мне в гости. К вечеру того же дня, подустав, покупает обратный билет на место в бизнес-классе, которое стоит чуть более 100 юаней, где можно прилечь, отдохнуть и познать чувство путешествия бизнес-классом на собственном опыте. Цена педикюра с билетом бизнес-класса приравнивается к цене педикюра в Пекине.
У Тянь есть коллега, которая живет в Чанпине, а ее свекровь живет в районе Хайдянь. «Она ездит на работу и с работы на машине, и она в дороге проводит столько же времени, сколько и я».
«Я заканчиваю работу в 16: 30, в 18: 00 прибываю в Тяньцзинь, и к 18:30 приезжаю домой, что на самом деле очень удобно. В некоторых организациях не заканчивают работу до 17: 00 или даже до 17: 30, и люди возвращаются домой позже меня».
На протяжении многих лет, разъезжая между Пекином и Тяньцзинем, я почти каждый раз пользовалась услугами скоростной железной дороги. Я редко вожу машину, если только не нужно перевести что-нибудь крупногабаритное. Как считает Тянь, «Вождение машины – занятие слишком утомительное». Помнится, как однажды в Пекинском агрономическом музее была ярмарка игрушек, все встали рано утром и поехали в Пекин на машине, в результате приехали только в полдень, пообедали, сходили днем на ярмарку, купили несколько игрушек и не поужинав, поспешно поехали обратно в Тяньцзинь, что было очень утомительно. Она сказала: «Мой муж устал до такой степени, что ему пришлось остановить машину на обочине и подремать минут десять. Я всю дорогу не решалась вздремнуть, а только пристально следила, чтобы он не уснул за рулём. А если бы мы поехали по скоростной железной дороге, то все бы могли выспаться, с удобством и в безопасности и за полчаса добрались бы до Пекинского Южного железнодорожного вокзала, сели бы на 14-ю линию метро и прекрасно добрались бы до агрономического музея, и, купив игрушки, поехали бы на метро обратно до Южного железнодорожного вокзала, а там по междугородней высокоскоростной железной дороге обратно в Тяньцзинь. Мы тогда просто брали в расчёт много всего, иначе мы бы не поехали на машине. Вы себе не представляете, какая пробка на кольцевой дороге при въезде на машине в Пекин, домой в Тяньцзинь возвращаешься уже впотёмках. Долгая пробка раздражает, да и к тому же это небезопасно». Тянь говорит, что больше не хочет ездить туда и обратно между Пекином и Тяньцзинем на машине.
Горожан из одного города встречаешь всё больше и больше
Однажды в поезде Тянь встретила мужчину из Тяньцзиня, который знал ее мужа. Этот мужчина также нашел жену из Пекина, но они оба работали в Пекине, и квартира у них в Пекине, но изза того, что никто не помогал присматривать за детьми, ему пришлось поселить детей в доме своих родителей в Тяньцзине. Они хотели видеть детей каждый день, поэтому ездили туда-сюда каждый день. Тянь говорит, что таких, как они очень много.
Между Пекином и Тяньцзинем есть место под названием Уцин. Первые несколько скоростных поездов утром останавливаются в Уцине. На станции Уцин в поезд садится огромное множество людей, и все они ездят туда-сюда между Уцином и Пекином.
Все, кто в вагоне, либо едят, например, хлеб, молоко или что-то в этом роде, либо восполняют недостаток сна, но всё же подавляющее большинство людей восполняют недосып. На обратном пути люди, возвращающиеся с работы, в основном, поставив на подзарядку свои мобильные телефоны, отдыхают, а некоторые пассажиры смотрят сериал.
В настоящее время, государство ведёт политику интеграции «столичного региона» КНР, а это Пекин, Тяньцзинь и провинция Хэбэй. Теперь многие люди считают, что ездить между Пекином и Тяньцзинем стало очень удобно, и удовольствие от этого блага жизни получает все больше и больше людей.
«Потребительский уровень в Тяньцзине немного ниже, и цены дешевле. Я зарабатываю деньги в Пекине, а живу в Тяньцзине, что очень выгодно. Мои коллеги поехали со мной в Тяньцзинь, чтобы сделать наращивание ресниц, потому что в Тяньцзине это намного дешевле. У нас было как раз два выходных дня, и мы также успели погулять по „Маленькой Флоренции.” Тянь говорит, что она уже привыкла ездить туда-сюда между двумя городами, то есть ездить на работу и с работы в обычном режиме, при этом живя и работая в разных городах. Возможно, кому то эта жизнь может показаться странной и изнурительной, на самом деле, мои коллеги, которые живут в удалённых районах Пекина, например, в Фэнтае, Пингу и Чанпине, приезжают домой примерно в одно и то же время, что и я. Они восхищаются моей настойчивостью. На самом деле, все это благодаря высокоскоростным железным дорогам, которая делает мою жизнь намного удобнее».
Каковы ваши планы на будущее? Ответ Тянь был очень простым: «Как и прежде, продолжать ездить туда и обратно, я не думаю, что будут какие то перемены. Друзья уговаривали меня найти работу в Тяньцзине, но позже привыкли к этому и больше сильно так ничего и не говорили. Мой муж также хочет найти мне работу в Тяньцзине, но я не соглашаюсь, по крайней мере, на этот момент. Даже если в будущем я буду работать в Тяньцзине, мне всё равно придется ездить в Пекин к родителям. Это мой собственный выбор, и я должна ему следовать. Мне нравится эта жизнь».
НА СКОРОСТНОМ ПОЕЗДЕ – К ЗНАНИЯМ!
Путь от студента бакалавриата до магистранта и докторанта, расстояние между школой и семьей начинает казаться всё ближе и ближе, так что же приносит ей так много удобства и бесчисленную радость?
Ван Минлян – докторант Школы марксизма Даляньского технологического университета.
Ван Минлян – докторант Школы марксизма Даляньского технологического университета. Она часто путешествует между Бэньси и Далянем. В настоящее время по скоростной железной дороге это занимает около трех часов, и к тому же без пересадки. По дороге можно посидеть в телефоне, почитать книги, послушать музыку и скоро быть на месте. Словом, от поездки она получает одно удовольствие.
Однако довольство и радость от поездки на поезде на учёбу не сопровождали Ван Минлян с самого начала. За последние десять лет она прошла путь от бакалавриата до докторантуры, и поезд также прошел путь от обычного скоростного до высокоскоростного железнодорожного транспорта. Через десять лет обстановка остаётся прежней, а люди уже другие, постоянно меняются по пути, и все эти десять лет её сопровождал поезд. Она стала свидетелем изменений на железной дороге, а также почувствовала, что пространственно-временная среда на пути к путешествию стала лучше.
Скорость стала выше
В 2008 году, после поступления в Даляньский университет национальностей на бакалавриат, Ван Минлян до сих пор хорошо помнит, как она впервые поехала в Далянь на поезде.
Ее дом находится в Бэньси, а адрес школы в письме о приеме в университет – даляньский. От Бэньси до Даляня в тот год ходил только пассажирский поезд зелёного цвета, и другого выбора не было. Поскольку в то время она была маленькой девочкой, ее родители были очень встревожены, когда она уехала в первый раз, и настояли на том, чтобы явиться в школу и доложить о прибытии вместе с ней.
Итак, семья из трех человек потащила за собой чемоданы, большие сумки и села в единственный на то время поезд. Отправляясь в дальние края в первый раз, Ван Минлян переполняло чувствово воодушевления и взволнованности. В конце августа был школьный сезон, и железнодорожная станция Бэньси была переполнена бурным людским потоком. Вошедши на станцию и пройдя билетный контроль, семья из трех человек была буквально затянута в поезд толпой. В вагоне было не протолкнуться, кто-то сидя, кто-то стоя, кто-то сидя на корточках, а большие и маленькие сумки были запихнуты на багажные полки и под сиденья.
В 11:57 пополудни поезд, подав паровой гудок, медленно тронулся с места. В набитом битком вагоне царил беспрерывный поток людей, которые постоянно приходили и уходили, и всё это под разноголосый гомон. В обеденное время кондуктор с силой толкал тележку по узким проходам в вагоне, крича и продавая всевозможные закуски, еду в коробке, пиво и жареную курицу. Куда бы они не направлялись, пассажирам еле удавалось уклониться в сторону, да вскоре и продавать было почти нечего. Пассажиры один за другим доставали из рюкзаков свой собственный обед, был ли то хлеб, ветчина, мясо для завтрака, лапша быстрого приготовления или что-либо подобное. Вагон был похож на рынок, шумный, но весёлый. Путешественники созывали временную компанию из друзей и знакомых, болтали во время еды, и всё это смешивалось со смехом детей. После обеда люди собирались в группы по три-пять человек, играли в карты, но были и те, кто продолжал болтать. Большинство людей дремали на своих местах от усталости, и храпели один за другим.
Все они сели в поезд, когда было ещё светло, а когда прибыли на станцию, уже стемнело. Пожилые родители сидели на жёстких сидячих местах, и при выходе из поезда их мучила пояснично-спинная ломота, что было невыносимо, что также вызывало беспокойство у девушки, ведь впереди уйма поездок на учёбу и обратно.
В тот год был только этот прямой поезд, и он часто опаздывал. Ван Минлян вспомнила, что каждый раз, когда они с матерью договаривались о встрече на вокзале, поезд редко прибывал вовремя. Чаще всего, протискиваясь из вагона, она всегда видела свою уставшую мать, которая долго ждала на платформе.
Позже этот поезд прямого сообщения также был отменен. Ей было очень неудобно ездить в школу, она должна была сначала со станции Бэньси сесть на проходящий поезд со стороны Суйхуа, потом, приехав в Ляоян или Шэньян пересесть на другой поезд, и только потом отправиться в Далянь. Пересадка занимала около 40 минут. Пассажиры должны были сначала покинуть станцию, затем снова войти на станцию, а протащить чемоданы по такому кругу чрезвычайно неудобно. Можно было часто видеть пожилых людей и детей среди пассажиров, несущих очень тяжёлый багаж, что очень трудоёмко. А в случае задержки поезда вся поездка вообще занимала семь или восемь часов.
В 2012 году Ван Минлян окончила бакалавриат и получила степень магистра в Даляньском технологическом университете. В этом же году была ещё одна интересная новость:8декабря 2012 года открылась высокоскоростная железная дорога из Харбина в Далянь! Эта высокоскоростная железная дорога проходит через 10 городов в 3-х провинциях: Хэйлунцзян, Цзилинь и Ляонин. На севере она соединяет высокоскоростную железную дорогу Харбин – Цицикэр, Харбин – Муданьцзян и Харбин – Цзямусы, в центральной части соединяет высокоскоростную железную дорогу Чанчунь – Хуйчунь, экспресс-железную дорогу Чанчунь – Байчэн – Уланьхот и т.д., а в южной части соединяет высокоскоростную железную дорогу Шэньян – Даньдун и экспресс-железную дорогу Даньдун – Далянь. Высокоскоростная железная дорога Харбин – Далянь соединяется с национальной железнодорожной сетью высокоскоростных железных дорог, и, благодаря возможности транзита и пересадки, моторвагонные поезда соединяют крупные города Северо-Восточного Китая, Северного Китая, Центрального Китая и Восточного Китая. Высокоскоростная железная дорога Харбин – Далянь— это эффективная и удобная дорога, которая значительно сокращает пространственно-временное расстояние между тремя северо-восточными провинциями.
Поездка Ван Минляна в Далянь на учёбу внезапно изменилась с семи или восьми часов до трех с половиной часов, время в пути как раз сократилось вдвое. Количество рейсов также сразу увеличилось. Из Даляня в Бэньси ходит семь или восемь поездов в день, и вы всегда можете сесть в поезд и отправиться домой. Ван Минлян очень счастлива, потому что выпускная программа не такая напряжённая, и она может часто возвращаться домой к своим родителям. Теперь путешествие на поезде больше не является тяжелым психологическим бременем, и даже позволяет в пути наслаждаться пейзажем за окном.
В 2015 году Ван Минлян получила степень магистра и начала учиться в докторантуре. В том же году открылись высокоскоростная железная дорога Шэньян – Даньдун и скоростная железная дорога Даньдун – Далянь, полностью соединившись со скоростной железной дорогой Харбин – Далянь. Ван Минлян была так же воодушевлена, как Христофор Колумб при открытии Америки, а развитие и изменения на железной дороге были тесно связаны с ее учебным процессом. «Скоростная железная дорога похожа на ровную широкую дорогу, которая непрестанно прокладывает путь в мир, сокрытый от глаз. Когда я была студенткой, был только медленный поезд, поездка на котором занимала семь или восемь часов; когда я была аспиранткой, была открыта высокоскоростная железная дорога Харбин – Далянь. Сначала нужно было ехать на медленном поезде, затем по скоростной железной дороге, примерно три с половиной часа. Когда я училась в аспирантуре, скоростная железная дорога Шэньян – Даньдун и скоростная железная дорога Даньдун – Далянь соединялись с высокоскоростной железной дорогой Харбин – Далянь, и из Бэньси в Далянь стало реально добраться без пересадки за три часа».
Окружающая среда становится ещё более красивой
За последние десять лет изменение среды в поезде доставили Ван Минлян ещё более глубокие впечатления. Опыт езды на поезде в былые времена вызвал у нее настоящую психологическую травму.
Дело было на втором курсе. Первого Мая и Ван Минлян хотела поехать на праздники домой. Она пошла на вокзал и полночи простояла в очереди, прежде чем ей удалось купить один билет на стоячее место. В праздничный день станция Далянь на фестивале была переполнена, а вагон был еще более переполнен, чем вы можете себе представить: «В вагоне я вообще не могла найти места, где можно было бы стоять, пока не протолкнулась к двери туалета, где в конце концов можно было твёрдо стоять на ногах, такое не забудешь никогда. И так я в тесноте простояла всю дорогу среди постоянно бегающих туда-сюда людей, и мне приходилось как-то давать пройти им в туалет, и терпеть резкий запах, исходивший из туалета на протяжении всего пути». Она не решалась ни есть, ни пить, а только поддерживала себя мыслями о своих родителях и в глубине души надеялась поскорее закончить это мучительно долгое путешествие. Когда она добралась до дома, мать с сочувствием заключила ее в объятия, и даже прослезилась.
Поездка в шесть или семь часов-это не только пытка медленно тянущимся временем, но и невыносимой обстановкой в вагоне. Поскольку в то время был только один поезд, вагоны всегда были переполнены, да ещё и окна не открывались, и вагон часто наполнялся смешанным запахом пота, дыма и лапши быстрого приготовления. А что было самым неловким, так это поход в туалет. Если вы хотите протиснуться через весь вагон, чтобы сходить в туалет, вам действительно нужно иметь достаточно мужества. Поэтому она мирилась с этим и старалась пить как можно меньше воды или вообще не пить. Да и моральные качества людей в вагоне, как правило, не очень высоки, многие люди особенно не обращают внимания на имидж, имеют плохие гигиенические привычки, и их темы для разговора я бы назвала «грязными». Она всего-лишь маленькая девочка, которая и не смеет открывать рот, когда её что-то не устраивает. Жители Северо-Востока славятся своим вспыльчивым нравом. В те годы она часто видела ссоры в поезде, и было немало людей, которые даже распускали руки. Причиной могло быть что угодно: кто-то кому-то наступил на ногу, или чей-то рюкзак занял чьё-то место, или из-за того, что кому-то не понравилось качество обслуживания проводника. И в самом начале «сцены драки» подбегали начальник поезда и милиционер, сопровождающий поезд, чтобы всех примирить. В поезде также есть и любопытные зеваки, которые любят поднимать смуту и не дают другим сосредоточиться на чтении.
По сравнению с ними, современные высокоскоростные железнодорожные вагоны просторны, светлы, а так же в них очень чисто, без всепроникающего запаха лапши быстрого приготовления, а кожуры семян дыни, как и апельсиновых шкурок, на полу больше нет. Поскольку весь поезд предназначен для некурящих, воздух в вагоне также очень свежий. В поезде есть кондиционер, в вагонах тепло зимой и прохладно летом, что очень комфортно. С улучшением условий в вагоне и впечатлений от путешествия, кажется, что моральные качества пассажиров также стали лучше, на что повлияло повышение уровня жизни людей. В машине больше никто громко не скандалит, а люди, которые сидят в мобильных телефонах и айподах, надевают наушники, стараясь не беспокоить людей, сидящих рядом с ними.
Даже дети редко плачут и послушно сидят на своих местах.
Во время такого комфортного путешествия Ван Минлян часто читает книги, «сидит в телефоне», слушает музыку, а может и отдохнуть, если устала; В вагоне есть Wi-Fi, а под сиденьем есть порт для зарядки, мобильного телефона. Забота об удобстве людей становится все более и более совершенной. «Раньше езда на поезде была мучением, но теперь это действительно одно удовольствие». Зубки Ван Минлян обнажились в широкой и озорной улыбке, и, в сочетании с маленькими ямочками на лице, это было особенно очаровательно.
По её мнению, безопасность на высокоскоростных железных дорогах также стала намного лучше, чем раньше. Помнится, что, когда я десять лет назад ездила на поезде на учёбу, моя мама всегда давала наказ, что бумажник следует хранить в маленькой сумке под рукой и постоянно носить её с собой, когда идёшь в туалет; не разговаривать с незнакомыми людьми, не разглашать информацию про себя; не пить напитки, которыми угощают другие, и быть осторожной, чтобы тебя не отвлекли и не украли твой багаж. Действительно, раньше было много людей, которые теряли вещи в поезде, и пассажиры насчёт этого были очень осторожны. Может быть, сейчас бытовые условия людей стали лучше, и столкнуться с таким явлением, как кража вещей в вагоне, можно всё реже и реже, разве что когда пассажиры сами их забывают. Ван Минлян однажды слышала, как один мальчик сказал, что он случайно оставил свой iPad в вагоне. Когда он хотел поиграть на следующий день, он понял, что не может его найти. И тут он вспомнил, что забыл его в поезде. Он быстро связался со станцией и получил его обратно. После того, как его подобрал персонал поезда, его передали на станцию, а затем в отдел пропаж и находок. Нынешнее действительно нельзя сравнить с прошлым.
Прибытие вовремя ещё более гарантировано
На протяжении многих лет Ван Минлян выбирает поезд, если она путешествует на короткое расстояние по Китаю. Самое большое удобство поезда в том, что он не похож на самолет, у которого есть досмотр перед вылетом, занимающий определенное время. Даже если вы приедете на вокзал за десять минут до окончания посадки, вы сможете сесть в поезд. Ван Минлян рассказала нам такую историю.
Однажды она поехала в Пекин по работе и решила полететь самолетом из Даляня. Думая съэкономить на времени, я не ожидала, что из-за непогоды, вылет из Даляня будет отменён более чем на час, что повлияло на мою последующую поездку и сорвало первоначальный план. В связи с этим, Ван Минлян действительно сожалела о том, что не поехала на поезде. С тех пор, для коротких поездок, она стала выбирать скоростную железную дорогу. Показатель пунктуальности на высокоскоростных железных дорогах высок, и за много лет она почти не сталкивалась с задержками.
В ее сердце скоростная железная дорога надежнее самолета. Количество рейсов на высокоскоростных железных дорогах довольно велико, у них гибкий график, и они редко отменяются из-за дождя и снега, что дает людям ощущение стабильности. Особенно во время путешествия в грозовой летний день, когда, слушая дорожное радио, вещающее о том, что самолеты то тут, то там сильно задерживаются и рейсы отменяются, она была очень рада, что выбрала высокоскоростную железную дорогу.
Она также несколько раз ездила на поезде за границу. Билеты на поезд во многих странах очень дорогие, и в переводе на китайский юань, цены на них составляют тысячи юаней. Поезда некоторых стран очень ненадежны, и опоздание поезда нередко становится привычным для их жителей. Однако иностранные туристы часто не в состоянии изменить свой маршрут из-за опоздания поезда, что причиняет им серьёзный ущерб. А высокоскоростные железные дороги Китая, напротив, уже занимают лидирующие позиции в мире по скорости, безопасности, пунктуальности и уровню обслуживания.
Теперь, пользуясь скоростной железной дорогой в Китае, Ван Минлян испытывает важное чувство патриотизма и самоуважения. «Десять лет назад, или даже ещё раньше, садясь в поезд , нельзя было осмелиться щеголять в новом костюме, мало того, что я подбирала немаркую, легко снимаемую одежду, большую часть времени я и намеренно надевала пару старых кроссовок, чтобы не быть затоптанной потоком людей. В вагоне обычно никто не обращал внимания на опрятность. Люди снимали обувь, сидели в кальсонах, безбилетники спешно намеревались узурпировать свободные места или садились прямо на пол, в чём и просматривался наш многообразный мир».
С приходом эпохи высокоскоростных железных дорог среди пассажиров стало модно одеваться во время путешествий. Ван Минлян считает, что природа любви к красоте раскрывается неосознанно. Теперь повсюду в поезде можно встретить как модных дам в юбках и туфлях на высоких каблуках, так и представителей бизнес-элиты с ноутбуками. Да и быть утомлёнными долгой дорогой нам больше также не нужно бояться.
После открытия высокоскоростной железной дороги, Ван Минлян почувствовала, что мир стал меньше, а её родителям показалось, что провинция Ляонин стала меньше. По выходным пожилая супружеская чета всегда выходит на прогулку. Теперь путь от Бэньси до Даньдуна занимает всего час с небольшим: «Иногда они утром идут на берег реки Ялуцзян посмотреть на уточек, поесть морепродуктов или отправляются в Ляоян посмотреть белую башню и в тот же день возвращаются, не опаздывая на ужин дома».
Они также часто ездят в Шэньян, так как были в Бэньси слишком много раз. Поездка на высокоскоростном поезде из Бэньси в Шэньян занимает всего около 25 минут, что быстрее, чем на городском автобусе. Они могут сходить в парк в Шэньяне станцевать янгэ, прогуляться, вкусно покушать и вернуться домой во второй половине дня. Таким насыщенным выходным пожилой супружеской пары можно только позавидовать. Иногда Ван Минлян договаривается о встрече со своими родителями в Шэньяне. Семья из трех человек прогуливается по парку, обедает вместе, а затем ее родители возвращаются в Бэньси, а она в Далянь на учёбу.
Вот уже десять лет, как высокоскоростные железные дороги идут в ногу со временем. Они дают возможность путешествовать достойно, что позволяет людям иметь больше причин для выбора высокоскоростных железных дорог. Школьная жизнь Ван Минлян подходит к концу, но ее история с высокоскоростным железнодорожным транспортом продолжается. Может быть, однажды вы встретите эту красивую девушку в скоростном поезде, с историями в глазах, глядящих на бесконечные пейзажи за окном……
Альпийско-арктический моторвагонный поезд CRH380B мчится по линии Харбин – Далянь со скоростью 200 км/ч / Фото: Ян Юнгган
ОТПРАВЛЯЕМСЯ ПО ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ НАВЕСТИТЬ ЖЕНУ ВНУКА
В народе говорят: когда гостю 70 лет, ему не предлагают остаться на ночь, когда 80 – не предлагают поужинать, а когда 90 – его не приглашают даже на беседу. Но несмотря на это, бабушка из Харбина, которой уже более 90 лет, исполнилась решимости и отправилась на скоростном поезде к жене внука в Шэньян.
Гуань Жуйсин, ИТ-инженер интернет-магазина Амазон в Китае.
С момента открытия и эксплуатации высокоскоростной железной дороги Харбин – Далянь прошло 7 лет. Это ключевой проект «Одиннадцатого пятилетнего плана» Китая, как и «Среднесрочного и долгосрочного плана планирования проектов железнодорожной сети», важная составная часть плана “восемь вертикалей и восемь горизонталей” железной дороги Пекин – Харбин. Это высокоскоростная железная дорога с самыми высокими стандартами проектирования и строительства в самом северном холодном районе Китая. Какие же изменения произошли в жизни людей после открытия и эксплуатации этой высокоскоростной железной дороги, проходящей через три провинции Хэйлунцзян, Цзилинь и северо-восточный Ляонин? Послушайте историю Гуань Руйсинь, ИТ-инженера интернет-магазина Амазон в Китае.
