Катя из тайного города

Гибрид он и есть гибрид: свой среди чужих, и наоборот… нигде не нужен, хотя даже в таком виде он удобен для непосредственного использования. Но «трезвые» расчёты, «практическая» выгода его добили…

После войны, когда началась эпоха бурного развития авиалайнеров, от самолетов ожидали как можно большей скорости. Даже в ущерб удобству подъема и посадки (а, следовательно – в ущерб безопасности).

Так что транспорт будущего оказался меж двух огней и вымер – но к 80-м возродился. «Винтокрылы» дошли до стадии летных испытаний: на природе в глухом лесу. И если бы не всем известные события…

Будто и не было никаких взлётов с лесных лужаек гигантов с мерцающими лопастями белых пропеллеров…

12. Что не увидели телезрители восьмидесятых

Толя вспомнил о листках из старого журнала, любезно предложенных ему Колей. При перечислении одной особой разновидностей машин вертикального взлета был упомянут аппарат вентиляторного типа!

А суть этой разновидности буквально подмечена автором рукописи Виктором: винты помещены в кожухи. Вытекающие из них струи воздуха могут направляться в разные стороны, так винт вместе кожухом меняет угол наклона. – В одном положении он «поднимает» сомлеет, а другом – «толкает» его вперед.

А если оснастить их самой мощной для самолетов реактивной тягой? А если добавить в конструкцию баллоны с гелием? А если увеличить подъемную силу еще одним известным в узких кругах изобретением? Ведь на выходе у них мощнейший КПД! и вместо столь проблематичного для многих двигателей перегрева мотора, имплозийные установки резко поднимали температуру.

Аппараты тяжелее воздуха с «пропеллерами», о которых прочитал Толя на журнальных листках – реальность. Увы, реальность прошлого времени, еще близкого нам – но, увы, лишь в воспоминаниях. В 80-е годы полным ходом шли их испытания. Чудо-машины с поворачивающимися винтами, расположенными на корпусе и на крыльях, садились прямо на лесные поляны!

Им не нужны взлётно-посадочные полосы. Это был прорыв! Увы, их так и не внедрили в серийное производство. По вполне понятным причинам. Впереди были годы преобразований в масштабе всей страны, Перестройка, которую вначале заявляли продолжением Революции семнадцатого…

И за всю вторую половину 80-х винтокрылые образцы безаэродромной авиации широкий зритель ни раз не увидел даже по телевизору!

Ветер Эпохи Перемен оказался сильнее вихрей, вылетавших из винтов нового поколения самолетов!

Так остались почти не узнанными эксперименты по доведению до ума отдаленных собратьев вертолетов. Может, стоит сделать прорыв в авиатехнике сейчас – но в мире, откуда пришел Толя? Ведь винтокрылые машины нужнее именно в его мире, где после двадцатилетнего прозябания малых авиалиний (или их отсутствия), только-только началось их возрождение…

А что если появится экономичный вариант самолетов с вертикальным взлетом? Вертикально взлетающие машины (ВВМ) более удобны.

Но известные самолеты вертикального взлета, вышедшие в серию (в небольшую) потребляют слишком много дорогого топлива. Оттого и не стали распространенными.

А реактивная тяга нужна в основном для экстренных случаев. Винты в кожухах могли развивать дополнительную тягу за счет реактивного двигателя. Тупиковый путь. Нужно соединение с чем-то даже известным – например, с баллонами в виде колес по бокам самолета – как предложили юные техники в 84-м году на страницах нашего «ЮТа».

Чтобы еще более снизить энергозатраты, можно применить двигатель на основе принципа имплозии, когда вихрь воды или пара приводит в движение ротор. При этом резко уменьшается температура, потому как вытягивается дополнительная энергия из воздуха (а может, также из мирового эфира – вакуума). От резко понижавшейся температуры ломалась обычная сталь в экспериментальном движке, пока ее не заменили на сверхпрочную. Судя по всему, КПД мог быть под 1000 процентов. Энергии в разы больше, чем на входе! Но здесь нет нарушения второго закона термодинамики – ведь энергия в двигатель поступает из внешней среды (наоборот, чем в обычном двигателе, который сам нагревается и отдает тепло в окружающее пространство).

Вот и решение проблемы самолетов вертикального взлета с их умопомрачительным потреблением горючего! Стоит соединить вихревую энергетику с достижениями винтокрылой авиации – и мы облегчим жизнь людям!

Вначале стоит внедрить малую и среднюю авиацию на основе машин ВВМ. В первую очередь, нужны разработки с вертикальным взлетом, но с экономным расходом горючего, что, в принципе, достижимо. Хотя бы путем гибридизации самолета с дирижаблем – с помощью баллонов в виде крутящихся колес по бокам фюзеляжа (летающий «колесный пароход»!). При этом возникает дополнительная составляющая от силы кручения – эффект, который открыл в конце девятнадцатого века берлинский физик Г. Магнус…

Многие сельские аэродромы не эксплуатировались около двадцати лет, их покрытие далеко от приемлемого. Достаточно небольших площадок для «винтокрылов». Подумать только – многовинтовые самолеты будут взлетать и садиться почти в любых условиях!

А если соединить их с принципом экраноплана? Тогда их безопасность поднимется на недосягаемую прежде высоту! Ведь парение над землей на воздушной подушке – словно предназначено для малой авиации, для авиалиний в отделенные сельские районы. И даже для многих нештатных ситуаций – такой самолет может приземлиться без большого риска там, где пилот обычного самолета даже не подумает садиться.

Им не нужно место для разбега. И для посадки. Резко уменьшится количество аварий. Ведь львиная доля всех авиакатастроф происходит на маневрах при посадке или взлёте.

Возможности безаэродромной авиации потрясающи! Вот узнать бы, где детали таких машин? Сохранились ли опытные образцы… Существовало несколько разновидности таких ВВМ, делящихся в свою очередь на разряды. К одному разряду с вентиляторными машинами относятся туннельные и винтовые.

Разрабатывали самолеты и с роторами на крыльях вместо винтов. А благодаря поворотному устройству ротор мог использоваться как для подъема, так и спуска. ВВМ проектировали и с крыльями, меняющими свою конфигурацию, что создаёт дополнительные преимущества…

Эксперименты были успешные – при испытаниях казалось, что находишься в будущем! Спасибо советскому журналу «Юный техник»! Но Толя нашел те вырванные страницы (а год выпуска журнала остался пока неизвестным) – уже много после написания истории о Кате…

Значит, он загодя чувствовал наличие таких машин! Толя подлинный конструктор реальностей, он их чувствует!

Осталось их разыскать, наладить производство, и поставить на внутренние рейсы. Малая авиация не просто возродится – она выйдет на недосягаемый доселе уровень Винтокрылые чудо-машины будут садиться в любой глуши – это станет подлинным спасением для заброшенных сельских районов с их оттоком населения в города!

Так что у себя дома он нужнее!

Эпилог

Толя из 2008 года шагнул через минутную темноту перехода – на пять лет вперед… Но это уже другая история.

А баллада в прозе о прекрасной девушке Кэтти – кукле и человеке – завершилась. И нет 2007 и 2008 годов. Лишь остались в недрах памяти ее прекрасные наряды, прическа с ободком… И образ девушки в платье старинного покроя, но длинною до колен уже не манит меня как тогда.

Прежняя притягательная сила образа Кати (чуда наяву, созданного ее внешностью и нарядом) едва не заставила свернуть с верного пути главного инженера, истинного конструктора настоящей истории. А Истину я всегда верно чувствовал. И шел к ней – даже когда повстречалась в моей судьбе Катя…

И 2008 год уже стал достоянием истории: так быстро у нас случаются разные серьезные события, что затмевают даже совсем недавнее прошлое.

Но именно восьмой год стал ключевым и в истории о девушке Кэтти. Ибо тогда я впервые запечатлел на страницах дивный город, его главную площадь, мокнущую под серым дождем, бургомистра и винтокрылую машину, спустившуюся с неба, чтобы его спасти…

А в зависшей гигантской стрекозой машине с нимбами вращающихся пропеллеров на крыльях и над фюзеляжем, сидят шофер Рудек с Виктором. А на сиденье за ними – девушка в изысканном черном платье. Энергия от генераторов была получена тогда в избытке…

Так что Катарина Глассенверк, возможно, до сих пор где-то здравствует. Жаль, и бургомистры подобные еще не перевелись. Но мы все люди. Нам приходится спасать всех и каждого…

Зрителем высоких зрелищ, достойных лишь вершителей судеб мира, отныне стал каждый из вас, прочитавший повесть о Любви – далекой и безнадёжной… «Всеблагим» удалось вселить надежду целому миру.

* * *

Пропеллеры на винтокрыле, зависшем над площадью Рудогоры, Виктор сравнил с вентиляторами. «Чего же ждать от человека неопытного в авиатехнике, тем более в те далекие годы» – думалось вначале. Но оказалось, когда я обнаружил те листки из старого журнала, что был разрабатывался и такой вид машин вертикального взлета как вентиляторные…

А ведь был советский военный самолет вертикального взлета ЯК-38, списанный, и, так не пущенный в серийное производство, ЯК-41…

Совпадения художественного описания явлений и вещей с действительными их аналогами, неслучайны и говорят об известной всем эпохам силе писательского воображения, смыкающегося с реальностью. Ведь кого называли инженерами человеческих душ? Теперь это творцы новых реальностей: города Рудогора с Дворцом Бургомистра, винтокрылых машин, взлетающих вертикально с любого места…

Только чудо могло спасти тогда бургомистра столицы Славарии. Но «чудо» оказалось сконструированным и даже прошедшем лётные испытания. Значит, мир уже где-то спасен? Основа для благих преобразований сотворена – пока в далеком городе…

Виктор и Рудек остановили «вечное» качание маятника. В ответ на бесчинства обезумевшего города, они предотвратили очередной выброс черной энергии.