Офицер черноморского подплава

15 мая германская подводная лодка «UC-15» поставила 12 мин между Одессой и Очаковым, на которых подорвался парусник «Николай» и баржа.

26 мая подводная лодка «U-38» у побережья Лазистана обнаружила шедшие без охранения транспорты, перевозившие грузы для Кавказской армии в Трапезунд. В транспорт № 77 была выпущена мина юго-восточнее Туапсе. Затем лодка выпустила мину в транспорт № 21, но в цель мина не попала. Каждый из транспортов лодка обстреляла из орудия. Через час «U-38» потопила шхуну «Екатерина», а через два дня артиллерийским огнем потопила небольшое судно и пароход «Орион» водоизмещением четыреста двадцать тонн.

В начале мая 1916 года в Черном море были обнаружены неприятельские мины заграждения. На всех минах сверху были сделаны белой краской надписи: «Христово Воскресение» в болгарской орфографии».

Какая подлая надпись, сделанная белой краской черной душой! Чего еще можно было ждать от болгарских «братушек» с их «дружбой навек», забывших, что это русские воины, отдавая свои жизни, освободили их от многовекового Османского ига, а они в благодарность выступили на стороне векового русского врага – Турции, ставя мины против наших кораблей. На болгарской мине заграждения подорвался и затонул 25 февраля 1916 года в районе Варны миноносец «Лейтенант Пущин». Корабль, названный в честь русского офицера, сражавшегося за независимость Болгарии от турецкого ига, был уничтожен болгарской миной, когда Болгария воевала на стороне Турции против России! Грустно, «братушки» болгары. Грустно…

В дальнейшем Болгария не раз предаст Россию! Всего через тридцать лет после Первой мировой войны Болгария станет союзницей нацистской Германии в войне против СССР. Да и теперь, в начале XXI века, Болгария демонстрирует не самые дружественное отношение к России. Большую легенду, большой миф о «вечной дружбе» Болгарии и России, о «славянском братстве» развеяла сама история…

В марте 1916 года мичман Ярышкин, оставаясь в занимаемой должности, ушел в плавание на подводной лодке «Тюлень» вахтенным начальником. Командовал лодкой известный подводник старший лейтенант Михаил Александрович Китицын. Старшим офицером был лейтенант Александр Александрович Иваненко. У таких командиров было чему поучиться. Приняв дела у исполнявшего обязанности вахтенного начальника лейтенанта Крафта, мичман Ярышкин начал службу на подводной лодке «Тюлень».

14 марта 1916 года подводная лодка «Тюлень» вышла в боевой поход к берегам Анатолии. С волнением и чувством причастности к службе подводников того времени держу в руках и листаю Вахтенный журнал подводной лодки «Тюлень», сохранившийся в Российском Государственном архиве ВМФ (Ф. 870, Оп. 5, Д. 1098, Л. 39–44):

«Понедельник 14 марта. Снялись со швартовых для следования к берегам Анатолии.12 ч. 20 мин. Дифферентовка. 12 ч. 40 мин. Пустили оба дизеля… 18 ч. 00 мин. Ветер 3 балла, зыбь 3 балла…

Мичман Крич»

«Вторник 15 марта. Черное море. 12 ч. 00 мин. пасмурно, ветер NW 1 балл, зыбь 2 балла… 20 ч.20 мин. Правый дизель работает на винт, левый – на зарядку…

Мичман Крич»

«Среда 16 марта. Черное море. 8 ч. 35 мин. Остановили оба дизеля, заметили парусную шхуну. 15 ч. 00 мин. Туман, ветер – штиль. 16 ч. 15 мин. Нашел густой туман… 21 ч. 45 мин. Туман рассеивается, ветер W 1 балл…

Мичман Крич»

«Четверг 17 марта. Черное море 6 ч. 25 мин. Густой туман. 9 ч. 15 мин. Слева по носу открылся берег… 12 ч. 10 мин. Погрузились. Стали на подводный якорь. Длина каната 43 сажени… 13 ч. 20 мин. Всплыли. 15 ч. 00 мин. пустили правый дизель на зарядку. 19 ч 25 мин. окончили зарядку приняли 5000 ампер-часов…

Мичман Крич».

«Пятница 18 марта. Черное море. 6 ч. 00 мин. Погрузились в позиционное положение… 16 ч. 15 мин. Погрузились в боевое положение. 19 ч. 10 мин. Всплыли на поверхность. 19 ч. 15 мин. Заметили на анатолийском берегу прожектор…

Мичман Крич».

«Суббота 19 марта. Черное море. 6 ч. 5 мин. Погрузились и дали ход под водой. 8 ч. 55 мин. Заметили около берега дым и пошли в атаку 9 ч. 30 мин., выстрелили из правого минного аппарата миной № 7308. По транспорту идущего от мыса Гелара к Босфору. 9 ч. 30 мин. 15 сек. Выстрелили из левого аппарата миной №7309. 9 ч. 30 мин. 50 сек. Взрыв парохода, успел выброситься на камни. 9 ч. 33 мин. С миноносца типа «Минейн», конвоирующий транспорт по нам открыли огонь. 12 ч. 30 мин. Всплыли на поверхность. 12 ч.35 мин. Пустили оба дизеля… 15 ч. 00 мин. Погода облачная, ветер N 2 балла, зыбь 3 балла…

Мичман Крич».

Как потом оказалось, этим пароходом был крупный австро-турецкий транспорт «Дубровник», в последствие добитый подлодкой «Морж».

Подрыв большого парохода – это крупный успех экипажа подводной лодки «Тюлень»!

«Воскресенье 20 марта. Черное море. 9 ч. 00 мин. Ветер NO 3 балла, зыбь 4 балла…. 12 ч. 00 мин. Облачно ветер N-NO 3 балла…

Мичман Крич»

«Понедельник 21 марта. Черное море. 7 ч. 8 мин. Погрузились и дали подводный ход 9 ч. 5 мин. Всплыли на поверхность. 9 ч. 12 мин. Пустили оба дизеля. 15 ч. 5 мин. Открыли огонь по лайбам у острова Киркен. 15 ч. 30 мин. Расстреляли лайбу. 15 ч. 40 мин. Расстреляли вторую лайбу. 16 ч. 00 мин. Зажгли третью лайбу. 16 ч. 15 мин. Таранили четвертую лайбу. 16 ч. 30 мин. Зажгли пятую лайбу. 17 ч. 00 мин. Таранили шестую лайбу. Турки зажгли сами шестую лайбу. 17 ч. 30 мин. Зажгли восьмую лайбу. 17 ч. 50 мин. Зажгли девятую лайбу, турки зажгли сами девятую лайбу.

17 ч. 55 мин. Пустили оба дизеля. 19 ч. 23 мин. Зажгли одиннадцатую лайбу. 19 ч. 25 мин. взяли одного пленного в лодку, остальных отправили на берег…

Мичман Крич».

«Вторник 22 марта. Черное море. 2 ч. 40 мин. ветер NO 3 балла, зыбь 3 балла. 6 ч. 00 мин. Пасмурно, ветер NO 5 баллов, зыбь 5 баллов…

Мичман Крич».

Шли девятые сутки похода… Командир старший лейтенант Китицын дал команду на возвращение на базу… Наконец, в темноте чуть забрезжившего утра, открылся Херсонесский маяк. Вахтенный начальник мичман Ярышкин, находившийся на мостике «Тюленя», вздохнул с облегчением. Ему, моряку, было хорошо знакомо это чувство облегчения, когда в кромешной тьме неожиданно увидишь блеск маячного огня.

И вновь Вахтенный журнал подлодки «Тюлень»:

«Среда 23 марта. Черное море. 4 ч. 35 мин. Открылись берега Крыма. 6 ч. 30 мин. Ветер NO 1 балл, море 2 балла…

Мичман Крич»

Ветер стих. Во всем своем непередаваемом великолепии открылось побережье Крыма. Вот и Севастополь. Лодка прошла мимо Константиновского равелина, войдя на Северный рейд и, повернув в Южную бухту, ошвартовалась у причала Подплава.

«…10 ч. 45 мин. остановили оба дизеля, дали ход под электромоторами. 11 ч. 10 мин. Ошвартовались у базы.

Мичман Крич»

– Все, поход закончился, – на мостике офицеры весело поглядывали на берег. Каждый раз при возвращении из боевого похода в Севастополь мичмана Ярышкина снова и снова, как в первый раз, переполняло чувство радости и гордости, что они выполнили боевую задачу, вернулись без потерь, одним словом – от сознания выполненного долга. Невзирая на опасности, тяготы и лишения похода, Петр Петрович возвращался одухотворенный успехом.

На «Тюлене» личный состав начал выгружать неизрасходованный боезапас, приводить лодку в порядок, делать приборку помещений…

После возвращения с моря мичман П.П. Ярышкин пробыл на «Тюлене» недолго. Уже 8 апреля 1916 года приказом по флоту он был переведен во 2-й дивизион и прикомандирован вахтенным начальником на подводную лодку «Кит», на которой в начале мая снова ушел в море в боевой поход. Командовал подлодкой «Кит» старший лейтенант Н.А. Зарубин. Находясь в боевом походе 12 мая 1916 года у турецкого побережья, подводная лодка «Кит» была атакована бомбами с вражеского аэроплана. С этого события и начинается 1-я глава «Подъем из глубины» данной книги…

На следующий день 13 мая в районе Амасро-Парфени лодка «Кит» захватила турецкий бриг водоизмещением 300 тонн как приз. Однако при попытке буксировки приза лодка снова была атакована вражеским аэропланом, после чего, во избежание повторных атак, командир лодки старший лейтенант Н.А. Зарубин приказал бриг затопить.

По возвращению в Севастополь приказом командующего флотом от 25 мая 1916 года мичмана П.П. Ярышкина перевели на подводную лодку 2-го дивизиона «Кашалот» вахтенным начальником. Сдав дела и обязанности на «Тюлене» мичману Н.М. Гоппе, Ярышкин убыл на новый корабль, перейдя с одной причальной стенки на другую. У пирса мичман Ярышкин увидел ошвартованную подводную лодку, на корме которой, в безветрии, обвис Андреевский флаг. В носу тускло отливали позеленевшие бронзовые литеры славянской вязи «Кашалот». Отдав честь Андреевскому флагу, мичман Ярышкин ловко пронырнул через рубочный люк в узкую стальную шахту и очутился в центральном отсеке.

Командовал подводной лодкой «Кашалот» старший лейтенант Петр Константинович Столица. Вернее, временно исполнял дела командира. Как позже узнал мичман Ярышкин, в период постройки «Кашалотом» командовал старший лейтенант Петр Сергеевич Бачманов, затем с марта 1916 года старший лейтенант Василий Михайлович Терентьев. В его отсутствие исполнял дела и обязанности командира старший лейтенант П.К. Столица. Ему и доложил мичман Ярышкин о своем прибытии.

Как следует из записи в вахтенном журнале подводной лодки II ранга «Кашалот», хранящемся в Российском Государственном архиве ВМФ, лодка находилась «во внутреннем плавании в составе Бригады подводных лодок Черного моря, под брейд-вымпелом начальника 2-го подводного дивизиона. Начальник Бригады кап. 1 ранга Клочковский. Нач. дивиз. кап. 2 р. Терентьев. Суда, входящие в состав дивизиона под. лодка «Кит», под. лодка «Нарвал».

Командир старший лейтенант Столица»

Позже, в начале августа 1916 года приказом командующего Черноморским флотом старшего лейтенанта П.К. Столицу назначили командиром подводной лодки «Кашалот».

Петр Константинович Столица в декабре 1914 года был назначен на Бригаду Подплава Черного моря. Минный офицер 2-го дивизиона Бригады подводных лодок Черноморского флота. С 1 по 12 октября 1915 года – в плавании на подводной лодке «Тюлень». После сдачи экзаменов, 25 июня 1916 года приказом командующего Черноморского флота зачислен в офицеры Подводного Плавания. Старший офицер, а со 2 августа 1916 года – командир подводной лодки «Кашалот».

Петр Константинович из дворян Черниговской губернии, родился 21 октября 1884 года. После окончания трех классов Александровского кадетского корпуса поступил в Морской Кадетский Корпус. По окончании Морского Корпуса произведен в мичманы и зачислен в Квантунский флотский экипаж в Порт-Артур и назначен вахтенным офицером на эскадренный броненосец «Ретвизан» в феврале 1904 года. Участвовал в морском бою в Желтом море в июле 1904 года. Ранен осколком снаряда. Командовал десантной ротой на сухопутном фронте обороны крепости Порт-Артур с августа по ноябрь 1904 года. После сдачи крепости находился в плену в Японии, из которого возвратился во Владивосток в ноябре 1905 года. Из Владивостока прибыл в Главный Морской штаб. 6 декабря 1907 года произведен в лейтенанты, прикомандирован к Гвардейскому экипажу. Вахтенный начальник императорской яхты «Александрия». Ротный командир эскадренного миноносца «Украйна» с мая по август 1910 года. В 1911 году окончил Минный офицерский класс и назначен минным офицером крейсера «Олег». В 1913 году назначен минным офицером императорской яхты «Полярная звезда», а в конце года – вахтенным начальником императорской яхты «Штандарт». В декабре 1914 года произведен в старшие лейтенанты.

За время службы Петра Константиновича Столицу награждали орденами: Св. Анны 4 ст. с надписью «За храбрость», Св. Станислава 3 ст. с мечами и бантом в 1904 году, Св. Анны 4 ст. с мечами и бантом в 1907 году, Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом в 1915 году и Св. Станислава 2 ст. в 1916 году.

Под командованием такого командира служить будет непросто, понимал Петр Ярышкин.

Считаю, что здесь уместно привести слова советского писателя-мариниста Н.А. Черкашина, служившего на 4-й эскадре подводных лодок Северного флота и отлично знающего, по собственному опыту подводника, о чем пишет: «Флот – гордость страны. Подводники – элита флота. Командиры подводных лодок – соль элиты. Командир отвечает за все: за корабль и за экипаж. За положение корабля в пространстве (в океане, на глубине, в узкости, в гавани, у причала, в доке…), за поведение своих людей на борту, на берегу, в бою и в отпуске – за воинскую дисциплину, за техническую исправность и боевую готовность корабля, за успех атаки… Одним словом —

за все. Велик груз командирской ответственности».

В время моей службы в 70-е годы прошлого века на Северном флоте в шутку, но с большим уважением, говорили: «Командир подлодки – это физическое тело, которое мгновенно засыпает от усталости и тут же просыпается от ответственности».

Очень верно пишет Н.А. Черкашин: «Подводник – это не просто профессия, ставшая образом жизни, это еще и, может быть, прежде всего характер, то есть склад души и способ мышления. …уметь выживать в железных джунглях машинерии, в ее магнитных,… электрических полях, в ее бессолнечном свете, дозировано фильтрованном воздухе, к тому же химического происхождения, в ее тесном замкнутом узилище, в ее щелях, просветах и выгородках между жизнеопасными агрегатами – это удел подводника».

Все это в полной мере относится и к офицерам-подводникам Российского императорского флота – первопроходцам подводного плавания, каковыми являлись и офицеры подводной лодки «Кашалот».

Минным офицером на «Кашалоте» служил лейтенант Владимир Владимирович Оффенберг. Именно у В.В. Офенберга мичман П.П. Ярышкин принимал дела вахтенного начальника подводной лодки «Карп».

Владимир Владимирович Оффенберг в апреле 1915 года был назначен на Бригаду подводных лодок Черного моря, вахтенным начальником подводной лодки «Карп». В мае 1915 года поступил слушателем в Офицерский класс Подводного плавания, который окончил в феврале 1916 года. По окончании классов назначен вахтенным начальником, затем минным офицером подводной лодки «Нерпа». С 1 мая 1916 года – минный офицер подводной лодки «Кашалот». За вступление в брак без разрешения начальства арестован на гауптвахте на один месяц

22 июня 1916 года. 30 июля 1916 года произведен в лейтенанты. Со 2 августа по 28 сентября временно исполнял обязанности старшего офицера подводной лодки «Кашалот».

Владимир Владимирович уроженец Севастополя, из дворян Таврической губернии. Родился 22 октября 1891 года. По окончании Морского Корпуса в октябре 1912 года произведен в мичманы. Вахтенный офицер линейного корабля «Пантелеймон». В.В. Оффенберг награжден орденами Св. Анны 4 ст. в 1915 году и Св. Анны 3 ст. с мечами и бантом в 1917 году.

Как позже рассказывал Петру Ярышкину лейтенант Владимир Оффенберг, подлодка «Кашалот» вышла с филиала Невского завода в городе Николаеве, где строилась, и перешла в Севастополь в первых числах апреля 1916 года. Это подтверждают записи в Вахтенном журнале корабля:

«Николаев. Воскресенье 3-го апреля. 5 ч. 15 мин. Отвалили от пристани Невского завода под электромоторами и пошли в город Севастополь. 5 ч. 55 мин. остановили электромоторы и пустили оба комовые дизель-моторы. 11 ч. 5 мин. Подошли к крепости Очаков. 13 ч. Прошли минное заграждение…»

«В море у берегов Крыма. Понедельник 4-го апреля. 5 ч. 20 мин. Прошли на траверзе Тарханкутский маяк. 10 ч. На траверзе город Евпатория… 14 ч. 30 мин. Прошли траверз Херсонесского маяка… 16 ч. Остановили электромоторы и ошвартовались у базы подводного плавания».

С начала апреля по ноябрь 1916 года подводная лодка «Кашалот» находилась в Севастополе, проводя ходовые испытания и устраняя выявившиеся в ходе испытаний недостатки и замечания.

«7-го апреля. 8 ч. 50 мин. Отвалили от пристани… и пошли под электромоторами в море для испытания погружения на глубину.

9 ч. 55 мин. остановили электромоторы и приготовились к погружению. 10 ч. 30 мин. Начали погружение. 10 ч. 55 мин. Погрузились, глубина 131 фут. 11 ч. 34 мин. Начали всплывать. 13.20 мин. всплыли и пустили электромоторы… 15 ч. 35 мин. …Ошвартовались у пристани подводного плавания».

После выхода в море на «испытания погружения» лодка «Кашалот» встала в сухой док для очистки и окраски подводной части корпуса. В доке «Кашалот» пробыл до 12 апреля. 19 апреля на лодке прошли испытания бензино-моторов в присутствии комиссии флота.

«Севастополь. Вторник 19-го апреля Происходили испытания всех бензино-моторов в присутствии комиссии».

«Пятница 22-го апреля. Проба всех электромоторов…».

По окончании пробы главных дизель-моторов и электромоторов лодка вышла в море и перешла в район Феодосии для проведения минных (торпедных. – А.Л.) стрельб на полигоне вблизи Феодосии.

«Феодосия. Среда 27-го апреля. 7 ч. 45 мин. Отвалили от пристани Российского общества и пошли в море для практических стрельб минами аппаратов Джевецкого. 8 ч. 35 мин. Пришли в Двуякорную бухту. 9 ч. 39 мин. Погрузились, глубина 11 футов, пустили электромоторы. 9 ч. 52 мин. Выстрелили двумя минными аппаратами…».

Испытания технических систем, проверка знаний экипажа «Кашалота» и практические стрельбы самодвижущимися минами в присутствии комиссии флота продолжались до первых чисел мая 1916 года. После окончания испытаний лодка «Кашалот» вернулась в Севастополь. В Севастополе 11 мая 1916 года подводную лодку «Кашалот» посетил Морской министр адмирал Иван Константинович Григорович, принявший доклад командира лодки старшего лейтенанта Столицы о полной готовности лодки и экипажа к выполнению задач флота. По воспоминаниям очевидцев, Морской министр пробыл на «Кашалоте» тридцать минут.

Весной 1916 года подводные лодки 2-го дивизиона оснастили новейшими приборами звукоподводной связи и наблюдения конструкции Фессендена и высокочастотным прибором Вологдина.

Техническая справка

Электроакустический преобразователь, изобретенный американским профессором Р. Фессенденом, – первое успешное акустическое эхолокационное устройство, способное на создание подводных звуков и улавливание их отголосков. Создание этого устройства было продиктовано необходимостью защиты судов от столкновений с айсбергами после гибели в 1912 году лайнера «Титаник». По принципу действия устройство похоже на динамическую звуковую катушку громкоговорителя. Круглая металлическая пластина, зажатая по краю, контактировала с водой. Индуцированные токи создают магнитное поле, которое противодействует поляризующему полю. Результирующая сила передается мембране и, в свою очередь, создает акустические колебания в воде. Устройство было обратимым. Обмотку переменного тока подключали к наушникам и слышали подводные звуки и эхо. Айсберги обнаруживались на расстоянии около двух миль. Устройство использовали и как подводный телеграф, отправляя текст азбукой Морзе через воду. Британские подводные лодки серии «К» оснащались генератором Фессендена начиная с 1915 года. Во время Первой мировой войны электроакустический преобразователь Фессендена использовался для обнаружения вражеских подводных лодок и устанавливался на российских подводных лодках.

Русский ученый и инженер В.П. Вологдин, работавший над оснащением русского флота средствами радиосвязи, изобрел машины повышенной частоты, предназначающиеся для искровых радиостанций, установленных на кораблях и подводных лодках, что существенно увеличивало дальность связи. Все эти технические новшества усиливали боевые возможности наших подводных лодок и успешно применялись подводниками.

Летом 3 июля 1916 года в должность командующего Черноморским флотом вступил вице-адмирал А.В. Колчак. Историки считают, что причиной смены командующего были не провалы и ошибки в управлении Черноморским флотом адмирала Эбергарда, хотя и они были. Как писал журнал «Морской сборник» № 8–9 за 1926 год в статье «Кризис русского морского командования в 1916 году»: «Приблизительно в то же время был сменен и Канин. Причины в значительной степени общи для обоих. Эбергарду, равно как и Канину, было предъявлено обвинение в недостаточной энергии и, кроме того, в неискусном руководительстве. Несомненно, Эбергард и его оперативный штаб допустили ряд ошибок в управлении, начиная с неподготовленности, обнаруженной при первом нападении турок в 1914 году, и кончая отмеченным случаем упущения «Гебена». Но главная причина неудовлетворительной деятельности Черноморского флота заключалась не в этих отдельных ошибках и неудачах, а в том, что он, подобно Балтийскому, не имел отвечающих обстановке задач, был поставлен в условия, при которых он не мог надежно блокировать Босфор из-за отсутствия базы, не мог настигнуть «Гебена» по недостатку хода и не имел определенных директив для минирования Босфора».

Кроме ошибок в руководстве флотом, отставка была данью «общественному мнению» придворных кругов. Адмирал Эбергард не прислушивался к «сильным мира сего», чем вызвал их гнев, и император Николай II вынужденно пошел на компромисс, отправив опытного Эбергарда в «почетную ссылку» в Государственный совет и назначив на его место молодого Колчака.

Новый командующий флотом вице-адмирал А.В. Колчак не слыл ярым поклонником подводного флота. Еще в годы после Русско-Японской войны многообещающий офицер капитан-лейтенант А. Колчак, делая доклад в Петербургском морском кружке, говорил: «Идея замены современного линейного флота подводным может увлечь только дилетантов военного дела. Специальный минный или подводный флот – фиктивная сила». Известны и другие слова А. Колчака: «Подлодки и аэропланы портят всю поэзию войны… А теперь: стрелять приходится во что-то невидимое, такая же невидимая подлодка при первой оплошности взорвет корабль, сама зачастую не видя и не зная результатов, летает какая-то гадость, в которую почти невозможно попасть. Ничего для души нет…»

Можно по-разному относиться к этим словам Колчака, можно даже с юмором, но справедливости ради следует сказать, что в те годы даже гросс-адмирал Тирпиц заявлял: «Субмарины не нужны!» Но в русском флоте были и сторонники подводного флота. Молодые офицеры И. Ризнич, Н. Кржижановский, М. Тьедер, С. Власьев и другие предлагали строить крупные подводные лодки, вооруженные самодвижущимися минами, разрабатывали рекомендации по ведению минных стрельб, выдвигали идеи группового использования подводных лодок. Они утверждали, что «морское могущество России неизбежно сопряжено с развитием подводного флота».

Вся служба вице-адмирала Колчака проходила на надводных кораблях, и ничего нового в применении подводных лодок он не предполагал, поэтому тактика использования подводных лодок в 1916 году мало отличалась от способов их применения в 1914–1915 годах.

В течение июня и июля 1916 года на лодке «Кашалот», стоящей у причала Подплава в Севастополе, проводили многочисленные после выхода из Николаевского судостроительного завода доработки и профилактические работы: притирку клапанов, зачистку цистерн, прочистку и продувку трубопроводов и магистралей, пришабривание и смазку подшипников, узлов и элементов, очищали от окислов аккумуляторную батарею, провели переборку электромоторов и дизель-моторов…

30 июля 1916 года мичман П.П. Ярышкин был произведен в лейтенанты. Повод был отличный, и Петр пригласил сослуживцев в ресторан по традиции обмыть новое звание. В те годы в Севастополе у флотских офицеров особой популярностью пользовался ресторан гостиницы «Кист», что у Графской пристани, считавшийся лучшим в городе. Встретились у входа. Прибыли все свободные от службы офицеры. Возглавил компанию старший инженер-механик «Кашалота» лейтенант Виктор Алексеевич Брискин, с ним был минный офицер мичман Владимир Владимирович Оффенберг, известный, кроме всего, на флоте тем, что за вступление в брак без разрешения начальства был арестован на гауптвахте на один месяц, прикомандированный к экипажу «Кашалота» мичман Артур-Рагнар Акселевич Роман, слушатель Офицерских классов Подводного плавания, швед по происхождению, отличный офицер, умница, прибывший на лодку еще в январе 1916 года, и сам виновник торжества. В зале ресторана на втором этаже гостиницы уже был зарезервирован столик. В меню ресторан, несмотря на войну, значились: ерши агротень, вареники ленивые, щи николаевские, солянка сборная, рассольник, свиная ножка, гуляш, буженина с капустой, на десерт – кизиловое и грушевое мороженое. Карта вин была вполне приличная…

Cтаршим по званию и возрасту за столом был Виктор Александрович Брискин. Первый тост его: «За Победу, За Государя Императора, За Россию!» Далее традиционно: «За новоиспеченного лейтенанта», «За тех кто в море!», «За прекрасных дам!»… По заведенной на флоте традиции офицеры «Кашалота» крепко обмыли лейтенантское звание Петра Ярышкина, засидевшись в ресторане допоздна…

Через 57 лет, летом 1973 года после окончания Высшего военно-морского инженерного училища (подводного плавания), и я «обмыл» свои лейтенантские погоны в ресторане Севастополя, не нарушив офицерскую традицию русского флота.